Розбитої недавніми зливами грунтової дороги купаючись у вже теплих промінях сонця, що заходить,та наче подружки шепочуть про щось шелестя друг дружці листячком
| Вид материала | Документы |
- Особливості видимого руху Сонця, Місяця І планет, 60.39kb.
- Використання українських, 154.76kb.
- Тренінгове заняття „Корабель” Мета, 35.36kb.
- Проек т р І шенн я про Порядок розміщення зовнішньої реклами в місті, 592.95kb.
- Щоб дещо дізнатися, потрібно вже щось знати, 39.08kb.
- Дороги. Проселочные дороги. Размытые осенью. Пыльные летом. Зимние дороги, теряющиеся, 89.39kb.
- Укази Президента України про державну підтримку обдарованої молоді (квітень 2000 рік), 393.44kb.
- «Планети», 346.34kb.
- Нове життя з «Малою Батьківщиною», 78.98kb.
- Районный конкурс сочинений, посвященный 64-годовщине Великой Отечественной войны Нам, 106.78kb.
В мозку раптом промайнуло – невже з усього нашого флоту я один залишився
живим, та що жце знов відбувається, це вже третій раз, люди гинуть, а я живу,
ну як це... Швидше за все вся наша ескадра під час ядерного вибуху загинула, розуму не збагненно - всі хлопці, які змусили страшного ворога нарешті здати свої позиції загинули, мій мозок, що ще відновлюється, доки погано переносив неприємні думки і віддавав болем як реакцією на них. Ворожий флот теж очевидно загинув, Чорне море стало вільним від їх панування, друга група природно кинеться трощити ворожі
125
береги, вона припливе до Босфору і перекриє вхід в море, це справжня перемога - ворожа армія що діє в Україні залишиться повністю без постачання, повітрям забезпечити своїх ранкурам не вдасться, спільний повітряний флот України і Росії виключить цю небезпеку, день за днем ворожі полчища почнуть теж безповоротно танути і в кінці в кінців від них нічого не залишиться, звільнення України вже не за горами, лише одне журить мене - дуже великі втрати з нашого боку. Зараз головне привести човен в робочий стан і якнайскоріше спливти для ремонту люка, а думки можуть доки і почекати, ну в крайньому випадку можна роботу і думки поєднати, перше що я зробив це з хвилюванням поглянув чи в робочому стані ноутбук, ноутбуку міцно повезло він з тих пір, як я оселився в підводному винищувачі знаходився на столі в кімнаті, під час вибуху як і все останнє не закріплене устаткування зібрався теж абикуди повалитися, все обійшлося - при падінні він застряг між столом і стільцем, всього метр його відокремлювало від падіння на підлогу, може б він і вижив, але вода, що поступила, швидше за все вивела б його з
робочого стану. Витягнув акуратно його з дружніх обіймів, поклав на стіл, хотів запустити - пішов запуск, "ура", завантажилася програма запуску і ноутбук веселими яскравими фарбами подарував мені гарантію успіху в ремонті човна, навіть в разі відмови і виконавчого комп'ютера разом зі всіма автоматичними системами управління мені не потрібно буде засмучуватися через це, тому-що у мене є ще один комп'ютер + всі завантажувальні диски з різними програмами керування човном, мені потрібно буде просто вирізувати повністю виведену систему з мережі і виготовити нову, звичайно набагато простіше за ту, але достатню щоб нормально і стійко керувати човном. Спалахнувши цілою купою ідей я відразу і вирішив ними зайнятися. В ноутбука був розряджений акумулятор і я поставив його подзаряжатся, цікаво що вся електрика функціонувала і розетки в кімнаті живили, освітлення і ро- зетки включалися окремо, тому-що освітлення виконувало окрім головної своїй функції ще і додаткову - горіти в аварійному режимі під час критичної ситуації, в цей час відключаються всі другорядні енергоспоживачі і вся електроенергія перемикається на озброєння, на безперебійне постачання електрикою систем управління. Дивним було те, що зараз при роботі аварійного освітлення працювали і розетки, хоча вони в цьому випадку не повинні працювати. Нічого розберуся, поки заряджав ноутбук я встиг підкріпитися і з настроєм, що нормалізується, прийшов поглянути як він там, заряджати йому ще потрібно пару годин про це говорив напис на моніторі - 45%ов зарядки, звичайно я можу підключити його і з мережі, але я не знав доки в якому вона стані і вирішив почекати з нею. Поки ноутбук заряджався вирішив ретельно оглянути протікаючий люк, на мій подив він не втиснувся як я передбачав, а навпаки трохи відкрит, всього лише на сантиметр люк не діставав до своєї максимальної посадки, не зрозуміло що могло вплинути на те, що б він сам по собі трохи відчинився - у нього фіксовані пази, гм, але все таки одна думка прийшла в голову, можливо коли накривався бортовий комп'ютер він почав видавати різні хаотичні неправильні накази самостійно і один з цих наказів став причиною відкриття люка, він не відкрився можливо виключно із-за швидкого виходу б.к. зі
строю, люк завис ледве почавши відкриватися, але насправді що ж дійсно сталося взнати вже неможливо та і навіщо, зараз потрібно щонайшвидше привести човен у відчуття. Оглянув реактор і рухову систему, з вигляду все начебто з ними в порядку, на реакторі як раніше блимали зелені вогники безпеки - означає працює в нормальному режимі і обидві енергоустановки швидше за все теж, двигуни на перший погляд про себе нічого тривожного не говорили, все електронне управління устаткування зараз було вимкнене, а іншого просто не було, механічним способом вони не управляються і нічого точного про них не скажеш. На моніторі спалахнули 100%ів зарядки ноутбука і напис про готовність до роботи - відмінно. Мій організм до цього часу досяг нормальної форми і я з ентузіазмом взявся за роботу. Насамперед мені потрібно зробити з ноутбука, який в даний момент заповнений програмами в основному для розваги, систему реанімації електроніки підводного винищувача, для цього мені довелося видалити майже всю інформацію і програми крупні об'єми пам'яті, що не відносяться до справи і займаючі місце на жорсткому диску, залишив я лише програвач музики і найулюблініші відеокліпи, зі всім іншим довелося розпрощатися доки, всі програми я успішно скопіював на диски, що збереглися
126
цілими, закінчивши підготовку ноутбука вирішив зайнятися і простудіювати документацію по електронному управлінню човна, дістав товстенний том з кіпою креслень і прийнявся їх ізучати почав, для кращого сприйняття включив музику.
На зрозуміння як мені оживити системи пішло за даними годинника в ноутбуку більш за 4 години, хоч я і не знав насправді скільки зараз часу я виставив просто 24ех годинний відрізок часу, для організму обов'язково потрібно виставити такт, без нього важко точно розподіляти свої сили, у мене виникла цікава ідея як взнати хоч би приблизний точний час дня і ночі, як відомо я завжди в спокійній обстановці пробуджуюся сам приблизно в 7мь ранку, при тому лягаючи у будь-який час і в 21.00, і в 24.00, ось я і вирішив коли мені захочеться сильно спати то обов'язково ляжу і висплюся, а коли прокинуся виставлю час в ноутбуку 7.00 ранку і я взнаю, не точно звичайно, яка ж зараз година. Без часу важкувато, особливо коли не можна його визначити за сонцем, час людям робить життя комфортнішим і зрозумілішим, не потрібно сушити голову, коли чим зайнятися. Трохи втомившись від отриманої інформації вирішив підкріпитися, морська капуста із сметаною і консервовані рибні котлети підбадьорили мене давши сили, випив кофейку і знову зайнявся читанням.
Коли все, що потрібне мною розумілося і прийшли в голову геніальний ідеї я вирішив їх негайно реалізувати, в томі знаходилися окрім інформації настановні диски зі всіма робочими програмами, без яких важко буде що-небудь налагодити в човні. "Ну все за справу", - сам собі сказав я і зайнявся пожвавленням виконавчого комп'ютера, включив його він спробував запуститися, але як і вперше він відразу вирубався, нічого, я підключив до нього через спеціальний роз'єм ноутбук, в ноутбук я вже встановив весь спектр необхідних програм, ноутбук довгий час не міг знайти його в своїх пошукових програмах, нарешті на моє щастя виявивши його запитав команду на перевірку тих, що його запускають програм, всього декілька хвилин знадобилося для знаходження всіх причин що не дають запуститися в. к-ру, вся про це інформація вишикувалася в рядок і я уважно проглянув її усю. Виявилось, що більшість робочих файлів були пошкоджені, а їх пошкодило якесь коротке замикання що вплинуло на всю електроніку всього устаткування, виконавчий комп'ютер, ноутбук успішно витягував з в.к. різну інформацію, вийшов з буду останнім встигнувши зафіксувати і записати послідовність загибелі електроніки, вивчивши те що я побачив на моніторі мене насторожило, за даними в. к-ра вся електроніка і на додаток електромарежі фактично вже не існуют. Я відразу представив скільки мені знадобитися часу, щоб все відновити, прийдеться гарненько попітніти. Виконавчий комп'ютер як система виявився у повному порядку, окрім пошкоджених файлів більше нічого не було зламано, після оновлення ноутбуком всіх його програм запустився сам і відразу ж як ні в чому не бувало зайнявся своїми справами, звичайно мало не кожну секунду він пищав аварійним сигналом про виявлення несправності, тепер я дізнаюся все про човен, моніторинг йшов довго і я на якийсь час навіть вирішив відпочити розкинувшись в пілотському кріслі. Коли писки закінчилися я зрозумів, що в.к. впорався зі своїм завданням, але те що він виявив ледве не вивело мене з рівноваги, човен м'яко кажучи сильно постраждав від ядерних вибухів. Те що я читав мене шокувало, первостепенність важливості устаткування, що вийшло з ладу було вибудовано комп’ютером в детальний хронологічний порядок:
- вийшов з буду із-за невідомого в. комп'ютеру механічного пошкодження лівий двигун, він не реагує ні на одну команду; часткова відмова в роботі електроніки правого двигуна, за даними в.к. він у нормальному стані лише електроніка під час наказу дає не правильну реакцію - виконує не правильну дію; пошкодження верхнього покриття човна на 35%ів, у деяких місцях покриття було відсутнє повністю - оголився метал; пошкоджений люк, сильна усадка його кілець ущільнювачів і проблеми в його гідросистемі, через це він не може закритися; повністю вийшов з буду ультразвуковий локатор; вийшов з буду бортовий комп'ютер і головний монітор; вихід з ладу правої торпедної системи - механічне пошкодження стрічки; загинула електромагнітна гармата разом зі своєю зарядною установкою; у критичному стані знаходиться вся електромережа човна. Після довгого списку йшов інший з приємних даних, в ньому в.к. говорив про устаткування, що залишилося в строю :
- у хорошому стані знаходяться металеві оболонки, вони по колишньому остерігають човен від виявлення її ворожими радарами; в строю залишилися всі лазерні
127
установки, енергоустановка теж у чудовому стані; ліва торпедна система функціонує,
і в її стрічці знаходяться ще 4ри торпеди; дивно якось залишилися цілі відеокамери; система вироблення кисню працює; всі помпи в робочому стані; система керування підводним човном з штурвалу пілота теж жива; реактор дає життя човну стабільно виробляє електроенергію. Щоб зібрати інформацію про човен виконавчому комп'ютеру довелося шукати за допомогою спеціальних програм уцілілі ланцюги по яких вдалося добратися до необхідних вузлів, на це вирушало не мало часу, всі дані про виявлені працюючі ланцюги в.к. відразу збирав в ще одну програму, вона збирає всю цю інформацію і розробляє схеми по яких виконавчий комп'ютер тепер працюватиме.
Те що я задумав вийшло і тепер багато що стало зрозумілим, уціліле устаткування зможе підняти човен на поверхню, правда лише коли я зможу їм управляти, для цього потрібно майже всі електромережі заново змонтувати і створити нову контрольовану виконавчим комп'ютером структуру електронного управління всіма процесами, що відбуваються в човні. Звичайно мені захотілося відразу зайнятися ремонтом, але я дуже стомився від переробки гігантського об'єму інформації, очі злипалися і в голові трохи зашуміло, пора виспатися і набратися нових сил. Не став сперечатися з собою підкріпившись легкою вечерею завалився спати.
Новий день як я його назвав почався з виставляння 7 ранку, відмінно виспавшись хоч і без солодких снів відразу із заспаними очима встановив в ноутбуку приблизний відлік часу і приблизну дату - 7 ранку 18го жовтня 2048 року, тепер можна нормально жити і працювати.
За час сну в.к. встиг налагодити устойчевий зв'язок з деякими вузлами розподілу електричної енергії і навіть з устаткуванням. До величезного мого щастя в.к. розшукав доріжку до управління аварійним системам, помпи виявилися в робочому стані і запустити їх можна у будь-який момент, ось тільки невдача - в.к. лише констатує факти і вирішує питання по наладці устаткування, а управляти - це царина бортового комп'ютера, а він знищений. Для вирішення цієї проблеми потрібно всього навсього знайти заміну б.к., а заміна є, ультрасучасний ноутбук, який до мого щасливого везіння я захопив з собою, а прикинь я б послухався заборон керівництва і не узяв його. Його потужний процесор і всі складові сповна реально потягнуть все навантаження, яке ляже на нього, його монітор замінить головний і знову зможу розглядати красу глибин через відеокамери. Все починає нарешті налагоджуватися і багато що тепер я бачив - своє майбутнє і човна в приємних різноколірних фарбах, схоже ми виберемося з цієї пастки бейбі.
Весь подальший день я займався вирішальною моєю думкою, задуманий мною синтез електроніки вийшов, тепер ноутбук став командиром над всім човном, цього мені вдалося досягти дуже просто, я зробив з програмної структури ноутбука точну копію програмного середовища, яке існувало в бортовому комп'ютері, вся необхідна інформація знаходилася на дисках до кожного з них додавався детальний опис їх вживання, як створити структуру прочитав у документації. До кінця дня моя робота дала результати - ноутбук зміг з декількох десятків спроб запустити всі помпи, як тільки вони запрацювали про них і про вироблювані ними дії відразу поступила купа інформації на монітор в.компьютера, тут же я не чекав, несподівано сама по собі не знаю чому включилася система безпеки і теж дещо запропонувала для читання, на моніторі з'явилася найважливіша інформація - рівень і швидкість припливу забортної води, швидкість відкачування її помпами назовні, виявилося помпи працюють в 150 разів швидше, ніж втікає вода, на екрані з'явилася рісочка, що зменшується, - коли вона зникне я взнаю, що вода з човна повністю видалена, тепер не потрібно турбуватися з цього питання та і при тому, що тепер функціонує система безпеки, раптом знову з'явитися вода помпи автоматично без моєї команди все зроблять самі і написом на моніторі скажуть про результат звіюй своєї роботи.
Тепер коли безпека гарантована можна впритул зайнятися ремонтом човна, спочатку для ефективності моїх дій потрібно виробити план, це я зробив швидко, призначив навіть дату завершення справ і спливання підводного винищувача, цей день настане 28го жовтня.
Працюючи в строгій відповідності з планом мені вдалося повністю
128
відновити електропроводку і розподільні вузли головної живлячої електромагістралі, на борту на вимогу інженерів завжди знаходилися бухти всіх типів дротів, кабельків високої напруги і дротів для електроніки, я не відчував дефіцит в дротах і роз'ємах,
роботи дуже багато і мені інколи доводилося цілу добу займатися якоюсь справою не відволікаючись ні на що, для того, щоб не забути ту ідею, яку мені хотілося реалізувати, не покладання рук компенсувалася таким, що вводить до ладу все нове устаткування і навіть того, яке в.к. порахував повністю не придатним до вживання.
За перший тиждень вийшло окрім електропроводки відремонтувати електроніку правого двигуна і він вже подавав ознаки життя коли я прямо на йому замикав контакти управління, турбіни лопатей відразу вибухали від звуків і шуму від поглинання собою великого об'єму води, ввів в дію навігаційну систему і я тепер знав де знаходжуся, човен лежав на глибині 180ти метрів, але не на дні, вона була немов увіткнена в якусь подвійну підводну печеру, я не розумію як навігаційній системі вдається все це взнавати при тому що ультразвуковий локатор не працює, до локатора мої руки ще не добралися і точно сказати в якому він стані доки не можу, коли я взнав що ми знаходимося в печері мені раптом подумалося, з голови це зовсім вилетіло з голови, чому це мене до цих пір не знайшли і не підняли з глибин, дивно, повинні були давно вже знайти, а може не помітили в печері, адже човен жодними радарами не знайдеш, а тим більше вона прихована в глибокій печері, це виходить в разі моєї невдачі в ремонті мене ніколи не знайдуть і не виручать. Ця неприємність збентежила на якийсь час настрій, але я не з полохливих і продовжив роботи з ще більшим зусиллям, нічого сам виберуся нічого тут страшного немає. Люк за даними в.компьютера відремонтувати під водою неможливо, я оглядав його і прийшов до того ж виводу, поки почекає. До кінця першого тижня я повністю закінчив роботи по системах управління всього устаткування з ноутбука, тепер залишилося лише запустити само устаткування. Другий тиждень ним я і займався, ввів в дію 1ий торпедний апарат, другий повністю відмовив і його з міркування безпеки довелося відключити від електрики і електронного управління на зовсім, у ньому знаходилися ще 4ри торпеди гігантської потужності і зовсім не хотілося щоб вони завдяки випадку вибухнули, вийшло розібратися з електромагнітною гарматою і її зарядною системою, 100%но все ж не вийшло її відремонтувати, протестувавши виявилось, що її імпульс ослабів на 35%ів, як не старався причину знайти не вдалося, тепер її вживання буде обмеженим доки, радіус її ефективної дії знизився майже в двічі, все одно скоро все відремонтують в доці.
Сама думка повернення на базу насправді з наближенням закінчення ремонту човна і виходу в море мені все менше не подобалася, все більше мене зацікавлювала моя одна зухвала думка, що недавно народилася, але поки що я вагався її реалізовувати і вирішив почекати остаточного свого рішення до виходу в море.
Лазерні установки були в чудовому стані хоч зараз бери і стріляй, перебудував начинку у рубці, все устаткування, що вийшло з ладу, довелося повністю видалити, його я склав в технічному відсіку де зберігаються запасні частини, замість нього я з устаткування, що залишилося, сконструював скромну на вигляд панель управління, до речі система ідентифікації моєї особи і закладу човна до здивування збереглася,
її я вирішив залишити в строю, тому-що вона є невід'ємною частиною з системою яка виробляє ідентифікацію коли я хочу відкрити і закрити люк, та щоб вийти теж потрібно пройті цю процедуру. Панель приладів складалася з двох комп'ютерів і системи радіолокації, ну і звичайно ідентифікаційна, у рубці стало набагато просторіше. Штурвал керування човном був справний і він відмінно влився в нову загальну систему керування човном. Все йшло за планом і човен з кожним днем все більше пожвавлювалася. Незабаром всі задумані мною роботи були закінчені і залишалося лише протестувати всю структуру, всі системи човна.
Настав вирішальний день і він почався як всі дні двотижневого ремонту з щільного сніданку і веселою піснею, виключенням була надіта мною військова форма, під час ремонту я носив спецівку, та сьогодні я вирвуся з пастки і знову виявлюся у відкритому морі. Всівся в кріслі, пристебнувся новими ременями, включив, вже з штурвалу двигуни, правий двигун був повністю справний, а лівий за даними в.к. отримав якісь механічні пошкодження і не в змозі взагалі обертатися, але коли я виявлюся в морі обов'язково спробую його запустити. На моніторі ноутбука, я його
129
мав в своєму розпорядженні прямо перед моїм очима на відстані, яке дозволяє правильно реагувати на обстановку зовні човна, зараз він був включений і відеокамери показували сірі майже невиразні в темноті скелясті стіни печери в яку попало попасти човну, вибухова хвиля після ядерного вибуху видно метнула човен по своєму напряму і попала якраз в печеру. Знаходилася вся необхідна інформація яку збирав в.к., зараз мене цікавила поведінка двигуна, натискуючи на штурвалі кнопку холостого ходу я узяв на себе штурвал і двигун набрав звороти і несподівано човен пронизало дрібне тремтіння вібрації, якої раніше ніколи не було, це виходить щось заважає йому крутитися плавно, щоб це визначити потрібно спливати і оглянути його лопатеву систему, тепер по будь-якому потрібно звідси щонайшвидше вибиратися доки хоч один двигун працює. Ну-ка вперед, тобто назад я хотів сказати, вимкнувши холостий хід я рвонув штурвал на себе, двигун не схоже на нього шумно заревів і човен весь здригнувся, "ха-ха пішла лодочка, давай" - не стримався я хвалив човен бачивши в моніторі як потихеньку віддаляється скеляста стінка від екрану, я піддав газу і лодочка внатяжечку шкребясь корпусом об поверхню печери все ж вислизала з її небезпечних обіймів, я голосно крикнув "ура" коли човен вилетів з печери як пробка з пляшки з під шампанського. Я був настільки щасливий від того, що вийшло звільнитися з тісноти печери і в запалі отримуваного задоволення навіть випустив з рук штурвал, човен за інерцією довго сам по собі кудись плив, але за даними локаційної системи довкола на 2,5 км. жодних плавзасобів не знаходилося і мені не потрібно ні про що доки хвилюватися. Відразу ж піднявся на перископну глибину і з нетерпінням хотілося побачити свої кораблі на рейді Стамбулу, все введене мною з буду устаткування працювало стабільно і не викликало побоювання, частково тому-що майже все довелося перебирати своїми руками і по-цьому точно знав, що воно не підведе, відеоперископи піднялися до поверхні і показували далечін картинок навколишнього простору, я відразу ж звернув увагу на сонце, що стоїть в зеніті, було сонячне, зараз десь кінець жовтня і виходить середина дня зараз, гм я не знаю, поглянув в календарі ноутбука і з'ясував, зеніт сонця 30го жовтня доводиться на 11.25 ранку, а мій зразковий час складає зараз 9.41 ранку, майже не помилився мій біологічний годинник, це приємно, але точного часу все одно мені зараз не взнати і виставив поки що виявлені дуже наближені дані часу - 11.25ть ранку, якого дня я не знав - в принципі це не дуже важливо, яка різниця який сьогодні день, жодної. Виявилося човен знесло далеко на південь і мені довелося ще плисти 25ть км. до Стамбулу, чим ближче я наближався до нього тим дивнішим було враження від цього в мене, локатор ні підводних човнів, ні надводних кораблів не фіксував, я вдивлявся в далечінь і нічого схожого на кораблі не виявляв, але всі тривожні відчуття розсіялися, коли відкрився повний вигляд міста, на багатьох напівзруйнованих будівлях розвівалися великі прапори Євросоюзу, України і Росії, виходить це вже наше місто і протока теж, ну тепер справжній капец ранкурам настане в Україні, відеокамери дозволяли збільшувати відстані до 130ти разів і побачити навіть квіти на балконі висотки що стоїть на березі не складає жодних труднощів, в самому Стамбульському порту чомусь знаходилися мало кораблів і здавалося, що ось-ось і з протоки вийде білосніжний океанський лайнер, в акваторії міста все було спокійно жодної згадки окрім руйнувань не говорило, що зараз йде війна. Цікаво хтось ще окрім мене вижив після ядерного вибуху, задався я питанням коли впритул підійшов до протоки, про це мені не взнати, пробувши під водою ледве більше двох тижнів тут схоже багато що змінилося, але дещо мені зовсім не подобалося - за час проведений під водою мене не змогли знайти і визволити з печери, а коли мені самому вийшло вибратися то в окрузі взагалі нікого не виявилося. у голові кидалися суперечливі думки з яких витікали різні