Учебное пособие для студентов 2008 г. Требования к кандидатам на получение диплома вхтенного механика морских судов
| Вид материала | Учебное пособие |
- Учебное пособие для студентов механико-математического факультета специальностей «Механика»,, 1167.1kb.
- Учебное пособие для студентов механико-математического факультета специальностей «механика»,, 1029.53kb.
- Общий курс физики т-1 Механика: учебное пособие М.: Физматлит, 2002. Сивухин Д. В.,, 679.32kb.
- Учебное пособие для студентов г. Севастополь 2009, 1201.15kb.
- Учебное пособие 28365942 Москва 2008 ббк 66., 2986.28kb.
- Учебное пособие для студентов специальности 050502 политология и изучающим обществоведческие, 5951.92kb.
- Бизнес-планирование предприятия учебное пособие Рекомендовано учебно-методическим советом, 1729.98kb.
- Учебное пособие для студентов педагогического института г. Арзамас агпи 2008, 4224.42kb.
- С. О. Макарова радаев а. В. Основы огневой подготовки Санкт-Петербург 2010 г радаев, 1312.87kb.
- Пособие рассчитано на командный состав судов. Рекомендовано в качестве учебного пособия, 2247.85kb.
УКРАИНСКИЙ МОРСКОЙ ИНСТИТУТ
ФАКУЛЬТЕТ
«СУДОВОЖДЕНИЕ И СУДОВАЯ ЭНЕРГЕТИКА»
Ю. ДЕЙНЕГО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СЭУ И БЕЗОПАСНОЕ НЕСЕНИЕ МАШИННОЙ ВАХТЫ
Учебное пособие для студентов
2008 г.
1. ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ НА ПОЛУЧЕНИЕ ДИПЛОМА ВХТЕННОГО МЕХАНИКА МОРСКИХ СУДОВ
Судовые механики должны обладать широким диапазоном профессиональных знаний и навыков: от работы с ручным инструментом до использования компьютерных технологий, электронных систем управления и диагностики, обеспечивая как вахтенное, так и безвахтенное обслуживание СЭУ, поэтому Конвенция ПДМНВ-78 устанавливает следующие минимальные требования к компетентности вахтенных механиков, изложенные в Кодексе ПДМНВ, таблица А-111/1.
- Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах.
Слесарный инструмент.
Для производства ремонтно-профилактических работ на судне должен быть подобран, укомплектован всеми размерами и сохраняться в исправном состоянии следующий основной слесарный инструмент: ключи рожковые, ключи «звездочка», ключи торцовые шестигранные, ключи динамометрические, пневмо-гайковерты, напильники, шаберы, зубила, крейцмессели, молотки и кувалды, метчики, лерки, сверла, ножовки по металлу, керны и пр.
Весь инструмент должен удовлетворять требования техники безопасности, храниться в должном порядке и быть готовым к использованию.
Состояние и комплектность инструмента, находящегося в общем пользовании контролируется вахтенным механиком и передается по вахте.
Приспособления и специальный инструмент.
При постройке судна главный двигатель, вспомогательные дизель-генераторы, АДГ,
, паровой котел, основные механизмы, устройства и системы обеспечиваются специальными приспособлениями и инструментом для разборки, ремонта и сборки.
Перечень специального инструмента и приспособлений обычно дается в заводской инструкции по эксплуатации механизма.
При подготовке к работе с каким-либо механизмом необходимо прежде всего разобраться по заводской инструкции с тем, какие приспособления и специальный инструмент необходимо использовать и как их использовать. Применение приспособлений и специального инструмента значительно упрощает выполнение работы и зачастую является единственно возможным способом выполнения работы.
За годы эксплуатации судового оборудования, как правило, появляются приспособления и инструменты, изготовленные личным составом. Такие приспособления, проверенные опытом, необходимо использовать при работах с судовым оборудованием и хранить их также, как заводские приспособления.
Основными приспособлениями для ремонта ГД и вспомогательных дизель-генераторов являются следующие:
- для демонтажа и монтажа цилиндровых крышек;
- для демонтажа и монтажа рамовых, мотылевых и крейцкопфных подшипников;
- для демонтажа и монтажа поршня и цилиндровой втулки;
- для снятия и установки поршневых колец;
- для ремонта впускных и выпускных клапанов;
- для демонтажа форсунки и пускового клапана цилиндра;
- для притирки выхлопных клапанов мощных двигателей;
- для разборки и сборки газотурбонагнетателя;
- для притирки посадочных поверхностей цилиндровой крышки, цилиндровой втулки и блока двигателя;
- для установки поршня с кольцами в цилиндровую втулку;
- для демонтажа шестерен привода распределительного вала и навесных механизмов и пр.
1.2. Характеристики и ограничения материалов, используемых при постройке и ремонте судов и оборудования
В период эксплуатации судна приходится часто сталкиваться с вопросами выбора необходимого материала при ремонте судового оборудования и корпусных конструкций. Правильно подобрать материал—это уже полдела. Поэтому знания о том, из каких материалов изготовлены те или иные детали и конструкции, помогут при решении практических вопросов.
Судно—сложное инженерно-техническое сооружение, при создании которого были применены различные материалы: стали, чугуны, цветные металлы, различные прокладочные материалы, пластмассы, композиционные материалы и пр.
- Стали различных марок применяются для изготовления корпусных конструкций, деталей различных механизмов и арматуры, стальные отливки применяются для изготовления фор- и ахтерштевней крупных судов, кронштейнов и мортир гребных валов, дейдвудных труб, якорных клюзов , якорей и пр.
- Цветные металлы и их сплавы применяются для изготовления: алюминий и его сплавы—резервуары для хранения масла и топлива, вентиляционные трубы, корпуса судов, надстройки, мачты, спасательные шлюпки, поршни ДВС; медь и ее сплавы—трубопроводы различного назначения, гребные винты, детали штуцерных соединений, корпуса насосов, облицовки гребных валов, арматуру различного назначения, Зубчатые и червячные колеса и пр.
- Прокладочные материалы применяются для уплотнения фланцевых соединений водо-, паро-, бензо-, масло-, топливопроводов. В качестве прокладочных материалов применяются: картон прокладочный, прессшпан, фибра, резина техническая листовая, паронит, картон асбестовый, нить крученая и шнур асбестовый, медь листовая, железо «Армко», сталь малоуглеродистая, свинец листовой, жидкая прокладка (силикон), ферронит
- Сальниковые набивки применяются для уплотнения сальников, вентилей, задвижек, арматуры невысокого давления, сальникового уплотнения вращающихся валов, сальниковых уплотнений поршневых насосов и пр. Применяется мягкая набивка в одной оплетке, мягкая набивка многослойного плетения, мягкая набивка насквозь плетеная, мягкая набивка комбинированная, полуметаллические сальниковые набивки, твердые сальниковые уплотнения. Последние применяются для уплотнения валов компрессоров, насосов, валов, турбин.
1.3. Техника безопасности при обслуживании дизелей, паровых котлов, вспомогательных механизмов, судового электрооборудования, рефрижераторных установок и при производстве ремонтных работ на судне.
1.3.1.Общие положения.
- На участках и местах, являющихся временно опасными в связи с производством работ, должны быть установлены переносные знаки безопасности и временные ограждения.
- Плиты настилов МКО должны быть на штатных местах, закреплены винтами, а все вырезы вних должны быть закрыты винтами.
- Все ступеньки трапов, стойки, поручни и прутья решеток должны быть плотно закреплены на своих местах.
- Плиты настилов МКО, решетки и трапы должны быть всегда чистыми и сухими.
- Запрещается на ходу чистить и обтирать движущиеся части механизмов и устройств и производить на них любые работы.
- Теплоизоляция маховиков, рукояток и пр. должна быть исправна, чтобы избежать ожогов.
- Запрещается резко и быстро открывать запорные клапаны баллонов сжатого воздуха, воздушных и паровых магистралей. Паровые магистрали перед вводом их в действие должны быть прогреты и продуты.
- Запрещается проводить любые работы в отсеках и помещениях, где могут скопиться вредные и взрывоопасные газы, без предварительной дегазации этих помещений и анализа воздуха в них.
- Запрещается задраивать горловины паровых котлов и любых емкостей, не убедившись в отсутствии в них людей.
- Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- При пуске двигателя запрещается находиться на уровне цилиндровых крышек.
- Пуск вручную двигателя малой мощности допускается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся пусковых рукояток
- При проворачивании двигателя на воздухе надлежит находиться в стороне от струи выхлопа из индикаторных кранов.
- Перед осмотром картера двигателя необходимо выполнить следующие требования техники безопасности:
* закрыть пусковой воздух на двигатель, стравить воздух из пусковой системы;
* на пульт управления двигателем повесить табличку «Не пускать! Работают люди!»;
* остановить масляный насос ГД, чтобы стекло масло;
* заблаговременно открыть картерные крышки , чтобы картер хорошо провентилировался;
* ввести в зацепление ВПУ либо застопорить тормозом линию вала. Это важно, особенно при
Осмотрах картера ГД в море, когда волна может провернуть винт, гребной вал и коленвал.
Такие случаи имели место и заканчивались, в лучшем случае, тяжелыми травмами людей, работавших в картере ГД;
- открыть индикаторные краны;
- подготовить необходимый инструмент, исправную низковольтную переносную лампу, одеться в спецодежду, защишающую тело от масла, и на голову—защитную каску, хорошо закрепив ее на голове;
- у картерного люка ГД должен находиться обеспечивающий с пультом дистанционного управления ВПУ. Коленвал двигателя не должен проворачиваться ВПУ при нахождении человека в картере;
- находясь в картере, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не подскользнуться, не соскользнули руки, не упасть, не удариться головой.
- Запрещается производить огневые работы в районе двигателя с открытым картером
- Судовые паровые котлы.
- Перед зажиганием форсунки котла необходимо осмотреть топку и проверить отсутствие в ней скопления топлива, и тщательно провентилировать топку в течение не менее 3 мин. Для удаления возможной взрывоопасной смеси газов.
- Для предотвращения разрыва водомерных стекол их надлежит систематически продувать с момента зажигания форсунки и до достижения рабочего давления пара в котле через каждые 20мин.
- Включать котел в действие при неисправности хотя бы одного предохранительного клапана или его ручного привода запрещается.
- Главный стопорный клапан котла открывать медленно, при этом клапана продувания на паропроводе должны быть открыты до появления из них сухого пара.
- При наблюдении за процессом горения в топке котла надо одевать очки с синими стеклами.
- При выходе из строя одного из водоуказательных приборов работа водотрубного котла с одним водоуказательным прибором свыше 30 мин, а огнетрубного свыше одного часа запрещается.
- Во время работы котла выполнение на нем каких-либо ремонтных работ. Связанных с ударами, сверлением и сваркой, запрещается.
- Перед открытием лазов и горловин на выведенном из действия котле надлежит убедиться в отсутствии в нем пара и горячей воды, В первую очередь должен открываться верхний лаз.
- Производство работ в котлах без специального теплоизолирующего костюма допускается при температуре внутри котла не выше 35С. При более высокой температуре, но не выше 50С допускается только осмотр котла в течение не более 15 мин, осматривающий должен быть в теплозащитной одежде.
- При работе с химикатами, вводимыми в котел, работающие ними должны пользоваться защитными очками, резиновыми фартуками и перчатками.
- Перед закрытием котла после его очистки необходимо осмотреть котел и убедиться в отсутствии в нем людей.
- Судовые вспомогательные механизмы и устройства.
- Воздушные компрессоры надлежит немедленно останавливать в случаях:
* если манометры на цилиндре высокого или низкого давления, а также на нагнетательном трубопроводе показывают давление выше допустимого;
* внезапного прекращения или уменьшения подачи охлаждающей воды;
* выхода из строя контрольно-измерительных приборов.
- Перед пуском сепаратора масла (топлива) проверить крепление затяжного кольца барабана, а затем освободить стопорные болты и тормоза.
- Во время работы сепаратора запрещается открывать крышку барабана, включать тормоз и производить чистку вращающихся деталей.
- При открывании крышки барабана сепаратора е надлежит застопорить для предотвращения падения ее во время качки.
- Запрещается производить ремонт баллонов, находящихся под давлением.
- В случае необходимости производства работ с рулевой машиной в море необходимо принять меры, препятствующие движению узлов машины при ударе волны о перо руля.
- Судовое электрооборудование.
- Исправность защитных заземлений переносного электрооборудования необходимо проверять каждый раз перед началом работы с ним.
- Запрещается установка предохранителей, выключателей и штепселей в пожароопасных и взрывоопасных помещениях судна.
- При обтирке наружных частей работающих генераторов и электродвигателей надо соблюдать меры предосторожности от попадания и захвата вращающимися частями машин одежды, ветоши и т.п.
- Внутренний осмотр и ремонт генератора надо производить только при остановленном первичном двигателе.
- Двери за ГРЩ и АРЩ при их работе всегда должны быть закрыты на замок.
- Профилактический осмотр и чистка ГРЩ должны производиться при полностью снятом напряжении.
- Запрещается заклинивать автоматические воздушные выключатели, подвязывать их и пр., чтобы не отключались автоматы при наличии неисправности в схеме или перегрузках.
- Замену электроламп, светильников, арматуры и ремонт их проводки надо производить при снятом напряжении.
- Напряжение переносного электрического инструмента, применяемого на судах, должно быть не выше 24В постоянного тока и 42В переменного тока. Использование электроинструмента на более высокое напряжение допускается только при использовании электроинструмента с двойной изоляцией (обозначение—квадрат в квадрате).
- Присоединение переносного электрооборудования к источнику питания должно осуществляться только штепсельным соединением с недоступными токоведущими частями и заземляющим контактом.
- Для присоединения к сети переносного электрооборудования должен применяться кабель в шланговой оболочке.
- Перед использование электроинструмента необходимо проверить:
* состояние щеток и коллектора;
* состояние кабеля электроинструмента;
* исправность заземления;
* сопротивление изоляции.
- Напряжение питания переносных низковольтных светильников не должно превышать 12В.
- При работах в особо сырых и тесных местах надлежит применять для освещения только переносные низковольтные светильники напряжением 12В.
- При работах во взрывоопасных помещениях для освещения должны использоваться только аккумуляторные низковольтные фонари взрывобезопасного исполнения напряжением не выше 12В.
- Ремонтные работы на судне.
- Перед началом выполнения работ ремонтируемое оборудование должно быть полностью отключено от источников электрической энергии , пара, воды, сжатого воздуха и пр., на трубопроводы воды, пара, сжатого воздуха и пр. в местах их разъединения должны быть установлены заглушки и приняты меры против случайного открытия или включения пусковых устройств и вывешены предупредительные плакаты.
- Опасные места производства ремонтных работ должны быть хорошо освещены и ограждены. На время прекращения ремонтных работ все рабочие места должны быть приведены в безопасное состояние. Вахтенный механик должен проверить выполнение этого.
- Запрещается класть инструмент и детали на места, откуда возможно падение их на людей, находящихся внизу.
- При нахождении в помещениях судна, где производятся ремонтные работы, члены экипажа должны надевать защитные каски.
- Снятые при ремонте поручни трапов должны заменяться леерами или проход по таким трапам должен быть закрыт.По окончании работ ограждение и поручни должны быть немедленно поставлены на место.
- Снятые плиты настила МКО запрещается ставить на ребро без надежного их крепления.
- Работать на незакрепленных (приставных) трапах запрещается.
1.3.7. Работа ручным инструментом.
- Рукоятки ручников, кувалд и других ударных инструментов должны быть прочно закреплены в инструменте путем расклинивания.
- Запрещается пользоваться неисправным инструментом, в том числе: ручниками и кувалдами, имеющими заусеницы, изношенные ударные поверхности, неисправные рукоятки; зубилами, крейцмейселями с заусеницами, наклепом и другими недостатками; напильниками и другим инструментом без прочно закрепленных рукояток; ключами с разработанными губками или раздвижным механизмом; гаечными ключами с изношенными губками, заусеницами , а также применять их для увеличения длины рычага.
- Работа с электропневмоинструментом.
- Запрещается браться руками за рабочие части (сверло,зубило) или приближать к телу рабочую часть включенного в сеть электропневмоинструмента.
- Присоединять шланги пневматического инструмента можно только до включения подачи воздуха.
- При работе пневматическим молотком необходимо нажимать на пусковой курок лишь после того, как инструмент прижат к обрабатываемой поверхности. В направлении возможного вылета инструмента не должно быть людей.
- При работе пневматическим инструментом работающие должны пользоваться защитными очками.
- При смене рабочего элемента электропневмоинструмента их надлежит выключать.
- Работа на сверлильных и заточных станках.
- При работе на сверлильных станках для крепления обрабатываемых деталей должны применяться специальные зажимные приспособления или машинные тиски. Придерживать детали руками во время сверловки запрещается.
- Заточные станки должны быть оборудованы ограждением и подручниками.
- Заточные станки с горизонтальной осью и ручной подачей изделия к нему должны быть оборудованы защитным экраном со смотровыми окнами, сблокированными с пусковой аппаратурой. При применении неподвижных экранов блокировка не требуется.
- При обработке абразивными кругами изделий, удерживаемых в руках, должны применяться подручники. Подручники должны быть передвижными, обеспечивающими возможность устанавливать их в требуемом положении по мере срабатывания круга. Перестановка подручника во время работы не допускается.
- Подручники должны устанавливаться так, чтобы верхняя точка соприкосновения изделия со шлифовальным кругом находилась на горизонтальной плоскости, проходящей через центр круга или выше ее, но не более чем на 10 мм.
- Зазор между краем подручника и рабочей поверхностью шлифовального круга должен быть меньше половины толщины шлифуемого изделия и не более 3 мм. Края подручника со стороны шлифовального круга не должны иметь выбоин, сколов и других дефектов.
- Для станков с двумя кругами на одном шпинделе диаметры обоих кругов не должны отличаться между собой более чем на 10%.
- Работа боковыми (торцовыми) поверхностями круга не допускается.
- Запрещается работать на заточном станке, если абразивный круг имеет трещины, биение, эксцентричность посадки.
- Запрещается правка кругов инструментом, не предназначенным для этой цели.
- Грузоподъемные работы.
- При подъеме тяжеловесных деталей разбираемых механизмов обязан присутствовать механик, в заведовании которого находится данный механизм.
- Детали или механизмы, подлежащие перемещению с помощью грузоподъемных механизмов, должны быть прочно и надежно застроплены.
- Запрещается оставлять на поднимаемых деталях незакрепленные к ним предметы.
- При подъеме деталей при помощи талей запрещается выпускать из рук ходовую цепь, пока деталь находится на весу.
- Запрещается:
* укреплять оттяжки при подъеме тяжелых деталей к случайным судовым устройствам;
* накладывать строп на шток или маховик при подъеме тяжелой арматуры, строп нужно накладывать на корпус арматуры;
* подвешивать тали или блоки к трубопроводам и различным судовым устройствам, кроме мест, специально для этого оборудованных скобами, рымами и пр;
* укладывать детали на решетки машинного отделении, если они не рассчитаны на эту дополнительную нагрузку;
* поднимать тяжелые детали во время нахождения судна в море или на рейде без непосредственного руководства со стороны старшего механика;
* перемещать грузы над людьми, а также проходить под поднятыми деталями и механизмами. Перемещение длинномерных деталей разрешается только в горизонтальном положении.
1.4. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и ремонте систем и их компонентов
- Для изготовления трубопроводов применяются трубы бесшовные и шовные различных марок сталей, а также красномедные, латунные, медно-никелевые, алюминиевые и алюминиевые сплавы, из синтетических материалов. Применение того или иного материала зависит от назначения трубопровода, степени агрессивности перекачиваемой среды, напора и нередко регламентируется правилами классификационных обществ.
- Основными дефектами труб являются:
- коррозионное разъедание в местах сварки и по всей длине;
- коррозионное разъедание деталей фланцевых и штуцерных соединений, фитингов;
- трещины, разрывы;
- свищи и мелкие отверстия на трубах;
- истирание и вмятины на отдельных участках.
3. При ремонте труб разрешается: восстанавливать фланцы наплавкой, протачивать их, править вмятины на трубах, заваривать свищи, приваривать трубы после удаления дефектного участка.
4. Ремонт медных труб в основном сводится к правке вмятин, замене штуцеров, отжигу, стыковке.
5. Присоединением новых фланцев, штуцеров производится пайкой ацетилено-кислородным пламенем или электросваркой.
6. Ремонт стальных труб чаще всего сводится к замене фланцев, исправлению резьбы на штуцерных соединениях, зачистке уплотнительных поверхностей ниппелей и фланцев.
7. Изготовление новых труб на судне слагается из следующих операций:
- подготовки и изготовления шаблонов;
- заготовки, обрезки и гибки труб;
- подготовки деталей;
- сборки труб с приваркой фланцев и других деталей;
- гидравлического испытания;
- монтажа на месте.
8. Гибка труб на судне производится в основном двумя способами: горячим, т.е в нагретом состоянии трубы, и с помощью ручных или гидравлических трубогибов.
9. Процесс горячей гибки трубы следующий:
- перед гибкой трубу заполняют песком;
- участки трубы, подлежащие изгибу, нагревают газовой горелкой;
- в процессе гибки наружную сторону трубы охлаждают водой для равномерной вытяжки.
10. Холодная гибка на трубогибочных станках экономичнее и производительнее горячей гибки, Перед холодной гибкой для повышения пластичности производится общий или местный отжиг путем нагрева стальных труб до 800-940С с выдержкой 2-3 мин на 1 мм толщины, а красномедных и латунных—до температуры 550-650С с выдержкой до 1мин на 1 мм толщины.
11. Присоединение фланцев и различных отростков к трубам производится электродуговой или газовой сваркой. Перед сваркой детали и трубы очищаются от грязи, ржавчины и жира до чистого металла.
12. Большое распространение на судах получили синтетические трубы из полиэтилена. Ремонт их заключается в вырезке поврежденного места и подготовке участка трубы для постановки в вырезанное место. Приварка производится встык струей воздуха с температуро й 250С и присадочным прутком диаметром 2-3 мм из полиэтилена. Гибка полиэтиленовых труб или труб из винипласта не отличается от гибки металлических труб. Их также набивают песком и гнут в нагретом состоянии при температуре 110-150С.
13. В судовых условиях для защиты поверхности труб от коррозии их покрывают бакелитовым лаком, грунтуют, красят суриком и пр.
14. Для защиты труб от коррозии и ремонта их в судовых условиях часто применяют эпоксидную смолу и материалы, созданные на основе смолы. В настоящее время наиболее широкое распространение получили следующие материалы:
- Rapid P—двухкомпонентный эпоксидный материал, предназначенный для быстрого ремонта трубопроводов, восстановления резьбы, заделывания отверстий, трещин, устранения коррозионных разъедания стальных и чугунных деталей.
- Devcon A и В—применяется для тех же целей при ремонте стальных и цветных труб и деталей механизмов.
- Титаниум Р—для восстановления поверхностей, разрушенных коррозией или эрозией (гребные винты, корпуса и крылатки насосов).
- Super Keramik—выпускается в жидком и пастообразном виде. Применяется для восстановления деталей, работающих в условиях агрессивных сред.
- Devcon Z—цинконаполненный антикоррозионный состав, по своим защитным свойствам не уступающий покрытиям, полученным методом горячего цинкования. Поставляется в аэрозольной упаковке и в банках емкостью 1л и др.
- Использование ручных инструментов и измерительного оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой установки и оборудования.
1.5.1. Применение измерительного инструмента и приборов.
Для определения геометрических размеров детали используются различные виды и типы измерительных инструментов и приборов. К основным из них относятся: линейки, кронциркули, нутромеры, штангенциркули, микрометры, индикаторы, щупы, шаблоны и др.
Кронциркули—простейшие инструменты для измерения наружных диаметров цилиндрических поверхностей.
Нутромеры—простейшие инструменты для измерения внутренних размеров.
Штангенциркуль—измерительный инструмент. Штангенциркули выпускаются с длиной масштабной линейки100, 150, 200, 225 и 500мм, с точностью измерений от 0,1 мм до 0,02 мм.
Микрометр—служит для наружных измерений. Установлено три класса точности микрометров: нулевой, первый и второй. Точность измерения микрометров равна 0,01 мм. Выпускаются микрометры с пределами измерений: 50-75, 75-100, 100-150, 150-200, 200-300, 300-400 и до 1000мм. Перед измерениями проводится проверка микрометра с помощью эталона. При несовпадении нулевого штриха с горизонтальной чертой микрометр подлежит регулировке в определенном порядке. Микрометр с пределами измерения 0-25 мм проверяется и регулируется без эталона путем смещения мерительных поверхностей.
Измерение толщин, длин деталей производится в такой последовательности: измеряемая деталь зажимается между мерительными поверхностями, вращением микровинта (за трещетку) до положения, при котором трещетка начинает проворачиваться вхолостую; микровинт закрепляется стопорным устройством и искомый размер отсчитывается по шкале. При отсчете за целое принимается число полностью видимых делений на нижней части шкалы стебля под чертой. Если между последним засчитанным делением и кромкой барабана расположен штрих на верхней части шкалы стебля (над чертой), то к полученному числу миллиметров прибавляется еще 0,5 мм. Сотые доли определяются по барабану, число сотых равно цифре деления барабана, совпадающей с горизонтальной чертой на стебле.
Микрометрический штихмас—применяется для измерения внутренних размеров. Он имеет микрометрическую головку с пределами измерения шкалы от 50 до 63 мм и сменные удлинители, с помощью которых штихмас может быть составлен до предельного размера 1500 мм. Настройка микрометрического штихмаса производится в следующей последовательности. Микроштихмас устанавливается на размер 50 мм и крепится стопорным винтом. Действительный размер головки проверяется микрометром. Нулевое деление барабана должно совмещаться с продольными шкалами, а кромки барабана – с с первым штрихом продольной шкалы.
Измерение штихмасом производится таким образом. Микроштихмас устанавливается на искомый размер и вводится в измеряемое отверстие. Один конец микроштихмаса упирается в измеряемую поверхность, а другим концом его производится покачивание в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Покачивание совмещается с одновременным подвинчиванием микрометрического винта до тех пор, пока не определится наиболее отдаленная (от неподвижного конца микроштихмаса) точка в горизонтальной плоскости и наиболее близкая в вертикальной. Найденный размер фиксируется стопорным винтом. Микроштихмас вынимается из отверстия и производится отсчет шкалы.
Индикатор часового типа—применяется для измерения относительного отклонения размеров деталей и для определения отклонения от ее геометрической формы (овальность, конусность и т.п.) или отклонение взаимного расположения поверхностей детали (параллельности, перпендикулярности, соосности и т.п.). Индикатор часового типа выпускается трех классов, пределами измерений 0-3, 0-5, 0-10 мм. Один оборот большой стрелки индикатора соответствует перемещению мерительного стержня на 1 мм. Число целых миллиметров отмечается малой стрелкой. Индикаторы часового типа применяются в сочетании со специальными приспособлениями.
Индикатор с нутромером (индикаторный нутромер)—используется для контроля отклонений деталей от геометрической формы при внутренних измерениях. Измерение производится следующим образом. Определяется номинальный размер измеряемого отверстия (нутромером или штангенциркулем) и подбирают соответствующую вставку. Устанавливается нутромер по микрометру на минимальный размер так, чтобы малая стрелка индикатора находилась между вторым и третьим делениями шкалы. Крепится неподвижная вставка, стрелка индикатора поворотом циферблата устанавливается на ноль. Индикаторный нутромер вставляется в измеряемое отверстие и производится измерение по нескольким поясам в диаметрально противоположных точках. Путем покачивания прибора в вертикальной плоскости выбираются минимальные показания.
Щупы—применяются для измерения зазоров в соединениях деталей и представляют собой технические пластины от 0,03 до 1,0 мм. Щупы комплектуются в набор с длинной пластины 30, 100, 200 мм.
Набор № 1 имеет толщины пластин от 0,03 до 0,1 мм
Набор № 2 имеет толщины пластин от 0,03 до 0,09 мм
Набор № 3 имеет толщины пластин от 0,03 до 0,5 мм
Наборы № 4, 5, 6 имеют толщины пластин от 0,05 до 1 мм
При проверке зазора его можно считать равным размеру пластины (сумма соединенных вместе пластин), если эта пластина проходит между поверхностями, образующими зазор, по всей длине, с легким трением, без закусывания, зажимов, рывков, заеданий.
Резьбовые шаблоны—применяются для оценки износа резьбы деталей и определения типа и размера резьбы. Резьбовые шаблоны (резьбомеры) –это набор плоских отдельных пластинок с вырезанными профилями резьбы разного шага. Пластины собраны в общую кассету и шарнирно связаны между собой. Кассеты имеют два набора пластин—один для метрической резьбы, состоящий из 20 пластин, другой—дюймовой, состоящий из 16 пластин. При использовании шаблонов профиль проверяемой резьбы совмещают (по образующей) с одной из пластин набора.. При хорошем состоянии резьбы просвета между витками резьбы и зубьями шаблона не должно быть или он должен быть везде одинаковый.
1.5.2. Приборы контроля ДВС.
- В зависимости от контролируемой среды применяются следующие приборы для измерения температуры:
- Стеклянные ртутные термометры с нижним пределом показаний 0, а верхним пределом от 50 до 500С.
- Манометрические термометры с пределом показаний от 0 до 600С.
- Дистанционные термометры с термопарами.
- Стеклянные спиртовые термометры со шкалой 0-100С.
2. Приборы для измерения давления.
Технические манометры, вакуумметры и мановакууметры служат для измерения давления при эксплуатационном контроле. Рабочее давление должно измеряться в пределах от 1/3 до 2/3 показаний шкалы. Манометры могут иметь контрольную стрелку, фиксирующую максимальное давление, , а также красную черту (в пределах второй трети шкалы). Имеются самопишущие манометры с записью давления на дисковой диаграмме. Манометры, находящиеся в эксплуатации, необходимо проверять на месте установки контрольными манометрами каждые 3 месяца.
3. Приборы для измерения расхода топлива.
- Расходомеры с вертикальной и горизонтальной вертушкой. Предельная температура среды с целлулоидной вертушкой +4 до 30С, с латунной вертушкой—до 90С.
4. Приборы для измерения мощности и числа оборотов.
- Механический индикатор давления со стержневой пружиной применяется для снятия индикаторных диаграмм с целью определения среднего индикаторного давления и проверки протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя.
- Пиметры служат для определения среднего по времени давления газов в цилиндре.
- Максиметр представляет собой манометр, к которому газ из цилиндра двигателя поступает через невозвратный клапан. В результате в манометре создается давление, близкое к давлению газов в цилиндре.
5. Тахометры.
- Ручной тахометр служит для измерения числа оборотов с переключением измеряемых скоростей.
- Механические стационарные тахометры устроены подобно ручным, но не имеют приспособления для переключения на различные диапазоны числа оборотов.
- Электрические тахометры работают по принципу генератора постоянного тока. Вырабатываемое якорем напряжение прямо пропорционально числу его оборотов и определяется вольтметром.
- Индукционные тахометры работают на принципе увлечения проводника магнитом. Стальной магнит получает вращение от вала двигателя и создает вращающееся магнитное поле, которое воздействует на тонкостенный цилиндр, установленный на общей оси с показывающей стрелкой.
6. Приборы контроля и регистрации параметров.
Для контроля и регистрации основных рабочих параметров, а также для управления ССУ применяются различного типа самописцы, цифровые регистраторы, процессоры и компьютеры.
- Самописцы—это приборы, регистрирующие параметры ССУ в графической и цифровой форме. При выходе параметра за допустимые пределы некоторые самописцы фиксируют значение параметра красным цветом и при этом срабатывает звуковой и световой сигнал АПС. Самописцы, контролирующие уровень воды в котле, одновременно могут управлять процессом питания котла водой, выполняя роль процессора.
- Гравинер—прибор, предназначенный для контроля масляного тумана в картере двигателя, который при повышении концентрации масляного тумана в картере подает аварийный сигнал об этом. На современных двигателях этот прибор сразу после подачи сигнала воздействует на систему управления двигателя. В результате чего двигатель автоматически снижает нагрузку и останавливается, что предотвращает взрыв масляного тумана в картере двигателя.
- Современные ССУ оборудуются различными системами контроля с применением электронных вычислительных машин и компьютеров.. Системы позволяют осуществлять непрерывный контроль за основными узлами и дизелем в целом, а также контролируют не только все рабочие параметры, но и Рz, Рс, Ре, мощность двигателя, удельный расход топлива и пр.
- Все системы и их компоненты, приборы и устройства имеют заводские инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, которыми необходимо руководствоваться в практической работе.
- Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования.
При производстве ремонтно-профилактических работ на судне необходимо выполнять следующие операции:
- Дефектация механизма, в процессе которой определяются детали, подлежащие замене или ремонту.
- Определение маркировки нужной детали по «Каталогу запасных частей» и нахождение ее в судовом запасе. При наличии детали в судовом запасе, деталь заменяется в соответствии с принятой технологией.
- Определение технологии ремонта деталей, подлежащих ремонту, с учетом возможностей судового ремонтного оборудования. При определении технологии ремонта деталей необходимо использовать заводскую инструкцию, чертежи и техническую литературу библиотеки старшего механика («Справочник судового механика», «Технология судоремонта», «Ремонт ДВС» и пр.).
- Подборка необходимого материала для ремонта и изготовления необходимых деталей согласно указаний чертежей, заводской инструкции, рекомендаций технической литературы.
- Решение об изготовлении отдельных деталей (облицовочных втулок валов центробежных насосов, самих валов, поршневых колец для поршневых насосов, крепежа, уплотнительных колей центробежных насосов и многое другое) должно быть увязано с наличием необходимых материалов и возможностями судовой мастерской.
- Технология изготовления этих деталей, их монтаж с учетом необходимых посадок, зазоров, натягов определяется исходя из требований чертежей, инструкций или на основании информации на это счет в технической литературе.
- Чтение чертежей, инструкций, технической литературы.
Порядок изучения механизма, устройства, системы на судне должен быть следующим:
- Изучить заводскую инструкцию механизма, устройства, системы.
- Изучить устройство механизма по чертежам и описанию.
- Изучить механизм на месте, совмещая это с изучением судовых инструкций по эксплуатации механизма.
- Изучить описание и принципиальную схему нужной системы. После этого нужно продолжить изучение системы в машинном отделении, запоминая расположение клапанных коробок, отдельной арматуры, приборов и их назначение. При этом необходимо руководствоваться рабочими схемами, составленными личным составом и расположенными в машинном отделении. Хорошо запоминается схема, изготовленная самостоятельно.
- При чтении чертежей необходимо использовать знания, полученные при обучении.
- В технической библиотеке старшего механика и в вашей собственной технической библиотеке обязательно должны быть различные справочники («Справочник судового механика», «Справочник по теплотехнике», «Справочник по топливам и маслам», «Справочник по материаловедению» и др. и техническая литература (по технологии судоремонта, по ремонту ДВС, вспомогательных механизмов, систем; книги, которые входят в «Библиотеку судового механика» И.В. Возницкого и др.). Эти книги могут помочь вам при решении вопросов, возникающих в рейсе.
- Эксплуатационные характеристики оборудования и систем.
1.8.1. Двигатели внутреннего сгорания.
- Обслуживание дизельной установки во время действия должно обеспечивать:
- необходимый ход и маневрирование судна;
- надежность работы дизеля, исключающую возможность поломок и аварий;
- получение от дизеля требуемой мощности при минимальном расходе топлива и сохранения надлежащего технического состояния дизеля.
2. Во время работы дизельной установки вахтенный механик должен нести систематическое наблюдение за работой дизеля, обслуживающих механизмов, трубопроводов машинного отделения по показаниям контрольно-измерительных приборов СЭУ, а также путем осмотра и прослушивания, руководствуясь инструкцией завода-строителя и правилами технической эксплуатации ДВС.
3. Основные объекты наблюдения:
- Число оборотов дизеля, газотурбонагнетателя и гребного винта.
- Давление циркуляционного масла до и после фильтров, температуры циркуляционного масла до и после маслоохладителя, уровень циркуляционного масла в картере или циркуляционной цистерне.
- Давление охлаждающей двигатель и турбонагнетатель воды, давление охлаждающего поршни масла (воды), температура входящей в дизель и турбину охлаждающей воды, температура отходящей от цилиндров дизеля и турбины охлаждающей воды, входящей в холодильники воды, масла, воздуха и на выходе из них температура охлаждающей воды (топлива) на входе в форсунки и на выходе из них.
- Давление топлива после подкачивающего насоса, температура или вязкость топлива перед ТНВД (для дизелей, работающих на тяжелом топливе), уровень топлива в расходных и отстойных цистернах, давление топлива (воды) в системах охлаждения форсунок.
- Давление воздуха в пусковых баллонах.
- Давление и температура продувочного воздуха, давление надувочного воздуха по ступеням, температуры надувочного воздуха до и после воздухоохладителей.
- Температуры выпускных газов по цилиндрам, средняя в выпускном коллекторе, перед и после турбины.
- Температура подшипников дизеля, упорного подшипника, редуктора, подшипников валопровода.
4. В зависимости от компоновки СЭУ объектов наблюдения может быть больше перечисленных или меньше.
5. Численные значении параметров для каждого типа дизеля устанавливает заводская инструкция и разработанная на ее основе судовая инструкция по эксплуатации дизеля. При отсутствии указаний в заводской инструкции необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации ДВС.
6. Согласно ПТЭ ДВС основные параметры дизеля должны иметь следующие значения:
- Нагрев рамовых, мотылевых, упорных и опорных подшипников линии вала (при их баббитовой заливке) не должна превышать 65С.
- Температура воды, выходящей из каждого цилиндра, не должна превышать:
- 45--50С для дизелей с охлаждением забортной водой;
- 75--85С для дизелей с замкнутой системой охлаждения, сообщенной с атмосферой;
- 95--105С для дизелей с замкнутой системой охлаждения с паро-воздушным клапаном.
- Разность температур входящей в дизель и выходящей из него воды должна составлять 5--7С, а теплонапряженных дизелях допускаются перепады от 10 до 20С.
- Температура на выходе из поршней должна составлять 55--65С. При охлаждении поршней маслом температура его на выходе из поршня не должна превышать 55С, Разность температур охлаждения должна составлять 8--12С.
- Падение давления пускового воздуха не должно превышать 5 кг/см2.
- Температура воздуха наддува в продувочном ресивере должна быть на 2--4С выше температуры начала конденсации водяных паров.
- В случае применения тяжелых топлив, поддерживать предельную температуру топлива в цистерне, сообщающейся с атмосферой, по крайней мере на 15С ниже температуры вспышки топлива.
- Для предотвращения образования парогазовых мешков при подогреве мазута до температуры 80--110С и выше необходимо поддерживать давление топлива в системе перед ТНВД не ниже 3—4 кг/см2.
1.8.2. Паровой котел
- Основными эксплуатационными параметрами паровых котлов являются: паропроизводительность котла, рабочее давление пара; давление пара, при котором срабатывают предохранительные клапаны; давление пара, при котором происходит автоматический запуск котла (при работе котла в автоматическом режиме); давление пара, при котором происходит автоматическая остановка котла.
- Давление пара должно контролироваться не менее чем двумя манометрами. Шкала манометров должна иметь красную черту на отметке рабочего давления.
- Котел должен быть оборудован водоуказательными приборами, которые должны иметь отметки с надписями: «рабочий уровень», «нижний допустимый уровень» и «верхний допустимый уровень». При работе котла уровень воды следует поддерживать у отметки рабочего уровня.
- Подогрев топлива должен обеспечивать нормальную работу топливной системы котла. Температура подогрева топлива должна выбираться с учетом сорта топлива. После подогревателя топлива (перед форсунками) температура топлива должна обеспечить вязкость топлива 3--4 ВУ, при которой происходит качественный распыл топлива.
1.8.3. Воздушные компрессоры
- Основными эксплуатационными параметрами воздушных компрессоров являются: производительность, скорость вращения, давление воздуха 1-й и 2-й ступеней, нагрузка электродвигателя, давление масла в системе смазки, давление охлаждающей воды, температура охлаждающей воды, температура воздуха после охладителя 1-й и 2-й ступени, давление, при котором срабатывают предохранительные клапана 1-й и 2-й ступеней.
- Систематический контроль основных рабочих параметров и состояния узлов компрессора, их осмысливание, сравнение с предыдущими показаниями и их анализ позволяет своевременно, без разборки компрессора обнаружить появляющиеся дефекты в работе компрессора и устранение их, упреждая внезапный выход из строя компрессора.
1.8.4. Н а с о с ы
- Основными эксплуатационными характеристиками насосов являются: производительность, давление нагнетания, давление всасывания, высота всасывания, скорость вращения у центробежных насосов и число двойных ходов у поршневых насосов.
- Контроль за работой насосов должен осуществляться по показаниям штатных КИП, а также путем систематических осмотров, прослушивания и ощупывания узлов насосов.
1.8.5. С и с т е м ы
- Основными эксплуатационными характеристиками любой системы являются: давление и температура рабочей среды, пропускная способность.
- Контроль за состоянием трубопроводов систем осуществляется по КИП, устанавливаемых на контролируемых участках или на оборудовании, которое обслуживает системы, а также путем систематических осмотров и проверок на плотность.
- Регулировка величины давления в системах производится различными способами, в том числе и с помощью редукционных и байпасных клапанов.
- Регулировка температуры производится либо с помощью автоматических терморегуляторов либо с помощью байпасных клапанов.
- Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования.
- Электрическое оборудование, применяемое на судах, может быть открытого, защищенного, брызгонепроницаемого, водозащищенного, герметического и взрывозащищенного исполнения.
- В судовых установках допускается применение постоянного и переменного однофазного и трехфазного тока частотой 50 гц. Для специальных судовых устриойств (электрорадионавигационные приборы, радиоустановки и др.) допускаются другие системы тока частотой 50 гц и повышенной частоты. Номинальные величины напряжений на зажимах источников тока для питания общесудовых нужд не должны превышать:
- Для постоянного тока 230 в.
- Для переменного однофазного тока 230 в.
- Для переменного трехфазного тока 400 в
3. Электрические машины по роду тока делятся на машины постоянного тока—с параллельным (шунтовые) или независимым возбуждением, с последовательным возбуждением (сериесные), со смешанным возбуждением (компаудные) и др. и переменного тока—однофазные и трехфазные (синхронные и асинхронные) и др. Номинальный режим работы машины характеризуют следующие параметры: напряжение, мощность, ток, скорость вращения, частота, коэффициент мощности, ток возбуждения и другие параметры.
4. Основные требования, предъявляемые к брашпильным и шпилевым элетроприводам: получасовая работа электродвигателя при номинальной мощности; возможность стоянки электродвигателя под током в течение 0,5—1 мин; регулировка скорости подъема якоря и безопасность его спуска; возможность пуска при полной нагрузке. На судах морского флота наибольшее распостранение получили контакторные (или таймтакторные) схемы управления брашпильными и шпилевыми электроприводами при мощностях двигателя 20—70 квт и схемы электропривода генератор—двигатель при мощности двигателя более 50 квт
5. Основные требования, предъявляемые к генераторам судовых электрических станций:
- Напряжение генератора смешанного возбуждения при резком изменении нагрузки от холостого хода к полной и при сбросе нагрузки от полной до нуля при установившейся скорости вращения после изменения нагрузки не должно измениться более, чем на 2,5% номинального значения и восстанавливаться не более чем за 1,5 сек.
- При автоматическом регулировании номинальное напряжение генераторов постоянного и переменного тока должно поддерживаться постоянным при всех нагрузках (от холостого хода до номинального) с точностью до 2,5%.
6. В судовых установках при постоянном токе применяется двухпроводная система распределения электроэнергии, при переменном однофазном—двухпроводная, а при переменном трехфазном—трехпроводная. Однопроводная система с использованием корпуса судна в качестве токоведущего устройства, а также четырехпроводная в установках трехфазного тока не разрешается. Для цепей электростартерного пуска и зажигания ДВС допускается применение однопроводной системы. При магистральной системе распределения электрической энергии распределительные щиты получают питание от главного распределительного щита при помощи магистралей через врезанные в них магистральные коробки; при фидерной—распределительные щиты и отдельные потребители получают питание непосредственно от главного распределительного щит по своим самостоятельным фидерам; при смешанной—одна часть щитов и приемников получает питание по фидерной системе, а другая—по магистральной.