Положение о территориальном планировании городского поселения «Поселка Красная Яруга» 5 1 Основные цели разработки территориального планирования 5
Вид материала | Документы |
Содержание2.5.1 Внешний транспорт Автомобильные дороги 2.5.2 Развитие транспортной инфраструктуры |
- Положение о территориальном планировании. Цели и задачи территориального планирования, 130.88kb.
- Генеральный план адищевского сельского поселения островского муниципального района, 351.14kb.
- Генеральный план городского округа город южно-сахалинск положение о территориальном, 1601.43kb.
- Положения о территориальном планировании проекта схемы территориального планирования., 2575.01kb.
- Положения о территориальном планировании проекта схемы территориального планирования., 2838.06kb.
- Методика выявления регионального экологического каркаса Самарской области включает, 78.04kb.
- Схема территориального планирования астраханской области положения о территориальном, 3560.13kb.
- Департамент строительства, жкх и транспорта Белгородской области, 1944.86kb.
- О. Е. Кухарева Ответственные исполнители по разделам: инженерные сантехнические сети, 4272.2kb.
- Руководство эвакуационными мероприятиями осуществляет председатель комиссии по предупреждению, 74.44kb.
2.5.1 Внешний транспорт
Автомобильные дороги
Внешний транспорт городского поселения «Поселок Красная Яруга» обслуживает пассажирские и грузовые перевозки в дальнем, местном и пригородном сообщении. Транспортные связи городского поселения с другими населенными пунктами осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом. По территории муниципального образования проходит железнодорожный путь - направление Белгород-Ворожба. Ближайшая железнодорожная станция Свекловичная расположена в 3 км, станция Готня – в 8 км от поселка Красная Яруга.
Программа развития и совершенствования транспортных систем Российской Федерации, разработанная Министерством транспорта России в 2001 году, является основой качественного развития зон внешнего транспорта, предусматривает модернизацию объектов и сооружений внешнего транспорта, благоустройство и рациональное использование территории.
В связи с изменившейся геополитической ситуацией в стране, территория приграничной Белгородской области стала рассматриваться как путь для пропуска транзита из России в страны Западной Европы.
В общей планировочной структуре территории Белгородской области Краснояружский район занимает особое положение, находясь на пересечении широтных и меридиональных связей межрегионального и регионального уровня в северо-западной части области, что составляет его дополнительный транспортный потенциал.
К основным территориальным автодорогам относятся по поселению:
- «Томаровка – Красная Яруга– Сумы» составляют широтное направление в западной части области, соединяет Центрально-Черноземную часть России с Украиной.
- «Красная Яруга – Грайворон», автодорога проходит в западной части области в меридиональном направлении.
Остальные дороги являются дорогами местного значения и делятся на дороги с твердым покрытием и дороги без твердого покрытия (грунтовые).
Протяженность магистральной улицы в границах поселка Красная Яруга составляет – 7,8 км.
Через городское поселение «Поселок Красная Яруга» проходят автодороги регионального значения, ведущие по направлениям:
- Красная Яруга – Дубино – Брянск;
- Красная Яруга – Илек Кошары – Барилов.
2.5.2 Развитие транспортной инфраструктуры
Основу транспортной инфраструктуры поселения составляет существующая магистральная автодорога территориального значения «Томаровка – Красная Яруга– Сумы», которая на участке, проходящем в границах поселка, служит основной магистральной улицей общепоселкового значения, главные улицы, улицы в жилой застройке и проезды. Система улиц и проездов внутри жилых районов достаточно развита. Улицы в сложившейся жилой застройке имеют в основном свободное направление. Стихийность расположения улиц поселка Красная Яруга продиктована расположенностью поселка в пойме многочисленных зеркальных прудов. На существующую транспортную сеть поселка отрицательное влияние оказало заболоченность местности и сезонное подтопление территорий. Улицы имеют двустороннюю застройку с шириной в красных линиях от 12 до 30 м. Состояние улиц и проездов в индивидуальной застройке удовлетворительное, сеть местного значения нуждается в реконструкции, поскольку ширина проезжей части (в районах старой усадебной застройки) зачастую не отвечает современным требованиям.
Транспортная инфраструктура городского поселения «Поселок Красная Яруга» формируется следующими коммуникациями:
- существующей магистральной улицей общегородского значения регулируемого движения (2 полосы по 3,5 метра);
- основными транспортно-пешеходными улицами в жилой застройке с двусторонним движением (2 полосы по 3 метра);
- внутриквартальные транспортно-пешеходные проезды (2 полосы по 3 метра) обеспечивающие подъезд к зданиям пожарных, санитарных и служебных машин.
В целях совершенствования транспортной инфраструктуры генеральным планом городского поселения «Поселок Красная Яруга» предлагается:
- Строительство автомобильной дороги местного значения, ведущей по направлениям Красная Яруга – Колотиловское (на первую очередь).
- Строительство новых и расширение существующих улиц в жилой застройке в районах нового жилищного строительства.
Расчетные параметры улиц и дорог городского поселения следует принимать по таблице СНиП 2.07.01 – 89*:
Категория улиц и дорог | Расчетная скорость движения, км/ч | Ширина полосы движения, м | Число полос движения | Наименьший радиус кривых в плане, м | Наибольший продольный уклон, % | Ширина пешеходной части тротуара, м |
Магистральные дороги: скоростного движения регулируемого движения | 120 80 | 3,75 3,50 | 4-8 2-6 | 600 400 | 30 50 | - - |
Магистральные улицы: общегородского значения: непрерывного движения регулируемого движения районного значения: транспортно-пешеходные пешеходно-транспортные | 100 80 70 50 | 3,75 3,50 3,50 4,00 | 4-8 4-8 2-4 2 | 500 400 250 125 | 40 50 60 40 | 4,5 3,0 2,25 3,0 |
Главная улица | 40 | 3,5 | 2-3 | | | 1,5-2,25 |
Улицы и дороги местного значения: улица в жилой застройке улицы и дороги научно-производственных, производственных, промышленных и коммунально-складских районов парковые дороги | 40 30 50 40 40 | 3,0 3,0 3,50 3,50 3,00 | 2-3 2 2-4 2 2 | 90 50 90 50 75 | 70 80 60 70 80 | 1,5 1,5 1,5 1,5 - |
Проезды: основные второстепенные | 40 30 | 2,75 3,50 | 2 1 | 50 25 | 70 80 | 1,0 0,75 |
Пешеходные улицы: основные второстепенные | - - | 1,00 0,75 | По проекту То же | - - | 40 60 | По проекту То же |
Велосипедные дорожки: обособленные изолированные | 20 30 | 1,50 1,50 | 1-2 2-4 | 30 50 | 40 30 | - - |