Итоги выставки и конференции выступление Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации, Председателя Морской Коллегии при Правительстве Российской Федерации

Вид материала

Документы

Содержание Итоги выставки и конференции Выступление Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванова Уважаемые дамы и господа! Приветствие губернатора санкт-петербурга г.с.полтавченко Губернатор Санкт-Петербурга Г.С.Полтавченко Государственная корпорация «банк развития и внешнеэконо-мической деятельности Международной научно-практической конференции Заслушав и обсудив доклады и выступления в прениях, участники конференции отмечают Участники конференции констатируют Участники конференции признают актуальность и всесторонне поддерживают В программу конференции на 22.09.2011 были включены так же секционные заседания  и круглые столы Союз немецких машиностроителей ( VDMA) Комитет по технологии и механизации Ассоциации морских торговых портов –АСОП

Подобный материал:

• Протокол заседания Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, 91.6kb.
• Конституция Российской Федерации. Федеральный закон, 497.24kb.
• Пресс – релиз 25. 11. 2011, 26.6kb.
• Председателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, 107.4kb.
• Выступление заместителя Председателя Правительства РФ александра Жукова на Первом ежегодном, 1492.35kb.
• Выступление Председателя Счетной палаты Российской Федерации, 44.31kb.
• Председателя Правительства Российской Федерации И. И. Шувалова от 31 декабря 2008, 494.29kb.
• Поздравления Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А. Жукова, 12.5kb.
• Морская коллегия при Правительстве Российской Федерации гниу «Совет по изучению производительных, 762.12kb.
• Итоги работы региональных отделений Союза Работа по привлечению в члены Союза юридических, 1037.8kb.

При поддержке: Генеральный спонсор:





ИТОГИ ВЫСТАВКИ И КОНФЕРЕНЦИИ

Выступление Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации,

Председателя Морской Коллегии при Правительстве Российской Федерации

С.Б. Иванова

на церемонии открытия Юбилейной Международной выставки «НЕВА-2011»

20 сентября 2011 года





Уважаемые дамы и господа!

Дорогие друзья!


Открытие Юбилейной Международной выставки по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2011», без сомнения, – долгожданное и знаменательное событие.

За 20 лет своего существования этот Петербургский форум по праву снискал себе славу
одной из ведущих мировых площадок, на которой демонстрируются самые передовые разработки в сфере морской деятельности.

Сегодня все могут воочию убедиться, насколько возросли наши возможности!


Тематика нынешней выставки охватывает все этапы создания и эксплуатации судов и морской техники, перспективные методы судовождения и логистики, инновационные средства и технологии добычи минеральных ресурсов.


В этом году участниками экспозиции стали более 650 различных фирм и предприятий, представляющих 43 государства мира. Мы искренне рады, столь широкому представительству наших зарубежных партнеров!


Однако останавливаться на достигнутом не намерены! Мы будем и дальше расширять потенциала форума, делать его еще более удобным для заключения контрактов и развития международной кооперации в сфере судостроения и судоходства, а также в вопросах портовой деятельности и освоения природных богатств Мирового океана. Как Председатель Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, под эгидой которой уже традиционно проходит Выставка, заявляю: мы максимально открыты для
сотрудничества! Мы готовы продемонстрировать свои новые технологии и возможности! В наших планах – активнее выходить на мировой рынок с собственной конкурентоспособной продукцией!


Уверен, что Юбилейная Международная выставка «Нева-2011» будет всемерно способствовать установлению новых деловых контактом, расширению партнерских связей между производителями и эксплуатантами морской техники.

Дорогие друзья!


Поздравляю вас с открытием Выставки!


Желаю успехов, удачи и новых впечатлений!







ПРИВЕТСТВИЕ ГУБЕРНАТОРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА Г.С.ПОЛТАВЧЕНКО

Поздравляю Вас с открытием Юбилейной международной выставке и конференции по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2011», отмечающей в этом году 20-летие своего создания.

Проведение в Санкт-Петербурге, крупнейшей международной морской выставки «НЕВА», вызывает чувство гордости за наш город и подтверждает его статус – признанной морской столицы России. Санкт-Петербург – город морской славы и морских традиций, центр судостроения, морской науки и подготовки морских кадров.

Выставка «НЕВА», созданная в 1991 году по праву занимает одно из ведущих мест среди международных гражданских морских выставок и конференций, проходит при участии более 650 фирм и предприятий из более, чем 40 стран, включая рекордное число 17-ти Национальных павильонов и групповых экспозиций, организованных при поддержке и участии Правительств, Экспортных Советов и Ассоциаций морской промышленности лидирующих Морских Держав.

Выставка «НЕВА» проводится для демонстрации и продвижения продукции и услуг российских разработчиков и производителей на мировой рынок, укрепление связей национальных судостроителей с российскими и международными судовладельцами, нефтяными и газовыми компаниями морской добычи, представления продукции и разработок судостроителей для морского освоения Арктики и «Севморпути».

Тематические разделы выставки и конференции «НЕВА» охватывают вопросы состояния и перспектив развития мирового судостроения и судоходства, изучения и освоения минеральных сырьевых ресурсов океана и шельфа, безопасности мореплавания, судоходства и развития средств технического обеспечения портовой деятельности.

Желаю всем участникам выставки «НЕВА» приятного пребывания в Санкт-Петербурге - Морской Столице России, плодотворной работы, взаимовыгодных соглашений и контрактов, полезных и интересных встреч.

Губернатор Санкт-Петербурга Г.С.Полтавченко


Юбилейная международная выставка и конференции по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2011», отметившая 20-летие своего создания, прошла в Санкт-Петербурге в «Ленэкспо» 20-23 сентября 2011 года.

Выставка «НЕВА», созданная в 1991 году по инициативе Минсудпрома и Минморфлота СССР, по праву занимает одно из ведущих мест среди международных гражданских морских выставок и конференций. Юбилейная выставка прошла при участии более 660 фирм и предприятий из 43 стран, включая рекордное число 17-ти Национальных павильонов и групповых экспозиций, на площади более 12 000 кв.м. нетто в павильонах 3, 4-1,4-2, 5, 5А, 6, 7, 8, 8А выставочного комплекса ОАО «Ленэкспо»,организованных при поддержке и участии Правительств, Экспортных Советов и Ассоциаций морской промышленности лидирующих Морских Держав, включая: Сообщество Ассоциаций Судостроителей  ЕС ( Community of European Shipyards Associations-CESA) , Береговую Охрану США  ( USCG\AMVER), Американское Бюро Судоходства(ABS), Ассоциации VDMA,VSM (Германия), Министерства Промышленности КНР, UBI France, Хорватской торговой палаты, Испанского Института внешней торговли ICEX, Государственной Администрации «Укрморречфлот» Министерства Инфраструктуры Украины.

Юбилейная выставка «НЕВА-2011» прошла при поддержке и активном участии Международной Морской Организации ( ИМО ООН)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ «БАНК РАЗВИТИЯ И ВНЕШНЕЭКОНО-МИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (ВНЕШЭКОНОМБАНК)» выступила Генеральным Спонсором выставки "НЕВА-2011"

Выставки «НЕВА» традиционно проходят под эгидой Морской Коллегии при Правительстве Российской Федерации, пользуются поддержкой Министерства промышленности и торговли РФ, Минтранса России, Департамента судостроения и морской техники Минпромторга РФ, «Рорсгидромета» РФ, Правительства и Морского Совета при Правительстве Санкт-Петербурга, Союза Производителей Нефтегазового Оборудования, Союза Российских Судовладельцев, Ассоциации Морских Торговых Портов, Института Проблем Транспорта РАН им. Н. С. Соломенко, НИИ Арктики и Антарктики. Юбилейная выставка «НЕВА-2011» так же прошла при поддержке: Российского Союза Промышленников и Предпринимателей, Торгово-Промышленной Палаты РФ, Исполкома Координационного транспортного совещания Министров Транспорта Стран СНГ, Северо-Западного научно-исследовательского центра Российской Академии Наук, Делового Совета «Россия-Бразилия».

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 27.02.2009 «НЕВА» включена в перечень приоритетных выставочных мероприятий на 2009-2011 годы


С 2009 года выставка «НЕВА» проходит при поддержке Министерства Транспорта РФ и Объединенной Судостроительной Корпорации.  В рамках выставки «НЕВА-2011» корпорация провела круглые столы на тему : «Стратегия ОАО «ОСК» в области гражданского судостроения», «Политика закупок ОАО «ОСК» при строительстве гражданских судов».

ОСК планирует через 10 лет снизить степень износа основных производственных фондов до 30-40%. По плану «Объединенной судостроительной корпорации» через 10 лет степень износа основных производственных фондов снизится до 30-40%. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе круглого стола «Стратегия ОАО «ОСК» в области гражданского судостроения» на выставке «НЕВА-2011» заявил начальник департамента гражданского судостроения ОСК Дмитрий Сапов. Глава департамента также добавил, что в соответствии с планом ОСК через 10 лет производительность труда повысится в 3-3,5 раза. Среди главных задач Сапов отметил необходимость принятия федерального закона «О мерах по поддержке судостроения и судоходства» в РФ», предусматривающий создание промышленно-производственных судостроительных зон со  специальными налоговыми и таможенными режимами, а также необходимость формирования приемлемых ставок кредитования.


Справка: ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» - учреждено указом президента Российской Федерации № 394 от 21 марта 2007 года. 100% акций принадлежит государству. В состав ОСК входит 9 проектно-конструкторских бюро и 39 судостроительных и судоремонтных предприятий. Крупнейшие судостроительные активы: ОАО ПСЗ «Янтарь» (Калининград), ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург), ОАО «ПО «Севмаш» (Северодвинск), ОАО «ДВЗ «Звезда» (Владивосток). Крупнейшие международные проекты: строительство верфи «Звезда-ДСМЕ» в рамках СП с Daewoo Shipbuilding & Marine Engeneering (Республика Корея), строительство верфи «Восток-Раффлз» в рамках СП с Yantai Ruffles (Сингапур).

Совокупная выручка ОСК в 2010 году - 135 млрд рублей. В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 70% отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок - основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

По сообщениям Пресс-службы ОСК в рамках программы выставки «НЕВА-2011» 22 сентября 2011 года на ОАО «СНСЗ» произведена закладка корабля нового поколения для Военно-морского флота России. В честь этого события с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости в присутствии руководства завода, представителей ВМФ и Администрации Санкт-Петербурга произведен традиционный выстрел из пушки, а гильза от него займет почетное место в музее истории завода. 

Генеральный директор ОАО «СНСЗ» В.А. Середохо сообщил: «Заложен уникальный корабль 21-го века. Мы гордимся, что нам удалось не только выйти на мировой уровень, но сделать то, что еще никто не делал. Сформирован самый крупный монолитный корпус из стеклопластика в мире».

Корабль противоминной обороны (ПМО) проекта 12700 спроектирован Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Он предназначен для поиска и уничтожения мин на безопасной для корабля дистанции. Он является новым поколением кораблей ПМО, в строительстве и проектировании которых ОАО «СНСЗ» и ОАО «ЦМКБ «Алмаз» накопили большой опыт. На базе этого опыта и передовых мировых тенденций в сфере противоминной обороны в проекте 12700 предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, интегрированной мостиковой системы, главного командного пункта - автоматизированной системы управления противоминными действиями. Вместе с тем корабль способен использовать и традиционное тральное вооружение. Корабль обладает высокой маневренностью за счет применения эффективного комплекса различных подруливающих устройств. Важной особенностью при создании этого проекта является то, что он изначально предусматривает создание системы кораблей и судов на основе унифицированного корпуса из стеклопластика. На базе этого корпуса возможно строительство патрульных кораблей и вспомогательных судов различного назначения, как для военных, так и для гражданских заказчиков. Корабль водоизмещением 800 тонн имеет уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. ОАО «СНСЗ» единственный в России завод, владеющий такой технологией и единственный в мире, кто может создавать монолитные корпуса такого размера. Достоинством такого корпуса является более высокая прочность в сравнении со стальными корпусами, что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин. Срок службы такого корпуса больше чем у корпуса из маломагнитной стали, а масса корпуса значительно меньше. Много внимания конструкторы уделили комфорту экипажа - на корабле созданы все условия для эффективного выполнения боевых задач и отдыха. В 2012 году корабль будет спущен на воду.

Исключительная опасность современного морского минного оружия, принимая во внимание то, что Россия имеет самую большую протяженность морских границ в мире и омывается водами двенадцати морей, на шельфе которых имеются огромные запасы полезных ископаемых, обязывает военно-морской флот страны иметь эффективные средства борьбы с ним. Корабль ПМО проекта 12700 станет основой корабельных сил ПМО ВМФ на обозримую перспективу.

Генеральный директор ОАО «ЦМКБ «Алмаз» Шляхтенко А.В. заявил: «Сегодняшнее событие выходит за рамки закладки одного, пусть и новейшего тральщика . Мы присутствуем при рождении принципиально новой технологии. Подчеркну - российской технологии, которая позволяет изготавливать корпуса из композиционных материалов для кораблей различного назначения- пограничных кораблей, корветов, тральщиков, а также для широчайшей гаммы гражданских судов. Это стало возможным благодаря рабочим, конструкторам, технологам, строителям, а также военно-морскому флоту России, который поверил в проект»

Несмотря на трудности переходного периода, ОАО «СНСЗ» сумело сохранить производственные мощности и кадры, успешно и планомерно проводит модернизацию производства, используя последние мировые достижения в технологиях судостроения, обладает конкурентоспособной и диверсифицированной линейкой продукции. Накануне столетнего юбилея, персонал завода всех уровней понимает масштабность стоящих задач, перспективность производственных направлений предприятия, чувствует уверенность в завтрашнем дне и с оптимизмом смотрит в будущее. Продукция предприятия имеет отличные перспективы на внутреннем рынке и хорошие перспективы на мировом рынке и активно туда продвигается. Отношения с заказчиками выстраиваются на принципах максимального удовлетворения их требований, установления долгосрочных, честных и партнерских отношений, поставки качественной и надежной продукции, строгого соблюдения сроков поставки.

В рамках программы выставки «НЕВА-2011» по сообщению Пресс-службы ОСК 22 сентября 2011 ОАО «Группа компаний «Русское море» и ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» подписали соглашение о стратегическом партнерстве в сфере проектирования и строительства современного рыбопромыслового флота. В рамках международной выставки судостроения и судоходства «Нева-2011» соглашение подписали вице-президент ОАО «ОСК» Дмитрий Мироненков и заместитель генерального директора ГК «Русское море» Максим Клюшин. 

В соответствии с документом, стороны планируют подготовить и подписать контракт на проектирование и строительство на производственных мощностях ОСК до 10 рыбопромысловых судов по техническому заданию Группы компаний «Русское море». Участники соглашения объявили о создании совместной рабочей группы для организации работ и контроля за ходом проекта. ГК «Русское море» также заявляет о начале новой стратегии развития, ориентированной на постепенное вхождение в рыбопромысловый сектор. Компания видит серьезные перспективы в сфере рыбной добычи и планирует развитие данного сегмента на базе стратегического партнерства с «Объединенной судостроительной корпорацией». Собственная добыча позволит компании снизить зависимость от ценовых колебаний закупаемого сырья и будет способствовать стабильному росту и развитию компании. 

Как отметил заместитель генерального директора ГК «Русское море» Максим Клюшин: «Данное соглашение является одним из первых шагов ГК «Русское море» для поэтапного вхождения в отечественный рыбопромысловый бизнес в партнерстве с крупнейшим судостроительным холдингом России, интегрирующем большинство проектно-конструкторских и производственных предприятий отрасли». «Мы считаем подписанное сегодня соглашение «первой ласточкой» в важнейшем для России деле - возрождении стратегического партнерства судостроительной и рыбопромысловой отраслей нашей страны. Мы понимаем, что опыт реализации соглашения станет наиболее красноречивым аргументом в давней дискуссии о перспективах рыночного взаимодействия российских корабелов и рыбопромышленников»,- подчеркнул вице-президент ОАО «ОСК» Дмитрий Мироненков.

20 сентября 2011 г. в Санкт-Петербурге в рамках программы «НЕВА-2011» проводилась Международная научно-практическая конференция «Водный транспорт Европы: интеграция, инвестиции, инновации», организованная Санкт-Петербургским государственным университетом водных коммуникаций.



В работе конференции приняли участие руководители и специалисты Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства морского и речного транспорта, Администрации Санкт-Петербурга, представители Государственных бассейновых управлений, члены Ассоциации судоходных компаний, Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга, Российского научно-технического общества водного транспорта, руководители и сотрудники научно-производственных предприятий и проектных организаций, научно-исследовательских институтов, портов, судостроительных и судоремонтных предприятий и организаций России и иностранных государств (Финляндии, Германии, Турции, Японии, Китая).

На конференции были рассмотрены следующие вопросы: возможности и перспективы интеграции внутренних водных путей Европы и России; развитие мультимодальных перевозок как фактор повышения конкурентоспособности водного транспорта; создание условий для переключения грузов с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт; речное судостроение: приоритеты и инновации; энергоэффективность и энергосбережение на водном транспорте; приоритетные проекты развития инфраструктуры внутренних водных путей в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»; государственно-частное партнерство – механизм повышения инвестиционной привлекательности речного транспорта и др.

Перед участниками конференции выступили: зам. директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России А. Исаева, начальник Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота И. Злобин, Президент ассоциации судоходных компаний А. Клявин, президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта А. Зайцев, председатель профильной комиссии по туристской индустрии Законодательного собрания Санкт- Петербурга А. Черных, генеральный директор ЗАО «Морское Инженерное Бюро -СПб» Г. Егоров, Mr. Kenji Sadakuni, Taisei Engineering Consultants Inc., Japan; генеральный директор по морскому направлению ЗАО «Транзас» И.Гапешко; генеральный директор ООО «НПП «Фортэкс» Д. Аршанский, Mr. Lars Mansner, Sabik Oy, Finland; Mr. Olli Manner, «Elomatik», Finland;генеральный директор ОАО «Пассажирский порт» Д. Балыков и другие.

В соответствии с программой дальнейшая работа конференции была продолжена на круглых столах: «Сотрудничество в области водного транспорта и речного судостроения как фактор развития двусторонних отношений России с зарубежными странами» (модераторы: Г.Егоров, С.Барышников), «Модернизация инфраструктуры внутренних водных путей на основе инновационных технологий» (модераторы: И.Злобин, О.Шахмарданов).


По итогам работы конференции принята резолюция


РЕЗОЛЮЦИЯ

МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ

«ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ ЕВРОПЫ: ИНТЕГРАЦИЯ, ИНВЕСТИЦИИ, ИННОВАЦИИ»


20 сентября 2011 г. в рамках Юбилейной международной выставки по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2011» в Санкт-Петербурге проведена Международная конференция «Водный транспорт Европы: интеграция, инвестиции, инновации».

В работе конференции приняли участие руководители и специалисты Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства морского и речного транспорта, Администрации Санкт-Петербурга, представители судоходных компаний, портов, судостроительных предприятий, вузов, научно-исследовательских, научно- проектных и других организаций России и иностранных государств.


Заслушав и обсудив доклады и выступления в прениях, участники конференции отмечают:


Во многих европейских транспортных коридорах внутренний водный транспорт служит конкурентоспособной альтернативой автомобильному и железнодорожному транспорту, предлагая устойчивый и экологически чистый способ перевозки с точки зрения потребления энергии, шума и выбросов газа. Внутренний водный транспорт нередко является самым экономичным видом внутреннего транспорта благодаря низкой стоимости инфраструктуры и незначительным внешним издержкам, связанным с отрицательным воздействием на окружающую среду. Однако этот вид транспорта в настоящее время недостаточно используется во многих европейских государствах, сталкиваясь с препятствиями инфраструктурного, институционального, правового и технического характера, что требует активной политики со стороны правительств и международных координирующих органов.

Роль внутреннего водного транспорта значительно варьируется по отдельным европейским странам и регионам, что свидетельствует о сильном влиянии национальной и региональной транспортной политики, а также экономических и географических факторов. В большинстве стран по сравнению с серединой 1990-х годов наблюдается незначительное ослабление позиции внутреннего водного транспорта, что подтверждает продолжающуюся тенденцию к увеличению доли автомобильного транспорта в общем объеме перевозок грузов и пассажиров за счет внутреннего судоходства.

Комитет по внутреннему водному транспорту ЕЭК ООН постоянно проводит всесторонние исследования, посвященные перспективам внутреннего судоходства в рамках объединенной Европы. Развернут активный процесс консультаций по вопросу о развитии и возможностях стимулирования внутреннего водного транспорта. В ходе дискуссий рассматриваются вопросы интеграции внутреннего водного транспорта в транспортную логистическую цепь, модернизации флота, повышения престижа речных профессий и уровня компетентности специалистов, совершенствования технологий перевозок и инфраструктуры и др.

Россия имеет самую протяженную в мире эксплуатируемую сеть внутренних водных путей - 101,3 тыс. км, большая часть которых обладает развитой инфраструктурой по организации и обслуживанию судоходства. Внутренний водный транспорт нередко является безальтернативными для обеспечения жизнедеятельности регионов Крайнего Севера и освоения новых труднодоступных ресурсных зон. В то же время на долю внутреннего водного транспорта приходится менее двух процентов общего объема перевозок грузов в Российской Федерации. Этот показатель значительно уступает европейским странам, имеющим менее развитую сеть внутренних водных путей, таким как Германия, Франция, Бельгия и Нидерланды, где наблюдается увеличение объема перевозок речным транспортом. Особенно быстро растут контейнерные перевозки, которые на внутреннем водном транспорте Российской Федерации занимают менее одного процента от общего объема перевозок грузов. В современных условиях, когда инфраструктура железнодорожного и автомобильного транспорта в большинстве морских портов России и Европы функционирует практически на полную мощность, пропускная способность внутренних водных путей используется не в полной мере. Более того, повышение качества услуг внутреннего водного транспорта позволяет увеличить скорость доставки грузов и способность справляться с растущими объемами перевозок, при более плотном и сложном движении в сетях.

Единая глубоководная система европейской части России (ЕГС), протяженностью 6,5 тыс. км, входит в состав важнейших внутренних водных путей международного значения - «Большого Европейского водного кольца». В 2010 году по ЕГС было перевезено почти 70 млн. тонн грузов и 12 млн. пассажиров, что составляет 2/3 от общего объема перевозок по внутренним водным путям Российской Федерации. Трасса кольца протяженностью более 10 тыс. км проходит по территории 12 стран и вдоль морского побережья еще 4 стран. Перевозки по этому международному маршруту не реализованы в полном объеме из-за препятствий законодательного свойства, неполной готовности водных путей, отсутствия достаточного количества судов определенного класса и соответствующих общих стандартов судоходства.

В Российской Федерации реализация преимуществ внутреннего водного транспорта в настоящее время сдерживается рядом факторов, среди которых: наличие лимитирующих участков на внутренних водных путях; неблагоприятный возрастной состав флота и дефицит современных судов, погрузочно-разгрузочных комплексов и портовых терминалов; сокращение инновационных разработок в области технологии и организации транспортного процесса; отсутствие системы организационно-экономических и институциональных мер, направленных на привлечение грузов и пассажиров на внутренний водный транспорт, и др. Совокупное влияние вышеперечисленных факторов обуславливает низкую инвестиционную привлекательность предприятий отрасли, падение объемов перевозок грузов и пассажиров, негативные тенденции в изменении структуры перевозимых грузов.

Минтранс России, Росморречфлот осуществляют последовательные шаги по реализации инновационного варианта развития транспортной системы в соответствии с целями и задачами, определенными Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Принимая во внимание, что основным инструментом реализации Стратегии является ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», сокращение финансирования программы в период 2009-2011 годы и на плановый период до 2014 года существенно отодвигает сроки ввода в эксплуатацию большинства инфраструктурных проектов. В этой связи Минтрансом России планируется продление ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», в том числе подпрограммы «Внутренний водный транспорт», до 2019 года с учетом сохранения ранее утвержденного уровня ее финансирования и соответствующей индексации.


Участники конференции считают, что динамичное развитие внутреннего водного транспорта, реализация его стратегических преимуществ, повышение конкурентоспособности речных перевозок может быть достигнуто за счет:


- гармонизации действующих режимов внутреннего судоходства европейских стран, определения сфер для дальнейшей координации, взаимодействия, транспарентности и согласования правил и предписаний для внутреннего водного транспорта на общеевропейском уровне; стимулирования применение транспарентных и стандартных общеевропейских правил судоходства по внутренним водным путям;

- создания условий для повышения качества речного судоходства, а именно строительство нового современного флота, развитие судоремонтных мощностей, совершенствование инфраструктуры внутренних водных путей;

- координации развития сети европейских водных путей категории Е, реализации в полном объеме и в планируемые сроки комплексных инвестиционных проектов реконструкции гидротехнических сооружений ЕГС в составе ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», а также проекта наполнения Чебоксарского водохранилища до отметки 68 м, положительного решения вопроса о строительстве Багаевского гидроузла;

- координации мер по модернизации флота судов внутреннего плавания на общеевропейском уровне и оказание поддержки в принятии таких мер, в том числе стимулирование проведения исследований по созданию современных типов судов с энергосберегающими судовыми энергетическими установками, модернизации флота и повышению его эффективности, продолжение деятельности по разработке технических предписаний для судов типа «река-море»;

- интеграции внутренних водных путей Российской Федерации в Большое Европейское водное кольцо за счет реализации комплекса мер по открытию внутренних водных путей Российской Федерации для плавания судов под флагами иностранных государств, повышения привлекательности водно-транспортного маршрута МТК «Север-Юг»;

- развития мультимодальных перевозок с участием внутреннего водного транспорта на основе создания терминально-распределительной логистической сети и мультимодальных комплексов многоцелевого назначения на внутренних водных путях России с целью снижения транспортных издержек, внешних экологических затрат, бюджетных расходов на содержание и развитие транспортной инфраструктуры;

- обеспечения безопасности судоходства, в том числе на основе создания речных информационных систем (РИС), интегрированных с аналогичными морскими системами, поддержание общеевропейского диалога по реализации и дальнейшему развитию РИС;

- повышения инновационного потенциала водного транспорта на основе интеграции науки, образования и производства, реализации пилотных инновационных проектов, создания и функционирования научно–образовательных центров на базе ведущих отраслевых Вузов, учреждения грантов для ведения актуальных отраслевых научных исследований и пр.


Участники конференции констатируют:


Актуальность вопросов подготовки квалифицированных кадров для внутреннего водного транспорта на общеевропейском уровне, в том числе:

- повышения престижа морских профессий;

- продолжения работы по согласованию требований, касающихся выдачи удостоверений судоводителям и членам экипажей судов внутреннего плавания, особенно в условиях планируемого открытия национальных внутренних водных путей некоторых стран;

- расширения спектра инновационных программ дополнительного профессионального образования в соответствии с запросами предприятий отрасли;

- подготовки и реализации международных проектов обучения специалистов водного транспорта по приоритетным направлениям его развития на основе современных методов и технологий обучения, в том числе дистанционных;

- целесообразности и необходимости активного участия российских судоходных компаний, портов и других предприятий водного транспорта в подготовке специалистов на основе заключения договоров о целевой контрактной подготовке, а также целевого контрактного обучения, предусматривающего финансовое участие коммерческих структур в подготовке своего кадрового резерва и др.


Участники конференции признают актуальность и всесторонне поддерживают:

Предложение о разработке Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации до 2030 года, что позволит выработать системные подходы к решению проблем отрасли и повышению ее инвестиционной привлекательности, определить приоритеты и направления дальнейшего развития, обеспечить рост конкурентоспособности речных перевозок, создать условия для эффективной интеграции внутренних водных путей России и европейских стран.

В рамках программы «НЕВА-2011» состоялась  11-ая Юбилейная Конференции «Российское судостроение, судоходство, деятельность портов, освоение океана и шельфа «НЕВА-2011»  ( Организатор: ФГУП ЦНИИ им.акад. А.Н.Крылова). В Оргкомитет конференции вошли: Минтранс России, Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ, «Росрыболовство», ОАО «ОСК», Управление техники и технологии разработки морских месторождений Департамента по добыче газа, газового конденсата, нефти ОАО «ГАЗПРОМ», ОАО «Центр судостроения и судоремонта», Союз производителей нефтегазового оборудования, Российский морской регистр судоходства, Правительство Санкт-Петербурга, Российское научно-техническое общество судостроителей им.акад.А.Н.Крылова, Ассоциация судостроителей Санкт-Петербурга, Community of European Shipyards Associations-CESA(Брюссель) . В рамках данной конференции ФГУП ЦНИИ им.акад. А.Н.Крылова при участии ИМО ООН, Института проблем транспорта РАН им. Н.С. Соломенко и НИИ Арктики и Антарктики  организовало традиционное Пленарное заседание «Развитие судоходства в Арктике и создание ледовых транспортных средств». На данном пленарном заседании ИМО ООН представило ключевой доклад по новому Полярному Кодексу ИМО.

В программу конференции на 22.09.2011 были включены так же секционные заседания  и круглые столы: «Суда и технические средства для работы на морском шельфе, поддержка операций на морском шельфе», «Технология судостроения и судоремонта», «Развитие гражданского судостроения и торгового  мореплавания», «Развитие арктического судостроения и судоходства «Развитие рыбопромыслового судостроения и рыбопромыслового флота»

 


Россия способна разработать любой судостроительный проект. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе международной конференции в рамках выставки «Нева 2011» «Российское судостроение и судоходство, деятельность портов, освоение шельфа и океана» в Санкт-Петербурге, высказал руководитель ЦНИИ им. Крылова академик Валентин Пашин. «Мы можем разрабатывать самую сложную морскую технику и эффективно использовать зарубежный опыт», - сказал руководитель проектного института. «ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова» создан в 1894 году как первый в России опытовый бассейн в центральной части Санкт-Петербурга на острове «Новая Голландия». В 1900 году руководителем опытового бассейна был назначен А. Н. Крылов, имя которого институт носит с 1944 года. Институт является научно-исследовательской организацией судостроительной отрасли страны, обеспечивающей: концептуальное обоснование развития военного и торгового флотов, проектирование и строительство кораблей, судов и морских сооружений, их эксплуатацию и утилизацию, т.е. полный жизненный цикл.

Потребность российского флота до 2020 года составляет 1,9 тыс. судов общей стоимостью $42 млрд. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такие данные в ходе международной конференции в рамках выставки «Нева 2011» «Российское судостроение и судоходство, деятельность портов, освоение шельфа и океана», которая проходит в Санкт-Петербурге, привел руководитель ЦНИИ им. Крылова академик Валентин Пашин. По его словам, в том числе потребность морского флота составляет 260 транспортных и 175 вспомогательных судов.


Минтранс России, Минрегионразвития России, Минпромторг России, Федерация водно-моторного спорта России в рамках деловой программы выставки «НЕВА-2011» 20 сентября 2011 г провели круглый стол на тему: «Перспективы развития малого и среднего гражданского судостроения в России» с участием Министерства экономики Турецкой Республики, Генерального Секретариата Союза экспортеров Стамбула, Ассоциации экспортеров судов и яхт Турецкой Республики, Ассоциации судостроителей Турецкой Республики. В рамках заседания «круглого стола» будут рассмотрены вопросы: межрегиональное сотрудничество субъектов Российской Федерации и производителей малого и среднего судостроения Турецкой Республики; проектирование и развитие малоформатных судостроительных предприятий, специализирующихся на строительстве малого пассажирского флота с числом работающих до 100 человек; развитие малых проектных и дизайнерских бюро по проектированию малотоннажного грузового и пассажирского флота; организация стажировок и обмен опытом проект менеджеров, курирующих проектирование и строительство малого и среднего гражданского флота двух стран..


Союз немецких машиностроителей ( VDMA)  в сотрудничестве со СНА МАРИН КОНСАЛТИНГ 20 сентября 2011 года  в рамках деловой программы «НЕВА-2011»  провели Первый Морской Деловой Форум Германия-Россия по судостроению.  По мнению Германской Стороны Российское судостроение в настоящее время находится в периоде принятия ключевых решений. Как со стороны политических кругов, так и из промышленных налицо стремление к модернизации Российского гражданского флота и к значительному увеличению судостроительных мощностей. В 2011 году ожидается одобрение Закона о мерах по поддержке дальнейшего развития судостроения и судоходства. В результате его принятия возникает значительный потенциал роста Российского судостроения и судоходства. С этой точки зрения Российский рынок представляется очень выгодным, особенно для немецкой отрасли, производящей качественно высокотехнологичную судовую и морскую технику, приносящей экономию в расходе энергии и эксплуатационных расходах и одновременно бережно относящейся к окружающей среде. В целях представления российским и немецким предприятиям возможности для установления контактов и укрепления сотрудничества Союз Немецких Машиностроителей Отделение судовой и морской техники (Гамбург ) провело совместно с фирмой СНА Марин Консалтинг ПЕРВЫЙ МОРСКОЙ ДЕЛОВОЙ ФОРУМ ГЕРМАНИЯ- РОССИЯ в самом начале работы Выставки. Форум получил поддержку Федерального Министерства промышленности и технологий Германии Основными темами, рассмотренными на Форуме, явились:

- новые ключевые технологии при дальнейших разработках процессов в двигателях

- оборудование для Арктических условий с точки зрения материала изготовления и его

характеристик, конструкция и работа при экстремально низких температурах

-пропульсивные установки для речных и морских судов

- надежные спасательные системы высокой степени безопасности для речных и морских судов

- эксплуатация судового и оффшорного оборудования в условиях повышенной требовательности со стороны как эксплуатационных качеств, так и его надежности и бережного отношения к окружающей среде.

- энергоэффективность

- сотрудничество при совместной работе между судостроительными и судоходными организациями и производителями судовой и оффшорной техники

22 сентября 2011 г. в рамках деловой программы НЕВА-2011  Комитет по технологии и механизации Ассоциации морских торговых портов –АСОП- и МНОЦ транспортной логистики Международной Академии провели выездное заседание комитета на тему «Безопасность – ключевой фактор портовой деятельности». По итогам заседания участниками была принята Резолюция:

РЕЗОЛЮЦИЯ


По результатам работы круглого стола «Безопасность – ключевой фактор портовой деятельности» в рамках международной транспортной выставке-конференции Нева 2011.

Организаторы - ассоциация морских торговых портов и международный научно-образовательный центр международной академии транспорта.

По результатам выступлений и обсуждения вопросов программы отмечается:

1. При смене хозяйственных механизмов в новых экономических условиях многие нормативы и регламенты оказались не востребованы, разрушены и не получили альтернативного размещения, что создает прецедент к снижению качества транспортных услуг и возможность возникновения чрезвычайных ситуаций.
   
2. Участники совещания отмечают существенное старение парка портовой техники и не нормализованность технологических, надзорных и разрешительных институтов, что требует разработки современных правил, положений и законодательного обеспечения соответствующего международным нормам в едином глоболизированном транспортном пространстве (адаптация к международным нормам и правилам).
   
3. Частная собственность в стивидорном бизнесе определила перекос в издержках предотвращения чрезвычайных ситуаций (расходы на технику безопасности и организационно-технические мероприятия по безопасному проведению подъемно-транспортных работ, как по уровню используемой техники, используемым технологиям, так и по профессионализму используемых кадров).
   
4. Возникновение частных стивидорных компаний во многих случаях не опираются на технологическую дисциплину свойственную традиционным портам, используют не профессиональный кадровый состав и технические ресурсы не соответствующие выполняемым работам.
   
5. При проектировании портовых технологических объектов во многих случаях исключена стадия НИР, используется удешевленные варианты работ не обеспечивающие надежность транспортного процесса (например – шланговая перекачка нефти без использования стендеров).
   
6. Грузопотоки разбираются мелкими фирмами, что препятствует их укрупнению и использованию специализированных комплексов.
   

(грузовая обработка полувагонов грейферами вместо использования вагоноопрокидывателей и машин непрерывного транспорта).

7. Надзор за производством погрузоразгрузочных работ (ПРР) и состоянием портовой техники необходимо адаптировать к новым условиям хозяйствования.
   
8. В связи с предстоящей заменой функций лицензирования страхованием, введением саморегулирования рассмотреть возможность использования опыта технического сюйрвея взаимосвязанного со страхованием подъемно транспортной техники (по аналогии технического сюйрвея на флоте).
   
9. В ходе конференции практически во всех докладах отмечалось отсутствие профессионалов-специалистов, отсутствие или снижение качества их подготовки. Участники совещания констатируют необходимость возрождения среднего и высшего образования по специальностям: Механизации и технологии ПРР (существующие факультеты в СПбГУВКе и ГМА имени С.О. Макарова практически потеряли свои возможности из-за потери профессиональных школ из отсутствия пополнения профессорского преподавательского состава).
   

Государственная морская академия адмирала (ГМА) С.О.Макарова и ОАО «Совкомфлот»  (СКФ) подписали протокол о намерениях по подготовке и обеспечению образовательной деятельности нового учебно-тренажерного центра (УТЦ), создаваемого в группе компаний ОАО «Совкомфлот» для подготовки, переподготовки и повышения квалификации членов экипажей морских судов и других специалистов. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», подписание протокола состоялось в рамках юбилейной международной выставки «НЕВА-2011».

Со стороны ОАО «Совкомфлот» протокол подписал первый заместитель генерального директора Сергей Поправко, со стороны ГМА им. адм. С.О. Макарова – начальник академии Валерий Михеев. Главной частью учебно-тренажёрного центра станет специализированный тренажёр, имитирующий навигационный мостик судна, с которого происходит управление судном. Курсанты, обучающиеся в академии, также получат возможность пройти подготовку на современных тренажёрах группы компаний СКФ. Инвестирование в проект будет осуществляться за счёт средств компании. Соглашением также предусмотрено взаимодействие УТЦ СКФ и ГМА им. адм. С.О. Макарова в научно-исследовательской работе, в частности, проведение экспертиз аварийных случаев. В дальнейшем ГМА им. адм. С.О. Макарова и СКФ намереваются подготовить ряд соглашений по обеспечению образовательной деятельности УТЦ высокопрофессиональными специалистами и ресурсами академии. После подписания соглашения первый заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Сергей Поправко отметил: «Применение инновационных технологий очень актуально для текущих проектов Совкомфлота в Арктике и перевозок в сложных ледовых условиях, о которых нашим специалистам хорошо известно из многолетней практики работы. Сотрудничество с ГМА им. адм. С.О. Макарова на базе учебно-тренажёрного центра СКФ позволит морякам, готовящимся к плаванию на специализированных судах, перенять этот уникальный опыт и быть в курсе последних мировых тенденций развития судоходства, повысив свою профессиональную квалификацию. На базе тренажёрного комплекса, а также аналитического центра «Совкомфлота» будут готовиться качественно новые кадры для судоходства, что позволит нашей стране сохранять лидирующие позиции в мире в области морских перевозок в сложных климатических условиях».


Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова ведет свою историю с 7 мая 1876 года. Академия имеет 8 выпускающих факультетов: судоводительский, международного транспортного менеджмента, судомеханический, электромеханический, радиотехнический, арктический, с 2009 года - юридический, с 2010 года - факультет экономики. В 1994 году академия прошла аттестацию отдела образования и сертификации IMO. Группа компаний «Совкомфлот» – одна из ведущих в мире судоходных компаний, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и сжиженного газа. Флот включает 156 судов общим дедвейтом около 12 млн тонн. Компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге, имеет представительства в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле, Мадриде и Сингапуре.

ОАО «Русская финансовая корпорация» рассматривает возможность приобретения Невского судостроительно-судоремонтного завода. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом, отвечая на вопросы журналистов в ходе работы круглого стола «Стратегическое развитие ОАО «Русская финансовая корпорация» на выставке «Нева-2011» в Санкт-Петербурге, заявил президент компании РФК Николай Мельников.

ОАО «Русская финансовая корпорация» - финансово-инвестиционная компания, специализируется на судостроении, судоремонте, машиностроении и лизинге. РФК в настоящее время имеет в своих активах четыре завода: среди них Волгоградский судостроительный завод, Онежский судостроительный завод, Шиморский судоремонтный завод и Волгоградский завод спецмашиностроения. ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» – структура холдинга UCL Holding, связанного с предпринимателем Владимиром Лисиным. Завод до 2013 года выполняет заказ на строительство серии из 10 сухогрузов для судоходного подразделения UCL Holding. Также на предприятии ведется строительство аварийно-спасательных катеров для Госморспасслужбы Минтранса России. 

ОАО «Русская финансовая корпорация» планирует консолидировать в своих активах около 8 строительных заводов. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе работы круглого стола «Стратегическое развитие ОАО «Русская финансовая корпорация» на выставке «Нева-2011» заявил президент компании РФК Николай Мельников.

«Мы будем участвовать в конкурсах, проводимых государством, на строительство специальных судов, земснарядов, специальных обслуживающих судов, а также спасательных судов», - уточнил Мельников. Он отметил, что при реализации своей стратегии компания РФК столкнулась с проблемой нехватки кадров в области судостроения, в частности – нехватки технического персонала, руководителей цехов, бригадиров-сварщиков и других специалистов. «Поэтому мы создаем учебные бригады непосредственно на производстве», - добавил президент компании.

ОАО «Русская финансовая корпорация» - финансово-инвестиционная компания, специализируется на судостроении, судоремонте, машиностроении и лизинге. РФК в настоящее время имеет в своих активах четыре завода: среди них Волгоградский судостроительный завод, Онежский судостроительный завод, Шиморский судоремонтный завод и Волгоградский завод спецмашиностроения.


Российский разработчик и производитель IT-решений для транспортной индустрии - группа компаний «Транзас» - на выставке «НЕВА-2011» представила рынку широкий спектр бортовой аппаратуры, обеспечивающей высокий уровень безопасности навигации по внутренним водным путям (ВВП).

Первым блоком решений стали сертифицированные летом-осенью 2011 года Российским речным регистром электронно-картографические системы (ЭКС) класса «А» и «В»: ЭКС линейки "Нэви ТРЭКС" и ЭКС «Тальвег». Также в пакете Транзас есть многофункциональная система - СОЭНКИ/ЭКНИС. При разработке учтены детали работы судов и особенности решения навигационных задач на море и реках, что особенно актуально и для судов смешанного плавания класса «река-море». В задачи новых для речной отрасли решений входит отображение электронных навигационных карт и информации, планирование и мониторинг маршрута, слежение за окружающими судно объектами, сигнализация, интеграция навигационного оборудования, установленного на борту, архивация и восстановление записи навигационной информации, что крайне важно для разбора чрезвычайных ситуаций. Также в комплекс современных решений, которые создаются  сегодня для повышения безопасности судоходства по ВВП, входит совместная радарная разработка «Транзас»-«Микран» (Томск). Речь идет о новом поколении твердотельного радара по технологии непрерывного излучения с частотной модуляцией. Решение предназначено для навигации в узкостях, для использования в поисково-спасательных операциях, в системах управления движением судов, а также для мониторинга морских платформ. Отличительными характеристиками нового радара является высокое разрешение по дальности, что позволяет обнаруживать мелкие объекты. Низкое энергопотребление, короткое время готовности к работе и простота установки делают решение особенно привлекательным для рынка. Перечисленные особенности актуальны не только для маломерных судов, но также и для коммерческих судов, оперирующих на внутренних водных путях. Совместный продукт находится на финальной  стадии разработки. Наиболее вероятным будущим решением может стать интеграция c электронно-картографической системой.