Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный технический университет гражданской авиации

Вид материала

Документы

Содержание 1.2. Квалификационная характеристика специалиста в сфере авиатопливообеспечения гражданских воздушных судов 1.3. Перспективные инновации в сфере подготовки специалистов в для решения задач авиатопливообеспечения гражданских воздушных су 1.4. Разработка профессиональной образовательной программы «Система технического обеспечения функционирования ТЗК, обслуживающих

Подобный материал:

• Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 1234.07kb.
• Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное образовательное, 204.23kb.
• Положение о виде деятельности Положение о методическом совете мгту, 268.16kb.
• Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 1103.92kb.
• Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 540.45kb.
• Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 253.75kb.
• Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский, 824.2kb.
• Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский, 1142.46kb.
• Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский, 2348.77kb.
• Правила приема в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего, 500.6kb.

1.2. Квалификационная характеристика специалиста в сфере авиатопливообеспечения гражданских воздушных судов


Специалист по обслуживанию летательных аппаратов горюче-смазочными материалами должен быть готов к профессиональной деятельности по выполнению техниче­ских задач в области обслуживания летательных аппаратов горюче-смазочными материала­ми на предприятиях, в научно-исследовательских и конструктор­ских организациях различных организа­ционно-правовых форм.

Основные виды деятельности:

- производственно-технологическая - осуществление входного контроля горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей; эксплуатация специального оборудования систем средств заправки летательных аппаратов в соответствии с разработанным технологическим процессом; оценка качества горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей, выда­ваемых на заправку; анализ причин их некондиционности и разработка рекомендаций и тех­нических требований по совершенствованию горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей;

- организационно-управленческая - организа­ция работы коллектива исполнителей по реализации производственных процессов обслужива­ния летательных аппаратов горюче-смазочными материалами; планирование мероприятий по совершенствованию технологии систем и средств заправки; контроль их выполнения; оценка затрат на обеспечение требуемого качества продукции; участие в процедурах сертификации и лицензирования;

- конструкторско-технологическая - разработка технологических схем трубопроводов скла­да горюче-смазочных материалов с использованием средств автоматизации проектирования; проведение работ по совершенствованию технологии систем средств заправки; подбор соот­ветствующего оборудования; определение показателей качества и технического уровня проек­тируемых объектов техники и технологий; гидравлический и механический расчеты схем, расчеты систем защиты от гидроударов, статического электричества, средств заземления и молниезащиты;

- опытно-экспериментальная - разработка технологических карт движения горючесмазочных материалов; проведение работ по проверке и освоению внедряемых систем топливообеспечения;

Специалист в сфере авиатопливообеспечения гражданских воздушных судов должен уметь: внедрять технологические процессы обслуживания летательных аппаратов горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями; оформлять техни­ческую документацию по авиатопливо­обеспечению с использованием средств автоматизации; осуществлять технический контроль соответствия качества горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей установленным нормативам; производить оценку технического со­стояния пунктов налива топлива, заправочных средств (заправочных агрегатов, топливо- и маслозаправщиков, заправщиков специальными жидкостями); определять кондиционность заправляемых авиаГСМ на основании результатов лабораторного и аэродромного контроля качества; использовать методики оценки исправности функционирования применяемых сис­тем топливо­обеспечения при расследовании аварий, авиационных происшествий и предпосы­лок к ним; оформлять документацию по управлению качеством продукции; оформлять техни­ческую документацию по внедрению и совершенствованию технологии систем и средств заправки, при испытании систем фильтрации и очистки топлив; определять показатели техниче­ского уровня проектируемых объектов и новых технологий;

Он должен знать: нормативную базу при разработке и оформлении технической документации; методику совершенствования конструкторско-технологических решений в об­ласти разработки технологических схем для обеспечения требуемого класса чистоты топлив; методы внедрения и отладки технологических процессов, технологии осмотра, обслуживания, контроля исправности складского оборудования, пунктов налива, заправочных агрегатов, топ­ливо - и маслозаправщиков, заправщиков специальными жидкостями; методики определения кондиционности заправляемых авиаГСМ; методики оценки чистоты авиакеросинов, авиамасел и специальных жидкостей с помощью инструментального контроля и при помощи визуально­го анализа; методы управления качеством выдаваемых продуктов; основные методы оценки качества и надежности авиа ГСМ; порядок сертификации изделий и оборудования объектов склада ГСМ; общие принципы управления персоналом; технические и метрологические ха­рактеристики наземного технологического оборудования.

Перечень направлений углубленной подготовки обеспечение качества горюче-смазочных материалов; коммерческая деятельность; информационно-коммуникационные технологии.

Особым требованием к уровню подготовки специалиста в сфере авиатопливообеспечения гражданских воздушных судов в современных условиях, совместно с аналогичными требованиями подготовки к авиационно-техническому персоналу, является овладение иностранным языком и компьютерной техникой.

Первое требование продиктовано тем, что в настоящее время постоянно увеличивается доля воздушных судов, а вместе с ними и наземной техники, зарубежного производства. Вся эксплуатационная документация для них не подлежит переводу на русский язык для исключения ложного толкования.

Второе требование – это владения основами создания, функционирования и управления современных Информационно-управляющих систем по техническому обслуживанию воздушных судов и в частности управлению топливозаправочным комплексом авиапредприятия.


1.3. Перспективные инновации в сфере подготовки специалистов в для решения задач авиатопливообеспечения гражданских воздушных судов


Постоянное совершенствование авиационной техники в плане повышения её надежности, эксплуатационной технологичности и экономической эффективности «тянет» за собой совершенствование аэродромного комплекса средств технического обслуживания, в том числе и средств авиатопливо­обеспечения.

Далеко не последнюю роль в деле совершенствования систем и средств авиатопливообеспечения играет автоматизация основных процедур контроля состояния, количества и перемещения ГСМ с использованием современных программно-вычислительных комплексов, которые имеют высокую точность, производительность, оперативность управления запасами и их расходованием.


В качестве примера перспективной инновации рассмотрим Систему Оперативного Контроля Расхода Авиационного Топлива (по первым буквам сокращенно СОКРАТ).

СОКРАТ — это единый автоматизированный комплекс ГСМ на объектах авиатопливообеспечения аэропортов гражданской авиации, предназначенный для сбора и обработки оперативной информации на всех этапах эксплуатации со стационарных и подвижных объектов.

Комплекс позволяет контролировать количество и качество ГСМ при приеме, хранении и выдаче авиатоплива, автоматизировать ручные учетные операции, повысить достоверность и объективность коммерческих расчетов и произвести компактное документирование результатов.

Непрерывный контроль, выдача своевременных команд управления и аварийных сигналов резко уменьшают вероятность потерь от технологических ошибок, таких как переливы, заправка самолетов некачественным топливом, загрязнение среды, пожары и т.п. СОКРАТ включает в единую аппаратно-программную сеть как отдельные, ранее установленные датчики или исполнительные устройства, так и целые системы, что существенно упрощает и удешевляет его внедрение.

Вновь разрабатываемые датчики, устройства управления и системы контроля качества включаются в СОКРАТ без его аппаратной переделки, а только дополнительным наращиванием модулей программного обеспечения.

Большая часть агрегатов системы серийно выпускается отечественной или зарубежной промышленностью.

Универсальность, модульность, ремонтопригодность и удобство в эксплу­атации позволяют построить на базе СОКРАТ любую информационно-управляющую систему для народного хозяйства.

Система СОКРАТ выполнена на базе унифицированных функциональных аппаратно-программных модулей:

• репрограммируемый универсальный микропроцессорный вычислитель с ОЗУ, РПЗУ и таймером;
  
• адаптер связи с датчиками;
  
• электронный коммутатор;
  
• модуль управления исполнительными механизмами;
  
• интерфейсный модуль;
  
• телефонный модем;
  
• УКВ приемопередатчик;
  
• энергонезависимый пульт передачи данных;
  
• вторичный источник питания ;
  

• система аварийного электроснабжения (поставляется по желанию заказчика).
Возможно поэтапное внедрение системы без прерывания технологического процесса путем съема сигналов с имеющихся датчиков. Система позволяет производить замену датчиков на более перспективные и точные:

• датчик уровня радиолокационного или лазерного типа с диапазоном измерения 0,5 ... 30 м, точность 0,1 мм;
  
• датчик температуры в диапазоне ± 60° С, точность 0,15° С;
  
• датчик давления до 50МПа, точность не хуже 0,4%,
  

а также исполнительных устройств или измерителей качества:

• расходомеры;
  
• исполнительные устройства (краны, задвижки, устройства сигнализации, пожаротушения и др.);
  
• датчики качества;
  
• плотномеры.
  

Эксплуатационные характеристики комплекса СОКРАТ:

• автоматизированный учет при приеме, хранении и выдаче ГСМ в реальном масштабе времени;

• товарно-расчетные операции в автоматическом и диалоговом режимах. Сведение бухгалтерского баланса стоимости поступлений и расходов ГСМ;
  
• точностные и метрологические характеристики измерительной аппаратуры на уровне мировых стандартов;
  
• диапазон рабочих температур ±50° С;
  
• система связи:
  

• УКВ-радио и ETHERNET — местная;
  
• Телефонная через модем — региональная;
  
• Спутниковая через INTERNET — глобальная;
  

• универсальная система документирования;
  
• компактный архив на машинных носителях информации;
  
• многофункциональная система индикации;
  

• мобильное и стационарное исполнение;

• минимум кабельных соединений;
  
• репрограммируемые ЗУ для долговременного хранения индивидуальных характеристик резервуаров, пересчетных таблиц, нормативов и пр.;
  
• видеоформуляры и программное обеспечение, ориентированное на пользователя;
  
• автоматическое самотестирование в режиме автономного функциональ­ного контроля;
  
• управление исполнительными механизмами, системами управления, сигнализации, пожаротушения и др.
  
• возможность неограниченного наращивания и независимого развития отдельных аппаратных и программных элементов, введения контроля качества, выполнения отдельных функций учета и коммерческих расчетов.
  

На примере данного комплекса становится очевидным, что управление им требует особых навыков по работе с ЭВМ и базового уровня подготовки по профилю специальности.


Второй пример, иллюстрирующий инновационную систему и важность языковой подготовки современных специалистов ТЗК – это комплекс современного оборудования средств авиатопливообеспечения Германского производства фирмы «M+F».

Для различных областей применения, фирма «M+F» предлагает готовые информационно-технологические решения комплексной обработки продукта по схеме: транспортное средство (например, нефтепропровод) – склад хранения (резервуары) – транспортное средство (например, автоцистерны или ж/д цистерны). Система автоматизации терминалов (у фирмы «M+F» она называется «COTAS») предполагает непрерывное управление движением продукта с выдачей сигнала на шину системы высшего уровня или, например, через систему передачи данных SAP-R3 или ей подобную.

При перевалке и хранении нефтепродуктов происходят значительные потери продукции. Рядом с экономическими убытками возникает еще проблема корректного расчета налога на добычу и ввоз нефти и нефтепродуктов.

Для минимизации этих потерь необходимо сделать установки надежными в эксплуатации. В этих целях точность измерения перевалочных установок (в нефтепроводах, на судах, ж/д. цистернах и автоцистернах) должна быть в значительной степени улучшена. Сверх того техника установок должна быть проверена на наличие пробелов в безопасности.

Ниже перечислены меры по обеспечению минимизации потерь.

- Расчеты производить всегда на основе базисного объема, для этого необходим учет физических величин (температуры, давления, плотности) для их переоценки на нормальный объем.

- Точный учет количества (до 0,15%).

- Точный учет температуры (до 0,1°C).

- Точный учет плотности (до 0,5 кг/м3).

- Сплошной учет количества продуктов.

- Контроль путем перманентной инвентаризации между поступлением,

наличием и отходом продуктов.

- Непрерывный контроль за правом доступа посредством системы идентификации, что приводит к контролируемым перевалочным работам.

- Учет всех объемов нефтепродуктов посредством онлайн – системы автоматизации.

Почему топливозаправочные компании выбирают данное оборудование?

Показательный пример резервуарного парка старого исполнения:

• размер хранилища - 60.000 м³ (керосин, бензин),
  
• перевалка в день - 2.000 м³ /день,
  
• неточность установки- 1%,
  
• потеря в день- 20 м³,
  
• расчетная стоимость м³ - 500 евро/ м³,
  
• потеря в день- 10.000 евро,
  
• потеря в месяц- 300.000 евро,
  
• потеря в год- 3.600.000 евро.
  

С принятием нового оборудования получается следующий расчет:

• размер хранилища - 60.000 м3 (керосин, бензин),
  
• перевалка в день- 2.000 м³/день,
  
• неточность установки- 0,15%,
  
• потеря в день- 3 м³,
  
• расчетная стоимость м³ - 500 евро/ м³,
  
• потеря в день- 1.500 евро,
  
• потеря в месяц- 45.000 евро,
  
• потеря в год- 540.000 евро,
  

Разница – экономия 3.060.000 евро.


В зависимости от требований проектов «M+F» осуществляет поставки международным покупателям системы в большом многообразии форм. Много проектов поставляется «под ключ», причем покупатель получает товар из одних рук и ответственность за качество комплектной системы четко установлена, что является очень важным критерием в сегодняшней высоко комплексной компьютеризованной окружающей среде.

Технологические процессы работы с авиационным топливом, разработанные специалистами фирмы Mess-und Fördertechnik Gwinner GmbH & Co («M+F»), строятся на системном подходе к решению проблем авиатопливообеспечения в аэропортах Гражданской Авиации. Они отвечают самым высоким требованиям стандартов ИКАО, ИАТА, Европейским и Российским нормам. Концептуально технология разработана по принципу модульного построения системного оборудования.

Целью разработки технологии «M+F» является:

- обеспечение высокого уровня безопасности полетов Гражданских воздушных судов в сфере деятельности организаций топливообеспечения аэропортов;

- обеспечение бесперебойного снабжения авиационным топливом аэропорта в расчетных объемах поставок;

- обеспечение нормированных сроков и объемов заправок ВС;

- обеспечение чистоты авиатоплива на всех этапах технологических операций в аэропорту;

- ведение технологических и коммерческих учетных операций по учету авиационного топлива в автоматическом режиме;

- полная автоматизация производственных процессов;

- соблюдение правил промышленной безопасности и экологии.

Платформой разработки технологии являются Российские и Международные нормы, правила и стандарты.

Для ее реализации применяются последние достижения в области науки и техники: химии и нефтехимии, материаловедения, электротехники и электроники, программирования и математического моделирования.

Для работы с топливом, технология «M+F» требует наличия высокотехнологичного оборудования, продвинутых технических средств и высоко подготовленного персонала.

«M+F» поставляет как отдельные структурные модули так и полномасштабные комплексы используя для этого собственную продукцию, а также комплектующие элементы других высокотехнологичных производителей.

Технология налива нефтепродуктов включает в себя следующие системы:

- измерение и управление процессом приема нефтепродуктов;

- утилизация паров нефтепродуктов;

- измерение объема и массы нефтепродуктов в резервуарном парке для инвентаризации товарных запасов;

- технологические линии налива, измерения массы и объема, связи с другими автоматизированными системами учета отпускаемых нефтепродуктов;

- управление доступом и системы идентификации для автоматизации процесса отпуска нефтепродуктов;

- специальные технологии налива танкеров и барж;

- системы дозирования, ввода и смешивания присадок;

- насосы, системы управления насосами для подачи нефтепродуктов;

- учет и управление процессами приема, инвентаризации при хранении и выдачи нефтепродуктов.

Задача обеспечения безопасности полетов и своевременного ведения учетно-расчетных операций с клиентурой (поставщиками топлива и авиакомпаниями) являются превалирующими. Для этой цели служит автоматизированная система управления производственными процессами топливозаправочного комплекса «COTAS».

Система «COTAS» является многофункциональной системой управления и ведения учетных операций. В процессе производства производятся высокоточные измерения параметров потока топливной системы аэропорта с помощью полевых измерительных устройств и первичная обработка данных с помощью измерительно-вычислительного комплекса на базе компьютера потока MFX-100 третьего поколения (моноблочного исполнения) и унифицированного измерительного вычислителя MFX-4 для построения рассредоточенных систем.


При изучении принципов построения и работы с данными высокотехнологичными разработками ожидается, что существенно повысится качество подготовки специалистов. Однако, для образовательных учреждений этот продукт непозволительно дорог в плане приобретения. А использование информации какого-либо предприятия закрыто коммерческой тайной. Выход из данной ситуации видится только на основе моделирования дорогостоящих приборов и оборудования при изучении способов работы с ним.

В качестве примера приведем виртуальный комплекс, который разработан для проведения лабораторных работ по анализу содержания продуктов износа в топливах и маслах. В нем представлены основные этапы выполнения рентгено-флуоресцентного анализа на установке «Призма», включающие в себя подготовку проб масел и анализ полученных результатов.

Виртуальный комплекс состоит из трех разделов, представляющих все этапы обучения специалиста. Первый этап – теоретический, представляющий собой лекционный материал. Второй этап – наглядный демонстрационный показ всех этапов исследования с пояснениями физических принципов и возможных выводов уже на этапе проведения анализа. Третий этап – самостоятельное проведение исследования с элементами тестирования, разбора получаемых результатов и выдачи рекомендаций по дальнейшей эксплуатации. Все результаты самостоятельного проведения исследования заносятся в журнал, результаты тестирования автоматически обрабатываются и на основе них обучающемуся ставится оценка.

Комплекс представляет собой прикладное программное обеспечение. Имеется возможность дистанционного обучения специалистов.


На уровне авиапредприятий аналогичным образом могут быть смоделированы следующие основные учетно-расчетные операции:

- учет поступления на склад всех видов ГСМ;

- учет расхода ГСМ со склада;

- градуировка резервуаров;

- учет расходов ГСМ по службам;

- инвентаризация на складе ГСМ;

- отчетность служб ГСМ;

- бухгалтерский учет и взаиморасчеты с потребителями за

заправку ГСМ и их продажу;

- оперативный учет наличия ГСМ на складе в реальном времени;

- создание комплекса оперативно-коммерческого учета.

Для решения этой задачи на базе ЭВМ создаются автоматизированные рабочие места (АРМ) техников служб ГСМ, появляются бухгалтерские программы для автоматизации складского учета и торговли, делаются попытки совместить управление технологическими процессами с оперативным и финансовым учетом движения ГСМ. Пример данной программы представлен на рис 1 и 2.



Рис. 1. Информационные связи склада ГСМ аэропорта.


Автоматизированный комплекс учета ГСМ на объектах авиатопливо­обеспечения аэропортов гражданской авиации предназначен:

— для оперативного сбора и обработки информации о движении ГСМ;

— повышения достоверности и объективности коммерческих расчетов;

— проведения компактного документирования и долгосрочного хранения результатов.




Рис. 2. Пример АРМ инженера по контролю резервуарного парка.


Учет ГСМ ведется по документации складского и бух­галтерского учета и только в единицах МАССЫ согласно требованиям нормативных документов:

• «ИНСТРУКЦИИ о порядке ведения учета, отчетности и расходования горюче-смазочных материалов в гражданской авиации»;
  
• «РУКОВОДСТВА по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации»;
  
• «ПЕРЕЧЕНЯ документов со сроками хранения, образую­щихся в деятельности МГА и подведомственных ему предприятий, учреждений и организаций».
  

Ответственность за организацию хранения учетных до­кументов несут руководители служб ГСМ.

Складской учет ГСМ при приеме, хранении, межсклад­ских перекачках, транспортировании и выдаче произво­дится в соответствии с типовой упрощенной технологиче­ской схемой.

Автоматизация процессов топливообеспечения (прием, хранение, выдача ГСМ), а также оперативное ведение бух­галтерского учета и сведение баланса в реальном масштабе времени, предполагает создание цифровой аппаратно-про­граммной системы автоматического управления (ЦСАУ) с заданными показателями качества.

ЦСАУ является цифровой системой, т.к. оперирует с дискретными сигналами в виде цифрового кода. Аналого­вые сигналы с датчиков и аналоговые управляющие коман­ды связываются с ЭВМ через цифро-аналоговые (ЦАП) и аналого-цифровые преобразователи (АЦП).

Основными достоинствами ЦСАУ являются: — высокая точность и быстродействие;

• реализация алгоритмов управления любой сложности;
  
• возможность осуществлять многоточечное управление в реальном масштабе времени;
  
• помехозащищенность, т.к. за счет избыточности кодовой информации система позволяет автоматически обнаружить и исправить возможные ошибки и искажения;
  
• объединение в единую систему простых одноплатных и универсальных ЭВМ;
  
• способность передачи информации на любые расстояния.
  

Наличие в ЦСАУ квантования делает систему принци­пиально нелинейной. Как и релейные системы, она неус­тойчива в зоне нечувствительности, но при уменьшении шага квантования ее динамика стремится к предельной им­пульсной системе.

Коррекция ЦСАУ производится путем выбора алго­ритма работы управляющей ЭВМ, причем усложнение ал­горитма управляющего устройства не ведет к снижению точности его реализации, как у систем непрерывного дей­ствия.

Системы, в которых обеспечено оптимальное значение основного показателя качества работы системы (КРИТЕ­РИЯ ОПТИМАЛЬНОСТИ), называются оптимальными САУ.

В случае учета ГСМ критерием ОПТИМАЛЬНОСТИ яв­ляется равенство МАССЫ ГСМ (КГ), находящейся на скла­де на момент сравнения, и ее коммерческой СТОИМОСТИ (РУБ.).

Причем оценку МАССЫ следует вычислять на тот момент, когда службы ПРИЕМА и ВЫДАЧИ ГСМ не ра­ботают.

На величину реальной МАССЫ ГСМ, хранящейся на складе, сказываются точности измерений служб приема, хранения, перекачки, выдачи.

Бухгалтерская СТОИМОСТЬ ГСМ определяется приход­ными и расходными документами.

МАССА х ЦЕНА = СТОИМОСТЬ,

так должно быть, но реально они не совпадают, и величина их несовпадения характеризует точность работы из­мерительных систем служб, которые являются одномерны­ми системами, определяющими точность работы многомер­ной системы учета ГСМ.

Анализ статики и динамики каждой одномерной сис­темы производится независимо, а задача синтеза много­мерной системы требует компромиссного решения, поз­воляющего выполнить заданный критерий ОПТИМАЛЬ­НОСТИ.

Одномерные системы служб ГСМ строятся из унифици­рованных модулей обычно по типовой схеме.

Эффективность ЦСАУ, решающая одновременно задачи оперативного и коммерческого учета движения ГСМ в аэро­портах, представлена на рис. 3.

Ориентировочный расчет показывает, что для одного аэропорта первого класса с годовым расходом топлива 500,0 тыс. тонн, окупаемость системы составит около 3-х лет.




Рис. 3. Оценка эффективности внедрения комплекса

автоматизированного учета ГСМ.


Тенденции развития зарубежных и отечественных систем позволяет выявить следующие тенденции:

• - Все технологические операции, такие как - приём, перекачка, хранение, выдача, измерение, контроль, управление, защита информации от несанкционированного доступа и т.п., выполняются автоматически;

• - Уменьшается численность персонала и меняется характер его труда;

• - Наметился переход к безбумажной технологии в учетной, бухгалтерской и финансовой деятельности ТЗК, а также к исключению человеческого фактора;

• - Непосредственный обмен информацией между узлами учёта и с верхним уровнем управления, повышает оперативность принимаемых решений;

• - Предусматриваются все виды самоконтроля (средств измерений и контроля, характеристик измерительных каналов, градуировочных таблиц резервуаров и трубопроводов, контроля качества НП и т.п.);

• - Осуществляется регистрация действий персонала по выдаче управляя­ющих команд;

• - Обеспечивается точный и объективный учёт товарных и денежных потоков с автоматическим оформлением налоговых документов.


Кафедра АТО и Р ЛА МГТУ ГА, выступающая в качестве основы инновационно-образовательного центра, при организации учебного процесса и научных исследований планирует решать следу­ющие задачи по автоматизации учета ГСМ в аэропортах ГА:

• обобщение опыта разработки и эксплуатации отечественных и зарубежных систем автоматизации учета ГСМ в аэропортах ГА;
  
• выявление узких мест в аппаратном и программном построении систем (оперативного и коммерческого) учета ГСМ;
  
• теоретические проработки системы, разработки по изменению нормативной базы, усовершенствование метрологического обеспечения автоматизации контроля качества ГСМ;
  
• подготовка и повышение квалификации специалистов, работающих по эксплуатации автоматизированных систем учета ГСМ.
  

1.4. Разработка профессиональной образовательной программы «Система технического обеспечения функционирования ТЗК, обслуживающих авиапредприятия»


В октябре 2008 года курсам повышения квалификации и профессиональной переподготовки руководящего соста­ва и инженерных специалистов Организаций авиатопливообеспечения (ОАТО) (курсы «ПК ПП ГСМ») МГТУ ГА исполнилось 11 лет. Это достаточно много, если судить по тому объему работ, который был проделан на кафедре «АТО и РЛА» МГТУ ГА под руководством зав. кафедрой проф. Коняева Е.А.

В декабре 1997 г. задача стояла очень сложная: прак­тически на пустом месте организовать не только учебный процесс, а повышение квалификации профессиональ­ных кадров ОАТО, людей, имеющих инженерную подго­товку в области авиаГСМ и опыт практической работы.

К процессу обучения необходимо было привлечь са­мых крупных специалистов в области авиаГСМ из числа преподавателей МГТУ ГА, а также научно-исследова­тельских Центров, институтов, занимающихся пробле­мами авиаГСМ в г. Москве, а также топливозаправоч­ных комплексов.

За период с октября 1997 года по декабрь 2007 года на курсах обучилось 1480 слушателей, из которых второй раз 410 и в третий раз 220 слушателей. Среди них не только на­ши соотечественники, но и представители организаций ГСМ ближнего зарубежья: из Казахстана, Украины и Киргизии.

За 11 лет не было получено от слушателей ни одного отрицательного отзыва, и этого результата удалось добиться благодаря совместным усилиям преподавателей МГТУ ГА, а также высокопрофессиональных специалистов ФГУП № 25 ГосНИИ МО РФ, ЦС авиаГСМ Гос НИИ ГА, ВНИИ НП, НПФ «Агрегат», ЗАО «ТЗК Внуково», ЗАО ТЗК «Шереметьево», ЗАО ТЗК «Домодедово Джет Сервис» и др.

Тематика курсов на 2008/09 учебный год отражает основные направления деятельности ОАТО, которые включают:

• вопросы обеспечения безопасности полетов, акценти­руя внимание на те из них, которые непосредственно связаны с качеством авиаГСМ и работами по топливо-заправке;
  
• идеология построения ОАТО, нормативно-правовые основы их взаимодействия с другими наземными службами аэропортов;
  
• развитие систем и технологий авиатопливообеспече-ния (АТО), их модернизация с учетом международных требований и зарубежного опыта;
  
• государственное управление и регулирование в сфере технической эксплуатации воздушных судов (ВС) и вопросы безопасности полетов;
  
• безопасность полетов. Расследование летных проис­шествий, причины и выводы;
  
• нормативно-правовое обеспечение безопасности поле­тов и длительности ОАТО;
  
• эксплуатационные свойства авиаГСМ, их влияние на работоспособность агрегатов и узлов ВС и, прежде все­го, на авиадвигатели;
  
• склады ГСМ, конструктивные особенности, современ­ные требования. Мониторинг их состояния. Техничес­кое обслуживание;
  
• юридическая и нормативно-правовая база государс­твенного регулирования и управления на предприяти­ях ГА. Закон о техническом регулировании, примени­тельно к деятельности ОАТО;
  
• технический регламент на авиаГСМ и моторные топ­лива;
  
• особенности химмотологии авиаГСМ. Новые направ­ления в технологии производства и совершенствова­ния эксплуатационных свойств авиаГСМ. Проблемы производства авиакеросинов на российских НПЗ; масла, смазочные материалы. Авиационные и мотор­ные масла отечественного и зарубежного производс­тва, их ассортимент, свойства, методы испытаний, взаимозаменяемость;
  
• современные методы испытаний авиаГСМ (новое лабо­раторное оборудование и методики испытаний); производство, свойства и особенности эксплуатации противообледенительных (ПОЖ) и противоводокрис-таллизационных жидкостей (ПВКЖ);
  
• технология АТО, современные требования, пути модер­низации с учетом результатов новых исследований; технологическое оборудование АТО. Основные поло­жения национального стандарта;
  
• автоматизация технологических процессов АТО, оте­чественный и зарубежный опыт. Автоматизирован­ные средства учета и контроля авиаГСМ отечественно­го и зарубежного производства;
  
• оборудование и технологические системы очистки авиаГСМ от воды и мехпримесей;
  
• современное топливозаправочное оборудование, осо­бенности конструкции и эксплуатации;
  
• производственная безопасность в ОАТО. Норматив­ные требования, опыт выполнения этих требований московскими ОАТО;
  
• метрологическое обеспечение деятельности ОАТО с учетом требований международных стандартов серии ИСО. Организация метрологического обеспечения в ОАТО (опыт московских ОАТО);
  
• сертификация ОАТО на соответствие требований ФАП № 89. Доказательная документация. Опыт проведе­ния инспекционных проверок и контроля деятельнос­ти ОАТО в межсертификационный период;
  
• кадровая политика в области АТО. Цели и задачи. Роль курсов «ПК ПП ГСМ» в повышении квалифика­ции кадров.
  

Изложенная основная тематика программы не явля­ется догмой. Каждые 5 лет, а по необходимости и чаще, она пересматривается, дополняется и уточняется с уче­том пожеланий слушателей и требований времени.

На базе деятельности курсов, а также благодаря посто­янной заботе и поддержке со стороны Комитета авиаГСМ и лично его председателя, почетного доктора МГТУ ГА г-на Вольфзона С.Я., в МГТУ ГА в рамках специальности от­крыта новая специализация 160901 (08) «Эксплуатация и обслуживание объектов и систем топливообеспечения аэропортов и ВС ГА», по которой в декабре 2007 г. состо­ялся первый успешный выпуск инженеров - ГСМщиков. Практически все из них трудоустроились в ТЗК Московских аэропортов.

Таким образом, созданные 11 лет тому назад курсы «ПК ПП ГСМ», явились первым кирпичиком в фундаменте по созданию нашей российской школы инженеров ГСМщиков, которые омолодят и укрепят кадровый профессиональный состав наших ОАТО.

В рамках формирования инновационно-образовательного центра на основе колоссального опыта проведения курсов «ПК ПП ГСМ» на кафедре АТОиР ЛА МГТУ ГА, представляется возможной разработка профессиональной образовательной программы «Система технического обеспечения функционирования ТЗК, обслуживающих авиапредприятия».

Данная профессиональная образовательная программа может быть реализована в нескольких направлениях, например:

• Авиатопливообеспечение воздушных перевозок;
  
• Сертификация организаций авиатопливообеспечения.
  

Направление «Авиатопливообеспечение воздушных перевозок» целе­сообразно рассматривать на основе изучения разделов базовых дисциплин:

• Горючесмазочные материалы;
  
• Химмотология топлив и масел;
  
• Основы топливообеспечения аэропортов ГА;
  
• Автоматизация процессов топливообеспечения.
  

В рамках дисциплины «Горючесмазочные материалы» основной целью является формирование у специалиста организаций ГСМ знаний эксплуатационных и физико-химических свойств горюче-смазочных материалов и спецжидкостей, применяемых в ГА.

Иметь представление - о физико-химических процессах, протекающих в ГСМ при их хранении, транспортировке, заправке и использовании по назначению при эксплуатации и ремонте AT.

Знать: конкретные марки авиаГСМ, используемых в ГА; физико-химические основы влияния внешних условий на изменение свойств авиаГСМ; причины изменения свойств авиаГСМ в процессе длительной эксплуатации AT;

влияние изменения свойств авиаГСМ на надёжность и долговечность AT и безопасность полётов.

Уметь: идентифицировать типы авиаГСМ по внешним признакам (топлива, масла, смазки, гидравлические жидкости); проводить аэродромный контроль качества авиаГСМ.

Иметь опыт: измерения плотности авиаГСМ; определения температуры вспышки в закрытом тигле; определения термической стабильности авиатоплива; определение воды в топливе; определение вязкости масел при различных температурах; идентификация авиаГСМ по диаграмме разгонки (с использованием справочного материала).

Перечень разделов дисциплины «Горючесмазочные материалы»:

1. Физико-химические свойства углеводородов, входящих в состав авиатоплив
   
2. Фракционная разгонка нефти; деструктивные методы переработки нефти: крекинг, риформинг, гидрокрекинг, Методы очистки топлив
   
3. Физико-химические и эксплуатационные свойства топлив, методы их оценки
   
4. Основные сорта топлив для самолётов ГА.
   
5. Авиационные масла, смазки, спецжидкости. Функциональное название масел (смазок)
   
6. Особенности нагружения пар трения в ПД, ТВД, ГТД. Теоретические основы науки о трении (трибологии)
   
7. Физико-химические и эксплуатационные свойства минеральных и синтетических масел
   
8. Основные марки масел и смазок для силовых установок, агрегатов и систем самолётов ГА
   
9. Гидравлические и антиобледенительные жидкости; марки, условия применения.
   

В рамках дисциплины «Химмотология топлив и масел» основной целью является формирование знаний о свойствах и способах оценки топлив и масел, применяемых при обслуживании авиационной техники.

Знать: классификацию авиационных топлив, масел и спецжидкостей; способы производства и контроля разных типов ГСМ; химические физические и эксплуатационные свойства, а также основы безопасного хранения, транспортировки и применения различных типов ГСМ.

Уметь: различать типы ГСМ, правильно называть и знать области применения и основные свойства топлив, масел и спецжидкостей; свободно ориентироваться в терминологии при изучении специальных вопросов, касающихся ГСМ; знать основные методы испытаний ГСМ.

Перечень разделов дисциплины «Химмотология топлив и масел»:

1. Химмотология как прикладная техническая наука.

1.1 Цели и задачи химмотологии.

1.2. Авиационная химмотологическая система

2. Состав авиационных топлив

2.1 Классификация топлив

3.Классификация двигателей авиационного транспорта.

3.1 Контроль качества авиаГСМ. Общие положения.

3.2 Организация контроля качества реактивных топлив

Контроль качества ГСМ в авиапредприятиях РФ

3.3 Комплекс квалификационных методов испытаний топлив для авиационных газотурбинных двигателей.

3.3.1 Испаряемость

3.3.2 Фракционный состав реактивных топлив

3.3.3 Давление насыщенных паров реактивных топлив

3.3.4 Воспламеняемость и горючесть Температура вспышки реактивных топлив

3.3.5. Теплота сгорания реактивных топлив. Энергетические свойства топлив

3.3.6 Высота некоптящего пламени

3.3.7 Люминометрическое число

3.3.8 Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах

определяют по ГОСТ 6994-74.

3.3.9 Содержание бициклических (нафталиновых) ароматических

углеводородов определяют по ГОСТ 17749-72.

3.3.10 Оценка характеристик сгорания топлив

4. Анализ статистики отказов агрегатов топливной системы летательных

аппаратов, связанных с качеством топлива

5. Состав нефтяных топлив

5.1 Фракционный и компонентный состав топлив

5.2. Групповой химический состав топлив

5.3. Склонность к образованию отложений

6. Изменения в составе и качестве топлив в условиях хранения и применения

6.1. Эксплуатационные свойства топлив

6.2. Загрязнения в топливах для ГТД

6.3. Эксплуатационные свойства топлив, которые проявляются в топливных системах ЛА и топливной аппаратуре ГТД

6.4. Кристаллы льда, образующиеся в топливной системе

6.5 Осадкообразование и термостабильность топлива

6.6 Фрикционный износ топливных насосов

6.7 Коррозионные свойства топлива

7. Эксплуатационные свойства топлив, которые проявляются при сжигании в ГТД

7.1. Огневое воздействие

7.2. Загрязняющее воздействие продуктов сгорания

7.3. Газовая коррозия

8. Свойства топлив, которые проявляются при их хранении и обслуживании полетов

8.1 Условия хранения топлив

8.2.1 Применение противоводокристаллизационных жидкостей

8.3. Электризация топлива

9. Ассортимент реактивных топлив

9.1 Качество топлив

9.1.1 Прямогонные реактивные топлива

9.1.2 Термостабильные реактивные топлива

10. Взаимозаменяемость отечественных и зарубежных авиатоплив

11.Альтернативные авиационные топлива

12. Основные сведения о трении и смазке

13. Устройство маслосистем. Типичные схемы циркуляционных систем

14. Условия работы авиационных масел

14.1 Общие требования к маслам

14.2 Основные сведения о производстве масел

14.3 Получение основ нефтяных масел

14.4 Синтетические базовые масла

14.5 Кремнийорганические соединения

15. Присадки к авиационным маслам и механизм их поведения в составе товарных продуктов

15.1 Вязкостные свойства масел

15.2 Смазывающая способность масел

15.3 Стабильность масел

15.4. Условия работы масел в ТРД

15.5. Особенности смазки ТВД

15.6. Масла для вертолетов

15.7. Изменение физико-химических свойств масла во время работы в реактивном двигателе

15.8.Масла для авиационных поршневых двигателей

16. Ассортимент авиационных масел для ГТД отечественного производства

16.1 Минеральные масла

16.2 Синтетические масла

17 Зарубежные аналоги отечественных масел

18. Унификация ассортимента авиационных масел

19.Комплекс методов квалификационной оценки масел для ГТД

20. Гидравлические авиационные жидкости


В рамках дисциплины «Основы топливообеспечения аэропортов ГА» основной целью является формирование у обучающихся знания по основам производства и применения горюче-смазочных материалов, применяющихся при эксплуатации наземной автомобильной и автотракторной техники, в наземных службах аэропортов ГА, а также устройству и обслуживанию АЗС на предприятиях авиатопливообеспечения и ремонта авиационной техники.

Знать: общие вопросы классификации номенклатуру, ассортимент и области применения топлив, масел и спецжидкостей; основные требования, предъявляемые к различным классам ГСМ на современном уровне; основные способы производства разных типов ГСМ; химические физические и эксплуатационные свойства, а также основы безопасного хранения, транспортировки и применения различных типов ГСМ; устройство и основы эксплуатации различных типов АЗС, а также приборов раздачи и учета топлив и масел на АЗС.

Уметь: различать основные типы ГСМ, правильно называть и знать области применения и основные свойства топлив, масел и спецжидкостей свободно ориентироваться в терминологии при изучении специальных вопросов, касающихся ГСМ, в том числе и химмотологии; грамотно составлять технические задания на проведение физико-химических испытаний ГСМ; знать основные методы испытаний ГСМ на всех этапах их приема, хранения и применения в технике; понимать содержание нормативных и других технических документов, правильно определяя технические термины, касающиеся различных видов ГСМ, которые встречаются в последних;

Перечень разделов дисциплины «Основы топливообеспечения аэропортов ГА»:

1. Основные понятия о ГСМ, использующихся на различных типах наземной техники аэропортов ГА;
   
2. Основные понятия о производстве ГСМ (Нефти, их свойства, способы переработки нефти в ГСМ, технологические схемы нефтепереработки;
   
3. Характеристика и свойства автомобильных бензинов;
   
4. Химическая стабильность бензинов, их антикоррозионные свойства, теплота сгорания, ассортимент, вязкостно-температурные характеристики и методы испытаний;
   
5. Показатели пожаро- и взрывобезопасности бензинов;
   
6. Основные характеристики и свойства дизельных топлив;
   
7. Основные свойства и области применения моторных масел;
   
8. Сырьевая база, основные типы и классификация моторных масел;
   
9. Области применения, особенности эксплуатации и основные требования, предъявляемые к трансмиссионным маслам;
   
10. Области применения, номенклатура и основные характеристики гидравлических масел;
    
11. Основные области применения, свойства и эксплуатационные характеристики охлаждающих жидкостей;
    
12. Понятие о методах контроля качества основных видов ГСМ на стадии получения, хранения и применения на предприятиях авиатопливообеспечения аэропортов ГА;
    
13. Основные типы конструкций АЗС и комплексов;
    
14. Конструкции топливораздаточных колонок АЗС;
    
15. Нормативно техническая документация на основные типы ГСМ;
    
16. Основы оценки остаточного ресурса двигателей и ГСМ по состоянию;
    
17. Основные направления развития в области ГСМ.
    

В рамках дисциплины «Автоматизация процессов топливообеспечения» основной целью является формирование знаний, необходимых при эксплуатации механического и электронного оборудования, которое обеспечивает автоматизированный учет при приёме, хранении и выдаче ГСМ в реальном масштабе времени.

Иметь представление об устройстве, назначении и работе оборудования, на всех этапах эксплуатации: при транспортировке, хранении и заправке ВС.

Знать: основы построения аппаратно – программных автоматизированных комплексов для учета ГСМ; товарно – расчетные операции, выполняемые в автоматическом и диалоговом режимах; сведение бухгалтерского баланса стоимости поступлений и расхода ГСМ; точностные и метрологические характеристики измерительной аппаратуры; систему документирования результатов, долговременное хранение информации на машинных носителях и построение компактных архивов.

Уметь: осуществлять ремонт или замену агрегатов автоматизированных систем в процессе эксплуатации; проводить тестирование агрегатов и систем в режиме автономного функционального контроля; управлять автоматизи­рованными системами сбора и обработки информации, исполнительными устройствами, системами сигнализации и пожаротушения; производить аварийное отключение агрегатов и систем.

Иметь опыт работы: с компьютером и его программным обеспечением, позволяющим собирать информацию с первичных датчиков (температуры, давления, плотности, аварийной сигнализации и т. д.), отображать её в виде удобном для оператора и документировать результат; с бухгалтерскими и отчётными документами.

Перечень разделов дисциплины «Автоматизация процессов топливообеспечения»:

1. Основные характеристики технологических процессов и технических средств авиатопливообеспечения аэропортов ГА

1.1. Приём, хранение, перекачка и выдача ГСМ

1.2. Централизованная заправка воздушных судов, пункты налива топливо­заправщиков, заправка автотранспорта.

1.3. Бухгалтерский учёт ГСМ

2. Структура, функциональное построение. Общие требования.

2.1. Технологическая схема унифицированного автоматизированного комплекса учета ГСМ для аэропорта

2.2. Система унифицированных модулей и их программная поддержка:

-- Датчики и кроссовые связи;

-- Исполнительные устройства (клапаны, двигатели);

-- Блоки бесперебойного питания и вторичные источники питания;

-- Персональные ЭВМ и промышленные компьютеры;

-- Передача информации и связь. Объединение ЭВМ в локальную сеть;

-- Подсистема управления и контроля технологических процессов.

3. Условия эксплуатации системы.

3.1 Требования к средствам измерения и модульности автоматизированных систем учёта ГСМ.

3.2. Метрологическое обеспечение, обеспечение надёжности и взрыво­безопасности устройств и комплексов.

3.3. Требования к монтажу оборудования, безопасности труда и защиты окружающей среды;

3.4. Эксплуатационные требования к автоматизированным комплексам;

- Приёма ГСМ;

- Хранения и перекачки ГСМ;

- Выдачи топлива в топливозаправщики;

- Заправки воздушных судов (ВС);

- Автозаправочных станций (АЗС).

4. Программное обеспечение.

4.1. Структура ПО;

4.2. Отображение, документирование и хранение информации.


Направление «Сертификация организаций авиатопливообеспечения» целе­сообразно рассматривать на основе изучения базовой тематики:

1. Сертификация организаций авиатопливообеспечения ВС

Основные требования к экспертам ССВТ РФ, их задачи при проведении сертификации организаций. Роль экспертов. Права, обязанности и ответственность. Особенности деятельности экспертов по направлениям ИСО -10011-2 199.

2. Стандартизация в Российской Федерации.

2.1. Сущность и содержание стандартизации.

Сущность стандартизации. Цели стандартизации. Основные понятия в области стандартизации. Задачи и основные принципы стандартизации. Содержание отдельных функций стандартизации (экономической, социальной, коммуникативной) в условиях рыночных отношений.

2.2. Международная и региональная стандартизация.

Международные и региональные организации, специализированные на вопросах стандартизации. Международная организация по стандартизации (ИСО), Международная электротехническая компания (МЭК). Цели и основные направления деятельности. Перечень и анализ международных стандартов в области стандартизации, управления качеством и сертификации. Руководства ИСО/МЭК. Структура международных стандартов ИСО серии 9000 по общему руководству и обеспечению качества, серии 10.000 по проверке систем качества и требований к персоналу, серии 14.000 по управлению качеством окружающей среды. Деятельность ЕС по стандартизации. Европейские стандарты серии EN 45000, распространяющиеся на испытания, инспекционный контроль, сертификацию и аккредитацию. Директивы ЕС нового и глобального подхода.

2.3. Нормативные документы по стандартизации

Рекомендуемые Руководством 2/1996 ИСО/МЭК разновидности (классификация) нормативных документов по стандартизации, виды стандартов, содержание нормативных документов. Национальные стандарты, региональные стандарты.

Нормативные документы по стандартизации в Российской Федерации. Требования, стандарты, их категории и виды. Государственные стандарты Российской Федерации. Обязательные требования стандартов, классификаторы технико-экономической и социальной информации. Стандарты научно-технических инженерных обществ и других общественных организаций.

Правила и рекомендации. Регламенты, технические регламенты. Технические условия.

Применение международных (региональных) стандартов, правил, Норм и рекомендаций по стандартизации в Российской Федерации.

2.4. Государственная система стандартизации в Российской
Федерации

Правовые основы стандартизации в Российской Федерации. Закон РФ « О стандартизации», структура и содержание. Национальные органы по стандартизации, государственный контроль и надзор за соблюдением обязательных требований государственных стандартов.

Основополагающие стандарты государственной системы стандартизации (ГСС). Комплекс стандартов ГСС (ГОСТ Р 1.0-92,1.2-92, 1.4-93, 1.5-92, 1.8-95, 1.9-95, 1.10-95) область применения, основное содержание, требования.

2.5. Государственный контроль и надзор за соблюдением
обязательных требований государственных стандартов.

Нормативные документы, регламентирующие государственный контроль и надзор. Контрольные и надзорные органы. Права и ответственность. Порядок и процедуры осуществления контроля и надзора.

2.6. Стандартизация в организация гражданской авиации. Система стандартизации в гражданской авиации. Классификатор системы. Виды документов по стандартизации ГА. Порядок разработки документов по стандартизации. Внедрение документов по стандартизации. Контроль за внедрением и исполнением требований отраслевых стандартов. Стандарты отрасли. «Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом». Роль, особенности и внедрение стандартов предприятий.

3. Система качества в организациях. Определение системы качества.

3.1. Нормативно-правовое обеспечение.

Структура нормативных документов в области систем качества. Международные стандарты ИСО по общему руководству и обеспечению качества, государственные стандарты РФ, краткая характеристика, рекомендации по выбору и применению. Перспективы и тенденции развития.

3.2. Основные принципы и понятия качества. Элементы системы качества.

Основные понятия в области качества в соответствии с международными стандартами ИСО. Общие требования к качеству. Основные элементы системы качества в соответствии с ИСО 9001/1994:

• технология производственного процесса;
  
• технологическое оборудование;
  
• квалификация персонала;
  
• контрольное, испытательное, проверочное оборудование (испытатель­ные лаборатории);
  
• метрологическое обеспечение.
  

3.3. Общее руководство качеством, политика в области качества
(ИСО 90019002/1994)

Организационная структура управления системой качества. Иерархия полномочий и их взаимосвязь. Политика в области качества. Основные направления, цели и задачи организации в области качества, официально сформулированные ее высшим руководством. Петля качества (маркетинг, поиск и изучение рынка, разработка технических требований, материально-техническое снабжение, подготовка и разработка производственных процессов, производство, контроль, проведение испытаний и обследований, упаковка и хранение, реализация и распределение продукции, утилизация после использования).

3.4. Документирование систем качества

Цели документирование системы качества. Документация, действующая в системе качества (документы на систему качества, документация на требования, предъявляемые к качеству, документация для регистрации данных о качестве, документация по обеспечению качества). Структура и иерархия документации, требования к содержанию и оформлению Руководства по качеству; основные разделы:

• политика и процедуры в области качества;
  
• программы качества;
  
• регистрация данных о качестве;
  
• внутренняя проверка системы качества (план проведения проверок, порядок проведения, оформление результатов);
  

Анализ и оценка системы общего руководства качеством. Пути совершенствования системы качества.

3.5. Внешняя проверка системы качества (аудит) (ИСО 10011- 1/1990)

Система основных понятий в области аудита качества. Отличительные особенности проверок качества от деятельности по надзору по качеству и контролю (внутренняя проверка). Цели проверок. Схема проведения проверки (организация, подготовка, осуществление, анализ и обобщение результатов в Отчете по проверке, последующие корректирующие действия).

План проверки. Методы и технология проведения проверки. Последовательность действий эксперта (специалиста по системам качества) при обследовании объектов проверки. Дифференциация и регистрация наблюдений, сделанных в ходе проверки (несоответствие, уведомление, документирование).

Протоколы регистрации (типовые формы). Отчет о проверке и его содержание. Предупредительные действия. Корректирующие мероприятия, разработка и регистрация, ответственность руководства. Квалификация персонала, ее роль в управлении качеством.

3.6. Статистические методы управления качеством

(ОСИ 9004 - 3, ИСО/ТК 69 «Применение статистических методов») Области применения. Статистические методы обеспечения и управления качеством: графо-аналитические, анализ статистических совокупностей, экономико-математические. Краткая характеристика, описание. Традиционные методы для численных и не численных данных, контрольные листки, временные ряды, гистограммы, диаграммы Парето, причинно - следственные диаграммы, контрольные карты, диаграммы разброса, мозговая атака, схема процесса, как инструменты эксперта ССВТ и специалиста по управлению качеством. Схема статистического подхода к решению проблем в области качества. Оценка и подтверждение соответствия. Основные понятия (Руководство ИСО/МЭК 2.1996.Подтверждение соответствия в странах Европейского Союза. Процедуры оценки соответствия в законодательстве Европейского Союза. Совершенствование сертификации в Российской Федерации и переход к международному механизму оценки и подтверждения соответствия продукции, услуг, объектов.

4. Сертификация в Российской Федерации.

4.1. Общие положения.

Сущность сертификации. Основные принципы сертификации. Закон РФ «О сертификации продукции и услуг». Обязательная и добровольная сертификация. Организационная структура, участники сертификации. Система сертификации. Способ (форма, схема) сертификации. Сертификат и знак соответствия. Участники обязательной сертификации. Правомочия, обязанности и условия деятельности. Особенности правового статуса органов по сертификации, испытательных лабораторий (центров), центров по сертификации. Процедура аккредитации, структура, участники. Комплекс государственных стандартов «Система аккредитации в Российской Федерации» серии 51000. Общие требования к аккредитующему органу, органам по сертификации, испытательным лабораториям (центрам), центрам по сертификации. Требования к экспертам по аккредитации и их подготовке.

4.2. Правовое, информационное и нормативное обеспечение сертификации.

Структурная схема правового и информационного обеспечения сертификации в Российской Федерации. Законодательные акты (Законы РФ, Указы Президента РФ, Постановления правительства РФ); основополагающие организационно-методические документы ( Правила, порядки, государственные стандарты); нормативные документы (нормы, правила и нормативы и др. документы.

Международные документы (стандарты, правила, нормы и рекомендации, регламенты, директивы). Классификаторы и перечни. Информация государственного реестра (Государственный реестр). Рекомендательные и справочно-методические документы. Документы, формируемые при сертификации.

Нормативные документы, на соответствие которым проводится сертификация. Требования к нормативным документам. Структура и состав нормативных документов. Использование положений законодательных актов Российской Федерации, требований государственных стандартов РФ. Санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы (Сан ПиН), строительные нормы и правила (СниП), правила охраны труда и нормы по безопасности, другие документы, устанавливающие требования, подлежащие обязательному выполнению на территории РФ. Их применение при обязательной сертификации.

4.3. Системы сертификации в Российской Федерации.

Системы обязательной сертификации ГОСТР, ССВТ и др. направления деятельности. Рекомендуемые организационные структуры системы сертификации ГОСТР, ССВТ и других систем обязательной сертификации. Основные подразделения, их назначение и выполняемые функции.

4.4. Схемы (способы, формы) сертификации. Рекомендуемые схемы сертификации продукции, услуг, состав, описание и особенности применения.

4.5. Общие процедуры сертификации организаций.

Задачи, содержание работы по этапам сертификации. Этапы сертификации организаций:

• подготовка организации к сертификации; финансово-экономическое состояние, документационное обеспечение, стандарты предприятия, в том числе разработка документов качества. Внутренние проверки процесса функционирования, документация подтверждения;
  
• представление заявителю необходимой информации и документации для подачи заявки на сертификацию;
  
• представление заявителем заявления о намерении на проведение сертификации организации;
  
• подготовка доказательной документации (содержание доказательной документации);
  
• предварительная оценка заявки с доказательной документацией и принятие по ней решения;
  
• направление заявителю решения по заявке;
  
• проведение предварительной оценки организации на соответствие установленным требованиям;
  
• инспекционная проверка организации и оформление комплексного заключения по результатам сертификации;
  
• оформление и выдача сертификата;
  
• межсертификационные инспекционные проверки сертифицированных организаций.
  

4.6. Метрологическое обеспечение сертификации.

Сущность, содержание и задачи метрологии. Измерение. Единство измерений. Погрешность, достоверность и точность измерений. Единицы измерений, Виды измерений. Виды средств измерений. Методика выполнения измерений. Аттестация методики выполнения измерений при сертификации. Калибровка и поверка средств измерений. Сертификация средств измерений.

Нормативно-правовая база метрологической деятельности. Государствен­ная метрологическая служба в ГА. Закон РФ "Об обеспечении единства измерений". Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Основные объекты стандартизации ГСИ. Категории нормативных документов ГСИ (базовые стандарты, нормативно-технические документы). Организацион­ные основы Государственной метрологической службы России. Государственный контроль и надзор за средствами измерений. Метрологические службы в ГА Роль метрологических служб предприятий и организаций. Нормативная документация, регламентирующая их деятельность.

Общие требования к испытательным лабораториям (центрам), требования к помещениям, оснащению испытательных лабораторий испытательным оборудованием, средствами измерений, методами испытаний и нормативной документацией.

4.7. Обязательная сертификация в гражданской авиации. Общие положения.

Воздушный кодекс РФ об обязательной сертификации в гражданской авиации. Система сертификации на воздушном транспорте РФ (ССВТ РФ) и система сертификации авиационной техники и объектов ГА. Полномочия Федеральной агентства воздушного транспорта (ФАВТ), Федеральной службы по надзору в сфере воздушного транспорта (ФСНСТ) и Международного авиационного комитета (МАК) в области обязательной сертификации в ГА РФ.

Положение от ССВТ РФ (Гр. ССВТ 01-95). Основные организационно-методические документы (Пр. ССВТ - 02-95, Пр. ССВТ 11-95). Перечень объектов ВТ, подлежащих обязательной сертификации. Распределение объектов ВТ между Органами по сертификации. Кодирование в ССВТ участников системы и объектов ВТ. Порядок аккредитации участников ССВТ. Форма бланков аккредитации, сертификатов соответствия и других документов ССВТ РФ.

Нормативное обеспечение органов по сертификации для проведения сертификации конкретных объектов (общая структура, перечень основных документов). Особенности сертификации по направлениям и областям деятельности. Использование компьютерный информационной системы «Воздушный транспорт» (ИСВТ).

5. Лицензирование организаций в Российской Федерации

Нормативно-правовая база. Порядок оформления и выдачи лицензий.

6. Международная практика сертификации систем качества.

Практика сертификации в зарубежных странах. Сертификация в ЕС. Деятельность Российской Федерации в рамках международных систем и соглашений.