Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный технический университет гражданской авиации
| Вид материала | Документы |
- Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 1234.07kb.
- Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное образовательное, 204.23kb.
- Положение о виде деятельности Положение о методическом совете мгту, 268.16kb.
- Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 1103.92kb.
- Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 540.45kb.
- Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 253.75kb.
- Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский, 824.2kb.
- Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский, 1142.46kb.
- Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский, 2348.77kb.
- Правила приема в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего, 500.6kb.
3.1. Цели и задачи инновационно-образовательного центра для авиаспециалистов ТЗК
Инновационно-образовательный центр (в дальнейшем - Центр) может быть создан Решением Ученого совета Московского государственного технического университета гражданской авиации, на базе кафедры Авиатопливного обеспечения и ремонта летательных аппаратов, обеспечивающим создание и развитие системы эффективного использования инновационного потенциала университета.
В соответствии с Федеральным законом «О высшем и послевузовском профессиональном образовании» от 22.08.1996 № 125-ФЗ, иными федеральными и региональными нормативными правовыми актами, Уставом МГТУ ГА, должно быть разработано Положение об инновационно-образовательном центре для авиаспециалистов ТЗК.
Основные направления деятельности Центра определяются на основе следующих документов, принятых в Российской Федерации: «Основы политики Российской Федерации в области науки и технологий на период до 2010 года и дальнейшую перспективу», «Стратегия развития науки и инноваций в РФ на период до 2015 г.».
Центр должен быть создан с целью, обеспечить мероприятия, направленные на внедрение инновационных образовательных технологий в образовательную деятельность университета, а также содействию топливозаправочным компаниям в плане подготовки и повышения квалификации персонала, а также консультационной помощи при модернизации своей материально-технической базы.
Центр имеет право оказывать топливозаправочным компаниям организационно-методические и другие услуги, оплаченные по договорам подряда.
Центр имеет право привлекать в установленном порядке для выполнения отдельных работ, преподавателей университета и сторонних организаций.
Целью функционирования центра является научное и практическое содействие разработке и внедрению инновационных образовательных программ.
Для достижения данной цели и формирования оптимального баланса фундаментальных и прикладных знаний, опыта и практик преподавания, распространения и использовании новейших экономических, социологических и управленческих знаний с применением новейших образовательных достижений науки, образуются и решаются следующие задачи:
Мониторинг и анализ мировых и российских тенденций развития новых образовательных технологий и технологического оборудования сферы топливозаправочного комплекса;
Реализация многоуровневой системы подготовки, переподготовки, повышения квалификации и консультирования специалистов Университета по инновационной деятельности в сфере образования и предприятий ТЗК в области перспективных систем управления и эффективных средств технического обслуживания комплексов ТЗК;
Разработка требований к содержанию и условиям реализации в Университете образовательных программ инновационного типа, по заявленной специализации подготовки предусматривающих интеграцию научно-образовательного потенциала Университета, использование возможностей международного сотрудничества;
Подготовка кадров для создания и использования информационных технологий и образовательных ресурсов;
Разработка технологий проектирования и внедрения в учебный процесс инновационных подходов (в том числе индивидуально-ориентированных учебных проектов).
Внедрение и дальнейшее развитие в МГТУ ГА интерактивных форм обучения – методов Case-study – как инновационных методов образования, направленных на формирование и активизацию у студентов и слушателей курсов практических умений и навыков осуществления профессиональной деятельности.
Содействие в повышении качества оказываемых образовательных услуг и подготовке специалистов на высоком уровне в соответствии с повышающимися требованиями рынка.
Обеспечение условий для развития внутривузовской системы контроля качества учебного процесса и обеспечения введения объективных измерений оценки работы преподавателей и студентов университета.
Развитие и обеспечение системы внутренней и внешней академической мобильности (в том числе со странами СНГ) студентов, аспирантов и преподавателей;
Организация комплексных международных образовательных бизнес-программ подготовки бакалавров и магистров, направленных на приобретение студентами Университета международного опыта и повышения академической мобильности;
Привлечения студентов и преподавателей МГТУ ГА и ЕАТК ГА – филиала МГТУ ГА к исследовательской работе и практическому использованию результатов фундаментальных и прикладных исследований.
Основными направлениями деятельности Центра являются:
1. Координация и методическое сопровождение внедрения новых образовательных технологий на кафедре АТОиР ЛА МГТУ ГА.
2. Подбор лиц из числа Профессорско-преподавательского состава Университета и сторонних организаций для разработки типовой и рабочей документации.
2.1. Разработка системы мотивации и стимулирования преподавателей и сотрудников к инновационной деятельности;
2.2. Разработка единой системы учебно-методического обеспечения подготовки и переподготовки кадров для инновационной сферы, в том числе и с использованием дистанционного обучения;
2.3. Введение в курсы специальных дисциплин разделов по инновационной деятельности специалиста ТЗК.
Функциями Инновационно-образовательного центра являются.
1. Создание и поддержка учебно-информационной базы университета и системы управления учебным процессом;
2. Техническое содействие внедрению в учебный процесс современных обучающих технологий по системам и средствам топливозаправочного комплекса аэропорта;
3. Внедрение новых информационных технологий и средств в управление образовательным процессом Университета;
4. Поддержка в разработке методической документации (учебных планов, программ и др.) для организации качественной подготовки специалистов ТЗК;
5. Разработка мероприятий по совершенствованию учебного процесса: использованию активных форм и методов обучения, совершенствованию самостоятельной работы студентов; внедрению модульных технологий обучения, рейтинговой оценки знаний; анализ эффективности использования в учебном процессе обучающих технологий;
6. Организация учебно-методических конференций и семинаров преподавателей и специалистов отрасли по современным тенденциям развития технологического оборудования и образовательным технологиям;
7. Разработка методических и программных продуктов, обеспечивающих индивидуализацию образовательного процесса;
8. Создание баз тестовых заданий по различным дисциплинам учебных планов, в том числе и междисциплинарного характера;
9. Разработка мультимедийных курсов, электронных учебников и учебных пособий, применение тестового контроля знаний в информационной среде;
10. Подготовка предложений и приказов по вопросам совершенствования планирования и организации учебной и методической работы, предложение их на рассмотрение Ученого Совета Университета и Авиационных властей.
Центр имеет право:
По согласованию с руководством Университета в установленном порядке запрашивать от научных учреждений и учебных заведений, экспериментальных площадок необходимые материалы для выполнения порученных функций и проведения научных исследований по вопросам координации научных исследований в образовании.
По согласованию с руководством Университета привлекать в установленном порядке специалистов его научных и учебных подразделений, специалистов других учебных заведений и предприятий отрасли для решения комплексных проблем и проведения исследований по вопросам инновационно-образовательной деятельности.
Обращаться в установленном порядке к руководству института по вопросам материально-технического и информационного обеспечения деятельности.
Давать рекомендации руководству топливозаправочных компаний о назначении на должность, аттестации соответствующих работников.
Центр несет ответственность за:
Качество и научный уровень проведения научных исследований, разработок, выполнения заданий и подготовки материалов по проблемам координации научных исследований в образовании, выполнение планов научно-исследовательских работ, получение новых научных результатов.
Публикацию результатов исследований, проведению необходимых мероприятий по авторскому надзору за использованием результатов завершенных работ.
Достоверность информации, представляемой дирекции о ходе и результатах выполнения планов работы.
Центр в установленном законодательством Российской Федерации порядке несет ответственность за соблюдение государственной и финансовой дисциплины при проведении научных исследований.
Соблюдение трудовой дисциплины, графика отпусков сотрудников, правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, трудовой дисциплины, правил внутреннего распорядка Университета.
Правильную организацию и ведение делопроизводства.
Соблюдение государственной, служебной и коммерческой тайны в соответствии с положениями, действующими в Университете и на основе Законодательства РФ.
3.2. Формирование плана программы (НОМ) для проведения
научно-практического семинара (круглого стола) с
руководителями и ведущими специалистами ТЗК
Московского авиаузла
На заседании комитета по авиа-ГСМ Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации обсуждены современные подходы к проведению природоохранных мероприятий в службах ГСМ аэропортов и ТЗК. В дискуссии по этому вопросу основную роль принял участие заместитель руководителя Департамента Государственного контроля и перспективного развития в сфере природопользования и охраны окружающей среды МПР РФ по Центральному федеральному округу А. Стремоухов. Им было отмечено, что во «Внуково» и в некоторых других аэропортах, расположенных в московском регионе, решению экологических проблем уделяется большое внимание. Для выяснения наличия нефтепродуктов в земле проводятся анализы почв, бурятся опытные скважины. Но пока, к сожалению, такая работа проводится исключительно по инициативе самих авиапредприятий и не является обязательной. Безразличное отношение властей к проблеме загрязнения нефтепродуктами территорий аэропортов, по мнению участников заседания, является недопустимым.
На заседании комитета авиа ГСМ даны поручения руководителям трех предприятий — ЛИИ ФГУП им. М.М.Громова, НПФ «Агрегат» и ОАО «Завод ГрАЗ» — по подготовке нормативной документации к топливозаправщикам.
Вопрос предельно актуален: на сегодня в России, как это ни странно, такой разработанной документации не существует. В то же время отечественные предприятия достаточно широко выпускают подобную технику. Некоторые российские топливозаправщики последних моделей не только не уступают, но даже превосходят по своим техническим возможностям западные аналоги. Но утвержденной документации, соответствующей международным нормам, не существует. В результате каждое российское предприятие, производящее авиатопливозаправщики, вынуждено работать по своим собственным стандартам.
Разработка документации - только одна часть проблемы. Другая - утверждение этой документации. К сожалению, в данный момент утверждать пакет документов попросту некому. Реорганизация правительства привела к созданию целого ряда структур, таких как Федеральное агентство воздушного транспорта, Департамент воздушного транспорта и других. Остается неясным, на кого, в частности по службам ГСМ аэропортов и ТЗК, будут возложены функции контроля, сертификации и т.д.
Дальнейшее выяснение потребности для служб ГСМ аэропортов и ТЗК в подготовке технических и инженерных кадров, организация целевого набора для обучения по очной и заочной формам на базе МГТУ ГА и ЕАТК ГА – филиала МГТУ ГА.
Организация сотрудничества МГТУ ГА со службами ГСМ аэропортов и ТЗК для организации и проведения учебных практик студентов и стажировок преподавателей.
Организация консультационно-правового семинара (круглого стола) по актуальным вопросам разработки и утверждения нормативной документации для служб ГСМ аэропортов и ТЗК.
Анализ надежности работы автоматизированных систем управления ТЗК, экономической эффективности внедрения нового оборудования, систем учета и отчетности по движению ГСМ и др.
Описанный выше круг вопросов – это далеко не полный перечень тематических направлений для проведения научно-практического семинара (круглого стола) с руководителями и ведущими специалистами ТЗК Московского авиаузла.
Проведение научно-практического семинара должно основываться на совместной и длительной работе заинтересованных организаций по указанным проблемным направлениям. Только на основе общей заинтересованности и распределения сфер ответственности между ведущими специалистами ТЗК Московского авиаузла может быть достигнута конечная цель – повышение качества подготовки специалистов, совершенствование нормативно-правовой базы и повышение эффективности работы служб ГСМ аэропортов и ТЗК.
Глава 4. Разработка рекомендаций по внедрению
профессиональной программы и организации деятельности инновационно-образовательного центра для авиаспециалистов топливозаправочных комплексов Московского региона
4.1. Методическое обеспечение для изучения цикла дисциплин специализированной программы подготовки специалистов по авиатопливообеспечению
Технологические процессы работы с авиационным топливом, разработанные специалистами фирмы Mess-und Fördertechnik Gwinner GmbH & Co («M+F»), строятся на системном подходе к решению проблем авиатопливообеспечения в аэропортах Гражданской Авиации.
Они отвечают самым высоким требованиям стандартов ИКАО, ИАТА, Европейским и Российским нормам. Концептуально технология разработана по принципу модульного построения системного оборудования.
Целью разработки технологии «M+F» является:
- обеспечение высокого уровня безопасности полетов Гражданских Воздушных Судов (ВС) в сфере деятельности организаций топливообеспечения аэропортов;
- обеспечение бесперебойного снабжения авиационным топливом аэропорта в расчетных объемах поставок;
- обеспечение нормированных сроков и объемов заправок ВС;
- обеспечение чистоты авиатоплива на всех этапах технологических операций в аэропорту;
- ведение технологических и коммерческих учетных операций по учету авиационного топлива в автоматическом режиме;
- полная автоматизация производственных процессов;
- соблюдение правил промышленной безопасности и экологии.
Платформой разработки технологии являются Российские и Международные нормы, правила и стандарты.
Для ее реализации применяются последние достижения в области науки и техники: химии и нефтехимии, материаловедения, электротехники и электроники, программирования и математического моделирования.
Для работы с топливом, технология «M+F» требует наличия высокотехнологичного оборудования, продвинутых технических средств и высоко подготовленного персонала.
«M+F» поставляет как отдельные структурные модули так и полномасштабные комплексы используя для этого собственную продукцию, а также комплектующие элементы других высокотехнологичных производителей.
Технология налива нефтепродуктов включает в себя следующие системы:
- измерение и управление процессом приема нефтепродуктов;
- утилизация паров нефтепродуктов;
- измерение объема и массы нефтепродуктов в резервуарном парке для инвентаризации товарных запасов;
- технологические линии налива, измерения массы и объема, связи с другими автоматизированными системами учета отпускаемых нефтепродуктов;
- управление доступом и системы идентификации для автоматизации процесса отпуска нефтепродуктов;
- специальные технологии налива танкеров и барж;
- системы дозирования, ввода и смешивания присадок;
- насосы, системы управления насосами для подачи нефтепродуктов;
- учет и управление процессами приема, инвентаризации при хранении и выдачи нефтепродуктов.
Задача обеспечения безопасности полетов и своевременного ведения учетно-расчетных операций с клиентурой (поставщиками топлива и авиакомпаниями) являются превалирующими. Для этой цели служит автоматизированная система управления производственными процессами топливозаправочного комплекса «COTAS».
Система «COTAS» является многофункциональной системой управления и ведения учетных операций. В процессе производства производятся высокоточные измерения параметров потока топливной системы аэропорта с помощью полевых измерительных устройств и первичная обработка данных с помощью измерительно-вычислительного комплекса на базе компьютера потока MFX-100 третьего поколения (моноблочного исполнения) и унифицированного измерительного вычислителя MFX-4 для построения рассредоточенных систем.
Вторичная обработка данных, их индикация и выработка управляющих команд производится высоко интегрированной системой COTAS, включая регистрацию и обработку результатов заправочных операций воздушных судов.
Передача данных первичной обработки производится по промышленным вычислительным сетям на серверы и рабочие станции для глубокой обработки информации пользователями административного уровня.
Интеллектуальная система управления производственными процессами «COTAS» строится на основе информационных потоков предприятия и его инфраструктурных подразделений. Информационные потоки системы управления производством формируются на основании мультипроцессорной обработка данных и их визуализации, поступающих от полевых измерителей (датчиков) всей технологической цепи: при приёме топлива, из резервуарного парка, от системы ЦЗС, пунктов налива и средств заправки воздушных судов.
Технологическое оборудование ТО аэропортаТехнологическое оборудование, производимое фирмой «M+F», имеет встроенные датчики и микропроцессоры позволяющие получать информацию о протекании процессов приема топлива, перекачек, фильтрации, хранения и учета технологических запасов, выдачи топлива на заправку и о процессе заправки воздушных судов.
Внутрисистемные связи и решения производятся с помощью типового ряда вычислительного комплекса нового поколения MFX-4.
На рабочих станциях подсистем решаются локальные задачи управления. Информация, полученная в результате мультипроцессорной обработка данных, по каналам связи поступает в локальные вычислительные сети верхнего, административного уровня обработки данных и принятия решений.
Обмен данными осуществляется при помощи кабельных оптоволоконных сетей типа Ethernet по протоколам передачи данных высшего уровня TCP/IP.
Для полномасштабного функционирования системы управления и ведения учетных операций системой «COTAS» требуется исследование и формирование информационных потоков предприятия. Компоненты для формирования информационных потоков предприятий топливозаправочных комплексов имеются в подразделениях топливозаправочного комплекса аэропорта и являются основой создания интеллектуальных технологий управления предприятием.
Прием топлива на склад ГСМ аэропорта
Прием топлива на склад ГСМ аэропорта выполняется в приемные резервуары с помощью приемной насосной станции, с выполнением последующих процедур по подготовке топлива к выдаче на заправку воздушных судов без промежуточных внутри складских перекачек.
Рис. 4. Приём НП из баржи.
Для приведения складского хозяйства на соответствие Международных и Российских норм и стандартов необходимо провести реконструкцию зоны приема топлива, для чего обычно необходимо провести следующие проектные и строительно-монтажные работы:
- расширить фронт слива;
- предусмотреть строительство нового приемного коллектора;
- для обеспечения исполнения стандартных процедур входного контроля качества, предусмотреть закрытую систему отбора проб для каждого сливного устройства;
- предусмотреть в районе сливной эстакады установку двух горизонтальных резервуаров (подземного горизонтального резервуара для аварийного слива и надземного горизонтального возвратного резервуара для возврата топлива в производственный процесс после аварийного слива- дренирования и получения паспорта качества).
Прием из ж/д цистерн
Реконструкция сливной ж/д. эстакады производится в соответствии с нормативными требованиями к подъездным железнодорожным путям, оборудованные установками для нижнего слива нефти и нефтепродуктов по ГОСТ 18194-79 (УСН). Для аварийного слива топлива, в зависимости от фронта слива, дополнительно предусматриваются установки верхнего слива (УСВ).
Для полного учета поступившего топлива, сливной коллектор проектируется под полную раскачку остатков по технологии приема “сухой коллектор”.
Рис. 5 Узел учёта при сливе НП из ж/д цистерн
Технология сухого коллектора предусматривает измерение количества поступившего топлива в точке “перехода собственности” для чего слив топлива производится в пустой коллектор и его раскачку по окончании сливных операций.
Точкой перехода собственности является клапан модуля воздухоотделителя. Управление процессом раскачки коллектора полностью автоматизировано и производится по сигналам интеллектуального датчика давления и расхода.
Результаты мультипроцессорной обработки данных контроллером MFX-4 поступают на рабочую станцию оператора сливной железнодорожной эстакады для проведения учетных коммерческих операций поступившего топлива.
Диаметр сливного приемного коллектора определяется по гидравлическому расчету на основании исходных данных и изготавливается из труб с внутренним эпоксидным покрытием или нержавеющей стали. Для проведения аварийно-восстановительных работ и проведения вспомогательных операций с топливом, прокладывается дренажная система. На площадке сливной эстакады устанавливается аварийный (дренажный) и возвратный резервуары с двойными стенками.
Дренажный резервуар устанавливается на случай аварийного слива железнодорожных цистерн, сбора проливов и проб для визуального контроля качества. Возвратный резервуар предназначен для подготовки топлива к возврату в технологический процесс после его паспортизации. Устанавливается стандартная дыхательная арматура. Производится расчет противопожарных мероприятий и в полном объеме выполняется соответствующий раздел проекта.
Сливная ж/д. эстакада комплектуется стандартными противопожарными средствами.
Топливо, поступающее в аварийный (дренажный) и возвратный резервуар измеряется радарными или сенсорными уровнемерами и учитывается рабочей станцией в сумме принятого топлива в общем балансе топливозаправочного комплекса.
Входной контроль качества производится с использованием закрытой системы отбора проб.
Для производства входного контроля качества выполняются следующие тесты:
- визуальный контроль качества – цвет, яркость, наличие механических примесей;
- инструментальный контроль качества – плотность, температура, наличие воды и механических примесей;
- забор проб для лабораторного анализа.
Для визуального контроля качества топлива применяются стандартные 4-х литровые емкости, выполненные из прозрачного стеклопластика, позволяющего визуально наблюдать наличие воды и механических примесей, а также показания приборов (термометра и ареометра).
Устройства закрытой системы отбора проб и соответствующая трубная обвязка, устанавливаются в местах, обозначенных на принципиальной схеме сливной железнодорожной эстакады.
Для ведения непрерывного контроля плотности поступающего продукта, ее индикации, регистрации и сигнализации отклонений от стандартных значений, устанавливается Модуль контроля качества.
В модуле контроля качества в качестве датчика используется измеритель плотности DIMF 1,3, который устанавливается на приемном коллекторе сливной железнодорожной эстакады.
Индикация значений параметра вынесена на жидкокристаллический дисплей.
Рис. 6 Модуль контроля качества
Предупреждающие и аварийные сигналы подаются в блок управления для формирования световых и звуковых сигналов. В случае необходимости, формируется сигнал блокировки приемного коллектора.
Модуль работает совместно с системой управления воздухоотделителем или автономно. Он монтируется на раме воздухоотделителя или в любом другом месте на приемном коллекторе совместно с запорной арматурой.
Прием авиатоплива в топливную систему аэропорта ведется через сливные коллекторы с помощью приемной насосной станции. Приемная насосная станция комплектуется насосными агрегатами с интегрированными узлами управления потоком топлива и защитными устройствами насосных агрегатов и трубопроводов от избыточного давления, вибраций и перегрузок. Всасывающая линия насосных агрегатов защищена от попадания сторонних предметов сетчатым фильтром.
Для защиты насосов от ”сухого пуска”, на коллекторе устанавливается датчики сухого пуска. С целью предотвращения разрушения фильтрующих элементов микрофильтров и фильтров водоотделителей, в шкафах управления насосных агрегатов MCC устанавливаются блоки “мягкого пуска”. Защита напорного коллектора и трубопроводов от нерасчетных нагрузок, возникающих при перепадах температуры, производится перепускными клапанами, установленными на насосном модуле. Кроме того, каждый модуль оборудуется аварийными клапанами закрытия напорной линии с пневматическим или электрическим приводом.