Организация транспортно-экспедиционных услуг населения в междугородном сообщении
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Q lрп = 139,4*15=2091 пасс - км.
W/Р = 209,1*15=3136,5 пасс - км.
13.Изменения производительности:
W = W/Р / WР = 3136,5/2091=1,5 раз.
Раiёт показывает, что внедрение этого мероприятия способствует увеличение производительности в 1,5 раза, что проводит к снижению себестоимости перевозок.
ГЛАВА IV. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
.1 МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В течение нескольких лет в стране параллельно развивались два наиболее конкурентоспособных варианта организации централизованного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций народного хозяйства - автомобильный и автомобильно-железнодорожный.
Каждый из них имеет ряд различных форм, связанных как с особенностями работы конкретных транспортных узлов, так и с выполнением различных экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и складских операций, входящих в комплекс ТЭО. Однако эти формы, хотя и вносят свои особенности в организацию транспортно-экспедиционного обслуживания, не могут рассматриваться в качестве его самостоятельных вариантов.
Одновременное функционирование специализированных транспортно-экспедиционных предприятий и подразделений различных ведомств в известной степени противоречило идее централизации транспортно-экспедиционного обслуживания, приводило к параллельному развитию разных по эффективности форм упомянутых выше вариантов, что тормозило создание единой системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий народного хозяйства. В связи с этим возникла необходимость определения наиболее эффективного варианта организации ТЭО iелью его дальнейшего развития и совершенствования форм и методов, что позволило бы получить значительный народнохозяйственный эффект. Определение наиболее рационального варианта ТЭО проводилось с начала 60-х годов рядом научно-исследовательских организаций страны: ИКТП при Госплане СССР, УкрдортрансНИИ и Ленинградским филиалом НИИАТ. Проведенные исследования не дали однозначных результатов, что объясняется применением различных методических подходов к решению вопроса. В работе И. Д. Ситника приведена методика сравнения вариантов по отдельно взятой станции с использованием конкретных данных, отражающих местную специфику (характер груза, размер грузооборота, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, расстояние автомобильных перевозок и т. д.). Указанная методика неприемлема для раiетов по всему непрерывно изменяющемуся грузообороту страны, охватывающему тысячи транспортных узлов и огромное число обслуживаемых предприятий и организаций.
В работе ИКТП раiет эффективности вариантов был сведен к сравнению численности работников экспедиционных служб и их фонда заработной платы, что является явно недостаточным для выводов об эффективности того или иного варианта в целом. Выполненные в 1964 - 1965 гг. УкрдортрансНИИ и Ленинградским филиалом НИИАТа исследования экономической эффективности вариантов ТЭО базировались на одинаковом методическом подходе. Основу его составило сравнение численности персонала, занятого на выполнении экспедиционных операций, объемов капитальных вложений, а также экономических и технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава при различных вариантах экспедиции. Однако в указанных исследованиях практически не принималась во внимание технологичность вариантов, что также должно учитываться при выборе оптимального варианта ТЭО.
Для определения наиболее рационального и экономичного варианта организации транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий при централизованном завозе и вывозе грузов автомобильным транспортом с узлов магистральных видов транспорта в основу исследований Поволжским филиалом НИИАТа был положен следующий порядок выполнения работ: сравнение технологии ТЭО при различных вариантах его организации; раiет и сравнение текущих затрат на выполнение полного комплекса транспортных и экспедиционных операций; раiет и сравнение капитальных вложений, необходимых для развития полного комплекса ТЭО всех нуждающихся в нем предприятий и организации.
Только комплексный подход к сравнению вариантов, учитывающий их технологичность и народнохозяйственную эффективность, давал возможность принять объективное решение о преимущественном развитии одного из рассматриваемых вариантов.
При анализе сравниваемых вариантов были изучены технологические процессы совместной работы железнодорожных станций и речных портов с автомобильным транспортом общего пользования при различных вариантах экспедиционного обслуживания. Раiет и сравнение экономической эффективности вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания проводились на данных обследования значительного числа железнодорожных станций и автотранспортных предприятий Минтранса РТ, осуществляющих централизованный завоз и вывоз грузов с этих станций. В качестве сравниваемых вариантов организации рассматривались автомобильный и автомобильно-железнодорожный.
.2 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
1.Маршрут "Палдорак - Гулистон.
ПС - микроавтобусы Старекс и ГАЗ.
1.Расходы на топливо:
2.Расходы на смазочные и обтирочные материалы:
3.Рас?/p>