Geum.ru

PricewaterhouseCoopers: «Послезавтра»

Вид материалаДокументы

Содержание


Услуги бизнесу
Рынок грузовых автоперевозок в глубоком кризисе
Подобный материал:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

Услуги бизнесу

Эксперт: Рекламной паузы в Беларуси не будет


17 февраля 2009

Начался новый этап экономического спада. Рекламисты мира заявляют об очередном уменьшении объемов рекламного рынка и падении бюджетов крупнейших рекламодателей от 20 до 70%. А в Беларуси никто не собирается терять рынок, остановив рекламную активность. В будущее маркетинговой деятельности вместе с "Завтра твоей страны" заглянул исполнительный директор рекламного агентства Starcom MediaVest Group, Петр ПОПЕЛУШКО:

- Для "перегретых" рекламных рынков такие пессимистичные прогнозы, наверное, оправданы. Белорусский же рынок до кризиса пребывал фактически в слабо размороженном состоянии. - отмечает Петр Попелушко. - Я не говорю уже про Россию и Украину - в пересчете рекламных затрат к потребительской активности населения мы отставали даже от Грузии, Казахстана и Азербайджана!

Вот смотрите: в Украине и России сейчас катастрофическое падение размещения в наружной рекламе, где до последнего времени 60-70% заказчиков имели отношение к банковской и автомобильной сфере, а также к страховым и риэлтерским услугам. Дополняли картину магазины класса люкс. У нас из этого сегмента на наружную рекламу приходилось максимум 15-20%. Его сокращение для рынка рекламы Беларуси - потеря незначительная, а вот в России рушится целый ряд компаний, которые занимались наружной рекламой. С телевидением - та же картина.

Во всех странах нанесен удар по размещению рекламы в глянцевых журналах, но в Беларуси рынок "глянца" находится в зачаточном состоянии, значит, терять эту часть рекламного бюджета особо не приходится.

Иными словами, самые пострадавшие сегменты в России, не имели никакого влияния в Беларуси.

Лет десять назад в России и Украине очень активно начали проявлять себя мобильные операторы. Они были основными рекламодателями в наружной рекламе и телевидении, проводили агрессивную рекламную политику. Теперь ситуация стабилизировалась. У нас же именно мобильные операторы, можно сказать, хэдлайнеры основных рекламных каналов. Они ведут жесткую конкурентную борьбу за потребителя. Три мобильных оператора проявляют невероятную маркетинговую активность и являются мощным катализатором для всего рекламного рынка.

- Между тем, в декабре, белорусские рекламодатели, наблюдая за состоянием дел в России и Украине, пребывали в некоторой растерянности…

- А к февралю успокоились и начали конструктивно планировать маркетинговую деятельность в Беларуси. Возьмем макроэкономические показатели. Например, в России падение ВВП за январь - 4%. А в Беларуси +4%. На сегодняшний день заявленные бюджеты и подписанные контракты составляют практически отчетный период 2008 года. Многие рекламодатели планируют усиление маркетинговой активности с целью использовать нынешнюю ситуацию для развития своего бизнеса и завоевания большей доли на рынке. Есть клиенты, которые более осторожны, но никто не собирается терять рынок, остановив рекламную активность. Так что, если в декабре-январе у меня, например, были достаточно пессимистические и тревожные настроения, то в феврале переговоры с рекламодателями проходят в спокойном русле. Все понимают, что придется работать напряженно, но в целом ситуация под контролем.

- С вашей компанией работают крупные мировые рекламодатели, например, Coca-Cola, Procter&Gamble и другие. В мировых маркетинговых кругах прогнозируют глубокое "закручивание гаек", как ощущают падение ваши крупные интернациональные клиенты?

- Они подходят с максимально взвешенными оценками с учетом ситуации на рынке, стремятся в точности спрогнозировать разные факторы, и только после этого ставят четкие цели. А "закручивание" это гаек, или "откручивание" - в каждом случае сугубо индивидуально. Есть примеры, когда бюджеты интернациональных клиентов в 2009 году существенно превышают бюджеты 2008-го. Что не удивительно - есть масса случаев в прошлом, когда повышенная активность в кризисные годы приносит огромные дивиденды после их окончания. А долю рынка иногда проще нарастить в кризис, чем удерживать в стабильные годы.

- Получается, что многие маркетинговые структуры оказываются даже в выигрыше? И для белорусских рекламных агентств кризис - время возможного взлета?

- А для кого как… Всегда найдутся 10-15%, которые станут жить лучше, чем до кризиса. Вопрос, в том, кто как использует данный период. Некоторые белорусские компании рассматривают это как шанс. И те рекламисты, которые быстро сориентируются и предложат клиентам интересные решения, безусловно, выиграют.

Сразу выяснится, чья модель более живуча, более эффективна и устойчива. Сразу обнаружатся слабые звенья структуры, малоэффективные отделы и персоны. Кто из агентств окажется в выигрыше? Самые активные и продвинутые будут оставаться на плаву и идти вперед. Пассивные будут отходить в сторону или перестраиваться. Может, даже поменяют сферу деятельности. Экономические неурядицы проявят многое, как лакмусовая бумага.

- Как именно скажется кризис на гибкости в креативе? Как ощущают сейчас себя разработчики креативной сферы в целом?

- Я общаюсь со многими белорусскими рекламными агентствами. Пока никто не говорит о сокращении персонала, но все напряжены. Конечно, все может измениться, если в целом ситуация в экономике поменяется. Стоимость креативных услуг в последние годы бурно росла, и хорошие агентства были очень востребованы. За рынок можно было просто порадоваться. Прошла пора "фрилансерства", когда дизайнер или копирайтер сидели дома, клепали макеты, лозунги и ролики за пять копеек. Пришло понимание бизнеса, структуры. За креатив начали предлагать нормальные деньги. И сейчас, конечно, все захотят подсократить эту цену. Насколько это получится? Это уже вопрос рынка.

- Вас лично и некоторых из ведущих игроков рекламного рынка можно назвать ветеранами кризисов. Чем отличался кризис 1998 от падения 2008? Как быстро вы оправились в конце 90-х, и какие прогнозы, на Ваш взгляд, ждут рекламный рынок в начале нового века?

- Отличий много, но, прежде всего - в глобальности. Кризис 1998-го был очень локальным. Была надежда, что повезет и среди клиентов появятся стабильные и успешные западные компании. А нынешний кризис всеобщий и системный. На удачу рассчитывать особо не приходится. Без новых технологий, без четкого администрирования шансов на успех не много.

Еще одно отличие - экономика стран СНГ достаточно быстро восстановилась после 1998, а нынешние прогнозы сулят многолетний кризис.

Правда, есть возможность посмотреть на ситуацию несколько иначе. В России соотношение частного капитала и государственного 80 на 20. У нас диаметрально противоположное положение: до 80% - это государственные предприятия. Государство предполагает путем привлечения инвестиций достигнуть определенной конкурентоспособности на базе существующих предприятий. В меня это вселяет сдержанный оптимизм.

- А почему это так важно для рекламного рынка?

- Не секрет, что многие госпредприятия вырабатывали странную маркетинговую политику, ведя себя зачастую просто неграмотно, не используя все существующие возможности для успешного продвижения своих товаров. Частники всегда были более активны. Расширение их числа обязательно придаст дополнительный импульс как для развития рекламного рынка, так и для развития потребительского рынка в целом. Придут новые люди, с новым уровнем понимания маркетинга. Так что есть определенные перспективы. Будем на них рассчитывать.

ссылка скрыта

Рынок грузовых автоперевозок в глубоком кризисе


21 февраля 2009

Рынок грузовых международных автоперевозок оказался в весьма сложной ситуации. Для спасения отрасли необходимо срочно принимать антикризисные меры, считает заместитель директора ассоциации транспортных перевозчиков (БАМАП) Александр СОЛОЩЕВ.

Сокращение потребления товаров в Европе вызвало падение спроса на услуги отечественного транспорта, а также фрахтовых ставок на 20-30%. В итоге предприятия не только снижают объемы перевозок, но и вынуждены сворачивать программы обновления подвижного состава. Последнее обстоятельство в перспективе грозит потерей позиций на международных рынках.

Каким образом можно смягчить негативные последствия мирового кризиса?

По мнению представителя БАМАП, следует рассмотреть вопрос о внесении ряда изменений в законодательство. "Например, наши специалисты предлагают с 2010 г. полностью отменить налог на приобретение автотранспортных средств и сбор в республиканский фонд поддержки сельхозпроизводителей, снизить налог на прибыль, применить дифференцированные ставки оплаты обязательных страховых взносов в фонд социальной защиты, — пояснил корреспонденту "ЭГ" А.Солощев. — Кроме того, необходимо решить проблему с получением и выплатой кредитов и продлением сроков договоров займа".

Только волевым решением правительства можно усовершенствовать систему выдачи квот отечественным компаниям, считает представитель ассоциации. Сегодня многие государства, пытаясь обеспечить заказами собственные транспортные компании, стали заметно ограничивать количество транзитных разрешений для соседей. Это касается и России, которая планирует сократить квоты проезда для белорусов через свою территорию на 30%. Похожие сюрпризы уже подготовили или готовят для нас Латвия, Турция, Молдова, Украина. При этом их фуры и сейчас гораздо чаще колесят по Беларуси, чем наши — по их дорогам.

К сожалению, ответные меры принять не просто, хотя в сложившейся ситуации потери несут не только перевозчики, но и госбюджет, считает А.Солощев.

Чтобы расширить рынок, компаниям необходимо чаще ездить в страны, с которыми у Беларуси пока нет транспортных соглашений: в Италию, Грецию, Германию, Португалию, Великобританию.

Кроме того, "крайне негативным и несвоевременно планируемым" назвал А.Солощев повышение ставок на ввоз импортного подвижного состава. В данном случае речь идет о предложении Минпрома поднять пошлину на ввоз грузовиков, соответствующих стандарту Евро-5, до 15% (сейчас — 0%), дабы защитить отечественного производителя в лице Минского автозавода. Но подобное решение — не выход из ситуации, поскольку завод не производит машины стандарта Евро-5 (их выпуск планируется наладить только к 2010 г.), подчеркнул собеседник. Кроме того, техобслуживание отечественных грузовиков обходится значительно дороже иностранных аналогов.

Замдиректора БАМАП напомнил, что в 2008 г., несмотря на тяжелые в связи с мировым финансовым кризисом последние месяцы, отрасль сработала неплохо. Так, количество поездок с грузом, выполненных белорусскими перевозчиками за 9 мес. 2008 г., возросло на 14% по сравнению с 2007 г. Это стало основой роста экспорта транспортных услуг — за 11 месяцев 2008 г. заработали свыше 568 млн. USD — на 140 млн. USD больше, чем в 2007 г. По данным статистики, выручка на одну машину выросла на 18,7% и составила 10-11 млн. Br в месяц.

Благодаря совместной работе БАМАП с МИД и Минтрансом удалось заметно облегчить процедуру выдачи виз для водителей. Сейчас их оформление производится через ассоциацию без личного присутствия шофера в ряде посольств. Кроме того, получилось договориться c ГТК о повышении ответственности по международной процедуре МДП до 60 000 EUR, что избавило большинство транспортных компаний от необходимости обязательного сопровождения грузов конвоем и позволило сократить расходы на перевозки.


Все это помогло перевозчикам весьма достойно завершить минувший год. Однако сегодня ситуация настолько усложнилась, что развить без помощи правительства локальные успехи последних лет не удастся, отметил А.Солощев. Необходимо, по его словам, срочно принимать антикризисные меры с учетом вышеперечисленных предложений БАМАП, иначе транспортный бизнес может серьезно пострадать, а бюджет страны недополучит значительные суммы.

ссылка скрыта