Учебно-методический комплекс Специальность: 080102 Мировая экономика Москва 2009

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5.ТЕМЫ ПРАКТИЧЕСКИХ И СЕМИНАРСКИХ ЗАНЯТИЙ

РАЗДЕЛ I. ТЕОРИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ

Тема 1. Понятие внешнеторговых транспортных операций , их классификация.

Понятие внешнеторговых транспортных операций, их логическая последовательность.
Классификация внешнеторговых транспортных операций
Транспортные характеристики грузов, принятых международной классификацией.
Рефераты

Литература: [1; 2; 9, с. 14, 20, 32; 14, с.10, 37; 15, с. 137, 395; 20]

В первом вопросе необходимо изучить понятийный аппарат курса, разобраться в многообразии понятий внешнеторговых транспортных операций.

В мировой экономике развитие транспорта происходит на принципах разделения труда, взаимодействии всех его видов, использовании достижении научно – технического прогресса для совершенствования транспортной системы. В условиях глобализации « Им сложнее становится наша жизнь, тем более нуждаемся мы в условиях транспорта » - утверждает Д. Койл.

Внешнеторговые транспортные операции необходимо рассматривать в логической последовательности « производство – внешняя торговля – транспорт – потребление ». Внешнеторговые транспортные операции представляют комплекс экономических, технологических и правовых действий., связанных с перевозкой грузов и пассажиров через экономические границы государств. В России разработана транспортная стратегия, позволяющая интегрировать в единое транспортное пространство и повышающая уровень жизни.

Во втором вопросе необходимо изучить классификацию внешнеторговых транспортных операций, принятую официальной и таможенной статистикой.

Внешнеторговые операции определяются характером международных перевозок и зависят от предмета транспортных операций (груз, пассажир, багаж); вида транспорта, который участвует в перевозке; характеристики товара; периодичности перевозки; порядка прохождения границы вида транспортной технологической системы. Кроме того изучаются дополнительные операции (агентские, страховые, транспортно – экспедиторские и др.)

В третьем вопросе изучается международная транспортная классификация грузов по основным признакам:

Природное происхождение;
Биохимический состав;
Степень обработки;
Потребительское назначение.

Международным стандартом товарной классификации является гармонизированная система и множество международных « национальных классификаторов » (таможенные, транспортные). Тарифная классификация грузов содержит признаки происхождения грузов, тарифы на перевозки и ставки сборов. Транспортная классификация состоит из генеральных, массовых, специальных грузов.

^ Тема 2. Базисные условия поставки ИНКОТЕРМС – 2000,

их назначение, классификация и обязанности сторон

Значение « Международных коммерческих терминов » - ИНКОТЕРМС – 2000 в практике внешнеторговых операций.
Классификация базисных условий поставки.
Транспортные условия исполнения договоров купли – продажи участниками внешнеторговых сделок.
Обязанности продавца и покупателя в соответствии с базисными условиями поставки.

^ Литература: [1; 2; 9, с.37, 41; 11; 17, с. 151, 161, 177; 12, с. 63; 16]

В первом вопросе изучаются история общепринятых торговых обычаев и роль Международной торговой палаты (МТП) по выработке, систематизации и унификации « Международных коммерческих терминов », которые именуются ИНКОТЕРМС.

При заключении контракта возникает два вопроса :

1. Из каких элементов складывается цена?

2. Когда продавец выполняет свои обязательства по контракту?

Базисные условия поставки по ИНКОТЕРМС дают ответы на эти вопросы

Во втором вопросе изучается классификация базисных условий поставки, их распределение на четыре группы терминов ИНКОТЕРМС – 2000 :

Е – отгрузка (EXW);
F – основная перевозка не оплачена (FCA; FAS; FOB);
C – основная перевозка оплачена (CFR; CIF; CPT);
D – прибытие (DAF; DES; DEQ; DDU; DDP).

ИНКОТЕРМС – 2000 содержит 13 базисных условий поставки товаров, каждый из которых имеет транспортные особенности.

В договоре купли – продажи цена товара отражает расходы, которые оплачивает продавец, согласно ИНКОТЕРМС – 2000.

При экспорте выбор условия поставки зависит от вида транспорта.

Необходимо изучить рекомендации по применению базисных условий поставки по ИНКОТЕРМС – 2000 к виду во внешнеторговых операциях на всех видах транспорта.

В третьем вопросе изучается международная практика применения транспортных условий в договорах купли – продажи. Покупатель или продавец по экспортному контракту в соответствии с базисным условием организует и оплачивает перевозку, изучает транспортные условия судна и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты, расчет перевозной платы и другие виды внешнеторговых транспортных операций.

Транспортные условия зависят от вида транспорта, характера товара экспортной или импортной сделки, международных конвенций договоров, соглашений, обычаев.

Транспортные условия вносятся в договор купли – продажи или в специальный раздел договора отдельно.

Используя свободную таблицу транспортных издержек в соответствии с положениями « ИНКОТЕРМС – 2000 », необходимо изучить при каком условии бремя расходов лежит на покупателе или продавце.

В четвертом вопросе изучается основные обязанности сторон по базису поставки. Обязанностью продавца является поставка товара покупателю:

Предоставление товара в соответствии с условиями договора;
Поставка.

Обязанностью покупателя является принятие этого товара:

Уплата цены;
Принятие поставки.

Однако вопрос перехода права собственности на товар, связанный с поставкой, применяется по правовым нормам, применимым к контракту.

Обязанности продавца и покупателя по базисным условиям в ИНКОТЕРМСЕ – 2000 различны, но можно выделить десять общих обязанностей продавца и пять общих обязанностей покупателя.

Тема 3.Технико–экономическая характеристика внешнеторговых транспортных операций

Классификация технико – экономических характеристик транспорта.
Специфика экономических показателей оценки внешнеторговых операций на магистральных видах транспорта.
Показатели экономической эффективности внешнеторговых транспортных операций.

Литература: [1; 2; 9; 17, с. 62, 63, 74, 77; 12; 13]

В первом вопросе следует обратить внимание на основу функционирования транспортной системы. Классификация транспорта включает две подсистемы:

Транспорт общего пользования;
Транспорт необщего пользования.

Следует подробно изучить классификацию первой подсистемы, включающую водный (морской и внутренний водный), железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основная деятельность транспорта - перевозки и погрузочно-рузгрузочные операции.

Каждый вид транспорта характеризуется системой технико– экономических показателей, которые классифицируются в три группы:

Технико – экономические;
Натурально – вещественные;
Стоимостные.

Каждому виду транспорта соответствуют специфические показатели.

Во втором вопросе следует изучить основные показатели деятельности различных видов транспорта; их преимущества и недостатки.

Преимущества морского транспорта – это наличие природного глубоководного пути, высокая грузоподъемность флота, малая энергоемкость, высокая продолжительность навигации, скорость доставки грузов равная, а себестоимость перевозок ниже железнодорожной.

Основные показатели работы морского транспорта позволяют определить его конкурентоспособность.

Автомобильный транспорт позволяет перевозить грузы « от двери до двери » с высокой скоростью. Однако этот вид транспорта имеет недостатки: высокая себестоимость перевозок, низкая производительность труда , высокая энерго- и трудоемкость перевозок, высокий травматизм и вред окружающей среде. Система показателей этого вида транспорта состоит из коэффициентов, позволяющих получить полную информацию о бюджете времени автомобилей, его скорости, производительности и др.

Преимущества воздушного транспорта – это естественные, транспортные коридоры, высокая скорость доставки грузов и пассажиров.

К недостаткам относятся: высокая себестоимость перевозок, высокая энергоемкость, ограниченность веса и габарита грузов и зависимость от метеорологических условий.

Трубопроводный транспорт используется для транспортировки нефтепродуктов, газов, жидких грузов – это специализированный вид транспорта, что сказывается на экономических показателях его работы: отсутствие порожных пробегов, не зависит от погодных условий, высокий грузооборот, низкая себестоимость, удельный вес капиталовложений низкий, высокая производительность труда.

Третий вопрос включает изучение основных показателей экономической эффективности внешнеторговых транспортных операций.

Наиболее важными являются стоимостные показатели:

Валовой доход в иностранной валюте;
Расходы в иностранной валюте;
Валютная эффективность.

На эффективность внешнеторговых операций оказывают влияние шесть факторов, связанных с выбором варианта транспортного обслуживания внешнеторговой деятельности.

Эффективность внешнеторговых транспортных операций зависит от состояния инфраструктуры транспортной системы, которая характеризуется системой стоимостных и качественных показателей.

^ Тема 4. Международное и национальное регулирование

внешнеторговых транспортных операций

Транспортные конвенции и соглашения, регламентирующие внешнеторговые транспортные операции. Классификация международных норм регулирования транспортных операций.
Унификация норм национального законодательства, регулирующие внешнеторговые транспортные операции.
Договор международной перевозки грузов, его типы и принципы составления.
Международная унифицированная документация на различных видах транспорта.

^ Литература: [1; 2; 9, с. 211, 232,240,249, 284; 10, гл. 40; 11, с. 56, 75; 17, с. 185, 190, 196, 284, 305]

В первом вопросе необходимо изучить характерные особенности международных соглашений, определяющие условия осуществления внешнеторговых транспортных операций. Такие соглашения содержат требования к документам, нормы приема груза к перевозке, выдаче его в пункте назначения, определяют ответственность перевозчика и процедуру предъявления иска к перевозчику.

Во втором вопросе необходимо изучить унифицированные (общие) международные нормы, регламентирующие внешнеторговые транспортные операции. Национальные нормы регулирования внешнеторговых транспортных операций в настоящее время применяются по трем причинам. Необходимо понимать процессы взаимоотношений международных и национальных норм регулирования в практической деятельности перевозчиков и грузовладельцев. Национальные нормы, регламентирующие внешнеторговые транспортные операции, составляют четыре группы. Необходимо показать на примерах действие этих норм.

Высшим экономическим законом Российской Федерации является Гражданский кодекс (ГК РФ). Важно изучить основные положения, регулирующие внешнеторговые транспортные операции, изложенные в главе 40 ГК РФ.

В третьем вопросе необходимо изучить основные типы договоров перевозки грузов, в которых оформляются условия работы перевозчика и заказчика. При этом необходимо знать, что специфика разных видов транспорта отражается на содержании договора. Изучив принципы составления договора перевозки, необходимо самостоятельно составить текст договора внешнеторговых транспортных операций любым видом транспорта.

В генеральном соглашении указывается положение Конвенции (соглашения), регулирующее транспортировку конкретной партии грузов, которое подтверждается отметками в накладной.

В соглашении с перевозчиком определяется ответственность по доставке грузов в соответствии с базисным условием поставки по ИНЕОТЕРМС-2000.

В отдельном разделе соглашения определяется стоимость услуг и порядок расчетов.

Очень важно в генеральном соглашении соблюдать принципы паритетности.

В международном договоре определяются форс-мажорные обстоятельства.

Порядок претензионного разбирательства споров является факультативным. При этом существует четыре принципа доказывания, что нарушение условий договора произошло не по его вине. Место арбитражного разрешения споров в соглашении необходимо указать.

В заключении указываются любые процедурные оговорки.

^ РАЗДЕЛ II. ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

Тема 5. Организация внешнеторговых операций на водном транспорте

Классификация морских линий.
Международные транспортные условия контрактов при морских перевозках.
Мировой фрахтовый рынок.
Деятельность международной морской организации (ИМО), Балтийского и Международного совета (БИМКО) и, и комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН по унификации правил грузовых перевозок по внутренним водным путям Европы на водном транспорте.

^ Литература: [1; 2; 4; 9, с. 217, 284; 11, с. 98, 109, 319, 333; 17, с. 183, 196, 242, 275,311]

В первом вопросе изучаются организация внешнеторговых операций на водном транспорте. В настоящее время большое развитие получают перевозки « река – море ». В связи с этим различают два вида перевозок во внешних сообщениях: 1.экспортные перевозки; 2. импортные перевозки.

В международном судоходстве существует две формы организации перевозок:

Линейная;
Трамповая.

Под влиянием научно – технического прогресса линейное судоходство имеет две формы обслуживания:

Регулярная;
Срочная.

Необходимо дать общую характеристику международному линейному и трамповому судоходству.

Международные морские линии связывают между собой мировые центры и регионы на основе соглашений в форме конференций, пулов, консорциумов.

Необходимо изучить основные принципы конференциального соглашения о ставках тарифа, порядок применения скидок с тарифа и другие вопросы по регламентации перевозки грузов крупными конференциями.

Во втором вопросе необходимо иметь полное понимание документации морской перевозки. В первую очередь это линейный коносамент. Коносамент является основным документом при линейном судоходстве. Необходимо знать виды коносаментов, их назначение. Морская накладная, содержащая необходимые сведения о грузе, ее преимущества перед коносаментом, тарифы на перевозку грузов, их ставки - это основные вопросы, позволяющие подробно изучить существующую практику оформления документации при внешнеторговых транспортных операциях.

Линейный коносамент наряду с условиями, отвечающими требованиям морской перевозки, согласно проформ Балтийского и международного морского совета (БИМКО), содержит положения, отражающие специфику работы линейного судоходства в целом и особенности организации внешнеторговых транспортных операций на конкретных географических направлениях – линиях.

Маркировка грузов – одно из важнейших условий, предусмотренных в коносаменте. В коносаменте предусматривается право судна заходить в любые порты для погрузки, выгрузки, для бункеровки и других операций, размещать грузы по усмотрению капитана.

Провозная плата, сборы, налоги, пошлины относятся на счет грузовладельца. В линейных коносаментах применяется Лондонская оговорка. Необходимо уметь читать тариф, т.е. знать принципы и правила, которые используются при разработке линейных тарифов.

Документация, применяемая на речном транспорте представлена:

Заявкой на перевозку грузов;
Перевозочные документы:
1. Накладная;
2. Коносамент – при буксировке;
3. Погрузочный ордер;
4. Документы портовых, таможенных, санитарных правил.

В третьем вопросе изучаются принципы ценообразования в трамповом и линейном судоходстве. На фрахтовые ставки оказывают влияние изменения мировой конъюнктуры экономики, отдельных видов товаров, транспортных услуг и конкуренции между судоходными компаниями.

При изучении мировой конъюнктуры и фрахтовых рынков используется индексный метод. Экономическое содержание фрахтового индекса зависит от многих показателей (классов) грузов, направлений перевозки, размеров судов.

Во внешнеторговых транспортных операциях для оценки состояния открытого фрахтового рынка используются различные фрахтовые индексы (индекс министерства транспорта ФРГ, тайм-гартерный индекс Британской палаты судоходства (БПС) и др.).

Информация о котировке грузов содержит сведения:

Наименование груза;
Количество груза;
Место погрузки;
Позиция груза.

Информация содержащаяся в офертах, используется для калькуляции каждого рейса, которая позволяет оценить выгодность рейса.

Договор морской перевозки при фрахтовании трамповых судов имеет форму чартера. В мировой практике применяются проформы чартеров. для всех видов чартеров применяются наиболее распространенные условия и оговорки. При тайм-чартере применяются специальные оговорки.

Линейные конференции вводят бункерные надбавки (ВАF), валютные надбавки (САF), отсрочные скидки, контрактные скидки, придерживаясь принципа стабильности тарифов.

Заключение сделки на перевозку грузов морским транспортом осуществляется при участии посредников между судовладельцами и фрахтователями (грузоотправителями или грузополучателями) брокерами. Исследование фрахтового рынка осуществляется в три этапа.

На I этапе брокеры на основе полученной информации от фрахтователя составляют сообщение – ордер или котировку груза.

^ На II этапе проводятся переговоры – оформляется твердая оферта и контроферта.

На III этапе подписывается договор.

Тарифы на перевозки речным транспортом не регулируются и на услуги речных портов тарифные ставки рассчитываются самостоятельно перевозчиками или индексируются ставки тарифов.

В четвертом вопросе необходимо изучить деятельность БИНКО, ИМО и других международных морских организаций, создающих механизмы сотрудничества между государствами, направленные на внедрение в практику внешнеторговых транспортных операций на морском транспорте стандартов, норм, достижений научно-технического прогресса (НТП), разрабатывающих международные конвенции по безопасности мореплавания, предотвращению загрязнений морской среды и других унифицированных документов, регламентирующих внешнеторговые транспортные операции на водном транспорте.

Тема 6. Организация внешнеторговых операций

на железнодорожном транспорте

Значение внешнеторговых железнодорожных операций.
Международные правила оформления перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте.
Особенности тарифной политики внешнеторговых железнодорожных перевозок. Схема уплаты провозных платежей в железнодорожных сообщениях.
Роль Международных Организаций и Соглашений железнодорожного транспорта (КОТИФ, МКЖТ, СМГС) в разработке унифицированных правил международного грузового сообщения.

^ Литература: [1; 2; 5; 11, с. 98, 109, 305, 309; 17, с. 183, 228,340, 370; 14].

В первом вопросе изучается роль железнодорожного транспорта в мировом грузообороте. Выполнение железнодорожных операций позволяет сохранять грузы, доставлять их в срок, эффективно использовать подвижной состав, выполнять договорные условия.

Во втором вопросе изучаются правила оформления документов при грузовых и пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте. Основным документом, регламентирующим двусторонние взаимоотношения (железной дороги и грузоотправителя) является договор перевозки на железнодорожном транспорте, который регулируется в России ГК РФ и другими подзаконными актами.

Транспортная железнодорожная накладная и железнодорожная квитанция – это основные документы, подтверждающие заключение перевозки грузов.

Отправитель несет ответственность за правильность составления товаросопроводительных документов.

Перевозчик несет ответственность за невыполнение договорных условий, например, за несохранность груза.

Документом, подтверждающим факт несохранной перевозки, является коммерческий акт, который составляется по инициативе отправителя, получателя, железной дороги или посредником.

В странах Западной и Центральной Европы действует соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) – Бернские грузовые конвенции. Заключение международной перевозки груза подтверждается составлением накладной СМГС.

С 1985г. вступила в силу реформа международных документов – "Бернские международные грузовые конвенции" (СIМ-СОТIF), которые имеют общие положения и принципиальные отличия от правил и условий СМГС.

Экспортёры и импортёры стран, где действуют разные системы международных норм на железнодорожном транспорте, руководствуются международным транзитным тарифом (МТТ), переоформляют транспортные накладные железной дороги.

В третьем вопросе необходимо изучить принципы формирования тарифов на железнодорожных перевозках, которые устанавливаются на основе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики РФ. В различных регионах Европы существуют особенности регулирования международных железнодорожных перевозок.

В Россия на железнодорожные перевозки применяется базовая схема, уровень тарифов и их дифференциация регулируются прейскурантом (п.10-01).

В целях создания равных конкурентных условий на рынке грузовых железнодорожных перевозок действует система тарифов за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта. Правительство РФ устанавливает перечень видов услуг, выполняемых предприятиями железнодорожного транспорта по свободным договорным тарифам.

Транспортным уставом железных дорог РФ (ТУЖД) определена провозная плата за перевозку грузов по Тарифному руководству и сборы и платы за:

1. Хранение грузов;

2. Взвешивание;

3. Подачу и уборку вагонов на подъездные пути локомотивом железной дороги;

4. Погрузочно-разгрузочные работы;

Объявление ценности грузов;
Переадресовку груза
Сопровождение и охрану грузов.

Тарифы на экспортные и импортные перевозки грузов устанавливаются в виде Тарифной политики.

Ставки Тарифной политики на международные перевозки устанавливаются на базе Международного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках.

Тарифной политикой российских железных дорог (ТПРЖД) приняты ставки МТТ, к которым применяется серия коэффициентов и индексов с целью унификации формы построения внешнеторговых перевозок по российским железным дорогам, приближения их к формам построения МТТ. Первая группа коэффициентов учитывает дальность в установлении ставок ТП РЖД.

Вторая группа коэффициентов отражает снижение себестоимости перевозки в зависимости от загрузки вагонов.

В четвертом вопросе необходимо изучить роль международных организаций, регламентирующих деятельность железных дорог при внешнеторговых транспортных операциях.

Международный союз железных дорог (МСЖД) проводит исследования перспективного железнодорожного развития на 10-15 лет.

Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖД) разрабатывает руководящие документы для решения задач, связанных с применением Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ).

Международная организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) занимается реализацией Программы по совершенствованию железнодорожного сообщения между Европой и Азией.

Соглашение о международном железнодорожном грузовом соотношении (СМГС) – регулирует взаимоотношения между железными дорогами стран его участниц при осуществлении внешнеторговых транспортных операций на железной дороге.

Россия заключила двусторонние соглашения и о железнодорожных перевозках со всеми пограничными странами.

Тема 7. Организация внешнеторговых операций

на автомобильном транспорте

Классификация внешнеторговых автомобильных перевозок.
Международные правила оформления товаро – транспортных документов внешнеторговых операций на автомобильном транспорте.
Правила Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) в разработке транспортного органа Европейской экологической комиссии (ЕЭК ООН) совместимо с Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экологической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН) по регулированию автотранспортной деятельности.

Литература: [1; 2; 6, 9, с. 233, 297; 11. с. 98, 109, 144, 148, 154; 17, с. 183, 196. 425; 12, с. 16; 16]

В первом вопросе необходимо рассмотреть международную классификацию автомобильных перевозок и дать им краткую характеристику:

Трамповые перевозки;
Перевозки мелкопартийных грузов;
Смешанная перевозка грузов;
Комбинированная перевозка.

Перевозка автомобильным транспортом имеет преимущества перед другими видами транспорта:

Грузы доставляются "от двери до двери".
Погрузочно-разгрузочные операции сокращаются до двух;
Экономятся трудовые ресурсы;
Повышается степень сохранности грузов;
Сокращается потребность в упаковке;
Достигается высокая скорость доставки грузов.

Для внешнеторговых транспортных операций на автомобильном транспорте характерно непосредственное общение грузовладельцев с перевозчиками.

Во втором вопросе необходимо изучить международные правила оформления документооборота внешнеторговых транспортных операций на автомобильных перевозках.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), чаще применяется аббревиатура СМR, носит императивный характер, и регламентирует общепринятые, сложившиеся в мировой практике обычаи, касающиеся договора перевозки.

Договор международной автомобильной перевозки оформляется накладной. Проформу коносамента накладной (СМR) разработал Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ). Все внешнеторговые транспортные операции с грузами выполняются на основе разрешений, которые регулируют количество въезжающих иностранных грузовых автомобилей на территорию страны и защищают интересы национальных перевозчиков.

В практике европейских стран существует несколько видов разрешений. Комплект перевозочных документов, составленный в трех экземплярах, носит юридическую силу. Количество копий накладной определяется числом пересекаемых грузом государственных границ и таможенными операциями.

Наиболее эффективным международным документом, разработанным под эгидой Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) является система международной дорожной перевозки (МДП).

Необходимо изучить четыре основных принципа системы МДП:

1. Грузы должны перевозиться в надежных транспортных средствах или контейнерах;

2. Пошлины и сборы должны обеспечиваться международной гарантией;

3. С грузом должна следовать книжка МДП (CARNET TIR);

4. Меры таможенного контроля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения.

Внешнеторговые транспортные операции автомобильным транспортом оплачиваются тарифом с учетом условий перевозок и объемом перевозимых грузов и других факторов.

Основным документом, регламентирующим условия международных автомобильных перевозок скоропортящихся продуктов является Соглашение СПС о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, разработанное в рамках КВТ ЕЭК ООН.

Документом, регламентирующим условия внешнеторговых транспортных операций опасных грузов, является Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Лицензионные органы РФ выдают несколько видов лицензий на перевозку автомобильным транспортом грузов и пассажиров в международном сообщении.

В третьем вопросе рассматривается деятельность международных организаций, их транспортных органов, направленная на устранение препятствий при перевозках грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

В Правительственные организации входит транспортный орган Европейской экономической комиссии ЕЭК ООН, который исследует связи между странами Европы.

Комиссия по транспорту Европейского экономического сообщества (ЕЭС) устраняет препятствия в формировании транспортной политики. Неправительственная международная транспортная организация – Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) устраняет препятствия в развитии международных сообщений, издает справочники.

Ассоциация российских международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), входит в МСАТ, оказывает помощь в осуществлении перевозок грузов и пассажиров и туристов в международном автомобильном сообщении и участвует в разработке унифицированной документации сопровождающей внешнеторговые операции на автомобильных перевозках.

Тема 8. Организация внешнеторговых операций

на воздушном транспорте

Основные требования к грузам и оформлению документов, принимаемых к международной перевозке авиатранспортом.
Правила применения грузовых авиатарифов и условия перевозки пассажиров при международных перевозках.
Основные направления деятельности международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), регламентирующей внешнеторговые операции на воздушном транспорте.

^ Литература: [1; 2; 7; 9, с. 160, 241, 281; 11, с. 98, 109, 259, 262, 295; 17, с. 196, 237, 472; 19; 13]

В первом вопросе изучаются основные требования к грузам, которые принимаются к перевозке на международных воздушных линиях:

Экспортные, импортные операции и транзит грузов осуществляются по законам государства, на территория которого осуществляется перевозка.
Упаковка и маркировка грузов должны обеспечивать их сохранность и соответствовать международным нормам.
Все операции по перевозке оформляются сопроводительными документами по международным правилам.
На экспортные, импортные операции и транзит через территорию государства, участвующего в авиаперевозке выдается разрешение, уполномоченными органами.

Грузы, принимаемые к перевозке на международных линиях, классифицируются на:

Внешнеторговые;
Неторговые.

Внешнеторговые грузы оформляются при наличии заказа – наряда, авиационной накладной и грузовым манифестом.

Форма грузовой накладной и система международных грузовых тарифов разрабатываются авиакомпаниями – членами международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Авиационная накладная удостоверяет заключение договора между отправителем и перевозчиком на перегрузку грузов.

Во втором вопросе изучается рекомендации ИКАО по применению типовых сборов на воздушном транспорте.

Вся территория зеленого шара подразделяется на три зоны, где применяются различные грузовые авиатарифы. Грузовые тарифы подразделяются на:

Основные;
Классовые;
Специальные (корейты).

Они могут быть опубликованными и неопубликованными. В международной практике воздушных перевозок применяются несколько форм оплаты:

Предварительно оплаченные сборы;
Перевозка в кредит;
Перевозка с оплатой наложенным платежом;
Оформление ордера разных сборов (МСО);
Оплата по кредитным карточкам;

Международные грузовые тарифы не зависят от формы провозной платы.

Ценовое регулирование деятельности аэропортов в России производится с соблюдением рекомендаций международной организации гражданской авиации (ИКАО).

В третьем вопросе изучаются основные направления деятельности ИАТА, объединяющей четыре группы правительственных организаций.

В структуре ИАТА действуют семь постоянных комитетов, которые занимаются унификацией и стандартизацией правил и процедур коммерческой деятельности на международном воздушном транспорте. ИАТА подтверждает общие стандарты обслуживания грузов и пассажиров и формы грузовых перевозочных документов.

Клиринговая палата ИАТА занимается расчетами по грузовым и пассажирским перевозкам. Для членов ИАТА принятые решения являются обязательными. Россия является членом ИАТА.

Тема 9. Организация внешнеторговых операций

на трубопроводном транспорте

Основные виды грузов, транспортируемых по трубопроводам.
Международные соглашения, регламентирующие внешнеторговые операции при транспортировке массовых грузов по трубопроводам.
перспективы развития российских трубопроводов в международных перевозках массовых грузов.

^ Литература: [1; 2; 9, с. 367, 467; 19; 13]

В первом вопросе изучаются особенности трубопроводного транспорта, который используется для массовых перевозок грузов.

Основными видами грузов являются нефтепродукты и газ. В развитых странах транспортируется готовая продукция в основные промышленные центры. На короткие расстояния транспортируются расплавленные продукты.

Во втором вопросе изучаются проблемы, связанные с выполнением внешнеторговых транспортных операций на трубопроводах.

Перевозка массовых грузов по трубопроводам приводит к серьезным последствиям, связанным с загрязнением экологии (атмосферы, биосферы, гидросферы, литосферы). Ущерб, который наносится компонентам окружающей среды при строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов объединяется в три группы:

Рекреационный;
Экологический;
Материальный.

Необходимость международного регулирования перевозки массовых и опасных грузов признана в 1929г. В настоящее время разрабатываются международные программы по защите окружающей среды на глобальном уровне различными организациями эгидой ООН.

В третьем вопросе изучаются основные направления развития трубопроводного транспорта в России и за рубежом.

Трубопроводы широко используются для транспортировки твердых, сыпучих, газообразных веществ в виде смеси. В США таким транспортом перевозится уголь, цемент и др. Однако существует проблема обеспечения сохранности окружающей среды при эксплуатации таких трубопроводов. Последствия эксплуатации трубопроводов разделены на две группы:

Обратимые;
Необратимые.

В перспективе трубопроводный транспорт будет стремительно развиваться, как наиболее эффективный, с использованием новейших достижений НТП. Новые технологии на трубопроводном транспорте позволят значительно снизить вредную нагрузку на экологию.

раздел iii. основные виды специальных внешнеторговых операций

Тема 10. Посредничество во внешнеторговых транспортных операциях

Транспортно – экспедиторское обслуживание международных перевозок грузов.
Основные транспортно – экспедиторские операции, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон – основные условия договоров на транспортно – экспедиторское обслуживание на различных видах транспорта.
Основные задачи Международной Федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА)

^ Литература: [1, 2; 9, с. 415, 423, 436; 17, с. 536, 544, 547; 12, с. 194; 13]

В первом вопросе изучаются виды внешнеторговых транспортных операций, основными из которых являются экспедиторские, интермодальные, транзитные и страховые.

Транспортное посредничество соединяет в единое целое интересы грузовладельцев и перевозчиков в процессе транспортировки внешнеторговых грузов.

Посредничество во внешнеторговых транспортных операциях классифицируются по определенным признакам и имеет семь основных форм:

Экспедирование;
Агентирование;
Фрахтовое агентирование;
Брокерская деятельность;
Хранение грузов;
Грузочно – разгрузочные и стивидорные работы;
Лизинговые операции.

Все формы посредничеств, связанные с внешнеторговой деятельностью в России, подлежат лицензированию.

Во втором вопросе изучаются основные группы транспортно-экспедиторского обслуживания во внешнеторговой деятельности:

Консалтинговые услуги;
Организация и оформление перевозки
Подготовка груза к перевозке;
Таможенное оформление;
Прием и выдача груза;
Погрузочно – разгрузочные операции;
Исково – претензионная работа;
Сопровождение груза.

В России выделяется два вида экспедиторов в зависимости от доли ответственности, которую они берут на себя в ходе выполнения внешнеторговых транспортно – экспедиторских операций (ТЭО):

Экспедитор – простой посредник между грузоотправителем и перевозчиком;
Экспедитор выполняет роль договорного перевозчика.

Договоры транспортного экспедирования грузов при международных перевозках грузов различных видах транспорта имеют специфические особенности, но содержат и типичные положения. Такие договоры заключаются как договоры комиссии. В предмете договора транспортной экспедиции указывается, что клиент поручает, а экспедитор принимает на себя организацию перевозок грузов.

В договоре указывается оговорка о делегировании экспедитору права распоряжаться денежными средствами, которые ему перечислены.

Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными.

Ответственность сторон содержит форс – мажорные оговорки и статью «претензии и иски».

Транспортно – экспедиторские фирмы получают оплату за предоставление экспедиторских услуг грузовладельцам и получение агентской комиссии от перевозчиков на основе согласованных тарифов. Тарифы могут быть фиксированными или выражаться в процентах стоимости работ и услуг. Основным источником доходов транспортно – экспедиторской фирмы является «объемная скидка экспедитору».

Транспортное агентирование является одним из древних видов внешнеторговой деятельности. Агент правомочен действовать в пользу и от имени принципала (перевозчика). На различных видах транспорта агентирование имеет специфические особенности.

При морском агентировании выполняется три группы операций:

Оформление судна в порту (клалирование);
Услуги по техническому обслуживанию и снабжению судна;
Коммерческие услуги.

Автомобильные агенты выполняют пять групп операций:

Привлечение грузов на территории страны для загрузки автотранспортных средств в обратном или попутном направлении;
Коммерческое обеспечение перевозных операций;
Техническое обеспечение перевозок;
Защита интересов и прав перевозчика;
Иные услуги (авансы водителям, размещение в гостиницах и др.).

Агентирование международных воздушных перевозок грузов и пассажиров осуществляется по двум направлениям:

Операции по фрахтовому агентированию;
Обслуживание воздушных судов.

Международные железнодорожные перевозки в России к услугам агентств не прибегают. Их функцию выполняет центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) при МПС РФ.

В третьем вопросе изучается деятельность Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) – неправительственной организации.

Россию в ФИАТА представляет Российская ассоциация международных экспедиторов (РАМЭ). Четыре комитета в составе ФИАТА по железнодорожному, автомобильному, воздушному транспорту по морским и смешанным перевозкам разрабатывают унифицированные документы внешнеторговых транспортных операций, занимаются вопросами транзита, тарифной политикой, способствуют развитию страховой деятельности экспедиторов.

В практике ФИАТА – разработка экспедиторских документов:

Экспедиторская расписка;
Транспортный сертификат экспедитора;
Складская расписка;
Декларация грузоотправителя на перевозку опасных грузов;
Товаросопроводительный мультимодальный транспортный коносамент и др.

Тема 11. Транспортное страхование во внешнеторговых операциях

Основные виды страхования и договоров транспортного страхования.
Особенности страхования на различных видах транспорта. Ответственность сторон по международным договорам страхования.
Международные организации, формирующие международную политику страхования.

Литература: [2; 9, с. 393, 395, 413; 11, с. 197, 341; 12, с. 197, 220; 13; 15]

В первом вопросе изучается понятие транспортного страхования, различные его виды:

Страхование « каско »;
Страхование « карго »;
Страхование ответственности перевозчика и экспедитора;

При осуществлении внешнеторговых операций на различных видах транспорта применяется обязательное и договорное страхование.

Правила транспортного страхования предусматривают ответственность по договору страхования по принципу « от склада до склада » и особо отмечают случаи, освобождающие страховщика от возмещения убытков. В правилах перечислены сведения:

О грузе;
О виде транспорта;
О способе и времени отправки;
О страховой сумме груза и условиях страхования, которые содержатся в договоре страхования, заключенного на основе письменного заявления страхователя

Эти сведения необходимы для определения риска и ставки страховых премий, установленных Тарифом.

Страховщик обязан выдать за своей подписью документ, содержащий условия заключенного договора (полис, страховой сертификат и др.)

Во втором вопросе изучается порядок составления международного договора страхования, его особенности при операциях на различных видах транспорта.

Договор страхования подтверждается разовым или генеральным полисом, страховым сертификатом, ковернотом или таксированным полисом.

В обязанности страхователя входит заявление сведений о страхуемом грузе, транспортном средстве, страховой сумме, условиях страхования и других обстоятельствах, которые влияют на суждение о риске.

Для реализации права страхователя на получение возмещения служит наступление страхового случая.

Обязанности страхователя регламентируются Кодексом торгового мореплавания (КТМ) и Правилами транспортного страхования грузов. Заявляя претензию, страхователь предоставляет страховщику полный комплект претензионных документов.

Основная обязанность страховщика состоит в уплате страхового возмещения при наступлении страхового случая.

Страхование внешнеторговых операций на морском транспорте делится на две отрасли:

Страхование судов от гибели;
Страхование ответственности перевозчиков.

Страхование морского флота совершается в двух формах:

Взаимное страхование;
Коммерческое страхование.

На воздушном транспорте страхование ответственности владельца воздушного судна является обязательным.

В Воздушном кодексе установлены два способа страхования грузов:

На рынке морского страхования через брокеров;
На рынке авиационного страхования по авианакладной.

Особенности страхования при международных автомобильных перевозках грузов предполагают:

Полное страхование;
Страхование только гражданской ответственности;
Страхование « авто – каско »; франшиза;
Страхование договорной ответственности автоперевозчиков.

В третьем вопросе изучается деятельность Международного союза морского страхования (МСОМС) и Международного союза авиационных страховщиков (МСАС).

МСОМС занимается:

Унификация транспортных документов;
Перевозки химических грузов;
Общая авария;
Ответственность перевозчиков;
Транспортировка грузов в контейнерах;
Страхование рисков загрязнения;
Ядерные риски и др.

Основные направления деятельности МСАС:

Разработка унифицированных принципов и документов страхования;
Создание единой международной системы авиастрахования;
Консультация по проблемам безопасности и эффективности воздушных перевозок;
Согласование экономических и технических вопросов авиационного страхования.

Тема 12. Международные правила таможенного оформления грузов и транспортных средств, пересекающих экономическую границу

Система международного таможенно-тарифного регулирования внешнеторговых перевозок.
Таможенный тариф – важнейшее средство осуществления таможенной политики.
Унифицированная грузовая таможенная декларация (ГТД) – основной документ в системе таможенной документации во внешнеторговых транспортных операциях.
Особенности таможенного оформления грузов, при внешнеторговых операциях на различных видах транспорта.

^ Литература: [1; 2; 9, с. 317, 323, 328; 11, с. 364, 368, 377; 17, с. 399, 413, 445, 523; 13; 15; 20]

В первом вопросе изучается современная торгово–политическая система регулирования внешнеторговой деятельности.

Национальные системы формировались на основе правовых, административных, организационно – технических принципов и правил. На этой основе сложилась международная система регулирования внешнеторговых операций на всех видах транспорта.

Таможенно-тарифные системы регулирования включают пропуск грузов, валютных ценностей, транспортных средств, личных вещей лиц, пересекающих экономическую границу государства.

Таможенно-тарифное законодательство в различных государствах включает два закона:

Закон о таможенном тарифе;
Таможенный кодекс.

Государства создают международные таможенные транзитные системы, т. е. унифицированные таможенные правила, при которых международные перевозки грузов выполняются с применением одного транзитного документа. Эти системы упрощают формальности при таможенно-тарифном регулировании. Единственной универсальной транзитной системой является транзитный режим МДП, действующий в рамках конвенции МДП.

Система МДП строится на основе четырех принципов и привлекает перевозчиков и таможенные органы своей эффективностью.

Во втором вопросе изучаются экономические методы регулирования внешнеторговых транспортных операций.

Важнейшим средством осуществления таможенной политики является таможенный тариф, который представляет собой систематизированный перечень товаров, облагаемых пошлинами (ТНВЭД).

Закон о таможенном тарифе устанавливает три вида ставок таможенных пошлин:

Адвалорные;
Специфические;
Комбинированные.

Для оперативного регулирования импортных и экспортных транспортных операций предусмотрены сезонные пошлины. Для стран, с которыми Россия заключила соглашения режима наиболее благоприятствующий нации, ввозимые товары пользуются тарифными преференциями.

В таможенной практике действуют правила, предусматривающие полное освобождение от уплаты таможенной пошлины товаров и транспортных средств, пересекающих экономическую границу.

В третьем вопросе изучаются правила декларирования товаров и транспортных средств с использованием унифицированного документа, применяемого за рубежом – грузовой таможенной декларации (ГТД)

ГТД выполняет несколько функций:

Декларирование;
Документа – заявления;
Подтверждение законности экспорта и импорта товара;
Учетно-статистическая.

ГТП представляет собой комплект из четырех сброшюрованных листов формы ТД – 1 (основной лист) и ТД – 2 (добавочные листы).

Экспортерам, желающим воспользоваться преференциями при перевозке товаров в страны, выдаются сертификаты страны происхождения товаров.

В четвертом вопросе изучаются особенности таможенного оформления грузов при различных транспортных операциях.

Перевозка груза под таможенным контролем осуществляется железными дорогами в соответствии с соглашениями о международных грузовых сообщениях с соблюдением таможенного кодекса РФ.

При перевозках груза под таможенным контролем железными дорогами обеспечение уплаты таможенных платежей не требуется.

При импортных операциях таможенное оформление груза начинается после уведомления работниками пограничной железнодорожной станции должностных лиц таможенного органа о прибытии груза из-за границы. Уведомление выражается в форме двух экземпляров передаточной ведомости, перевозочных и товаросопроводительных документов.

Для таможенного оформления экспортных грузов работники пограничной железнодорожной станции передают таможенному органу четвертый лист ГТД, два экземпляра передаточной ведомости, перевозочные и товаросопроводительные документы на экспортируемый груз.

При международных автомобильных перевозках применяется транзитная система МДП, которая осуществляется без их промежуточной перегрузки в дорожных транспортных средствах или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ от таможни листа отправления одной страны до таможни места назначения другой страны.

Таможенные формальности осуществляются на основе информации, указанной в книжке МДП, заполненной перевозчиком. Транзитная система МДП в настоящее время самая эффективная, однако в будущем международная таможенная Конвенция МДП претерпит три этапа поправок, которые позволят компьютеризировать систему МДП.

Таможенное оформление грузов при международных перевозках воздушным транспортом основывается на общих причинах и правилах таможенного оформления, применяемых при экспортных и импортных операциях с использованием любых видов транспорта.

Таможенное оформление товаров и транспортных средств на морских и речных судах заграничного плавания, осуществляемое в морских пунктах пропуска, отличается от таможенной деятельности на сухопутных участках экономической границы.

Перечень документов, необходимых для таможенного оформления судов, товаров перевозимых на них и судовой команды включает:

Генеральная декларация;
Грузовая декларация;
Коносамент;
Грузовой манифест.

Таможенное оформление и таможенный контроль судна и перевозимого на нем груза осуществляется путем получения и проверки предоставленных документов.

Тема 13. Роль научно – технического прогресса в совершенствовании внешнеторговых транспортных операций

Значение НТП в создании новых транспортных технологических средств.
Основные признаки международных смешанных перевозок по классификации Конвенции ООН.
Характерные признаки Комбинированных перевозок грузов.
Перспективные виды транспортно – технологических систем, совершенствующих внешнеторговые транспортные операции.

^ Литература: [1; 2; 9, с. 353, 356, 358, 367, 381; 10, с. 6, 45, 49, 65; 8, с. 24; 12, с. 254, 279, 282, 296; 19; 13; 15]

В первом вопросе изучается теория о научно – техническом прогрессе. Совершенствование организационной структуры международных перевозок сопровождается изменением способов перевозки грузов. (транспортные технологии).

Совершенствование транспортных технологий включает в себя изменение традиционных способов перевозки, физического состояния грузов:

Штучных грузов – в навалочные;
Навалочных – в штучные;
Штучных – в укрупненные места;
Сухих – в жидкие; и т.д.

Такая «трансформация» грузов изменяет весь технологический процесс их транспортировки, требует унификации грузовых мест. Новые транспортные технологии сокращают общие расходы на внешнеторговых транспортных операциях.

В настоящее время один из прогрессивных способов грузовых работ является перевозка грузов, укрупненными грузовыми местами:

В контейнерах;
Лесовозами – пакетовозами;
На поддонах;
Трейлерами;
Лихтерами;
В съемных кузовах.

В настоящее время широкое развитие получили международные транспортные коридоры, позволяющие использовать различные виды транспорта с учетом технологических, географических, правовых факторов, влияющих на эффективность внешнеторговых транспортных операций.

Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН определил для Европы три международных транспортных коридора. В перспективе предполагается строительство трансконтинентальной магистрали (ТКМ) Америка – Сибирь и туннеля под Беринговым проливом, а проект « Туманган » позволит осуществлять перевозки из АТР в Европу на океанических судах по маршруту « река – море ».

Во втором вопросе изучаются основные принципы организации интермодальных сообщений. « Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов » определила, что международная смешанная перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании на основании договора смешанной перевозки из пункта одной страны где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Любое государство заинтересовано в развитии смешанных перевозок.

Существует три основных схемы организации смешанных перевозок грузов.

Смешанную перевозку грузов осуществляют операторы смешанной перевозки (ОСП), которые классифицируются:

Контейнерные;
Конвенциональные;
Фактические;
Договорные;
Виды транспорта;
Страны, регионы, направления, коридоры.

В третьем вопросе изучаются международная практика комбинирования видов транспорта. Комбинированная перевозка означает перевозку грузов на одной и той же транспортной единице с использованием нескольких видов транспорта и развитой сети транспортной инфраструктуры (терминалы, пограничные пункты, железнодорожно-паромные переправы и т.д.).

Характерные признаки комбинированных перевозок:

Грузы перевозятся укрупненными местами;
Перевозки осуществляются « от двери – до двери »;
Для всех видов транспорта устанавливается единый транспортный документ;
Действует общий правовой статус;
За всю перевозку устанавливается общий тариф.

При комбинированных перевозках применяются транспортные технологии:

Контейнерные;
Перевозки с горизонтальным способом грузовых работ (ро-ро);
Контейнерные перевозки;
Лихтеровозные.

В странах Западной Европы созданы крупные фирмы, осуществляющие комбинированные перевозки.

В четвертом вопросе изучается понятие транспортной сети – прогрессивной транспортно – технологической системы при внешнеторговых транспортных операциях.

В основе мировой системы контейнерных перевозок лежат контейнеры международного образца.

Использование контейнеров отразилось на конструкции судов и всей транспортной инфраструктуры.

Специализированные контейнеры классифицируются на:

Контейнеры с открытым верхом, складные, с открытым верхом и боками;
Контейнеры – платформы;
Контейнеры для перевозки жидких видов грузов;
Контейнеры для перевозки навалочных грузов, вентилируемые; рефрижераторные, с дверями на боках.

Прогрессивные транспортно – технологические системы в развитых странах (ТТС):

Лендбридж;
Минибридж;
Микробридж;
Мотобридж.

В России важнейшей ТТС перевозки контейнеров является транссибирский контейнерный сервис (ТСКС).

Контейнерные системы – это международные комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки, которые осуществляются через посредников.

Международные комбинированные воздушно – морские системы решают проблемы « открытого неба ».

В перспективе научно – технического достижения дадут возможность создать новые транспортные средства.

Основные тенденции в области совершенствования перевозочных средств:

Дифференциация транспортных средств по грузоподъемности и скорости передвижения;
Повышение экономичности и экологической безопасности перевозочных средств;
Узкая специализация транспортных средств с учетом определенных видов грузов.

Транспортным средством третьего поколения будут роудрейлеры.

Blog

Учебно-методический комплекс Специальность: 080102 Мировая экономика Москва 2009

Содержание

5.ТЕМЫ ПРАКТИЧЕСКИХ И СЕМИНАРСКИХ ЗАНЯТИЙ