Geum.ru

Дергачев В. А. Геоэкономический словарь-справочник

Вид материалаСправочник

Содержание


Азиатско-Североамериканской магистрали (АСАМ)
Евразийские «газовые мосты» России.
Евразийский проект для России.
Евразия. Геополитический код.
Евразия. Геоэкономический код.
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   19

Евразийские коммуникации будущего. Главные события 21 в. развернутся между западноевропейским и азиатско-тихоокеанским полюсами экономического и технологического развития от Атлантики до Тихого океана, где образовался самый протяженный рубеж для международного бизнеса. Если приоритет в обеспечении торговых связей между Западной Европой, Азиатско-Тихоокеанским регионом и США сохранится за морским транспортом, то в Евразии возрастет роль трансконтинентальных коммуникаций, пришедших в упадок в средневековье после перемещения мировых путей из Средиземноморья в Атлантику. Отсутствие современной рыночной инфраструктуры и широтных коммуникаций, транспортных коридоров через цивилизационные рубежи на Кавказе, Центральной Азии и Юго-Восточной Европе создает угрозу усиления региональных конфликтов. В 21 в. соединятся транспортные системы Евразии и Америки, образуя мировую трансконтинентальную сеть.


Практически все постсоветские государства декларируют намерения по созданию коммуникационных коридоров — «персональных форточек» на Запад или Восток. Эти устремления могут приобрести смысл, если станут составной частью формирующегося коммуникационного каркаса Евразии.

Уникальность евразийской ситуации на рубеже веков заключается в возрождении в третий раз с интервалом в 500 лет Великого шелкового пути. Существует международный проект железнодорожной магистрали Стамбул - Пекин через Центральную Азию (Мары, Ташкент, Алма-Ату) с ответвлением через Афганистан в Индию. К этой трассе тяготеют свыше сорока государств. В 1996 г. произошло историческое событие — осуществлено строительство железной дороги Мары (Туркменистан) - Мешхед (Иран), которая замкнула стальную колею на протяжении всей магистрали. Турция планирует в будущем строительство транспортного тоннеля под Босфором проектной стоимостью в 1 млрд. долларов. Китай осуществил реконструкцию железнодорожного пути от Тихого океана до границы с Казахстаном и намерен совместно с постсоветскими странами создать транспортный коридор в направлении на Роттердам. Имеется срединный вариант маршрута ВШП через Черноморье, Закавказье, Каспий и Центральную Азию. В зависимости от геополитической обстановки в регионах будет зависеть окончательный выбор главного направления трансконтинентального пути.

Крупнейшими событиями века станет строительство ^ Азиатско-Североамериканской магистрали (АСАМ) и создание евразийских энергетических мостов. Произойдет мировая «революция» в воздушном пространстве, часть которого длительное время закрыто над Северным полюсом, Ледовитым океаном и дальневосточными морями в зоне российской ответственности. После открытия неба России 75% мировых воздушных перевозок к середине будущего века будет осуществляться над Арктикой.

В 21 веке Западная Европа получит непосредственный выход в Африку, разработан проект тоннеля под Гибралтарским проливом. Это позволит приступить к формированию мультимодального коридора вокруг Средиземного моря. А также к созданию трансафриканской магистрали от Александрии до Кейптауна. Таким образом, в будущем станет возможным кругосветное путешествие железнодорожным транспортом из Южной Африки через Евразию в Латинскую Америку.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе в будущем возрастет роль железнодорожного транспорта в массовых перевозках пассажиров и грузов независимо от дальности. Здесь формируется мировой коммуникационный узел на рубежах крупнейшего континента и Тихого океана, на пересечении самых протяженных трансконтинентальных коммуникаций - Великого шелкового пути и Азиатско-Североамериканской магистрали. В АТР будет продолжено создание мощных портово-промышленных и транзитно-распределительных комплексов. Кроме существующих выходов трансконтинентальных магистралей к Тихому океану на БАМе, Транссибе, КВЖД и других возникнет новый коммуникационный узел на границе России, Китая и Северной Кореи в устье реки Туманган, который сократит на 2,3 тыс. км путь в Европу через Харбин. Интермодальные транспортные технологии и преференциальный режим обеспечат евразийско-американский транзит грузов.

В 21в. осуществится идея соединения Японских островов с континентом. Будет прорыт тоннель под проливом Лаперуза между островами Хоккайдо и Сахалином, который также соединится с материком тоннелем под Татарским проливом. Его строительство уже велось в 1951-53 гг. и было законсервировано. Тогда мыс Лазарев рассматривался как один из наиболее приемлемых вариантов выхода БАМа к Сахалину в самом узком месте пролива. В настоящее время имеется техническая документация на строительство тоннеля Лазарев - Погиби длиной в 11,7 км. Таким образом, в будущем станет возможным прямое железнодорожное сообщение между крупнейшими островными государствами - Великобританией и Японией.

В отдаленном будущем будут проложены Северо-Сибирская и Полярно-Сибирская железнодорожные магистрали, которые позволят вовлечь в хозяйственный оборот местные природные ресурсы и сократить расстояние для транзитных грузов между Европой и Америкой.

Такой может быть картина евразийских транспортных коридоров будущего. В 21 в. геополитическая обстановка в Евразии будет в целом определяться политико-экономическими возможностями формирования коммуникационного каркаса континента, в том числе контроля маршрутов транспортировки топливно-энергетического сырья. Интермодальные транспортные коридоры могут стать важным фактором евразийского мира.

^ Евразийские «газовые мосты» России. Геополитический фактор формирования основных направлений транспортировки российского газа обусловлен срединным евразийским положением страны между Западной Европой и АТР. Россия как самая крупная территориальная держава мира, имеет уникальную возможность диверсификации направлений транспортировки газа, что значительно увеличит возможность использования энергетического фактора в формировании внешней экономической политики, включая цены на газ. Поставка энергетических ресурсов и военная помощь остаются важнейшими источниками влияния России на «ближнее зарубежье».

Россия будет играть стратегическую роль в мировом газовом комплексе, развитие получат три направления транспортировки российского газа — западное, южное и восточное. На российский газ ориентировано большинство стран Западной, Центральной и Юго-Восточной Европы. Активная экспансия на западноевропейском рынке обеспечивает основные доходы от экспорта российского газа. Здесь наиболее приоритетным является создание газотранспортных систем в Западную Европу через Белоруссию и балтийские порты. Это направление становится перспективным не только по геополитическим причинам, но и в связи с тенденциями смещения основных районов добычи на крайний север России. При благоприятном международном климате английские, норвежские и ближневосточные конкуренты не смогут вытеснить Россию с западноевропейского рынка. Только в условиях крайней политической конфронтации Запад может пойти на определенные жертвы и отказаться от российского газа. Трасса будущего трубопровода Ямал - Европа пройдет западным маршрутом через Белоруссию к Берлину и далее в Голландию и Францию.

Наращивается мощность южной газотранспортной системы из России в Украину, Молдавию, Румынию, Болгарию, Грецию и Турцию. Проложена трасса газопровода по дну Черного моря между Новороссийском и турецким портом Самсун. Таким образом, все причерноморские страны являются потребителями российского природного газа, хотя это не исключает возможность создания альтернативных источников снабжения. Газотранспортные системы соединяют Россию с республиками Закавказья и Центральной Азии.

Возрастание экономической мощи Азиатско-Тихоокеанского региона и увеличение опасности отторжения Дальнего Востока обусловили формирование российской концепции восточного «газового моста». Еще в 70 — 80-х годах планировалось освоение месторождений в Якутии и на Сахалине для экспорта в Японию природного газа, однако ограниченные инвестиционные возможности России не позволили реализовать эти компенсационные проекты. В настоящее время выделяется группа проектов, реализуемых с помощью кредитов Японии и других зарубежных компаний на шельфе Сахалина.

Большие надежды в России связаны с возможным выходом российского газа на китайский рынок. Китай не в состоянии обеспечить растущие потребности в природном газе за счет собственных ресурсов и подписал протоколы с Россией о намерениях импорта энергетический ресурсов. Китай планирует получать из России ежегодно в течение 25 лет по 30 млрд куб м газа. Имеется несколько инвестиционных проектов сооружения газопроводов из Западной Сибири от Уренгоя длиной более 6,5 тыс. км, от Ковыктинского месторождения в Иркутской области длиной 3 тыс. км и проект подключения к этой магистрали газопровода из Якутии. Китай настаивает на транспортировки не первичного сырья, а готового продукта, например, бензина, или электроэнергии через кабельные системы. Строительство традиционных высоковольтных линий приведет к отчуждению больших площадей земли, на что китайская сторона не может согласиться. С другой стороны, укладка специального кабеля значительно снижает эффективность проекта для российской стороны. Китай выступает и против трубопроводной транспортировки природного газа, настаивая на его переработки в Сибири с передачей части китайской квоты на выбросы в атмосферу.

^ Евразийский проект для России. Россия — единственная страна от Атлантики до Тихого океана”, через которую могут пройти коммуникации между тремя мировыми полюсами экономического и технологического развития в Западной Европе, Восточной Азии и Северной Америке.

На пересечении этих транспортных коридоров 21 века на Дальнем Востоке в Китае сформируется крупнейший мировой коммуникационный узел. Будущее России будет определяться возможностью организации и обустройства евразийского пространства. Евразийский, как и любой другой «мост», будет жизнеспособным, если у него есть опоры. Только реальный сдвиг на Восток приведет к возрождению евразийских коммуникаций «от моря до моря», между атлантической и восточными цивилизациями. Создание эксцентрированной геоэкономической модели является стратегической задачей формирования российского многомерного коммуникационного пространства, способствующего диалогу Запада и Востока. Если в политическом пространстве самой протяженной страны мира должен быть сильный центр, то в геоэкономическом пространстве — развитые полюса технологического развития с преференциальным режимом свободной торговли в пограничье.

Необходимо возродить Евразийскую экономическую программу Российской империи, в которой особая роль отводилась созданию торгового моста между Западом и Востоком. Не случайно, в противовес старой российской столице — Москве за относительно короткий срок наиболее крупными торговыми и экономическими центрами стали расположенные на внешней границе с Западом и Востоком новая столица Санкт-Петербург, Одесса и Харбин, Астрахань и Владивосток. В начале 21 в. с учетом геополитических реалий и открытости к внешнему миру особое значение для России приобретает формирование эксцентрированного экономического пространства с установление преференциального (льготного) режима свободных зон в основных коммуникационных узлах в пограничье, реально способствующих реализации стратегических целей по ускорению оборачиваемости капитала и усилению транзитных функций государства.

Евразийский проект будущего России основан на идеи создании многомерного коммуникационного пространства, где страна выступает в первую очередь транслятором культурного диалога между Западом и Востоком. Используя уникальный цивилизационный опыт объединения евразийского пространства, Россия может занять достойное место в мире. Цивилизационный факел Просвещения, который столетиями с достоинством несла России в Евразии, должен зажечь новую формационную идею, дающую веру в будущее. Здесь возможен компромисс между «соборным» коллективизмом и энергией индивидуализма личности, объединенных общей «географической» судьбой обустройства евразийского многомерного коммуникационного пространства.

Могущество России будет прирастать, прежде всего, способностью возродить рубежную коммуникативность евразийского пространства. Если в прошлом выделялась повышенной пассионарной энергетикой столицы и пограничья, то в постсоветском пространстве русское зарубежье стало новым полюсом пассионарности наряду с внешними источниками духовности и историческими рубежами становления России. Внешний и внутренний полюса пассионарности создают энергетику высоких интенсивных взаимодействий, эмоционально-ценностного мышления через страстную ностальгию. Для Евразийского проекта требуются общественное согласие, стратегическое видение и политическая воля.

Евразийство — «мыслительное движение на опасной грани философствования и политики» (С. Аверинцев). Доктрина евразийства, зародившаяся среди белоэмигрантов, была попыткой осмысления октябрьской катастрофы на основе выработки нового русского мировоззрения. Этот «географический материализм», основанный на «всехристианском православии» одни считают антиевропейским тоталитарным учением, другие — проектом будущего для России.

^ Евразия. Геополитический код. Континент Евразия занимает центральное место в классических геополитических концепциях (Континент, Суша, теллурократия). В геополитике в широком смысле означает Восток, а в ограниченном — Россию. Контроль за евразийским Хартлендом является основой многих теоретических построений. Евразийский континент занимает осевое геополитическое положение в мире. В Евразии главная геостратегическая цель империй прошлого заключалась в контроле над обширными территориями и крупными коммуникационными узлами. Чем выше военно-политическая и экономическая мощь государства, тем шире его радиус геополитических интересов. В Евразии дважды возникали случайные процессы, сопряженные великим движением мысли (интеллекта) и военной силы (полководческого стратегического таланта). Александр Македонский огнем и мечём объединил евразийское пространство, осуществив мечту своего учителя Аристотеля о встрече Востока и Запада. В результате зародилась эллинистическая цивилизация и были созданы условия для Великого шелкового пути античного мира. Чингисхан после встречи с восточными мыслителями (кидань Елюй Чуцай и уйгуры) перенес акцент с геополитики силы на геоэкономику, обеспечил возрождение и контроль над крупнейшей мировой коммуникацией средневековья — Великим шелковым путем, ставшим торговым «хребтом» огромной империи, объединившей китайскую, индийскую и другие цивилизации. Всего за историю Евразии, трижды возникали мировые империи, покорявшие Великую евразийскую степь, естественную главную коммуникацию континента. Тюркский каганат, Монгольская и Российская империи. Другая характерная особенность геополитики прошлого заключалась в попытках покорить Китай. Это приводило к постепенной ассимиляции победителей в крупнейшем демографическом вулкане Земли. Не случайно Лев Гумилев называл главной заслугой Российской империи, что она не реализовала план экспансии в Китай. Российское могущество веками отождествлялось с территориальными приобретениями в Сибири, Дальнем Востоке и Центральной Азии. Британская империя в евразийской геополитике делала упор на контроль жизненно важных для морского могущества проливов и каналов, таких как Гибралтар, Суэцкий канал и Сингапур. Нацистская Германия в целях построения «тысячелетнего рейха» собиралась колонизовать восточнославянские земли с дешевыми трудовыми ресурсами рабов. Императорская Япония стремилась к статусу мировой державы путем территориального владения Маньчжурией и экспансией в Юго-Восточной Азии, в целях обеспечения экономки энергетическими и другими ресурсами. В современном мире США, несмотря на свое военно-техническое превосходство не способны покорить Евразию. Как это не парадоксально, интеллектуальные и другие возможности единственной сверхдержавы и Запада в целом уступают сложности поставленной задачи. А сопряженное сочетание интеллекта и полководческого таланта, как свидетельствует история, проявляется как редчайшая случайность.

^ Евразия. Геоэкономический код. В Евразии было осуществлено великое открытие коммуникационной функции места. Многие полководцы завоевывали евразийские пространства, то только немногие из них обладали стратегическим видением, позволившим его удержать с помощью торговых коммуникаций, а не только меча. «Царство, завоеванное на коне, не может управляться с коня» (Елюй Чуцай, советник Чингисхана). Например, Монгольская империя обеспечивала торговые коммуникации между Востоком и Западом. Путь из Хан-Балыка (Пекина) был проложен в Индию и на Ближний Восток. Он шел в золотоордынскую столицу Сарай и далее к черноморским торговым факториям, проданным опытным генуэзским и венецианским купцам, выступавшими посредниками в торговле с Европой. Таким образом, задача контроля евразийского пространства в прошлом была обусловлена сочетанием геополитического и геоэкономического факторов.

На евразийском континенте впервые в истории человечества произошла встреча мысли и капитала, породившая капитализм в Европе. В современной Евразии расположены два из трех мировых центров экономического и технологического развития в Западной Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. В Евразии живет 75% населения планеты, производится свыше 60% мирового ВНП и сосредоточено 80% мировых энергетических запасов. Контроль над Евразией является ключевой проблемой в большинстве классических геополитических теорий и концепций.

Важным фактором евразийской геополитики становится контроль транспортировки энергоресурсов. Основные направления трубопроводных коммуникаций в Евразии обусловлены географией добычи нефти и газа. Около 90% мировых запасов нефти сосредоточено на географических рубежах Европы и Азии от российской Арктики до Персидского залива. Эти запасы распределены следующим образом: Саудовская Аравия - 23%, Россия - 20%, Иран, Ирак и Кувейт по 12-13%. В мировом топливно-энергетическом балансе будущее — за природным газом. Стратегическая роль в обеспечении потребностей Евразии в природном газе будет принадлежать России, на которую приходится 40% мировых запасов голубого топлива. В начале 21 в. крупным потребителем голубого топлива наряду с Западной Европой станет Азиатско-Тихоокеанский регион. Произойдет диверсификация поставок российского газа на Запад и Восток, что усилит значение энергетического фактора в международной политике.

ЕВРАМАР — одно из основных понятий концепции многомерного пространства. Евразийская маргинальная (рубежная) зона цивилизаций. Контактная зона диалога культур, важнейший «двигатель» духовного прогресса человечества и, одновременно, барьерные «горячие фронты» взаимного непонимания и подозрительности (крупнейших мировых военных конфликтов). Основа эксцентрированных социокультурных систем, барьер против «морской стихии» открытого общества и вестернизации, барьер против химеры — формы контактов несовместимых суперэтносов. Крупнейшая в истории человечества Великая Евразийская рубежная зона сложилась в «осевую эпоху», примерно между 800 и 200 годами до н. э. В начале новой эры четыре мировых империи — Римская, Парфия, Кушаны и Хань объединили территории между Атлантическим и Тихим океанами в единое геополитическое пространство. ЕВРАМАР находится в вечном движении. Барьерные и контактных рубежи цивилизованного мира и варваров проходили по рейнским и дунайским рубежам Римской империи, Черноморью, Главному Кавказскому хребту, бассейнам Амударьи и Сырдарьи, Великой Китайской стене. Южнее — через Палестину, Сирию, Северную Месопотамию и Иран — протянулись окруженные полукольцом гор, зоной пустынь и степей земли Плодородного Полумесяца, где началась предыстория цивилизаций. Севернее — от Карпат до Хингана — расположена Великая Евразийская степь, которая, начиная со средневековья, трижды объединялась Тюркской, Монгольской и Российской империями.

В многомерном пространстве ЕВРАМАРа стратифицировались природные, геополитические, конфессиональные, экономические, этнические, культурные и другие рубежи. В свою очередь природные рубежи включают климатические, атмосферные, литосферные и биосферные различия. Здесь разграничивается внутренний континент с сильными и продолжительными морозами и территории с положительными температурами. На природных рубежах воздвигнуты Великая китайская стена, разделившая Евразийскую степь и «Срединную равнину» с орошаемыми муссонами субтропиками; Траяновы валы римлян в Добрудже; Дербентская стена на Кавказе и другие крепостные сооружения персов в Центральной Азии.

Великая Евразийская суперэтническая зона есть результат «пограничных состояний» многомерного пространства, образующего коммуникационные полюса высокой энергетики. Главный евразийский рубеж проходит через души людей. В многомерном коммуникационном пространстве ЕВРАМАРа возник духовный микрокосмос мировых религий и расположены их центры (Иерусалим, Рим, Мекка, Медина, Исфахан). Здесь сосредоточены мировые полюса философской мысли (Древняя Греция, Китай, Германия), исторические центры международной торговли (Стамбул, Бейрут, Багдад, Нишапур, Пекин и др.). ЕВРАМАР разграничивает три мировых демографических полюса (Китай, Индия и Западная Европа) и два мировых центра экономического и технологического развития (Европейский Союз и Азиатско-Тихоокеанский регион).

Интенсивный информационный обмен, обусловленный ускорением оборачиваемости торгового, промышленного и финансового капитала способствовал благоденствию народов и рождению мировых религий на социокультурных рубежах, но здесь же возведение «железных занавесов» сопровождалось наиболее кровопролитными этнонациональными и этноконфессиональными конфликтами. Если сопоставить крупные очаги напряженности с этноландшафтными рубежами, то многие исторические эпицентры конфликтов расположены на тройных конфессиональных границах цивилизаций. Западнохристианской, православной и исламской (Балканы, Левант, Крым); исламской (арабской, тюркской), индийской и китайской (Афганистан, Таджикистан, Пенджаб), православной, китайской и японской (Маньчжурия). В 20 в. ЕВРАМАР был эпицентром двух мировых войн, в которых погибло 60 млн. человек — больше, чем за предшествующие войны человечества. Столетие завершилось очередным цивилизационным разломом.

На евразийских рубежах цивилизаций человечество впервые получило ответ на вечную проблему политического и социально-экономического выбора. Этот ответ красной нитью проходит через Библию, в которой пророки отдали приоритет не восточным и западным моделям развития, а духовности, чистоте нравственной жизни народа. Этот путь проходит через совесть. Необходим, как призывали пророки и мыслители, бросок на Юг и Восток к колыбелям мировой цивилизации, истокам духовной жизни. Бросок души, а не плоти в кирзовых или других солдатских сапогах.