Geum.ru

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный технический университет гражданской авиации

Вид материалаДокументы

Содержание


2.1. Предпосылки и особенности подготовки персонала для служб ТЗК аэропортов Московского региона
2.2. Введение специализации «Эксплуатация и обслуживание
2.3. Взаимодействие МГТУ ГА и ЕАТК ГА в плане подготовки инженерных кадров для ТЗК аэропортов Московского региона
Подобный материал:
1   2   3   4   5
Глава 2. Разработка основной образовательной программы

по специализации «Эксплуатация и обслуживание средств

топливообеспечения аэропортов и воздушных судов

гражданской авиации» в условиях отсутствия данной

специальности в системе ВПО России


2.1. Предпосылки и особенности подготовки персонала для служб ТЗК аэропортов Московского региона


Как отмечалось во введении, во времена СССР подготовка инженерно-технических кадров для служб ГСМ аэропортов была возложена на КИИГА. После развала Союза в новой России в течение более 10 лет этим вопросом никто не занимался.

Однако приток молодых специалистов в службы ГСМ аэропортов в эти годы все равно происходил, во многом благодаря выпускникам Егорьевского авиатехколледжа.

Федеральное государственное образовательное учрежде­ние среднего профессионального образования «Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации им. В.П.Чкалова», недавно отметившее свое 60-летие, зани­мается подготовкой специалистов для организаций авиатоп-ливообеспечения с 1948 года. За этот период подготовлено более 5000 специалистов для России, стран ближнего и даль­него зарубежья. Колледж гордится своими выпускниками. Из стен «Егоркиной школы», как любовно называют кол­ледж выпускники, вышли такие известные ГСМщики, как Г.М. Шишмаш, А.Н. Шишков, В.Н. Брыков. В настоящее время на предприятиях трудятся В.А. Чемакин, Ю.А. Оси­пов, В.М. Им, М.В. Кротов, С.А. Филиппов, А.А.Иванов, С.А. Видов, Е.С. Сергеев, А.В.Воронцов и многие другие.

Однако в последние годы приток молодых специалистов, выпускников колледжа, на предприятия сущест­венно уменьшился. Одной из причин является сокращение набора на специальность с 200 до 50 человек, с другой — отсутствие обязательного распределения выпускников по­сле окончания колледжа. Несмотря на зональный принцип набора абитуриентов (а колледж производит набор в Шере­метьево, городах Архангельске, Магадане, Тюмени, Екате­ринбурге, Самаре, Брянске и Ростове-на-Дону) значитель­ная часть курсантов поступает из ближайшего Под­московья. Естественно, что такие выпускники без энтузи­азма относятся к предложениям поехать на работу в Си­бирь или на Чукотку, потому что получить жилье на новом месте молодому специалисту нереально.

На базе ЕАТКГА постоянно работают курсы повышения квалификации авиатехников по ГСМ. Работники этой кате­гории должны проходить переподготовку через каждые 3 года. В период с 01.01.2005 г. по 31.12.2007 г. на курсах обучалось 829 человек из 301 организации. Анализ анкет слушателей с достаточной точностью позволяет оценить ка­чественный состав работников организаций авиатопливообеспечения. Из 829 авиатехников образование по профилю имеют 133 человека или 16%. Значительное число работни­ков имеют за плечами только среднюю школу или ПТУ, это 340 человек (41%). Большинство сотрудников, имеющих высшее образование — военные пенсионеры. Многие слу­шатели курсов не имеют достаточного опыта работы, 311 че­ловек (37,5%) работают в должности авиатехника по ГСМ менее 3 лет. Таким образом, вопрос качественного кадрово­го обеспечения предприятий имеет актуальное значение.

С целью изменения ситуации с 2002 года в колледже осуществляется заочное обучение по специальности 160902 «Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочны­ми материалами», уже состоялось четыре выпуска. Однако этого явно недостаточно. Для улучшения кадрового обеспе­чения предприятий необходима неформальная заинтересо­ванность самих работодателей. В настоящее время видятся два пути решения проблемы, одним из которых является целевая контрактная подготовка. Положительным приме­ром может служить ТЗК в аэропорту города Читы. Руко­водство данного предприятия пригласило выпускников школ, с которыми заключило контракты. Курсанты обучают­ся в колледже на бюджетной основе, предприятие оплачи­вает им проезд в период каникул, выплачивает стипендию. Естественно, после окончания учебного заведения они бу­дут обязаны прийти на работу в ТЗК. К сожалению, этот пример является единичным.

Заслуживает внимания положительный опыт направ­ления своих работников в колледж для обучения по заоч­ной форме. В частности в настоящее время среди курсан­тов-заочников есть представители «ТЗК Шереметьево», «ТЗК Внуково» ТЗК « Аэропорт ГСМсервис» города Якут­ска и ряда других.

От уровня подготовленности специалистов во многом зависит безопасность полетов, кроме того, в последние го­ды в организации авиатопливообеспечения поступает до­вольно сложная техника и оборудование. Таким образом, задача подготовки квалифицированных специалистов яв­ляется общей для учебных заведений и предприятий.


Если с дефицитом специалистов среднего звена в области авиатопливообеспечения проблема стояла не столь остро, то в плане подготовки инженерного и руководящего состава ситуация оказалась намного серьезнее. Без активного участия авиационных властей это положение оставалось бы ещё долго безвыходным.

31 марта 1997 года под руководством, в ту пору Феде­ральной авиационной службы России, был подписан при­каз № 57 о создании в МГТУ ГА курсов повышения квали­фикации руководящего состава и специалистов организа­ций авиатопливообеспечения воздушных перевозок (кур­сов «ПК ПП ГСМ»).

В настоящее время, можно сказать, что курсы оказались не только жизнеспособными, но и весьма эффективными. Основная задача, которую ставили пе­ред собой разработчики курсов, - это дать как можно больше необходимой и по­лезной информации слушателям, среди которых многие являются высокими профессионалами в области авиаГСМ. Как сделать так, чтобы и таким специалистам было интересно и полезно обучаться? Для этого, во-первых, разработали программу обучения, в которой отражены практически все вопросы, касающиеся авиатоп­ливообеспечения, такие как:
  • безопасность полетов ВС, связанные с авиа ГСМ;
  • нормативная база, определяющая производственную деятельность, в том числе организаций ГСМ;
  • нормативно-правовое регулирование отношений рабо­тодатель - персонал;
  • современная химмотология авиаГСМ;
  • достижение науки и техники в области производства и исследования характеристик авиаГСМ;
  • современное технологическое оборудование авиатопли­вообеспечения;
  • новые направления по совершенствованию технологии авиатопливообеспечения;
  • современные методы и оборудование по автоматизиро­ванному учету и контролю расхода авиатоплива;
  • вопросы экологии, техники безопасности и охраны тру­да в организациях ГСМ;
  • деловой этикет в производственных отношениях.

Во-вторых, к преподаванию по темам программы были привлечены самые высококвалифицированные кадры из числа профессорско-преподавательского состава универси­тета, а также специалисты, работающие в различных орга­низациях, связанных с авиа- и автоГСМ: ЦСавиаГСМ ГосНИИ ГА, ВНИИНП, НИИ № 25 МО, ФАВТ РФ, Росаэронавигации, НПФ «Агрегат», зарубежной фирме «М + F». Можно смело сказать, что более квали­фицированных кадров в России нет.

Более 10 лет организовывалась работа кур­сов, руководствуясь норматив­ными требованиями к систе­ме качества ГОСТ Р ИСО 9001, которые, кстати, здесь преподаются слушателям в качестве одного из направле­ний нормативной базы их деятельности.

Кроме того, при защите слушателями выпускных контрольных ра­бот проходит живое обсуждение самых насущных и острых проблем, тормозящих прогресс в авиатопливообеспечении, рассматриваются пожелания слушателей по модернизации и совершенствованию программы обучения. Все высказан­ные пожелания принимаются во внимание и немед­ленно реализуются в учебном процессе.

За период с октября 1997 года по декабрь 2007 года на курсах обучилось 1480 слушателей, из которых второй раз 410 и в третий раз 220 слушателей. Среди них не только на­ши соотечественники, но и представители организаций ГСМ ближнего зарубежья: из Казахстана, Украины и Кир­гизии.

В целом деятельность курсов одобряют все обученные на них слушатели, что, безусловно, является хоро­шим стимулом для дальнейшей работы и совершенствова­ния.

Нельзя не отметить и тот факт, что все преподава­тели дают исключительно высокие оценки слушате­лям, которые проявляют живой интерес к материалам лекций. Работая непосредственно со слушателями курсов «ПК ПП ГСМ» видно, как важно для них непосредственное общение с ши­роким кругом специалистов, имеющих даже и противопо­ложные точки зрения по ряду проблем авиатопливообеспе­чения, важно и их общение между собой и обмен опытом.

Дальнейшее развитие программы подготовки специалистов авиатопливообеспечения было основано на потребности пополнения молодыми инженерными кадрами служб ГСМ аэропортов.

Руководством МГТУ ГА было принято решение о создании кафедры «Авиатопливообеспечение и ремонт летательных аппаратов» («АТО и РЛА»).

В настоящее время состав кафедры, задействованный для преподавания дисциплин по специализации, укомпле­ктован следующим профессорско-преподавательским со­ставом: профессор, четыре доцента, инженер, три заведую­щих лабораториями и лаборант.

Этими силами обеспечивается преподавание (включая проведение лабораторных работ) по общей и органической химии, авиаГСМ для студентов по специальностям 160901 (механики) и 280102 (безопасность технологических про­цессов), а также по специализации 160901 (08) «Эксплуа­тация и обслуживание объектов и систем топливообеспечения аэропортов и ВС ГА».

Проблемы подготовки кадров по специализации днев­ной формы обучения на настоящем этапе можно условно разбить на три группы: набор студентов на дневное отделе­ние, обучение и дальнейшее трудоустройство.

На первом этапе вопрос набора первых групп по специали­зации был решен единственно правильным путем, а именно: за счет их комплектования лучшими курсантами ЕАТК ГА. Подбор первой группы, с которой в настоящее время работают преподаватели кафедры, руководством ЕАТК ГА произведен тщательно. Это грамотные, активные, заинтересованные в приобретении специальных знаний студенты.

Этот опыт набора студентов охватывает молодежь только из Москвы, Подмосковья и Центральных регионов, принимаются мо­лодые люди только мужского пола, студентам не предоста­вляется общежитие. Руководством университета, кафедры и Комитета авиаГСМ ассоциации «Аэропорт» ГА обсуж­дался вопрос о принятии мер по комплектованию групп студентов за счет абитуриентов из регионов России. Требу­ют решения и другие вопросы приема студентов, в том чис­ле и активная реклама новой специализации в средствах массовой информации.

Потребность в кадрах по данной специализации имеется не только в службах ГСМ аэропортов и ТЗК, но и в коммерче­ских структурах, связанных с поставками ГСМ в аэропорты, а также в промышленности, которая специализируется на выпуске и сервисном сопровождении оборудования по авиатопливообеспечению.

Время летит незаметно, первые группы студентов по данной специализации прослушали курсы лекций по топливообеспечению наземного спецавто­транспорта аэропортов, прошли производственные и технологические практики в ТЗК Московского транспортного воздушного узла и защитили дипломные проекты. Наших студентов уже не понаслышке знают в ЗАО «ТЗК «Внуково», ЗАО «Домодедово Джет Сервис» и ЗАО «ТЗК «Шереметьево», так как в этих организациях они проходили летнюю практику.

Динамика выпуска специалистов по данному направлению подготовки представлена в табл. 2.

Таблица 2.

Сведения о выпуске специалистов по специализации

160901 (08) «Эксплуа­тация и обслуживание объектов

и систем топливообеспечения аэропортов и ВС ГА»


Год выпуска
Переведено из ЕАТК ГА
Число выпускников

2005
19
-

2006
11
-

2007
26
19

2008
33
25

2009
-
19

2010
-
18

ВСЕГО



81


Следует отметить, что по этим годам выпуска значительная часть студентов-выпускников была переведена из ЕАТК ГА после успешного окончания 2-го курса на 3-ий курс в МГТУ ГА. Таким образом, общий приток молодых специалистов в отрасль остался практически неизменным, значительного роста не отмечается. Аналогичная ситуация с подготовкой и выпуском специалистов по авиатопливообеспечению будет наблюдаться и в последующие годы из-за последствий демографического кризиса.


2.2. Введение специализации «Эксплуатация и обслуживание

средств топливообеспечения аэропортов и воздушных судов

гражданской авиации» в рамках специальности «Техническая

эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» в МГТУ ГА


Основанием для открытия новой специализации 160901 (08) «Эксплуатация и обслуживание средств топливообеспечения аэропортов и воздушных судов гражданской авиации» послужило письмо Федеральной службы воздушного транспорта России от 26.10.1999 г. №133-709ВТ с предложением открытия на базе МГТУ ГА подготовки по авиатопливообеспечению воздушных перевозок.

В свою очередь МГТУ ГА разослал письма руководителям аэропортов и ТЗК с целью выяснения потребности в специалистах данной специализации. Результаты данного исследования приведены в табл. 3.

Таблица 3.

Потребность в специалистах с высшим образованием для служб ГСМ по региональным управлениям воздушного транспорта на 2005-2008 годы


№
Региональное управление
Потребность в специалистах
Количество работников без базового образования, чел

1
Архангельское МТУ ВТ
2
-

2
Восточно-Сибирское МТУВТ
10
21

3
Дальневосточное ОМТУ ВТ
6
26

4
Западно-Сибирское ОМТУВТ
2
14

5
Камчатское МТУ ВТ
2
1

6
Красноярское МТУ ВТ
3
6

7
Приволжское МТУ ВТ
25
11

8
Приобское МТУ ВТ
7
5

9
Северо-Восточное МТУ ВТ
6
-

10
Уральское ОМТУ ВТ
2
4

11
Южное ОМТУ ВТ
9
-

12
Саха (Якутия) ТУ ВТ
29
13

13
Окружное МТУ Центральных районов
10
12




Итого
113
113



Для обеспечения учебного процесса на кафедре АТО и РЛА МГТУ ГА в 2006 году была проведена следующая работа.

В начале года государственными авиационными властями, по инициативе Комитета авиаГСМ, был решен вопрос о выделении финансовых средств на развитие специализации в МГТУ ГА. На выделенные средства произведен ремонт помещений и приобретено лабораторное оборудование.

Отремонтированы два помещения общей площадью более 80 м2 в здании университета и два помещения площадью 120 м2 в Учебном авиационном центре университета в Шереметьево. Учебные классы в настоящее время укомп­лектованы мебелью.

Закуплено оборудование для:
  1. Демонстрации методов обора проб светлых нефтепродуктов, масел, смазок и рабочих жидкостей для гидросистем ВС.
  2. Проведения лабораторных работ по оценке физико-химических и эксплуатационных свойств авиаГСМ, включающих:

- определение плотности ГСМ (включая марки ГСМ, используемых и для наземной техники);

- внешний вид, цвет и прозрачность ГСМ;

- определения смешиваемости ПВК-жидкости с водой;

- определения крепости спирта;

- определения температуры замерзания и процентного состава охлаждающих жидкостей;

- определения загрязнений в реактивном топливе с использованием ПОЗ-Т;

- определение стабильности авиатоплив.

Наряду с оборудованием, позволяющим студентам отрабатывать навыки проведения испытаний «ручными» методами, приобретено более наукоемкое оборудование: прибор Кристалл-10Э, предназначенный для определения температуры кристаллизации топлив; измеритель плотности жидкости ВИП -2; фрактометр цифровой ПЭ 5200; соматический аппарат для определения температуры вспышки авиатоплива в закрытом тигле АВТ-20; микроскоп инструментальный ИМЦ 100x50 цифровой; гранулометрический анализатор ГРАН-152.1; анализатор рентгенофлуоресцентный ПРИЗМА; адикатор ОКТАН-И; четырехшариковая машина трения ЧМТ-1; весы аналитические электронные.

Фирмой «М+F», на безвозмездной основе, произведена поставка учебного оборудования, 20 плакатов и документации для специализированной лаборатории по автоматизированному учету количества авиатоплива, приобретены и установлены три вытяжных шкафа для химических работ «Изотоп».

Приобретен и находится в стадии доработки агрегат фильтрации топлива АФТ-30-4-С производства НПФ «Агрегат». Прошли обучение по работе на приборах ПРИЗМА, ЧМТ-1 и ИМЦ 100x50 два сотрудника кафедры, запланировано обучение трех сотрудников на учебном оборудовании фирмы «М+F».

Практически все лабораторное оборудование установлено и введено в действие. Работа по освоению приобретенного оборудования продолжается, представленный перечень лабораторного и учебного оборудования, опыт его ввода в строй показал, что эту работу по приобретению необходимо продолжить. Прежде всего, для учебного процесса, отвечающего современным требованиям наглядными пособиями дисциплин «Технологические про­цессы топливообеспечения», «Технические средства топливообеспечения» и «Эксплуатация технических средств топ­ливообеспечения ВС и НТ», а также организация «рабо­чей» практики, обеспечивающей навыки студентов по ус­та­новке, снятию, сборке и разборке элементов оборудова­ния топливо­обес­печения, подлежащих обслуживанию в процессе эксплуатации.

На настоящий момент в учебном центре имеется ТЗ-22 и МЗ.

Для обеспечения учебного процесса и организации пра­ктических занятий необходимо:

- оформление порядка 20 плакатов с отображением: приема авиатоплива из железнодорожных цистерн, по трубопрово­ду, водным и автомобильным транспортом; насосной станции; резервуаров вертикальных и горизонтальных; противопожарной системы, перекачивающих насосов различных видов; фильтрационного оборудования; цистерн ТЗ и т.п.

- макетов (разрезы) устройств нижнего слива; обвязка резервуаров; уровнемеров; плавающих заборных устройств; элементы крыши резервуаров; разрезы насосов; передвижные средства заправки; дозаторы; счетчики; наконечники НЗ; раздаточные пистолеты, задвижки и т.п.

- образцы фильтроэлементов, противокоррозионных по­крытий резервуаров, трубопроводных коммуникаций; оте­чественных и зарубежных шлангов.

Одной из важнейших задач является укомплектование учебного процесса методическими посо­биями дисциплин «Химмотология авиаГСМ», «Технологи­ческие процессы топливообеспечения», «Технические средства топливообес­печения» и «Эксплуатация техниче­ских средств топливообеспечения ВС и НТ». Работа в этом направлении активно ведется всеми преподавателями ка­федры. Для активизации творческого процесса необходимо его определенное финансирование, так как подготовка по­собий к изданию является очень трудоемкой не только в части написания, но и оформления. Большие надежды в этом направлении кафедра возлагает на руководство Коми­тета авиаГСМ, а также на Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер Гражданской авиации», руководство которого прежде неоднократно предлагало свою помощь.

Дисциплины учебного плана специализации «Эксплуатация и обслуживание средств топливообеспечения аэропортов и воздушных судов гражданской авиации» в рамках специальности «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» идут практически неизменными до 4-го курса и лишь только в цикле дисциплин специализации на старших курсах расходятся со специализацией «Техническое обслуживание летательных аппаратов и двигателей».

Получив базовую подготовку по ряду дисциплин естественно-научных, социально-гуманитарных и специальных дисциплин, в рамках специализации «Эксплуатация и обслуживание средств топливообеспечения аэропортов и воздушных судов гражданской авиации» на старших курсах преподаются дисциплины специализации общим объемом 1090 часов:
  • Гидромеханические системы;
  • Горючесмазочные материалы;
  • Органическая химия;
  • Технологические процессы топливообеспечения;
  • Технические средства топливообеспечения;
  • Химмотология и контроль качества ГСМ;
  • Автоматизация процессов топливообеспечения;
  • Эксплуатация технических средств топливообеспечения ВС и НТ.

Также по отдельной программе проводится эксплуатационная и преддипломная практики студентов.

2.3. Взаимодействие МГТУ ГА и ЕАТК ГА в плане подготовки инженерных кадров для ТЗК аэропортов Московского региона


Основные учебные центры, для сети ТЗК аэропортов Московского региона – это ЕАТК ГА и МГТУ ГА. Они ведут не только первоначальное обучение, но и в том числе переподготовку и повышение квалификации технического и инженерного персонала.

Несмотря на зональный принцип набора абитуриентов, значитель­ная часть курсантов в ЕАТК ГА поступает из ближайшего Подмосковья. Аналогичная ситуация наблюдается и в МГТУ ГА, где имеет место жесткое лимитирование числа поступающих из дальних регионов в связи с отсутствием свободных мест в студенческом общежитии. Это означает, что выпускники, территориально проживающие в Подмосковье, после получения диплома агитируются на трудоустройство в другие регионы, таким образом, обеспечивая отток кадров из Московского региона.

Отмечена готовность Московского го­сударственного технического универси­тета гражданской авиации (МГТУ ГА) вве­сти с 01.09.04 г. новый курс «Эксплуатация и обслуживание объектов и систем топливообеспечения аэропортов и воздушных судов». Появление такого курса имеет большое значение, так как в последние годы в отрасли наметился де­фицит квалифицированных кадров: сов­ременную заправочную технику для аэро­портов просто стало некому обслужи­вать.

Кроме того, решен вопрос ускорен­ной подготовки специалистов на базе МГТУ ГА. Теперь выпускников Егорьевского авиационно-технического колледжа ГА, получивших дипломы о неполном высшем образовании, решено принимать в МГТУ ГА сразу на 3-й курс для обучения по специализации «Эксплуатация и обслуживание объектов и сис­тем топливообеспечения аэро­портов и воздушных судов». Все это позволит достаточно опера­тивно восполнить существующий сейчас кадровый дефицит.


В то же время следует отметить, что производственная база МГТУ ГА достаточно слаба. В этой связи МГТУ ГА и комитет авиа ГСМ обратился к представителям Федерально­го агентства воздушного транспорта, Ро­савиакосмоса, НИИ, ТЗК аэропортов мо­сковского авиаузла, заводов-изготови­телей технологического оборудования с предложением принять участие в напол­нении этой производственно-учебной базы МГТУ ГА раз­личным оборудованием (или макетами): топливозаправщиками, дозаторной, на­сосной, измерительной техникой, фильтроэлементами, лабораторным оборудованием.

Это возымело должный эффект. Удалось оснастить лаборатории кафедры АТОиР ЛА современным оборудованием и макетами.

Однако, дальнейшее использование данного оборудования немыслимо без обучения персонала кафедры приемам работы, проведения метрологического контроля, приобретения расходных материалов. Конечно, данное оборудование могло бы само себя окупить при проведении на нем учебно-производственных исследований для нужд топливозаправочных компаний, но всё снова упирается в недостаточность финансирования Университета для должной аттестации и сертификации персонала и оборудования.