Geum.ru

Дипломная работа

  • 22661. Устройства РВК
    Компьютеры, программирование

     

    1. Стреттон Дж. А. Теория электромагнетизма. М., Гостехиздат, 1948.
    2. Орлов В. Г., Панченко В. С. Об одной возможности измерения диэлектрической проницаемости веществ в миллиметровом диапазоне радиоволн. «Вопросы радиоэлектроники. Сер. VI», 1966, вып. 1.
    3. Брандт А. А. Исследование диэлектриков на сверхвысоких частотах. М., Физматгиз, 1963.
    4. Радиоволновый контроль судовых радиотехнических конструкций и материалов. Ленинград: Судостроение, 1986. Воробьев Е.А.
    5. Доброхотов Б.А. Изиерения в электронике. 1985 г. «Энергия»
    6. Харвей А.Ф. Техника сверхвысоких частот. 1966 г. «Сов. радио»
    7. Мировицкий Д. И. Техника измерений коэффициента отражения в свободном пространстве на сверхвысоких частотах. «Приборы и техника эксперимента», 1959, № 4.
    8. Бреховских Л. М. Волны в слоистых средах. Изд-во АН СССР, 1957.
    9. Лебедев Ю.В., Негурей А.В. Определение комплексной диэлектрической проницаемости диэлектриков на СВЧ при измерениях диэлектрических образцов в свободном пространстве.-«Изв. Вузов СССР. Радиоэлектроника», 1975г., №7.
    10. Мировицкий Д. И., Будягин И. Ф., Валеев Г. Г. СВЧ рефрактометр на линиях поверхностных волн. «Приборы и техника эксперимента», 1961, № 1.
    11. Мировицкий Д. И., Дубровин В. Ф. Измерение малых образцов диэлектрических материалов в свободном пространстве на дециметровых волнах. «Приборы и техника эксперимента», 1960,№ 3.
    12. Воробьев В. А. Интерферометр для измерения диэлектрической постоянной диэлектриков в миллиметровом диапазоне волн. «Изв. ВУЗов СССР. Радиотехника», 1966, т. IX, № 1.
    13. Воробьев Е. А., Михайлов В. Ф., Харитонов А. А. СВЧ даэлектрики в условиях высоких температур. М.: Сов. Радио, 1977. - 208 с., ил.
    14. Бахрах Л.Д., Кременский С.Д. Некоторые задачи фокального синтеза.-«Труды ЛИАП», 1971, №7
    15. Машкович Б.М., Яковлев В.П. Теория синтеза антенн. М., «Сов. радио», 1969.
    16. Маликов М. Ф. Основы метрологии. М., Комитет по делам мер и измерительных приборов, 1949.
    17. Негурей А. В. Исследование метода измерения фазовых сдвигов СВЧ четырехполюсников, работающих в импульсном режиме. Канд. дис., ЛИТМО, 1966.
    18. Рубин С. Б. Некоторые теоретические вопросы работы фазометра на СВЧ. «Радиотехника и электроника», 1961, т. 6, № 1.
    19. Гладышев Г. И., Егоршин Ю. А. О способе определения малых изменений диэлектрической проницаемости материала. «Вопросы радиоэлектроники. Сер. VI», 1964, вып. 3.
    20. Федотов А. П. Шембель Б. К. Прибор для измерения разности фаз в диапазоне дециметровых волн. «Измерительная техника», 1955, № 6.
    21. Негурей А. В. О погрешности двойного волноводного тройника при компенсационном измерении фазы. «Вопросы радиоэлектроники. Сер. Х», 1962, вып. 4.
    22. Чернетский А. В., Зиновьев О. А., Козлов О. В. Аппаратура и методы плазменных исследований. М., Атомиздат, 1965.
  • 22662. Устройство автомобиля ВАЗ 2121
    Транспорт, логистика

     

    1. Боковая тяга
    2. Сошка
    3. Средняя тяга
    4. Маятниковый рычаг
    5. Регулировочная муфта
    6. Нижний шаровой шарнир подвески
    7. Правый поворотный кулак
    8. Верхний шаровой шарнир подвески
    9. Рычаг правого поворотного кулака
    10. Стяжной хомут боковой тяги
    11. Кронштейн маятникового рычага
    12. Правый лонжерон пола кузова
    13. Верхняя шайба
    14. Уплотнитель
    15. Втулка оси маятникового рычага
    16. Нижняя шайба
    17. Пружина
    18. Разжимное кольцо
    19. Подшипник
    20. Упорная шайба
    21. Стопорное кольцо
    22. Верхний вал рулевого управления
    23. Включатель звукового сигнала.
    24. Верхняя контактная пластина
    25. Нижнее контактное кольцо
    26. Гайка
    27. Пружина включателя
    28. Декоративная крышка
    29. Пробка маслоналивного отверстия
    30. Картер рулевого механизма
    31. Промежуточный вал рулевого управления
    32. Фиксирующая пластина
    33. Облицовочный кожух
    34. Рычаг переключения стеклоочистителя и омывателя
    35. Рулевое колесо
    36. Рычаг переключателя указателей поворота:
    37. Рычаг переключателя света фар
    38. Кронштейн крепления вала рулевого управления
    39. Уплотнитель вала рулевого управления
    40. Левый лонжерон пола кузова
    41. Нижняя крышка
    42. Регулировочные прокладки
    43. Ось ролика вала сошки
    44. Упорная шайба
    45. Ролик
    46. Верхняя крышка
    47. Пластина регулировочного винта
    48. Стопорная шайба
    49. Контргайка
    50. Регулировочный винт
    51. Червяк
    52. Подшипник
    53. Вал червяка
    54. Сальник
    55. Втулка вала сошки
    56. Сальник
    57. Вал сошки
    58. Опорная шайба
    59. Пружина вкладыша
    60. Шаровой палец
    61. Вкладыш шарового пальца
    62. Защитный колпачок шарового вала
  • 22663. Устройство аппаратного шифрования данных с интерфейсом USB
    Компьютеры, программирование

    Характеристики микроконтроллера [2]:

    • Содержит ядро процессора ARM7TDMI® ARM® Thumb® ;
    • Высокопроизводительная 32-разр. RISC-архитектура;
    • Обширный набор 16-разр. инструкций;
    • Лидер по соотношению производительность/энергопотребление;
    • Встроенное ядро внутрисхемной эмуляции с отладочным коммуникационным каналом;
    • Внутренняя высокоскоростная флэш-память размером 64 кбайт и организацией 512 страниц по 128 байт в каждой
    • Однотактный доступ при частотах до 30 МГц. Упреждающий буфер оптимизирует выполнение Thumb-инструкций при максимальном быстродействии;
    • Время программирования страниц: 4 мс, в т.ч. автоматическое стирание страницы; время полного стирания: 10 мс;
    • 10,000 циклов записи, 10-летний срок хранения данных, функции защиты секторов, бит защиты флэш-памяти;
    • Интерфейс быстрого программирования флэш-памяти для серийного производства;
    • 16 кбайт внутреннего высокоскоростного СОЗУ, однотактный доступ при максимальном быстродействии;
    • Контроллер памяти (MC)
    • Встроенный контроллер флэш-памяти, определение некорректного доступа и формирование статуса ошибки;
    • Контроллер сброса (RSTC)
    • Состоит из схемы сброса при подаче питания и схемы детектора снижения напряжения питания с откалиброванным в заводских условиях порогом;
    • Выполняет обработку внешнего сигнала сброса и формирует информацию об источнике сброса;
    • Тактовый генератор (CKGR)
    • Маломощный RC-генератор, встроенный генератор частот от 3 до 20 МГц;
    • Одна схема ФАПЧ;
    • Контроллер управления энергопотреблением (PMC)
    • Возможность программной оптимизации энергопотребления, в т.ч. с использованием режимов пониженного быстродействия (Slow Clock), возможно снижение частоты до 500 Гц) и режим холостого хода (Idle);
    • Три программируемых внешних тактовых сигнала;
    • Усовершенствованный контроллер прерываний (AIC)
    • Индивидуальное маскирование, восемь уровней приоритетов, векторизованные источники прерываний;
    • Два внешних источника прерывания + один внешний источник прерывания с быстрым реагированием, защита от ложных прерываний;
    • Блок отладки (DBGU);
    • 2-пров. УАПП + поддержка прерывания по отладочному коммуникационному каналу, программируемое предотвращение доступа со стороны внутрисхемного эмулятора;
    • Интервальный таймер (PIT);
    • 20-разр. программируемый счетчик + 12 разр. счетчик интервалов;
    • Сторожевой таймер (WDT)
    • 12-разр. программируемый счетчик с защитой ключом;
    • Выполняет сброс или генерирует запрос на прерывание системы;
    • Счетчик может быть остановлен, когда процессор находится в состоянии отладки или в режиме холостого хода;
    • Таймер реального времени (RTT)
    • 32-разр. циклический счетчик с сигнализатором;
    • Работает от внутреннего RC-генератора;
    • Один контроллер параллельного ввода/вывода (PIOA)
    • 42 программируемые линии ввода-вывода, мультиплексированные с двумя встроенными периферийными модулями;
    • Возможность генерации прерывания по изменению на входе любой линии ввода-вывода;
    • Индивидуально программируемые открытый сток, подтягивающий резистор и синхронизированный выход;
    • 11 канальный контроллер периферийных данных (PDC);
    • Один полноскоростной контроллер USB 2.0 (12 Мбит/сек), режим устройства;
    • Встроенный трансивер, встроенные конфигурируемые буферы FIFO емкостью 328 байт каждый;
    • Один синхронный последовательный контроллер (SSC);
    • Отдельные синхронизация и сигналы синхронизации кадра у каждого приемника и передатчика;
    • Поддержка аналогового интерфейса I2S, поддержка временного уплотнения;
    • Возможность высокоскоростной непрерывной передачи потока данных в 32-разр. формате;
    • Два универсальных синхронных/асинхронных приемопередатчика (УСАПП)
    • Раздельные генераторы скорости связи, инфракрасная модуляция/демодуляция (IrDA);
    • Поддержка смарт-карт ISO7816 T0/T1, аппаратное подтверждение связи, поддержка RS485;
    • Полный интерфейс модема на УСАПП1;
    • Последовательный периферийный интерфейс SPI с режимами ведущий/подчиненный
    • Программируемая длина данных от 8 до 16 бит, четыре внешних выхода выбора микросхем;
    • Один трехканальный 16-разр. таймер-счетчик (TC);
    • Три внешних тактовых входа, две линии универсального ввода-вывода на каждый канал;
    • Два ШИМ-генератора, режим захвата и генерации импульсов, возможность реверсирования счета;
    • Один четырехканальный 16-разр. ШИМ-контроллер (PWMC);
    • Один двухпроводной интерфейс (TWI);
    • Работает только в режиме ведущего, поддерживаются все двухпроводные ЭСППЗУ фирмы Atmel;
    • Один 8-канальный 10-разр. аналогово-цифровой преобразователь, четыре канала мультиплексированы с линиями цифрового ввода-вывода;
    • Граничное сканирование всех цифровых линий в соответствии со стандартом IEEE 1149.1 через интерфейс JTAG;
    • Линии ввода-вывода совместимы 5В уровнями и обладают повышенной нагрузочной способностью, до 16 мА каждая;
    • Источники питания
    • Встроенный стабилизатор напряжения 1,8 В с нагрузочной способностью до 100 мА для питания ядра и внешних компонентов;
    • Напряжение питания ввода-вывода VDDIO = 1,8В или 3,3В, отдельное питание флэш-памяти VDDFLASH = 3,3В;
    • Напряжение питания ядра VDDCORE = 1,8В (с детектором понижения напряжения);
    • Напряжение питании аналоговой схемы VDDANA = 3,3В;
    • Статическая работа на частотах до 55 МГц при наихудших условиях работы: напряжение питания 1,65 В, температура 85°С.
  • 22664. Устройство дистанционного управления сопряженное с шиной компьютера IBM PC
    Компьютеры, программирование
  • 22665. Устройство для перемешивания медицинских препаратов с кварцевыми измерителями линейных ускорений в качестве чувствительных элементов
    Медицина, физкультура, здравоохранение
  • 22666. Устройство и акустические характеристики источника колебаний звуковой частоты на примере волынки
    Разное

    Увы, лидерство волынки как музыкального инструмента было недолгим. Западноевропейская музыка по мере своего развития дала серьезный тренд к усложнению звучания, совершенствованию музыкальной техники и инструментов. В такой ситуации волынка, обладавшая слишком ограниченными функциями и узким диапазоном звучания, была обречена на прозябание и постепенное умирание. Однако далеко не везде были с этим согласны. В Шотландии никто и не думал отказываться от национального инструмента и традиции исполнения и изготовления волынок передавались из поколения в поколение. Это сослужило хорошую службу в те времена, когда с ростом Британской империи Английская армия стала активно формировать шотландские полки. Волынка, разумеется, была непременным атрибутом каждого такого подразделения и в таком виде распространялась по свету. А в период первой и второй мировых войн, когда шотландские полки уже приобрели отличную репутацию, большое количество волынщиков было обучено специально для них. Это время совпало также и с подъемом популярности многих национальных традиционных форм волынки в Европе. Кстати, одним из крупнейших мировых экспортеров волынок является, как это ни странно, Пакистан. Долгое время Пакистан был английской колонией. Поскольку колония была весьма неспокойной, в ней постоянно дислоцировались Шотландские полки. Местные жители наловчились изготавливать для англичан седла, музыкальные инструменты, аксессуары - материалы и рабочая сила были дешевы и колонисты охотно покупали изделия и делились технологиями изготовления. После обретения независимости пакистанцы продолжили заниматься этим промыслом. Однако, сегодня качество большинства пакистанских изделий оставляет желать лучшего. Волынка, видимо, навсегда вошла в состав официальных инструментов военных оркестров англоязычных стран и постоянно звучит в ходе различных церемоний, проводимых в Великобритании. Серьезный импульс возвращения волынки в музыкальный обиход стал огромный интерес и мода на стиль "фолк", национальную музыку и танцы. Теперь ее снова можно услышать на фолк-фестивалях, концертах, свадьбах и вечеринках Европы, а в таких странах, как Великобритания, Ирландия и Испания появляется все больше Pipe Bands - небольших оркестров национальных народных инструментов, где волынщик со своим инструментом все чаще играют центральную роль. Развитие волынки не застыло на уровне 19 века - на данный момент разработаны несколько вариантов электронных волынок. Существуют специализированные клавишные MIDI-волынки, некоторые из них позволяют переключать варианты звучания нескольких разных типов волынок.

  • 22667. Устройство и окультуривание долголетнего культурного пастбища в СПК "Филипповское" Кирово-Чепецкого района
    Сельское хозяйство

    В пастбищеобороте отмечается порядок стравливания загонов, предусматривают перезалужение, прилагается график использования пастбища. В нем предусматривается смена в загонах более частого стравливания на редкое (чередование по годам ранних и поздних загонов). При наличии на пастбище 12 загонов один лучше оставить на ремонт путем поверхностного или коренного улучшения. В первом цикле четыре загона следует заблаговременно скосить. Два загона, используемые в первую очередь, придется подкосить в период формирования второго цикла стравливания. Если на пастбище созданы злаковые и бобово - злаковые травостои, то первым придется стравить раннеспелые злаковые фитоценозы. Пастьба животных во вторую половину каждого стравливания на бобово- злаковых травостоях способствует повышению их продуктивности на 15- 20%. При создании пастбищ на различных типах лугов в первую очередь придется пасти на суходольных участках, так как в мае с них поступает 20% массы от всего годового урожая, а с низинных только 10%.

  • 22668. Устройство и принцип действия экскаватора
    Транспорт, логистика

    ЭКСКАВАТОР выемочно-погрузочная машина цикличного действия для земляных работ и добычи полезных ископаемых. Экскаваторы применялись еще в Древнем Египте и Древнем Риме как средство механизации работ по углублению русел рек и каналов. В зависимости от организации процесса черпания они делятся на ряд типов: механическая лопата (прямая и обратная), драглайн, многоковшовый, роторный, грейферный и т.д. Первая паровая механическая лопата была запатентована в 1836. В настоящее время большинство экскаваторов имеет электрический или дизельный приводы. Механическая лопата. Усилие черпания прямой механической лопаты складывается из направленной вверх силы тяги, прилагаемой к ковшу подъемной цепью или подъемным проволочным канатом, и осевого усилия напора, прилагаемого к рукояти, на которой закреплен ковш. По своему назначению (и вместимости ковша) механические лопаты подразделяются на универсальные (0,2-2 м3), карьерные и добычные (2-5 м3) и вскрышные (8-90 м3). Все эти экскаваторы выполняются на гусеничном ходу. На основании устанавливается поворотная платформа, несущая стрелу. Нижний конец стрелы опирается (через шарниры) на эту платформу, а верхний удерживается в рабочем положении канатным подвесом, опорой которого служат треугольные рамы, тоже закрепленные на платформе. Стрела может быть рассчитана на работу с ковшом прямой или обратной лопаты, ковшом драглайна, грейферным ковшом или работу с грузоподъемным крюком. Универсальный одноковшовый экскаватор. Экскаватор такого типа легко перестраивается на любой вид работ путем замены переднего рабочего оборудования. Все основные параметры таких экскаваторов (вылет стрелы, размеры гусеничных опор, габариты, мощность привода, линейные скорости, вместимость ковша, грузоподъемность, вид двигателя) стандартизованы. Как правило, они выпускаются с бензиновыми или дизельными двигателями, но может быть предусмотрен и электропривод. Карьерные и добычные одноковшовые экскаваторы. Такие машины рассчитаны на самые тяжелые условия эксплуатации. Они проектируются как механические лопаты, допускающие переоборудование в драглайн. Поскольку они предназначаются для карьеров, шахт, крупных строительств, где имеется подвод электроэнергии, их, оборудуют системой электропривода, основанной на управлении по напряжению всеми или некоторыми функциями - черпанием, поворотом стрелы, напором и перемещением. Основой такой системы служит двигатель-генераторный агрегат, в котором электродвигатель переменного тока механически связан с отдельными электрогенераторами, питающими приводы разных групп оборудования. Частоты вращения и вращающие моменты приводов регулируются изменением тока возбуждения электрогенераторов и электродвигателей. Вскрышные механические лопаты. Для таких экскаваторов характерны большие радиусы черпания и разгрузки (более 100 м) и большая вместимость ковша (90 м3 и более). От малых универсальных и карьерных экскаваторов, перемещающихся на двух жестко закрепленных гусеничных тележках, они отличаются конструкцией гусеничного хода. Каждый из четырех углов их основания опирается на двухленточную гусеничную тележку. Горизонтальность основания автоматически поддерживается гидравлическими домкратами, цилиндры которых закреплены на основании экскаватора, а поршни - на гусеничных тележках. Шире других используются существуют два варианта конструкции переднего оборудования. В одном из них основными узлами являются одноканатная двухбарабанная лебедка, рукоять круглого сечения и канатный напорный механизм, закрепленный на поворотной платформе. Подъемный механизм сбалансирован, так что при опускании ковша поднимается противовес, а опусканием противовеса облегчается поднятие ковша при срезании грунта. В другом варианте используется трехканатная лебедка без противовеса. Стреле, рукояти и напорному механизму придается особая конструкция с промежуточным шарниром, обеспечивающая независимость подвеса. Напорный механизм, закрепленный на треугольной или портальной ферме, воздействует на двухзвенную рукоять, которая поддерживается и направляется подвижным жестким звеном. Драглайн. В отличие от прямой механической лопаты, которая разрабатывает забой, расположенный выше горизонта установки самого экскаватора, экскаватор-драглайн (как и обратная лопата) разрабатывает грунт ниже уровня стояния машины. Его ковш подвешен на подъемном канате, а черпание осуществляется подтягиванием "на себя" вторым, тяговым канатом. Ковш врезается в грунт под тяжестью собственного веса. Такое устройство позволяет разрабатывать даже крепкую скальную породу, разрыхленную взрывом. Благодаря своим большим рабочим размерам (глубине черпания, радиусу и высоте разгрузки) драглайн особенно подходит для строительства каналов и дамб, подводного черпания, разработки россыпных месторождений и месторождений требующих раздельной выемки покрывающей породы и промышленной руды. Производительность драглайна зависит от глубины черпания и высоты подъема, а также от рабочего угла поворота стрелы. Экскаватор с вместимостью ковша 20 м3 снимал покрывающую породу с угольного пласта с производительностью ок. 640 000 м3 в месяц (720 рабочих часов). В ходе 14-дневных испытаний драглайн с вместимостью ковша 9 м3, разгружавший материал в хоппер, показал производительность погрузки, равную 400 м3 за 1 ч. Основание драглайна служит для закрепления поворотной платформы. На платформе установлены стрела и барабаны лебедок для подъемного и тягового канатов. Барабаны через муфты и зубчатые передачи связаны с отдельными дизелями или электродвигателями. Подъемный канат огибает шкив на конце стрелы, а тяговый пропассован через направляющее устройство у основания стрелы. Для опускания ковша и стравливания подъемного каната машинист выключает сцепление барабанов, и ковш опускается под собственным весом. Скорость опускания регулируется тормозами. Для поворота стрелы даже на дизельных экскаваторах предусматривается система управления с двигатель-генераторным агрегатом. На экскаваторах же с электроприводом такая система управления применяется для всех функций. Большие драглайны выпускаются на шагающем ходу, который состоит из центральной опорной плиты, боковых лыж и кулачкового или рычажного механизма, приводящего их в движение. Когда экскаватор опирается на плиту, лыжи приподняты и могут перемещаться. После их опускания экскаватор вместе с центральной плитой приподнимается, опирается на лыжи и перемещается. Шаг перемещения составляет ок. 2 м. Поскольку лыжи закреплены на поворотной платформе, ее поворотом можно изменить направление перемещения, так что машина может перемещаться даже в боковом направлении. Благодаря высокой маневренности и проходимости шаговый ход вытесняет гусеничные и другие ходовые устройства. Башенный драглайн (канатно-скреперная установка). Это экскаватор-драглайн, стрела которого заменена натянутым между двумя башнями канатом, несущим ковш. Такой драглайн может иметь эффективный "вылет стрелы" (расстояние между башнями) до 500 м. Применяются башенные драглайны двух типов: с волочением ковша по земле от точки черпания до точки разгрузки и с перемещением его над землей. Башни могут быть установлены на гусеничном ходу. По натяжному канату ходит кабельная тележка, к которой прикреплен ковш. Когда натяжному канату дается слабина, ковш под собственным весом движется от высокой башни к низкой. На больших пролетах ковш снабжается хвостовым канатом. При приспущенном натяжном канате посредством тягового каната осуществляется черпание. По заполнении ковша натяжной канат натягивается, и ковш приподнимается для перемещения по поверхности земли. Когда ковш приходит в зону разгрузки, натяжной канат натягивают так, чтобы можно было поднять ковш на нужную высоту. Ковш разгружается через дно, для чего ему часто придают серповидную форму. Такие драглайны применяются преимущественно на строительстве дамб обвалования. Канатно-скреперные установки второго типа широко используются на заводах по производству щебня и гравия; ковш в них обычно без открывающегося дна, и управление разгрузкой осуществляется посредством тягового каната.

  • 22669. Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130
    Транспорт, логистика

    в) неисправен выключатель зажигания: не замыкаются контакты "15" и "30/1"в) проверьте, при необходимости замените выключатель или его контактную частьг) пробит конденсатор (короткое замыкание)г) замените конденсаторд.) обрыв в первичной обмотке катушки зажиганияд) замените катушку:3. Не размыкаются контакты прерывателя:а) нарушен зазор между контактами прерывателяа) отрегулируйте зазор между контактамиб) сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателяб) замените контактную группу4Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания4Проверьте, присоедините провода в порядке зажигания5Зазор между электродами не
    соответствует норме или замаслились свечи зажигания5Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами

    1. Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе)6.Замените свечи новыми
    2. Неправильная установка момента зажигания7. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания8.Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при
      первых вспышках в цилиндрах8.Устраните негерметичность
      пускового устройства карбюратораДвигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
    3. Нарушена регулировка холостого хода двигателя1.Отрегулируйте холостой ход2.Неисправен карбюратор:а.)засорены жиклеры или каналы карбюратораа.)продуйте жиклеры и каналы карбюратораб.)попадание воды в карбюраторб.)удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бакав.)нарушена герметичность диафрагмы пускового устройствав.)замените диафрагму3.Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя3.Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
    4. Велик зазор между электродами свечей зажигания
    5. Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
    6. Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов
    7. Замените поврежденный шлангДвигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала1.Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания1.Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стендеПеребои в работе двигателя на всех режимах1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники1. Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
    8. Износ или повреждение контактного уголька в крышке прерывателя-распределителя зажигания2.Замените контактый уголек
    9. Сильное подгорание центрального контакта ротора прерывателя-распределителя зажигания3.Зачистите центральный контакт4.Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке прерывателя-распределителя 4.Проверьте, замените ротор или крышку
    10. Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи
    11. Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи заменитеДвигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью1.Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора1.Отрегулируйте привод дроссельных заслонок2.Загрязнен воздушный фильтр
    12. Замените фильтрующий элемент
    13. Неправильная установка момента зажигания
    14. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
    15. Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков
    16. Проверьте, замените поврежденные детали
    17. Неисправен топливный насос
    18. Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали6.Неисправен карбюратор:а.)неисправен насос-ускорительа.)проверьте подачу насоса, замените поврежденные деталиб.)засорены главные жиклерыб.)продуйте жиклеры сжатым воздухомв.)не полностью открыта воздушная заслонкав.)отрегулируйте привод воздушной заслонки;г.)уровень топлива в поплавковой камере не соответствует нормег.)отрегулируйте установку поплавкад.)нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимовд.)замените диафрагму7.Нарушены зазоры в клапан ном механизме7.Отрегулируйте зазоры8.Не совпадают установочные метки фаз газораспределения8.Переставьте зубчатую шестерню, совместив установочные метки9.Недостаточная компрессия в цилиндрах:а.)поломка или залегание поршневых колец;а.)очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените;б.)плохое прилегание клапанов к седлам;б.)замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла;в.)чрезмерный износ цилиндров и поршневых колецв.)замените поршни и гильзы
      19. Стук коренных подшипников коленчатого вала1. Слишком раннее зажигание
    19. Отрегулируйте установку
      момента зажигания2.Ослаблены болты крепления маховика
    20. Затяните болты рекомендуемым моментом 3.Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников
    21. Прошлифуйте шейки и замените вкладышиСтук шатунных подшипников1.Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
    22. Прошлифуйте шейки и замените вкладышиСтук поршней
    23. Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
    24. Замените поршни и гильзы
    25. Увеличенный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
    26. Замените поршни с кольцамиСтук впускных и выпускных клапанов
    27. Увеличенные зазоры в клапанном механизме
    28. Отрегулируйте зазоры
    29. Поломка клапанной пружины
    30. Замените пружину3.Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой3.Замените изношенные детали4. Износ кулачков распределительного вала4. Замените распределительный вал и регулировочные шайбына прогретом двигателе
      31. недостаточное давление масла на холостом ходу
    31. Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц
    32. Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
    33. Заедание редукционного клапана масляного насоса
    34. Замените клапан
    35. Изношены шестерни масляного насоса
    36. Отремонтируйте масляный насос
    37. Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала
    38. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
    39. Чрезмерный зазор между шейками распределительного вала и корпусами подшипников5.Замените распределительный вал
    40. Применение моторного масла несоответствующей марки и качества6.Замените масло другим, рекомендуемымЧрезмерное давление масла на прогретом двигателе1.Заедание редукционного клапана масляного насоса1.Замените клапан2.Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость2.Замените пружинуПовышенный расход масла
    41. Подтекание масла через уплотнения двигателя1.Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
    42. Засорена система вентиляции картера
    43. Промойте детали системы вентиляции картера
    44. Износ поршневых колец или цилиндров двигателя
    45. Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
    46. Поломка поршневых колец
    47. Замените кольца
    48. Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла5.Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
    49. Износ или повреждение
      маслоотражательных колпачков клапанов6.Замените маслоотражательные колпачки
    50. Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок7.Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндровПовышенный расход топлива
    51. Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора
    52. Отрегулируйте привод воздушной заслонки
    53. Повышенное сопротивление движению автомобиля
    54. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
    55. Неправильная установка момента зажигания3.Отрегулируйте момент зажигания
    56. Высокий уровень топлива в карбюраторе:а.)нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладкиа.)проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладкуб.)заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавковб.)проверьте и при необходимости замените поплавкив.)Засорены воздушные жиклеры карбюраторав.)Очистите жиклерыПерегрев двигателя1.Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения1.Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения2.Неправильная установка момента зажигания
    57. Отрегулируйте установку момента зажигания
    58. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора
    59. Очистите радиатор струей воды с внутренней стороны4.Неисправен термостат
    60. Замените термостат5.Неисправен насос охлаждаю щей жидкости
    61. Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйтеБыстрое падение уровня жидкости
    62. Поврежден радиатор
    63. Отремонтируйте радиатор или замените
    64. Подтекание жидкости из крана или радиатора отопителя
    65. Замените кран или радиатор
    66. Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости
    67. Замените сальник4.Повреждена прокладка головки блока цилиндров4.Замените прокладку
    68. Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров
    69. Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали6.Низкое давление открытия клапана пробки6.Проверьте пробку и при небходимости замените
      70. 6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом обслуживание: Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля следует проводить на специально оборудованных постах. При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров. Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т. д. ) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины. На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх). При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается. Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач. При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров. После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места. Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается. При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования: при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы; поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса; пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В; не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего. При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним Бензин легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе с этилирозапным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью «Этилированный бензин ядовит». Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок, хлорная известь или теплая вода. Участки кожи, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки. Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд этилен-гликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи. Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки. Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды. Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом. Отработавшие газы, выходящие из двигателя, содержат в своем составе окись углерода, углекислый газ и другие вещества, способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны помнить водители и принимать меры по предупреждению отравлений отработавшими газами. Приборы системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически следует проверять затяжку гаек крепления выпускных газопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ, связанных с необходимостью пуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить отвод газов от глушителя; выполнение этих работ в помещениях, не оборудованных вентиляцией, запрещается. Категорически запрещается спать в кабине автомобиля при работающем двигателе, в таких случаях просачивающиеся в кабину отработавшие газы нередко приводят к смертельным отравлениям. При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения, используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, должно быть не более 12 В. Во время работы с инструментом, питаемым током напряжением 127220 В, следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить инструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки работу следует прекратить. При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: монтаж и демонтаж шин должны производиться на стендах или чистом полу (помосте), а в полевых условиях на разостланном брезенте или другой подстилке; перед демонтажем шины с обода колеса воздух из камеры должен выпускаться полностью, демонтаж шины, приставшей к ободу, должен осуществляться на специальном стенде для демонтажа шин; производить монтаж шин на неисправные ободья колес, а также применять шины, не соответствующие размеру обода колеса, запрещается; во время накачивания шины необходимо применять специальное ограждение или страхующие приспособления, при выполнении этой операции в полевых условиях нужно колесо положить замочным кольцом вниз. Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива. При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или накрыть очаг пожара плотной материей. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду. 7.Экология и охрана окружающей среды: Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше. Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов. Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность 17%, энергетика 14%, остальные 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов. Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.
    Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

  • 22670. Устройство и принцип работы растрового электронного микроскопа
    Физика

    В связи с этим Зворыкин и др. решили создать более совершенный прибор путём уменьшения размера пятна и улучшения отношения сигнала к шуму. Они учли все возможные вклады в соотношении между аберрациями линз, яркостью пушки и размером пятна и получили правильное выражение для минимального размера пятна как функции тока пучка. Далее они пытались повысить яркость пушки за счёт использования источника с автоэмиссией. Однако нестабильность работы таких источников с холодным катодом заставила их вернуться к термоэлектронному источнику. Тем не менее уже в 1942г. остриё с автоэмиссией использовалось для создания изображений с большим увеличением и высоким разрешением. Следующим шагом явилось использование электронного умножителя в качестве предусилителя тока вторичных электронов с образца. В варианте Зворыкина и др. вторичные электроны бомбардировали флуоресцирующий экран спереди электронного умножителя. Результирующий фототок соответствующим образом усиливался и использовался для формирования изображения, которое наблюдалось на экране электронно-лучевой трубки. Путём специального подбора получали совпадение областей максимальной чувствительности фосфорного сцинтиллятора и фотокатода умножителя. В результате были получены микрофотографии вполне хорошего качества, но с большим уровнем шума (по современным стандартам). Окончательный вариант прибора включал три электростатические линзы и отклоняющие катушки, размещённые между второй и третьей линзами. Электронная пушка размещалась внизу, таким образом, камера образцов находилась на достаточно удобной для оператора высоте. С этим первым модернизированным растровым электронным микроскопе было продемонстрировано разрешение по крайней мере 500?. Вторая мировая война приостановила эти исследования. Зворыкин и др. не смогли окончательно доработать свой прибор. Фактически группа распалась и работа над этой проблемой в США была прекращена до 1960г. В 1948г. в Кембриджском университете К. Оутли заинтересовался конструированием электронных микроскопов. Вместе с Мак-Маллэном он создал в Кембридже первый РЭМ. Разрешение этого прибора к 1952г. достигло 500?. За Мак-Маллэном последовал Смит, который обнаружил, что качество микрофотографии может быть улучшено за счёт обработки сигналов. С этой целью он ввёл нелинейное усиление сигнала (?-обработка). Электростатические линзы он заменил на электромагнитные и улучшил систему сканирования за счёт введения двойного отклонения. Смит первым ввёл стигматор в РЭМ.

  • 22671. Устройство и ремонт электромагнитных контакторов типа МК-310Б И МК-15-01
    Транспорт, логистика

    Первые электровозы появились на ж.-д. транспорте в конце 19 в. как локомотивы, альтернативные паровозам. Развитие электротехники позволило создать мощные электродвигатели постоянного тока и двигатели переменного трехфазного тока. Были решены также проблемы генерирования электроэнергии и ее передачи по контактной сети. Идея реализации электрического локомотива с автономным или неавтономным питанием была высказана в первой половине 19 в., но первые практические результаты были получены в 1880 г. В России инженер Ф.А. Пироцкий установил электрический двигатель на пассажирском вагоне и провел первые опыты; в 1880 г. в Санкт-Петербурге был проложен для электровагона рельсовый путь. В том же году Э.В. Сименс в Германии и Т.А. Эдисон в США предложили свои конструкции. Новые локомотивы смогли заменить паровую тягу в специфических условиях эксплуатации ж. д.- в длинных тоннелях и на горных (перевальных) участках с большими уклонами. При этом проявились главные преимущества электровоза отсутствие выбросов отработанных газов, возможность увеличения силы тяги путем форсировки тяговых электродвигателей на руководящем уклоне, реализация идеи рекуперативного торможения с возвратом энергии в тяговую сеть. Впоследствии область рационального применения электровозов существенно расширилась: их стали использовать и на равнинных участках с интенсивным движением поездов, где решающее значение имел высокий кпд самого электровоза (до 88-91%) и всей системы электрической тяги (до 30% при питании преимущественно от тепловых электростанций и до 50-60% при питании от гидроэлектростанций ).

  • 22672. Устройство и эксплуатация АТС MERIDIAN 1
    Компьютеры, программирование
  • 22673. Устройство передачи тревожных сообщений при числе абонентов от 1 до 100 и расстоянии до охраняемых объектов не более 10 км
    Компьютеры, программирование

    Рассмотрим ситуацию, когда модем находится в ждущем режиме и сигнала тревоги нет. Выше уже говорилось, что с ПЦН можно осуществлять управление режимами ПКП (например, постановка на охрану / снятие с охраны объекта, считывание данных об объекте и.т.д.). Для осуществления управления необходимо установить соединение между модемом ПЦН и модемом объекта. Для этого модем, находящийся на ПЦН, набирает номер модема на объекте, при этом АТС посылает модему на объекте сигнал вызова - звонок. При поступлении данного сигнала на УУС, оно выдает по сигнальной линии 2 микроЭВМ сигнал о том, что пришел сигнал вызова от ПЦН. МикроЭВМ по сигнальной линии 8 "снимает трубку" и по сигнальной линии 7 переключает линию к приёмнику. Когда микроЭВМ примет запрос о готовности, она переключит линию на передатчик и выдаст сигнал готовности к приёму. Если после этого в течении 8 секунд данные не пришли, то модем "кладет трубку", т.е. разрывает соединение. Иначе, т.е. при поступлении данных, микроЭВМ распознаёт их методом сравнения с хранящимися сообщениями в памяти и выполняет соответствующие действия. Например, когда приходит кодовая последовательность, соответствующая считыванию данных об объекте, микроЭВМ по сигнальной линии 10 сообщает об этом ПКП. ПКП в ответ на это по сигнальной линии 9 передаёт микроЭВМ своё состояние. После этого микроЭВМ переключает телефонную линию на передатчик и отвечает модему на ПЦН. Затем микроЭВМ переключит линию на приемник и будет ожидать сигнала о завершении работы. Если такого сигнала в течении 8 секунд не последовало, тогда модем повторяет процедуру ответа на запрос. Если после 8 таких попыток сигнал о завершении работы не последовал, то модем отключает линию, т.е. разрывает соединение.

  • 22674. Устройство питания электронных схем
    Компьютеры, программирование

    Простейшая схема однополупериодного выпрямителя состоит только из одного выпрямляющего ток элемента (диода). На выходе - пульсирующий постоянный ток. На промышленных частотах (50-60 Гц) не имеет широкого применения, так как для питания аппаратуры требуются сглаживающие фильтры с большими величинами емкости и индуктивности, что приводит к увеличению габаритно-весовых характеристик выпрямителя. Однако схема однополупериодного выпрямления нашла очень широкое распространение в импульсных блоках питания с частотой переменного напряжения свыше 10 КГц, широко применяющихся в современной бытовой и промышленной аппаратуре. Объясняется это тем, что при более высоких частотах пульсаций выпрямленного напряжения, для получения требуемых характеристик (заданного или допустимого коэффициента пульсаций), необходимы сглаживающие элементы с меньшими значениями емкости (индуктивности). Вес и размеры источников питания уменьшаются с повышением частоты входного переменного напряжения.

  • 22675. Устройство полов из керамической плитки с применением механизации
    Строительство
  • 22676. Устройство сбора информации
    Компьютеры, программирование

    Вход служит для выбора режима функционирования, который предлагает пользователю выбор состава выходных сигналов в соответствии со степенью сложности проектируемой МП системы. В минимальном режиме (вывод подсоединен к шине питания), ориентированном на малые вычислительные системы, МП выдает сигналы управления обменом с памятью и внешними устройствами, а также обеспечивает доступ к системной магистрали по запросу прямого доступа к памяти, используя сигналы HOLD и HLDA. Если вывод подключен к шине «Земля» (общий), то МП находится в максимальном режиме и может работать в сложных одно- и многопроцессорных системах. При работе в этом режиме изменяются функции ряда выводов МП. Восемь сигналов состояния, которые выдает МП, могут быть использованы внешними устройствами. Сигналы на выводах определяют тип цикла обмена по шине адреса/данных. Эти сигналы состояния МП декодируются системным контроллером К1810ВГ88, и он выдает расширенный набор сигналов управления обменом. Сигналы на выводах S3, S4 определяют, какой сегментный регистр используется в текущем цикле обмена для вычисления физического адреса ячейки памяти. Сигнал на выводе S5 определяет состояние триггера разрешения прерывания регистра признаков, на выводе S6 всегда находится в состоянии 0, а на выводе S7 является вспомогательным сигналом и его состояние в процессе работы МП не определено. В максимальном режиме МП выдает на выводы QS0 и QS1 сигналы состояния очереди команд, предназначенные для того, чтобы внешние процессоры могли принимать от МП команды и операнды с помощью команды ESC. Сигналы, полученные в текущем такте, описывают состояние очереди в предыдущем такте. Отслеживание состояния очереди команд позволяет обрабатывать расширение системы команд с помощью сопроцессора.

  • 22677. Устройство слежения за параметрами контактного провода тягового электроснабжения магистральных железных дорог
    Транспорт, логистика

    Войти в меню «НАСТРОЙКА». На экране появятся две отметки положения имитатора КП - действительное (красного цвета) и измеренное УСП КП (черного цвета). Если измеренных значений больше чем одно - убрать из поля зрения БОМ лишние объекты. Задача настройки - совместить измеренное УСП КП положение с действительным. Положение по высоте корректируется программно (нажатие клавиш Up и Down), при этом изменяется значение расстояния от базы БОМ до уровня головок рельсов железнодорожного пути (на заводе изготовителе это значение принимается равным 2800 мм). Положение по смещению корректируется механически, вращая регулировочные винты датчиков боковых перемещений в соответствии с рекомендациями на экране монитора. Изменение положения регулировочного винта на десять миллиметров изменяет измеренное УСП КП положение имитатора КП приблизительно на ±30 мм. На экран монитора выводятся измеренные датчиками боковых перемещений расстояния в миллиметрах. Если эти значения в процессе настройки выходят за пределы ±30 мм, необходимо удлинить (при положительном значении) или укоротить (при отрицательном значении) трос соответствующего датчика боковых перемещений на это значение и продолжить настройку.

  • 22678. Устройство управления вентиляторами компьютера через порт LPT
    Компьютеры, программирование

    Рисунок печатных проводников аналоговых устройств любой сложности обычно удаётся развести на одной стороне платы. Аналоговые устройства работающие со слабыми сигналами, и цифровые на быстродействующих микросхемах (например, серий КР531, КР1531, К500, КР1554) независимо от частоты их работы их работы целесообразно собирать на платах с двусторонним фольгированием, причём фольга той стороны платы, где располагают детали, будет играть роль общего провода и экрана. Фольгу общего провода не следует использовать в качестве проводника для большого тока, например от выпрямителя блока питания, от выходных ступеней, от динамической головки. Далее можно начинать собственно разводку. Полезно заранее измерить и записать размеры мест, занимаемых используемыми элементами. Резисторы МЛТ - 0,125 устанавливают рядом, соблюдая расстояние между их осями 2,5 мм, а между отверстиями под выводы одного резистора 10 мм. Так же размечают места для чередующихся резисторов МЛТ - 0,125 и МЛТ - 0,25, либо двух резисторов МЛТ - 0,25, если при монтаже слегка отогнуть один от другого (три таких резистора поставить вплотную к плате уже не удаётся). С такими же расстояниями между выводами и осями элементов устанавливают большинство малогабаритных диодов и конденсаторов КМ - 5 и КМ - 6, вплоть до КМ - 66 ёмкостью 2,2 мкФ. Не надо размещать бок о бок две “толстые” (более 2,5 мм) детали, их следует чередовать с “тонкими”. Если необходимо, расстояние между контактными площадками той или иной детали увеличивают относительно необходимого. В этой работе удобно использовать небольшую пластину шаблон из стеклотекстолита или другого материала, в которой с шагом 2,5 мм насверлены рядами отверстия диаметром 1…1,1 мм, и на ней примерять возможное взаимное расположение элементов.

  • 22679. Устройство электростатического нанесения лакокрасочных покрытий
    Разное

    № п/пНаименование объекта изобретенияМПК МКИ НКИКод страны заявителя, обладателяВид охранного документаНомер документаИсточник информацииЦель создания объектаСущность технического решения1234567891УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ ЗАРЯЖЕННЫХ ПОРОШКООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВB05B5/08 B05B5/00RUПатент2149711БИ РФУвеличение производительностиПодача порошка путем периодического встряхивания бункера.2РАСПЫЛИТЕЛЬ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОРОШКООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВB05B5/053RUПатент2012422БИ РФПовышение качества покрытияВозможность регулирования напряжения, количества порошка и расстояния до объекта.3СПОСОБ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО НАПЫЛЕНИЯ ПОРОШКОВЫХ ПОКРЫТИЙ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯB05B5/00 B05B5/053RUПатент2086312БИ РФУпрочнение слояНапыление внутренней части слоя током одной величины, а второго - другим током.4УСТАНОВКА ДЛЯ НАПЫЛЕНИЯ ПОРОШКООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВB05B5/08RUПатент2088341БИ РФПовышение качества покрытияПрименение осаждения с последующей термообработкой поверхности5СПОСОБ ЭЛЕКТРОИМПУЛЬСНОГО РАСПЫЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯB05B5/00 F02M57/00RUПатент2108870БИ РФРасширение области примененияЭлектроискровой разряд создают в потоке жидкости, протекающей через зону разряда6УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОРОШКОВЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ИЗДЕЛИЯB05B5/00 B05B7/14RUПатент2111065БИ РФИспользование покрытия как антикоррозионногоУстройство позволяет обеспечить равномерную и постоянную подачу порошкового материала к отсасывающему эжектору узла подачи и далее к распылительной головке за счет предотвращения комкования7 РАСПЫЛИТЕЛЬ ПОРОШКООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВB05B5/025RUПатент2113913БИ РФПовышение качества покрытияПовышение эффективности за счет обеспечения раздельного управления режимом зарядки порошка и внешним электрическим полем8ПОРОШКОВЫЙ РАСПЫЛИТЕЛЬB05B5/047RUПатент2124950БИ РФПовышение эффективностиВнутренний сердечник и внешний цилиндр имеют волнистые или волнообразные зарядные поверхности изготовленные из электрически изолирующего материала9СПОСОБ ОКРАСКИ ИЗДЕЛИЙ В ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОМ ПОЛЕB05B5/053RUПатент2127639БИ РФПовышение качества покрытияПодача лакокрасочного материала в несколько слоев в пространство между устройством, осуществляющим его распыление, и окрашиваемым изделием10УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОЛИМЕРНЫХ ПОКРЫТИЙB05B5/08RUПатент2145525БИ РФПовышение экономичностиИсточник тепловой энергии блока оплавления полимерного порошка выполнен с возможностью регулирования его положения11УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ ЗАРЯЖЕННЫХ ПОРОШКООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВB05B5/08 B05B5/00RUПатент2149711БИ РФПовышение удобства и надежности в работеВходной патрубок с соплом и выходной патрубок эжектора установлены с возможностью осевого перемещения друг относительно друга.12УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИ ЗАРЯЖЕННЫХ ПОРОШКООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВB05B5/08, B05B5/00RUПатент2149778БИ РФПовышение удобства работы и надежности устройстваУстройство содержит средство для эффективной подачи порошка к эжектору и средство для зарядки смеси порошка с воздухом.13АППАРАТ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ ПОДЛОЖЕК ИНДУКТИВНО ЗАРЯЖЕННЫМИ ЧАСТИЦАМИ ПОРОШКАB05B5/00RUПатент2162374БИ РФПовышение качества покрытияНанесение на поверхность электрически заряженных частиц производят при помощи устройства, состоящего из электрически изолированной зоны псевдоожиженного слоя для наведения заряда посредством индукции на частицы порошка смолы14УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОЛИМЕРНЫХ ПОРОШКОВЫХ ПОКРЫТИЙ В ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОМ ПОЛЕB05B5/00 B05B7/10 B05B5/08RUПатент2163515БИ РФПовышение качества покрытияУстройство содержит корпус, соединенный с корпусом ствол с фланцем и накидной гайкой. Ствол выполнен полым и соединен с корпусом. К органу управления расходом и подачи сжатого газа присоединена трубка канала сжатого газа. Внутри ствола установлена токопроводящая трубка с каналом для порошкового потока15СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОРОШКОВОГО ПОКРЫТИЯB05D3/06 B05B5/08RUПатент2182854БИ РФПолучение более гладкого покрытияПорошок нагревают на объекте до такой температуры, что он плавится и образует клейкий слой на покрываемых поверхностях объекта. После этого данный слой подвергают воздействию излучения.16УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАЗОВАНИЯ СТРУИ ИЛИ ПОТОКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИ ЗАРЯЖЕННЫХ ЧАСТИЦ И ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯB05B5/053 H01L31/04RUПатент2185251БИ РФУменьшение энергопотребленияУстройство содержит средство, определяющее местоположение, из которого будет генерироваться струя или поток.17УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО НАНЕСЕНИЯ ПОРОШКОВОГО ПОКРЫТИЯ НА КОЛБЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЛАМПB05B5/08 B05D1/06RUПатент2188716БИ РФРасширение области примененияВ устройстве применен держатель колбы, трубка подачи порошковой смеси, ионизационный электрод с распылительной насадкой, газовую горелку-электрод для подогрева колб.18 ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЙ РАСПЫЛИТЕЛЬ ЖИДКОСТИB05B5/00RUПатент2197333БИ РФПовышение качества покрытияРаспылитель содержит источник электрического напряжения, систему встречно направленных лезвийных электродов, выполненную в виде двух групп из параллельных друг другу лезвийных электродов19ОБЪЕМНЫЙ ДОЗАТОР ПОРОШКОВЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО НАНЕСЕНИЯ ПОКРЫТИЙ НА КОЛБЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЛАМПG01F11/18 B05B5/00RUПатент2200939БИ РФПовышение качества наносимого покрытияПрименен бункер, корпус, золотник с вертикальной мерной камерой, имеющий возможность сообщения с бункером и патрубком вывода доз.20НАНЕСЕНИЕ ПЛЕНКИ ИЛИ ПОКРЫТИЯ НА СУБСТРАТC23C26/00 B05D1/04 B05B5/08RUПатент2211259БИ РФРасширение области примененияПрилагается разность потенциалов между выпускным отверстием и подложкой для электростатического притяжения капель от выпускного отверстия в направлении к подложке так, что вокруг выпускного отверстия образуется коронный разряд.21СПОСОБ И УСТАНОВКА ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ МАТЕРИАЛАB29C41/08 B05D1/04 B05B5/00RUПатент2220046 БИ РФПовышение качества распыленияВ цикле распыления в каждой зоне или точке поверхности формы или объекта обработки формируется слой материала заданной толщины.22СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ ПОРОШКОВОЙ СМЕСИ НА СТЕКЛЯННЫЕ КОЛБЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ ОПТИЧЕСКОГО ИЗЛУЧЕНИЯH01K1/32, H01K3/00, H01J61/35RUПатент2233508БИ РФУменьшение расхода порошкаОтношение температур предварительного нагрева колбы и размягчения стекла колбы выбрано равным 0,2-0,35, диапазон напряжения, на распылитель - 17-50 кВ23УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ СУХИХ ПОРОШКОВЫХ КРАСОК ТРИБОКИНЕТИЧЕСКИМ СПОСОБОМB05B5/047RUПатент2256511БИ РФУвеличение производительностиУстройство содержит бачок с дыхательным клапаном для порошковой краски, соединенный с каналом подачи краски в корпусе устройства.24 РАСПЫЛИТЕЛЬ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОРОШКООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВB05B5/025 B05B5/08RUПатент2269383БИ РФПовышение эффективности работы устройстваСоздается равномерно заряженного порошкового материала при прохождении через распылительное сопло и образования факела любой формы и насыщенности порошково-воздушной смеси.25УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ СУХИХ ПОРОШКОВЫХ КРАСОК ТРИБОКИНЕТИЧЕСКИМ СПОСОБОМB05B5/047RUПатент2296014БИ РФУменьшение затрат на использованиеНа внутреннем стержне выполнена винтовая проточка, образующая с наружной диэлектрической трубой винтовой канал для подачи воздуха в кольцевой канал между диэлектрической трубой и внутренним стержнем.

  • 22680. Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
    Транспорт, логистика

     

    1. Диск тормоза. 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра. 8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства. 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12. Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок. 16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага. 31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35. Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза. 44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза. 46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца. 53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65. Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана. 75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77. Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82. Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87. Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.