Выступление Председателя Правительства Российской Федерации Путина В. В. на конференции в Волгограде
| Вид материала | Документы |
- Выступление Председателя Правительства РФ в. В. Путина на селекторном совещании, 73.5kb.
- Правительства Российской Федерации В. В. Путина на заседании Консультативного совета, 890.03kb.
- Итоги выставки и конференции выступление Заместителя Председателя Правительства Российской, 325.83kb.
- Итоги работы региональных отделений Союза Работа по привлечению в члены Союза юридических, 1037.8kb.
- В. В. Путина на межрегиональной конференции партии «Единая Россия» на тему «Стратегия, 1430.11kb.
- Паспорт программы Наименование программы Программа модернизации общего образования, 430.83kb.
- Нашего сегодняшнего совещания реализация предложений Председателя Правительства Российской, 95.94kb.
- Выступление Председателя Счетной палаты Российской Федерации, 44.31kb.
- Президента Российской Федерации В. В. Путина, объявленными 5 сентября 2005 года, 79.5kb.
- Модернизация региональных систем общего образования, 206.2kb.
В.В.Путин: Как называется организация?
О.А.Романенко: Астраханская туристская гильдия.
В.В.Путин: Туристическая гильдия?
О.А.Романенко: Да, туристическая. Хотела задать вопрос, который волнует нас, другую отрасль, которая тоже в нашем регионе очень сильно развита. В последнее время очень много муссируется вопросов о том, где выделять платные участки, где бесплатные участки, как формировать какие-то услуги и еще что-то. У нас уже это все создано по спортивному и любительскому рыболовству. У нас существует 400 субъектов туристического бизнеса, которые осуществляют услуги в этой отрасли. Но в последнее время муссируется вопрос о закрытии в дельте Волги для спортивного и любительского рыболовства - в виде поправок в правила о любительском и спортивном рыболовстве в Астраханской области.
Дело в том, что наша отрасль никогда не имела никаких субсидий, ни процентных погашений каких-то ставок. Мы всегда развивали, и я лично, имея этот собственный бизнес, за счет своих средств, никогда не было никаких бюджетных поступлений, ничего. И мы таким образом привлекаем и принимаем в нашей Астраханской области где-то около 2 млн туристов из тех 14, о которых Вы говорили. То есть заслуга и нашей отрасли. Просто мы также вкладываем деньги и в воспроизводство, и в мелиорацию. Я не говорю о том, что уже вводим новые инновации, и солнечные батареи внедряем на своих базах, потому что у нас отдаленность в дельте Волги.
Если эти поправки пройдут, что делать нам? У нас 12 тыс. человек, которые работают в этой отрасли и обслуживают этот бизнес. Ваше мнение? Я думаю, будет положительный ответ.
В.В.Путин: Понимаете, в чем вопрос, да? Росрыболовство возбудило общественное мнение в связи со всякими идеями, коммерциализацией спортивной и любительской рыбалки. И действительно, еще раз хочу подчеркнуть свою позицию: абсолютно недопустимо ограничить людей в рыбной ловле в традиционных местах.
Просто полная ерунда. Ездили люди на рыбалку десятилетиями. А теперь им говорят - туда же приедешь, но плати деньги. В Подмосковье, я уже говорил, это от 1 тыс. до 1,5 тыс. рублей стоит.
За эти деньги можно столько витаминов накупить, на целый день хватит, даже больше, некоторым на неделю может хватить, и сидеть на рыбалке целую неделю. Это, конечно, недопустимо. Поэтому я предложил, допустим, в регионе не больше 5% от зеркала воды. Можно другие ограничения придумать, но они абсолютно точно нужны.
А вот наша коллега забеспокоилась совсем о другой стороне вопроса. Сейчас мы говорим, что мы будем либерализовывать, не допускать коммерциализации, а она говорит: у нас уже коммерциализировано, у нас работают малые предприятия, большое количество туристов проходит.
Я хочу Вас успокоить, что никаких перегибов в эту сторону тоже не намечается. Слухи о том, что готовятся какие-то решения по изменению существующего порядка в Волго-Каспийском регионе лишены всяких оснований. Это не предполагается сделать.
Продолжим.
Пожалуйста, Бакулин Алексей Анатольевич. Волгоградская область, Инвестиционно-промышленная группа «Волга Бас». (Аплодисменты).
А.А.Бакулин: Владимир Владимирович, Вы уже видели наши автобусы, но еще не видели завод. Я предлагаю посмотреть, потом обсудим наш проект.
(Идет показ видеоролика)
В.В.Путин: Спасибо.
А.А.Бакулин: Вы видите, что «Волжанин» ...
В.В.Путин: Сколько человек там работает?
А.А.Бакулин: Сейчас работает тысяча человек по всей группе компаний.
В.В.Путин: А группа компаний в себя что включает?
А.А.Бакулин: Группа компаний в себя включает производство, научно-технический центр, сервисные центры и сеть дистрибуций.
В.В.Путин: Все это в Волгограде находится?
А.А.Бакулин: Все дистрибуции находятся и в Москве, и в Санкт-Петербурге, и в Сургуте. У нас есть производственная площадка в Кабардино-Балкарии, но основной центр, конечно, находится в Волжском Волгоградской области, и научный центр находится здесь.
В.В.Путин: Мозги здесь, в Южном федеральном округе.
А.А.Бакулин: Правильно. Вы видите, что сегодня «Волжанин» - это современное производство. Для меня, конечно, в первую очередь - это люди, которые с нуля создали этот завод, которые создают собственные конструкции. Мы буквально ворвались на российский рынок, потому что для нас самое главное - это молодые кадры, новые технологии, это международное сотрудничество.
Конечно, мы сегодня работаем с европейскими компаниями, но это не должна быть дорога с односторонним движением. Мы должны развивать свою собственную инженерную школу, как мы создали свой научно-технический центр. Дизайн, конструкции - все, что Вы сегодня видели - это разработка наших волжских ребят, выпускников нашего местного политеха и других вузов.
Владимир Владимирович, помните, я показывал Вам четыре года назад низкопольный алюминиевый автобус «СитиРитм». Это был прототип. Сегодня уже сотни таких машин работают в городах России. Эта машина особенно удобна для пожилых людей, инвалидов.
А еще, помните, я показывал «Дельфин». Был новый дизайн машины. Это просто были эскизы, а уже сегодня эта машина была представлена здесь, на конференции мы ее показывали, и она сегодня борется за звание стать автобусом Олимпийских игр в Сочи. Правда, при поддержке наших шведских партнеров, но мы в этом направлении активно работаем.
Здесь мы представили новый проект. Начиная его, мы исходили из глубокого убеждения в том, что россияне должны ездить на современном комфортабельном и безопасном автобусе отечественного производства. Это машина до 9 метров, 30 мест. Эта машина особенно будет востребована у транспортников. Мы рассчитываем, что она станет народной, потому что ее можно будет использовать и в школах, и в больницах, и как машину специального назначения. Но, конечно, главное - она должна работать на общественных маршрутах. Поэтому эта машина должна быть доступная по цене, экономичная в эксплуатации.
В чем особенность этого проекта? Это автобус, созданный из модулей, по принципу конструктора. То есть, благодаря этой технологии, мы сможем развивать производство в любой точке мира. Вот есть свежий пример - Украина, завод в Луганской области. Здесь на этой конференции присутствуют наши международные партнеры из большой Всемирной автомобильной корпорации. Так мы вместе с ними будем развивать это производство и по всему миру. Вот буквально в этом году будут открыты новые производства, где будут собирать российские автобусы «Волжанин», в Объединенных Арабских Эмиратах и в Чехии. И это - только начало.
В.В.Путин: Структура акционерного капитала какая у вас?
А.А.Бакулин: 100% частный.
В.В.Путин: А иностранный?
А.А.Бакулин: Пока иностранного капитала нет. Мы подписали меморандум о создании совместного предприятия как раз по производству этих малых машин.
В.В.Путин: У вас крупная сборка или что?
А.А.Бакулин: Нет, мы всё будем делать свое, т.е. это собственная конструкция. Кузов - это собственная конструкция. Как раз все элементы кузова, все элементы интерьера будут производиться на нашем заводе.
В.В.Путин: А двигатель?
А.А.Бакулин: Мы частично двигатели будем брать из Набережных Челнов, потому что там сегодня создается очень мощный серьезный кластер.
В.В.Путин: Дизель, да?
А.А.Бакулин: Дизель.
В.В.Путин: Это то, что они сейчас делают по американской лицензии?
А.А.Бакулин: Да.
В.В.Путин: А трансмиссия?
А.А.Бакулин: Трансмиссия ZF. Они также сегодня развиваются в Набережных Челнах, этот проект.
В.В.Путин: Молодцы!
А.А.Бакулин: Владимир Владимирович, тут важный сейчас вопрос затронули. Вот мы производим современные автобусы, но мы чувствительно зависим от импорта. Практически у 70% автобусов сегодня - импортные комплектующие, которые делаются везде, но только не в России, или собираются в России. Поэтому мы себе ставим задачу снизить долю с 70 до 30 процентов.
Вы спросите меня как? В России действительно много талантливых людей, которые могут открыть малые предприятия, о чем Вы сегодня говорили, или уже открыли их, но им нужна поддержка. Им нужна сегодня площадка плюс гарантированный массовый заказ, а мы в свою очередь им это даем. Мы создаем технопарк. Рядом с заводом будет создан технопарк по производству комплектующих, где они разместят свое производство и будут поставлять комплектующие на «Волжанин» и на другие заводы России. Тогда кондиционеры, интерьеры салонов, двери, система отопления – всё, наконец-то, полностью станет российским. Действительно, это сегодня очень важный аспект.
Если коротко сказать о результатах, мы создадим мощного производителя в Волгоградской области, в Южном федеральном округе. Сегодня мы производим 500 машин, но это позволит нам увеличить объем до 300 тыс. в год. Мы создадим дополнительно 1500 рабочих мест, и регион будет получать дополнительные налоги.
Самое основное - молодые ученые. То есть эти ребята тоже сегодня присутствуют в зале. У них будет тема, у них будет задача. Они будут работать. Перед ними будет стоять интересная амбициозная задача, а люди получат современный, комфортабельный, красивый автобус. Я надеюсь, что они почувствуют нашу заботу, потому что это будут российские машины.
Нужна ли нам поддержка? В принципе, сегодня проект финансируется. Сбербанк финансирует проект.
В.В.Путин: Какая кредитная линия у Вас?
А.А.Бакулин: Кредитная линия открыта на 1,5 млрд. Серьезная. Нам пока достаточно. Проект поддерживается. У нас в принципе финансовых вопросов по этому проекту нет, потому что он окупается, эта машина нужна. Но есть вопросы, которые нужно решать на федеральном уровне.
Как недавно, в предыдущий кризис, когда реально нашли механизм
В.В.Путин: Предыдущий кризис - это Вы нехорошо сказали. У нас пока не намечается никаких других кризисов.
А.А.Бакулин: Недавний кризис.
Тогда Вы действительно нашли верный рычаг для поддержки российского автопрома. Я ответственно заявляю, что тысячи семей «Волжанина» и наших подрядчиков благодарны Вам за эту помощь. Но сегодня мы просим поддержку не для себя, а для транспортников.
У меня, Владимир Владимирович, есть вопрос один, но он большой. Очень успешно, эффективно прошла программа утилизации легковых машин. Планирует ли Правительство Российской Федерации подобные меры по стимулированию и обновлению парка общественного транспорта? Это очень важный вопрос.
В.В.Путин: Действительно, в условиях кризиса мы предприняли ряд шагов в поддержку автопрома. И эти шаги носили разновекторный характер. Это и субсидирование ставок по кредитам, это прямая поддержка, это увеличение закупок на госнужды. Мы увеличили закупки для наших силовых министерств: Министерства по чрезвычайным ситуациям, Министерства обороны, Министерства внутренних дел. Просто реально из бюджета дали им больше денег, чем планировали, под закупки новой техники. И они эти закупки осуществили. И некоторые предприятия действительно смогли остаться на плаву исключительно благодаря этой поддержке.
То же самое произошло и с общественным транспортом. Мы через регионы Российской Федерации направили дополнительные ресурсы на закупку автомобильной техники, в том числе автобусов. И на эти цели, если мне память не изменяет, мы направили 30 млрд. рублей. И, действительно, мне коллеги говорили, что некоторые предприятия, которые выпускают автобусы, тоже исключительно благодаря этой поддержке смогли в условиях кризиса стабилизировать свое состояние, выйти из этого кризиса и начать наращивать объемы производства. Мы продолжаем программу утилизации легковых автомобилей, этим уже более 0,5 млн. человек воспользовались, как Вы знаете. В этом году еще увеличили средства на эти цели, плюс 5 миллиардов дополнительно выделили.
Сейчас изучаем возможность начать программу утилизации сельхозтехники, я уже об этом сказал, планируем выделить на эти цели в качестве первого этапа 3,7 млрд. рублей. Посмотрим, как пойдет эта работа.
Что касается автобусной техники, другой специальной техники, я такое поручение сформулировал своим коллегам. Они сейчас работают и в Министерстве экономического развития, и в Министерстве промышленности. Нужно понять механизмы этой работы. Когда речь идет об утилизации легкового транспорта, там организовать эту работу проще, там есть конкретный человек, он сам принимает решение, нужно ему это сделать, не нужно, хочет он воспользоваться этими 50 тысячами рублей, которые получает за старые машины, не хочет. Но, как мы видим, люди хотят, и это востребовано.
Что касается автобусной техники, то речь уже идет не о конкретных физических лицах, не о гражданах, речь идет не просто даже о юридических лицах, речь идет о муниципалитетах в данном случае, если по автобусам говорить. Здесь, мне кажется, нужно развивать прежде всего лизинг, нужно лизинговые процедуры использовать, можно добавить денег в лизинговые структуры – они у нас в нескольких финансовых учреждениях.
Конечно, в принципе, можно подумать и о той схеме, которую мы применяли раньше, в условиях кризиса. Но я хочу подчеркнуть, это были меры двустороннего характера: и антикризисные, и чисто социального характера - поддержки тех людей, у которых небольшие доходы, есть старая машина, но которые хотели бы ее поменять и приобрести такие же машины по классу, но новые. Она удалась действительно, эта программа.
По автобусам просто сложнее организовать. Но еще раз повторяю, такое поручение сформулировано нашим коллегам, посмотрим. Не исключаю, что мы на это и выйдем.
Но что точно совершенно - это то, что парк надо обновлять. Он у нас очень старый. В некоторых регионах, где не только автобусы используются, - скажем, трамваи – нужно менять и трамвайный парк, вагоны тоже устарели. Причем в отдельных регионах Южного федерального округа по лизинговым процедурам эти программы уже осуществляются. И в целом мы планируем на это через лизинговые структуры выделить до 1 млрд. рублей в ближайшее время. Потом посмотрим, как можно увеличить финансирование. Повторяю, не исключаю и возможность специальной программы. (Аплодисменты).
А.А.Бакулин: Механизм лизинга - это действительно очень полезный и необходимый механизм, и действительно работает.
В.В.Путин: Алексей Анатольевич, поверьте мне, искренне говорю, мне очень хочется поддержать такие коллективы, как Ваш, очень хочется поддержать. Но только чтобы эта поддержка была экономически обоснованной, эффективной и справедливой по отношению к другим отраслям производства. Но подумаем обязательно.
А я Вам искренне желаю успехов!
И.Л.Баскакова: Баскакова Ирина Леонидовна - Председатель Ростовского регионального отделения Всероссийского общества глухих.
Владимир Владимирович, во-первых, я хочу выразить Вам признательность и сказать огромное спасибо за Ваш доклад, который действительно потрясающий, по поводу перспектив развития Южного федерального округа. Спасибо большое.
Я надеюсь, что все средства будут использованы по целевому назначению. За Ростовскую область гарантирую, потому что с нашими руководителями лишняя копейка на сторону не уйдет.
Я бы хотела вот что рассказать. Я, как и многие россияне, свой трудовой день начинаю с поездки на общественном транспорте. Могу Вас заверить, что ощущения непередаваемые во время поездки – аттракцион «Американские горки» отдыхает. Это я говорю точно.
По роду своей деятельности мне приходится очень часто сопровождать инвалидов по слуху в качестве сурдопереводчика, и зачастую люди просто опаздывают на встречу. Спрашиваю, почему, а он говорит: тесный автобус, долго ждал, буквой «зю» ехал – ужас какой-то.
Ни для кого не секрет, действительно, - разбитые автобусы, небезопасные маршрутки, а ведь это – один из показателей качества нашей жизни. Мы сейчас слышали по поводу федеральной программы развития общественного транспорта. Можно ли запустить партийный проект в этой области и сделать приоритетом для деятельности депутатов, муниципальных и региональных, а с федерального уровня оказать им поддержку и простимулировать, наверное.
Спасибо.
В.В.Путин: Я прекрасно понимаю, о чем Вы говорите. И действительно, когда люди в ежедневном режиме сталкиваются с проблемами, о которых Вы сейчас сказали, то и складывается впечатление об эффективности всего государства.
В то же время я не говорю сейчас «нет» Вашему предложению, но хочу еще раз всех нас вернуть к тому, что мы, распределяя ответственность по уровням, должны понимать, с кого и за что люди должны спрашивать.
Что касается муниципального транспорта, надо спрашивать с муниципальных властей и отчасти с региональных. Всегда (я уже говорил, выступая) денег не хватает, всегда мало. Но вопрос часто не в том, что их не хватает. Вопрос в том, как и куда они тратятся, на что в первую очередь. На детские сады, на поликлиники, на общественный транспорт или на что-то другое, тоже важное, может быть. Это первое.
Второе. Мы всё - чтобы было понятно - из федерального бюджета (в том числе, и то, что числится в качестве задач за муниципальным и региональным уровнем) не сможем профинансировать. Потому что за федеральным бюджетом точно уже закреплены федеральные задачи: обеспечение обороноспособности страны, обеспечение общенациональной инфраструктуры, энергетики, сетевого хозяйства - очень много нагрузки, прямых задач, которые должен решать федеральный бюджет, в том числе и в социальных областях.
Но это, конечно, не значит, что нужно от этих проблем отворачиваться, сказать, что нас это совсем не касается. Конечно, будем думать над этими схемами.
Я уже говорил об одной из этих схем. Это форма лизинга. Повторю еще раз. Кстати, по-моему, в Ростове используются уже эти лизинговые схемы для замены трамвайного парка. То же самое можно сделать по автобусам. Но когда наши региональные партийные организации в региональных заксобраниях принимают решения по направлению финансовых ресурсов в различные сферы, я все-таки призываю их не забывать о том, что является первоочередным.
И.Л.Баскакова: Да, и сделать это приоритетом для их работы. Спасибо.
В.В.Путин: Будем думать вместе с регионами, что можно сделать дополнительно. Будем думать.
Дальше пойдем. Тешев Руслан Довлетбиевич, пожалуйста. Это Республика Адыгея, ООО «Тамбовский».
Республика Адыгея, а ООО «Тамбовский»? Так, почему все-таки «Тамбовский»?
Р.Д.Тешев: Потому что хутор Тамбовский.
В.В.Путин: Вот всё как переплелось у нас, в нашем королевстве. И хорошо, кстати сказать. Очень радует.
Р.Д.Тешев: На самом деле, я сегодня представляю три завода, и все три завода находятся в сельской местности. И все три завода дают 750 рабочих мест именно в сельской местности.
Я сегодня здесь для того, чтобы рассказать об одном из уголков нашей страны, - уголке, в котором живет трудолюбивый народ, народ, который гордится не только красотой своих гор, чистотой своих рек, но еще и адыгейским сыром, который стал символом нашей республики.
В.В.Путин: Борьба развита хорошо, я знаю.
Р.Д.Тешев: Адыгейский сыр упоминается впервые в нартском эпосе, который был сложен еще в VIII веке до нашей эры, и с тех самых пор он считается символом красоты, здоровья и кавказского долголетия. Всего лишь в 80 граммах этого сыра вы найдете для организма суточную норму кальция и белка. Уникальность этого сыра заключается не только…
В.В.Путин: Сыр из овечьего молока?
Р.Д.Тешев: Нет. Из коровьего молока. Секрет этого сыра заключается не столько даже в рецептуре. Он заключается в том, что мы, как народ с традиционным укладом, научились сохранять тысячелетиями все самое прекрасное, все самое нужное в неизменном виде. Мы сохранили девственные леса, чистые реки, альпийские луга и именно только у нас можно получить то самое молоко, из которого получится настоящий адыгейский сыр.
На качество нашего сыра обратили внимание зарубежные компании. На сегодняшний день нам предлагают возить сыр в Германию и Японию. Причем, что интересно, в Японии нет традиции потребления сыров. Учитывая все последние события, которые там были, мы думали, что у нас контракт сорвется. Тем не менее, они вышли опять на связь и буквально сказали следующее: «Когда здоровье нации под угрозой - нам необходим ваш сыр».
Здесь нужно понимать, что привлекательность заключается не только в качестве сыра. Привлекательность для зарубежных стран заключается в том, что они знают: этот продукт будет доставляться из экологически чистой зоны. Я думаю, что это редкое явление, по крайней мере, в России. И мы можем гордиться, что у нас экологически чистая зона.
В.В.Путин: Редкое явление, по крайней мере, в России - но это Вы «загнули». В России очень много экологически чистых зон.
Р.Д.Тешев: Вы же знаете, мы на Кавказе любим немножко… Но у нас есть определенные проблемы на внутреннем рынке. В период кризиса мы особенно остро столкнулись с этим. Когда рынок был больше ориентирован на цену, нежели на качество, тем не менее, мы сделали акцент на качество, чтобы сохранить свое имя, свой бренд, свое лицо. И, по сути, выиграли эту игру. И мы в период кризиса прибавили - по крайней мере, могу сказать по нашему заводу - 35% по валовому, то есть по обороту продукции.
Но когда цена становится более важной, чем качество, появляется масса цехов, мини-цехов. Если сегодня в Интернете набрать в поисковике «адыгейский сыр», мы найдем около 200 цехов, которые производят якобы адыгейский сыр.