Учебное пособие для студентов 2008 г. Требования к кандидатам на получение диплома вхтенного механика морских судов
| Вид материала | Учебное пособие |
- Учебное пособие для студентов механико-математического факультета специальностей «Механика»,, 1167.1kb.
- Учебное пособие для студентов механико-математического факультета специальностей «механика»,, 1029.53kb.
- Общий курс физики т-1 Механика: учебное пособие М.: Физматлит, 2002. Сивухин Д. В.,, 679.32kb.
- Учебное пособие для студентов г. Севастополь 2009, 1201.15kb.
- Учебное пособие 28365942 Москва 2008 ббк 66., 2986.28kb.
- Учебное пособие для студентов специальности 050502 политология и изучающим обществоведческие, 5951.92kb.
- Бизнес-планирование предприятия учебное пособие Рекомендовано учебно-методическим советом, 1729.98kb.
- Учебное пособие для студентов педагогического института г. Арзамас агпи 2008, 4224.42kb.
- С. О. Макарова радаев а. В. Основы огневой подготовки Санкт-Петербург 2010 г радаев, 1312.87kb.
- Пособие рассчитано на командный состав судов. Рекомендовано в качестве учебного пособия, 2247.85kb.
1.10. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования
Приборы контроля ДВС
1. Электрические тахометры—работают по принципу генераторов постоянного тока. Вырабатываемое якорем напряжение прямо пропорционально числу его оборотов и показывается стрелкой вольтметра.
2. Индукционные тахометры работают на принципе увлечения проводника магнитом. Стальной магнит получает вращение от вала двигателя и создает вращающееся магнитное поле, которое воздействует на тонкостенный цилиндр, установленный на общей оси с показывающей стрелкой.
3. Самописцы—это приборы, регистрирующие параметры СЭУ в графической или цифровой форме. При выходе параметров за допустимые пределы некоторые самописцы фиксируют значение параметра красным цветом, в то же время срабатывает звуковой и световой сигналы АПС. Самописцы, контролирующие уровень воды в котле, одновременно могут управлять процессом питания котла водой, выполняя роль процессора.
4. Детектор масляного тумана в картере двигателя—это прибор, предназначенный для контроля концентрации масляного тумана в картере в картере дизеля. При повышении концентрации масляного тумана до 1,25—2% прибор подает аварийно-предупредительный сигнал. При появлении такого сигнала вахтенный механик должен проверить правильность подачи этого сигнала и при повторении его—остановить двигатель. На современных дизелях детектор масляного тумана при срабатывании сигнала АПС воздействует на систему автоматического управления двигателем и уменьшает обороты двигателя вплоть до его остановки.
5. Современные СЭУ оборудуются различными системами контроля установки с применением электронных вычислительных машин и компьютеров. Системы позволяют осуществлять непрерывный контроль за основными узлами и дизелем в целом, а также контролируют не только все рабочие параметры, но и Рz, Рс. Ре, мощность двигателя, распределение нагрузки по цилиндрам, удельный расход топлива и пр.
6. Электрические указатели уровня применяются различного типа и принципа действия. Принцип действия первого типа указателя уровня основан на изменении стрелки прогиба упругой мембраны, в зависимости от гидростатического давления жидкости. Передвижение мембраны передается на подвижный контакт потенциометра. В качестве показывающего прибора применен лагометр магнитоэлектрического типа.
В электрическом указателе уровня с применением термисторов датчиками уровня являются термисторы, установленные по высоте цистерны, в которой измеряется уровень. Термисторы последовательно включены со своими электролампами, расположенными на контрольном щите. При погружении в жидкость термисторы охлаждаются и их сопротивление повышается, вследствие чего лампы, включенные в сеть, гаснут или изменяют яркость свечения.
Электрический сигнализатор уровня следующего типа работает на принципе замыкания или размыкания контактов сигнальных ламп. Мембрана датчика под действием гидростатического давления жидкости либо замыкает контакты зеленой лампы и размыкает контакты красной, либо размыкает контакты зеленой лампы и замыкает контакты красной.
На современных танкерах применяются также различные способы определения уровня груза в танках. Наиболее распространены следующие способы измерения: пневмеркаторный, поплавковый, гидростатический и электронный с емкостными датчиками.
7. Системы ДАУ судовых механизмов. Системы ДАУ судовых механизмов состоят из трех основных элементов:--устройства, контролирующие величины параметров (датчики давления, температуры, скорости, движения)—они располагаются на контролируемых механизмах;--логические элементы (сумматоры, интеграторы), в которые поступают сигналы от датчиков и где величина параметра, зафиксированная датчиками, сравнивается с заданной номинальной величиной параметра—они располагаются в пультах, шкафах, щитах автоматики;-- исполнительные элементы системы ДАУ, в которые приходит сигнал от сумматоров; исполнительные элементы могут быть сигнализирующими (подают световой или звуковой сигналы) и отключающими, которые срабатывают при превышении контролируемого параметра больше допустимого значения.
8. Аппаратура управления и защиты.
С аппаратурой управления и защиты механики имеют дело каждый день, если не каждую вахту, поэтому знать ее надо.
Реостаты. Пусковые реостаты служат для ограничения тока при пуске электродвигателей. Пускорегулировочные реостаты служат для ограничения тока при пуске электродвигателя и регулирования его оборотов. Регулировочные реостаты (реостаты возбуждения) предназначаются для регулирования напряжения генераторов постоянно и переменного тока, а также для регулирования скорости вращения электродвигателей постоянного тока.
Контроллеры—аппараты ручного управления барабанного или кулачкового типа, предназначены для частых пусков и остановок, реверсирования, регулирования скорости и торможения электродвигателей. Барабанные контроллеры допускают до 120, а кулачковые контроллеры более 120 включений в час. Кулачковые контроллеры применяются для управления более мощными электродвигателями.
Командоконтроллеры—аппараты для включения и выключения отдельных контакторов в сложных схемах контакторного управления электрическими двигателями (рулевые приводы, брашпили, шпили, лебедки т др.).
Конечные выключатели и тормозные магниты. В схемах контроллерного управления подъемногрузовых механизмов, а также в рулевых электрических приводах применяются конечные выключатели для автоматического отключения электродвигателя. Тормозные магниты служат для управления механическими тормозами при торможении электродвигателей.
Автоматические воздушные выключатели—автоматы максимального тока, минимального напряжения и автоматы обратного тока часто снабжаются реле времени. Если выдержку времени можно регулировать, то автомат является селективным.
Установочные автоматы представляют собой защитно-коммутационные аппараты и предназначены для работы в цепях постоянного тока напряжением до 220 в и переменного тока—до 500 в при токе от50 до 600 А. Установочные автоматы снабжены электромагнитными расцепителями, срабатывающими мгновенно при токах, в 7-10 раз превышающих ток уставки (защита от токов короткого замыкания); тепловыми расцепителями, срабатывающими в течение 1 час при токах перегрузки, равных 1,3—1,45 от номинального тока расцепителя; комбинированными расцепителями, состоящими из электромагнитных и тепловых элементов.
Контакторы—электромагнитные аппараты, служат для дистанционного автоматического и полуавтоматического управления электродвигателями с частыми пусками и остановками. Контакторы допускают до 600 включений в час. Для постоянного тока контакторы изготовляются одно- и двухполюсными, а для переменного—трехполюсными. Кроме главных контактов, контакторы имеют блок-контакты.
Таймтакторы—те же контакторы, но с замедленным (с выдержкой времени) включением главных контактов.
Р е л е по принципу действия делятся на электромагнитные, тепловые, индукционные; могут быть мгновенного действия и с выдержкой времени.
Магнитные пускатели, станции управления. Магнитные пускатели короткозамкнутых асинхронных двигателей состоят из трехфазного контактора и двух тепловых реле. Кроме главных контактов, имеются блокконтакты. Станции управления представляют собой комплект релейно-контакторной аппаратуры, установленной на общем основании и служащей для управления электродвигателями постоянного и переменного тока.
Плавкие предохранители. Время расплавления плавкой вставки не должно превышать 5-10 сек. Практическая плавкая вставка плавится (для предохранителей до 100 А) при токе, в 2—2,5 раза превышающем номинальный, на который она рассчитана. В судовых электрических установках применяются трубчатые предохранители на напряжение на 250 и 500 в и ток от 15 до 1000 А, ток патрона 2000 А и ток плавких вставок 1750 и 2000 А; пробочные предохранители, предназначенные для защиты элементов установок сильного тока напряжением до 350 в постоянного и до 380 в—переменного (от 6 до 600 А) тока.
-
2. ПОДГОТОВКА К НЕСЕНИЮ БЕЗОПАСНОЙ ВАХТЫ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ
- Обходы машинного отделения при заступлении на вахту.
- Заступающий вахтенный механик должен прибыть в машинное отделении (МО) за 10—15 минут до начала его вахты , чтобы тщательно и внимательно осмотреть все работающие и резервные механизмы, системы, устройства и помещения МО.
Механик, заступая на вахту, должен включать в работу все свои органы чувств: зрение, слух, обоняние и осязание. Знания, опыт, органы чувств, добросовестное выполнение своих обязанностей помогут механику своевременно заметить ненормальности в работе механизмов, систем и устройств. Опытный механик уже при входе в машинное отделение может определить по запаху пробой газов в выхлопных трубах дизелей, утечки охлаждающей воды и масла, ненормальные нагревы механизмов, ненормальные стуки и шумы. Имеется также много других признаков, которые можно заметить тем или иным способом и своевременно принять необходимые меры.
Механик, обходя машинное отделении, должен делать это с фонарем в руке, потому что в машине всегда есть места, которые без хорошего фонаря не рассмотришь.
- Обход МО необходимо начинать с верхней платформы. Если на ней находится утиль-котел, то с него и надо начинать осмотр. На что надо обратить внимание? Если имеется контрольно-дренажная система, то необходимо проверить отсутствие воды в газовой части котла, которая может появиться там из-за разрыва трубки или появления свища в ней. Обратите внимание на обшивку изоляции утиль-котла. В местах стыков обшивки изоляции может появиться сажа, если в корпусе газовой части котла появилась трещина. Обратите также внимание на выхлопные трубы, идущие наверх через шахту МО. На обшивке изоляции этих труб также может появиться сажа при появлении трещин в компенсаторах.
- На платформах, расположенных ниже платформы утиль-котла , могут располагаться различные механизмы, устройства, системы, цистерны и емкости, баллоны пускового воздуха и пр. Это могут быть: расширительная цистерна системы охлаждения дизелей, расходные и отстойные цистерны дизтоплива и тяжелого топлива, подпорный бак системы смазки дейдвудных подшипников, емкости для запасного масла различного назначения и др. Во всех этих цистернах и цистерночках должны быть замечены уровни, а в топливных цистернах –и температуры, обращено внимание на отсутствие подтеканий и скопления топлива и масла в поддонах.
- На платформе, расположенную на уровне цилиндровых крышек ГД, необходимо проверить:
- Показания местных контрольно-измерительных приборов, в основном термометров—это температуры выхлопных газов по цилиндрам, перед и после турбины, температуры охлаждающей воды на выходе из цилиндров, перед и после турбины, температуру масла на выходе из подшипников турбины и компрессора (при циркуляционной системе смазки подшипников) или уровень масла в картере насоса смазки подшипников (при автономной системе смазки подшипников);
-Проверить работу форсунок. Зависание иглы форсунки либо прекращение подачи топлива к форсунке может быть обнаружено по прекращению пульсации топлива в форсуночной трубке, по резким, высокого тона стукам в цилиндре, по увеличению (если игла распылителя заклинила в открытом положении и форсунка «льет») температуры выхлопных газов или уменьшению температуры выхлопных газов (если игла распылителя заклинила в закрытом положении). При этом изменяется окраска выхлопных газов. В первом случае из индикаторного крана будет выхлоп черного цвета с искрами, во втором случае выхлоп будет чистым, так как топливо в цилиндр не поступает. Признаком выхода из строя форсунки или ТНВД могут быть также колебания или падение числа оборотов двигателя.
- Проверить рукой нагрев патрубков к пусковым клапанам цилиндров от общего коллектора пускового воздуха. Нагрев патрубка свидетельствует о неплотности клапана, возможно, о его прогаре. Если патрубки покрашены светлой краской, то при неплотности клапана окраска клапана может измениться и стать коричневой. При этих признаках пусковые клапаны надо менять, потому что заклинивание клапана в открытом положении сделает невозможным нормальный пуск двигателя.
- Если малооборотный двигатель работает на самых малых оборотах, то можно проверить плотность выпускных клапанов простым способом. Для этого нужно приложить ухо к выхлопному патрубку там, где это возможно, наблюдая за закрытием клапана. Если при закрытом выпускном клапане прослушивается свист, шипение газов, то это свидетельствует о неплотной посадке клапана на седло по разным причинам или о его прогаре. Осматривая верхнюю часть двигателя, необходимо обращать внимание на стуки клапанов, состояние пружин, работу приводов клапанов.
На целом ряде двухтактных малооборотных двигателей выпускные клапаны имеют пневмогидравлический привод. При таком приводе отсутствуют коромысла, пружины, зато имеются гидравлические трубки высокого давления, соединения их с гидроприводом и выпускным клапаном. Состояние этих трубок и их соединений необходимо контролировать.
- На платформе, расположенной ниже платформы цилиндровых крышек, необходимо обойти двигатель со всех сторон. В зависимости от типа двигателя, на этой платформе необходимо обратить внимание на следующее: лубрикаторы цилиндровой смазки, подпоршневые полости, продувочный ресивер, воздухоохладитель надувочного воздуха, натяжное устройство приводной цепи распределительного вала и пр. На этой же платформе могут располагаться различные вспомогательные механизмы, баллоны пускового воздуха и пр.
- Лубрикаторы, трубки от них к штуцерам на втулках. При осмотре лубрикаторов необходимо обратить внимание на следующее: уровень масла в лубрикаторе, отсутствие воды и эмульсии в масле, работа всех насосных элементов лубрикатора, плотность соединений трубок от лубрикаторов к штуцерам на цилиндровых втулках (если это позволяет конструкция двигателя). В месте, где нет плотности в соединении, при каждой подаче масла лубрикатором возникает небольшое облачко распыленного масла. Трубки и сам лубрикатор надо пощупать, чтобы рукой определить их нагрев. Высокая температура трубки и лубрикатора свидетельствует о том, что невозвратный клапан на штуцере, ввернутом во втулку, не держит и это может привести к ухудшению смазки цилиндра или полному отказу в работе лубрикатора.
- Подпоршневые полости, продувочный ресивер, воздухоохладитель надувочного воздуха. Осматривая эти узлы двигателя, необходимо обратить внимание на температуру во всех отсеках подпоршневывх полостей и ресивере продувочного воздуха, а также на герметичность крышек, установленных на подпоршневых полостях и ресивере. Осматривая воздухоохладитель, необходимо оценить эффективность его работы. Она оценивается величиной перепада воздуха на входе в воздухоохладитель и на выходе из него.
6. Нижняя платформа машинного отделения. На ней, как правило, располагается большинство вспомогательных механизмов и систем.
- Главный двигатель. Обойдя его со всех сторон, обратить внимание на показания термометров, манометров и других приборов, отсутствие утечек масла, топлива, охлаждающей воды, нагрев картерных крышек и пр., замерить уровень масла в циркуляционной цистерне ГД.
- Вспомогательный паровой котел.
При осмотре котельной установки необходимо обратить внимание на следующее: уровень воды в котле по водоуказательным приборам, давление пара в котле, качество горения, температура и давление мазута, работа питательного насоса, уровень и температура воды в теплом ящике, отсутствие в нем следов нефтепродуктов, работа конденсатора, отсутствии видимых следов пропусков воды и пара на котле, утечки топлива в топочном устройстве, скопление топлива в поддоне топочного устройства и под котлом.
- Насосы всех типов.
Осматривая насосы всех типов, необходимо обращать внимание на следующее: нагрузка электродвигателя, его нагрев; ненормальные стуки и шумы, вибрация; нагрев корпуса насоса; резкие колебания стрелок манометров и вакуумметров; течь воды, топлива, масла через сальники.
- Гидрофоры пресной и санитарной забортной воды.
При осмотре гидрофоров необходимо обратить внимание на уровень воды и давление в гидрофорах, работу насосов. Постоянно работающий насос может свидетельствовать о том, что в гидрофоре мало воздуха; отсутствует вода в цистерне, откуда насос берет воду; большие утечки или большой расход воды; неисправности в системе управления насосом.
- Поршневые воздушные компрессоры.
При осмотре компрессора необходимо обращать внимание на уровень масла в картере, показания КИП, стуки в цилиндрах и клапанах, стуки в картере.
- Опреснительная установка с вакуумным испарителем.
При осмотре опреснительной установки необходимо обращать внимание на величину вакуума, температуру греющей воды, температуру воды до и после конденсатора, работу насосов опреснительной установки, показания соленомера и пр.
- Топливные и масляные сепараторы.
Осматривая сепараторы, необходимо обратить внимание на следующее: уровень масла в редукторе; установленная производительность сепаратора; температура подогрева масла и топлива; вибрация сепаратора; вытекание масла (топлива) через патрубок для выхода отсепарированной воды (при работе сепаратора в режиме пурификации).
- Вспомогательные дизель-генераторы.
При осмотре дизель-генераторов необходимо обратить внимание на следующее: уровни масла в картере двигателя, регуляторе и в турбонагнетателе (если это возможно); давление масла до и после фильтра, давление топлива, давлении пресной и забортной охлаждающей воды; температуры выхлопных газов, охлаждающей воды, масла, тяжелого топлива (если двигатель работает на тяжелом топливе); температуры выносных подшипников генератора, температура нагрева генератора—по температуре воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий генератора, исправность заземления; обороты дизеля, нагрузку генератора; отсутствие пробоя газов, утечек топлива, масла, воды.
- Рефрижераторное отделение либо оборудование холодильной установки в МО.
Даже при наличии постоянной вахты в рефотделении заглянуть туда надо, чтобы убедиться, что там все нормально и вахта на месте. Если же вахта из рефрижераторных специалистов не несется, то осмотр всего оборудования холодильной установки обязателен. Во время работы холодильной установки необходимо контролировать следующие параметры: температуру и давление всасывания и нагнетания компрессора; температуру и давление масла в системе смазки компрессора; температуру и давление кипения и конденсации; температуру и давление жидкого хладагента перед терморегулирующим вентилем; температуру воды на входе и выходе из конденсатора; температуру рассола на входе и выходе из испарителя и возвратного рассола из охлаждаемых помещений; температуру воздуха в охлаждаемом помещении; температуру жидкого хладагента на входе и выходе из приборов охлаждения; уровень масла в картере компрессора; уровень жидкого хладагента в испарителе, циркуляционном, линейном и дренажном ресиверах; уровень рассола в расширительном баке; потребляемую мощность электродвигателями компрессоров, вентиляторов и насосов.
- Подплиточное пространство, льяла машинного отделения.
Обходя машинное отделение на нижней платформе, везде, где есть возможность это сделать, необходимо заглядывать под плиты настила. С помощью фонаря можно увидеть самые укромные места и своевременно обнаружить утечки воды, масла, топлива, установить места этих утечек и в дальнейшем устранить их. Даже при наличии сигнализации об уровне воды в сточных колодцах, нужно заглянуть туда.
- Помещения машинного отделения (румпельное отделение, механическая мастерская, кладовые запасных частей и пр.).
В помещениях мастерских, кладовых и пр. проходят кабельные трассы, имеется сеть освещения с пакетниками, проходят трубы различных судовых систем, поэтому эти помещения необходимо также осматривать.
Что касается румпельного отделения и рулевой машины, которая там расположена, то им должно быть уделено особое внимание. Принимая вахту на ходу судна, вахтенный механик должен осмотреть рулевую машину и затем осматривать ее периодически во время обходов машинного отделения в период несения вахты.
Во время работы рулевой машины необходимо контролировать следующее: плавность работы машины (без рывков, ненормального стука и скрипа), уровень масла в масляной емкости машины; смазку трущихся частей машины; нагрев насосов и узлов машины, нагрузку электродвигателей насосов; плотность сальников и соединений; соответствие показаний аксиометра с истинным положением пера руля; отсутствие пропусков воды через сальник баллера; отсутствие слабин, люфтов в соединениях деталей, обжатие крепежа. При плавании в районах с низкой температурой и особенно при стояках в портах в таких районах необходимо следить за температурой в румпельном отделении, которая не должна быть ниже +5С.
- Коридор линии вала и линия вала.
При расположении ГД в средней части судна линия вала может иметь большую длину, состоять из нескольких промежуточных валов, лежащих на опарных подшипниках, проходить в коридоре гребного вала. Осматривая коридор гребного вала, необходим обратить внимание на следующее: смазка и температура промежуточных подшипников; уровень масла в масляных ваннах подшипников, отсутствие эмульсии в масле; систему охлаждения масла в подшипниках и охлаждения и смазки подшипников дейдвуда (при наличии такой системы); состояние сальника дейдвудного устройства. При наличии мягкой набивки сальника дейдвуда чрезмерный нагрев его указывает на то, что он сильно зажат или не охлаждается, Значительные пропуски воды по сальнику говорят о том, что грундбукса сальника недостаточно обжата или изношена набивка сальника. При наличии металлических дейдвудных подшипников и сальников дейдвуда типа Симплекс или Цедерваля необходимо контролировать отсутствие воды в дейдвудном устройстве с помощью дренажного клапана и наличие масла в трубе, а также течь воды через сальник.
- Центральный пост управления (ЦПУ).
Осмотр машинного отделения должен заканчиваться в ЦПУ. Основные объекты контроля в ЦПУ следующие: показания всех контрольно-измерительных приборов на пульте управления СЭУ; показания всех щитовых приборов на главном распределительном щите; проверка исправности АПС, включая детектор масляного тумана; проверка электронных систем управления и защиты ГД и других систем, имеемых в СЭУ.
Выполнив все проверки осмотры, заступающий вахтенный механик должен выполнить следующее: ознакомиться с записями в машинном журнале, сделанными механиком, сдающим вахту; получить у сменяющегося механика сведения о всех замечаниях за прошедшую вахту, неисправностях, неполадках; о всех работах, которые производились в МО и которые еще не закончены, о том кто их выполняет и кто руководит; особенное внимание должно быть обращено на проводимые огневые работы в МО, в том числе и на законченные; о незаконченных операциях по перекатке топлива и балласта; о подогреве тяжелого топлива в цистернах и о сепарировании его; о распоряжениях старшего механика и распоряжениях с мостика; о режиме работы ГД, установленном старшим механиком; сделать отметки на лентах самописцев о начале вахты; проверить выход на вахту всего состава вахты, получить рапорты мотористов о состоянии принимаемого ими оборудования; доложить старшему механику о все замеченных неисправностях, прием вахты при обнаружении неисправностей допускается только с разрешения старшего механика.
После выполнения всех этих процедур заступающий вахтенный механик расписывается в машинном журнале о приеме вахты. С этого момента за все, что происходит в машине, отвечает заступивший вахтенный механик.
- НЕСЕНИЕ ВАХТЫ КОМАНДНЫМ СОСТАВОМ
- Вахтенная служба.
- Вахтенная служба (вахта) на судне несется круглосуточно и является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного нахождения на посту или рабочем месте. Члены судового экипажа, находящиеся на вахте, именуются вахтенными.
- Организация вахтенной службы должна обеспечивать управление судном, его безопасность, живучесть, производственную деятельность и контроль за посещением судна посторонними лицами.
- Ответственность за организацию вахтенной службы в целом возлагается на капитана, а по судовым службам—на начальников служб. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц, несущих вахту.
- Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные. Ходовую или стояночную вахту назначает капитан, исходя из конкретных обстоятельств. Продолжительность одной ходовой вахты при трехсменной вахте не должна превышать 4 часов, а при двухсменной вахте—6 часов. Продолжительность стояночной вахты устанавливается капитаном, исходя из условий стоянки судна. Капитан, если позволяет обстановка, при стоянке судна в портах и в случае вывода судна из эксплуатации может назначить дежурство. Продолжительность одного дежурства не должна превышать 24 часов для командного состава и 8 часов для судовой команды.
- Никто из лиц, несущих вахту, без разрешения своего начальника по вахте не имеет права оставлять пост или передавать кому-либо исполнение своих обязанностей. Члены экипажа, передающие свои обязанности по вахте другому лицу, покидают свои посты только после передачи вахты.
- Всем лицам при несении вахты запрещается отвлекаться от выполнения обязанностей по вахте.
- Лица, старшие по вахтам, обязаны вести установленные вахтенные журналы.
- Должности, фамилии и инициалы всех заступающих на вахту лиц заносятся в вахтенные журналы соответствующих служб.
- Вахтенный помощник капитана является старшим лицом все вахтенной службы судна и непосредственно подчиняется капитану, а при его отсутствии на судне—старшему помощнику капитана.
- Вахтенному помощнику капитана подчиняются вахтенные механики в части выполнения режима движения судна, обеспечения его живучести, производственных и бытовых нужд.
- Вахтенный помощник капитана при отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана является старшим лицом на судне.
- Вахтенный механик.
- Вахтенный механик обеспечивает на своей вахте бесперебойную работу на заданных режимах и правильную эксплуатацию технических средств судомеханической службы. Вахтенный механик является старшим лицом всей судомеханической вахты. Вахтенный механик подчиняется вахтенному помощнику капитана в части обеспечения хода судна, его безопасности, производственной деятельности и бытовых нужд экипажа. В части эксплуатации технических средств судомеханической службы вахтенный механик подчиняется старшему механику.
- При заступлении на вахту механик обязан явиться в МО не позднее чем за 10—15 минут до начала вахты, выполнить все процедуры, указанные в разделе 2.1 (Обходы МО при заступлении на вахту) и доложить о заступлении на вахту вахтенному помощнику каптана.
- Вахтенный механик обязан:
- Руководить судомеханической вахтой, обеспечивать выполнение Правил технической эксплуатации технических средств, правил техники безопасности и пожарной безопасности.
- Обеспечивать постоянную готовность к действию средств борьбы за живучесть судна.
- О всех неисправностях технических средств немедленно докладывать старшему механику и принимать меры к их устранению.
- Обеспечивать подачу электроэнергии и пара потребителям.
- Следить за уровнем воды в льялах МКО и с разрешения вахтенного помощника капитана производить откачку льяльных вод с обязательным выполнением требований Конвенции МАРПОЛ—73/78. Операция по осушению за борт лбяльных вод должна быть зафиксирована в машинном журнале.
- Вести машинный журнал в соответствии с правилами его ведения.
- Обеспечивать поддержание должного порядка в МКО.
4. Когда у вахтенного механика возникают сомнения по ходу несения вахты либо появится необходимость в помощи, он обязан вызвать в машину (ЦПУ) старшего механика.
5. Присутствие старшего механика в машине или в ЦПУ не снимает с вахтенного механика ответственности за несение вахты.
6. При непосредственной угрозе аварии или опасности для жизни людей в МКО вахтенный механик вправе самостоятельно остановить ГД или любой другой механизм и немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана и старшему механику.
7. На стояночной вахте вахтенный механик обязан:
- Неотлучно находиться на судне и обеспечивать установленный режим работы технических средств службы; покидая машинное отделение, сообщать вахтенному мотористу о месте своего пребывания.
- Принимать надлежащие меры по обеспечению живучести судна и его противопожарной безопасности.
- Производить в машинном журнале записи о ходе ремонтных работ, отправке в цехи (возвращения из цехов) ремонтируемого оборудования, его комплектности и количестве.
- Обеспечивать подачу электроэнергии, пара и воды для производственных и хозяйственно-бытовых нужд.
- При стоянке судна в порту, на швартовах вахтенный механик в ночное время с разрешения вахтенного помощника капитана может отдыхать в каюте, не снимая одежды, сообщив вахтенному мотористу о своем местонахождении.
3.3. Вахтенный электромеханик.
- Вахтенный электромеханик обеспечивает бесперебойную работу на заданных режимах и правильную техническую эксплуатацию электрооборудования судна на своей вахте. Вахтенный электромеханик подчиняется вахтенному механику. На судах с электродвижением вахтенный электромеханик при переходе на управление гребными двигателями из ЦПУ выполняет команды с мостика.
- Вахтенный электромеханик обязан обеспечивать постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна по электротехнической части. О всех неисправностях электрооборудования немедленно докладывать вахтенному механику и принимать меры к их устранению. Вахтенный электромеханик имеет право с ведома вахтенного механика включать в работу любой генератор, производить необходимые включении и переключения электросхем, не допуская обесточивания судна.
- При непосредственной угрозе аварии или опасности для жизни людей вахтенный электромеханик вправе самостоятельно остановить гребные электродвигатели, выключить любой электромеханизм, отключить генератор или обесточить участок электроцепи и немедленно доложить об этом вахтенному механику.
- Заступая на ходовую вахту, вахтенный электромеханик должен выяснить режим работы генераторов и электромеханизмов, проверить техническое состояние работающих генераторов и основных потребителей электроэнергии; на судах с электродвижением проверить состояние и работу главных гребных электродвигателей.
- На судах с электродвижением на ходовой вахте вахтенный электромеханик обязан:
- Находиться в ЦПУ или у распределительного щита гребных электродвигателей и обеспечивать их работу.
- Соблюдать назначенный режим работы гребных электродвигателей и не допускать его изменения; форсирование хода допускается только по команде с мостика.
- Репетовать и исполнять команды с мостика.
6. На стояночной вахте вахтенный электромеханик обязан:
- Неотлучно находиться на судне и обеспечивать установленный режим работы электротехнических средств.
- Принимать надлежащие меры по обеспечению живучести судна и его противопожарной безопасности по электротехнической части.
- Контролировать ход ремонта электрооборудования.
- При питании судна электроэнергией с берега или с других судов лично производить необходимые включения.
- Вахтенный механик рефрижераторных установок.
- Вахтенный механик рефрижераторных установок обеспечивает бесперебойную работу на заданных режимах и правильную техническую эксплуатацию рефрижераторного оборудования судна. Вахтенный рефмеханик подчиняется вахтенному механику и в части специальных вопросов эксплуатации рефоборудования—старшему механику.
- При заступлении на вахту вахтенный рефмеханик должен ознакомиться с режимом работы рефрижераторных и морозильных установок и температурном режиме в охлаждаемых помещениях, проверить техническое состояние рефрижераторных и морозильных установок, произвести необходимые записи в вахтенном журнале рефрижераторной установки и доложить о заступлении на вахту вахтенному механику.
- Вахтенный механик рефрижераторных установок обязан:
- Находиться на посту управления рефрижераторными и морозильными установками.
- Обеспечивать установленные температурные режимы в рефрижераторных трюмах и морозильных аппаратах; в случае нарушения режимов принимать меры к их восстановлению, докладывая об этом старшему механику.
- Обеспечивать готовность к действию запорной арматуры спуска аммиака за борт из системы рефустановки, системы орошения помещения и водяных завес у дверей и трапов рефотделения; контролировать и поддерживать чистоту воздуха и общую чистоту и порядок в рефотделении.
- Вести вахтенный журнал рефрижераторной установки.
- О всех неисправностях рефрижераторного оборудования немедленно докладывать вахтенному механику и старшему механику.
4. При угрозе взрыва и отравления людей, при возникновении пожара или нарушении герметичности системы хладагента вахтенный рефмеханик имеет право с разрешения каптана выпустить хладагент, доложив об этом вахтенному механику и вызвав старшего механика.
- ХОДОВАЯ МАШИННАЯ ВАХТА В НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ. ПРОЦЕДУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ.
- Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте.
- Заступая на ходовую вахту, вахтенный механик обязан получить от сдающего вахту сведения о заданном режиме работы ГД, электрооборудования и рефрижераторной установки, о включенных системах автоматического регулирования, контроля, сигнализации, о подаче электроэнергии, воды, пара потребителям и др. сведения.
- Вахтенный механик обязан постоянно находиться у поста управления ГД (ЦПУ). В случае, если вахтенному механику необходимо быть у механизмов, расположенных вдали от поста управления, он должен оставить вместо себя лицо, наиболее подготовленное из состава вахты. При наличии дистанционного управления ГД постоянное нахождение вахтенного механика у пульта управления ГД не является обязательным.
- Вахтенный механик должен поддерживать нагрузку ГД и обороты в соответствии с указаниями старшего механика на этот счет.
- Если во время несения вахты предстоит операция по вводу/выводу ГД в режим эксплуатационной нагрузки, а также переход с одного режима на другой, то необходимо при этом руководствоваться указаниями старшего механика и инструкцией по эксплуатации ГД; нагрузку необходимо увеличивать (уменьшать) постепенно, с задержками на каждой ступени. Запрещается работа дизеля в зоне критических оборотов. При изменении числа оборотов необходимо возможно быстрее переходить через зоны критических оборотов и оборотов, вызывающих вибрацию корпуса судна.
- Необходимо периодически контролировать равномерность распределения нагрузки по цилиндрам двигателя по температуре выхлопных газов.
- В установках с двумя ГД, работающими на винт через редуктор, необходимо следить за тем, чтобы нагрузка между дизелями распространялась поровну.
- Если ГД соединен с гребным валом непосредственно, то во избежание перегрузки дизеля при увеличении сопротивления движению судна необходимо следить за тем, чтобы температуры выпускных газов по цилиндрам не превышали предельно допустимых величин. По согласованию со старшим механиком и мостиком необходимо снизить обороты и нагрузку ГД, если температура выхлопных газов по цилиндрам достигнет предельных величин.
- Необходимо периодически, но не реже одного раза в час, проверять работу и смазывать трущиеся детали впускных и выпускных клапанов (если это предусматривается инструкцией по эксплуатации дизеля).
- Периодически, но не реже чем каждые полчаса, необходимо производить обход дизеля и машинного отделения и проверять состояние дизеля по приборам, на слух и на ощупь, а также всех механизмов и систем.
- Необходимо внимательно прислушиваться ко всем шумам, стукам и вибрации дизеля, турбонагнетателя, редуктора, валопровода, всех работающих механизмов, отличая от обычных все ненормальные шумы, стуки или вибрацию, указывающие на появление ненормальностей в работе.
- Если шумы, стуки или вибрация опасного характераи невозможно установить причины их появления, необходимо уменьшить нагрузку (обороты) двигателя и остановить дизель.
- Необходимо следить за работой вспомогательного парового котла и утиль-котла, обращая внимание на уровень воды в котле, давление пара, процесс сгорания, форму и размер факела в топке котла. Периодически (не реже одного раза за вахту) продувать водоуказательные приборы котла.
- Периодические верхние и нижние продувания котлов должны производиться вахтенным механиком с разрешения старшего механика, по заранее установленному графику, в соответствующей с действующей инструкцией.
- При вспенивании, вскипании и бросках котловой воды, признаками которых служат резкие колебания уровня воды в водоуказательных приборах, гидравлические удары в паропроводах, доложить старшему механику, продуть котел верхним продуванием, снизить уровень воды в котле, снизить нагрузку котла.
- Контролировать давление и температуру масла в циркуляционной системе смазки двигателя, турбонагнетателя, редуктора, ВРШ, контролировать работу лубрикаторов системы цилиндровой смазки двигателя.
- При внезапном падении давления масла или чрезмерном повышении температуры масла в циркуляционной системе надо уменьшить число оборотов или нагрузку двигателя, перейти на резервный масляный насос. Обо всем доложить старшему механику и на мостик.
- Необходимо периодически, но не реже одного раза в час, проверять уровень масла в циркуляционных цистернах, картере двигателя, в цистернах редуктора и ВРШ.
- Необходимо следить за перепадом давления масла до и после фильтра. Он должен быть в пределах, установленных инструкцией
- Необходимо постоянно поддерживать давление и температуру охлаждающей воды.
- Периодически, но не реже одного раза за вахту, проверять уровень воды в расширительной цистерне.
- Следить за уровнем топлива в расходной и отстойной цистернах.
- Периодически осматривать всю топливную систему двигателя, контролировать давление топлива после топливоподкачивающего насоса.
- Периодически проверять на ощупь температуру ТНВД и трубок высокого давления (форсуночных трубок).
- Следить за работой форсунок. Зависание иглы форсунки или заклинивание плунжера ТНВД может быть обнаружено по прекращению пульсации топлива в форсуночной трубке, по резким высокого тона постукиваниям в цилиндре, по колебаниям оборотов дизеля и другим признакам.
- Сразу же после пуска двигателя, а затем периодически, проверять температуру патрубков к пусковым клапанам цилиндров. Нагревается патрубок, где появилась неплотность в закрытии пускового клапана.
- Следить за оборотами турбонагнетателя и давлением наддува.
- Упорные и промежуточные подшипники, а также дейдвудные сальники необходимо осматривать каждый час, контролируя их температуру и отсутствие эмульсии в масляных ваннах подшипников. Контролировать уровень масла в подпорном баке дейдвудного устройства «Симплекс».
- Проверка средств борьбы за живучесть судна.
Вахтенный механик при заступлении на вахту или в первые же минуты несения вахты должен осуществить следующие проверки:
- Готовность пожарных насосов фактическим запуском их и кратковременной работой.
- Открытие—закрытие дистанционно управляемых клапанов пожарной системы.
- Аварийной сигнализации.
- Действие сигнализации затопления машинного отделения.
- Действие дистанционных и местных приводов клинкетной двери и светлых люков.
- Наличие всех пожарных шлангов, присоединение их к пожарным рожкам.
- Наличие на штатных местах переносных аккумуляторных фонарей.
- Наличие на штатных местах в машинном отделении огнетушителей, передвижных воздушно-пенных установок (ВПУ).
- Комплектность аварийного имущества и инструмента на аварийных постах машинного отделения.
- Готовность машинного отделения к герметизации.
- Готовность средств осушения машинного отделения.
- Проверки аварийно—предупредительной сигнализации и систем связи с мостиком.
- После принятия вахты вахтенный механик докладывает вахтенному помощнику о приеме вахты, одновременно проверяя все виды связи с мостиком.
- При осмотре румпельного отделения вахтенный механик проверяет все виды связи румпельного отделения с мостиком.
- Аварийно—предупредительная сигнализация СЭУ проверяется следующим образом:
- Проверяется чтобы все ячейки пульта АПС горели зеленым цветом.
- Нажатием на кнопку «Проверка» на пульте АПС проверяется целость ламп во всех ячейках.
- Срабатывание звукового и светового сигналов проверяется воздействием на одно из контролируемых устройств либо при остановке механизма, контролируемого АПС.
4. Информация о резервных механизмах, находящихся в готовности к замене работающих, должна передаваться по вахте. Вахтенный механик проверку готовности резервных механизмов фактическим запуском, как правило, не производит, но если появились сомнения, то вахтенный механик может проверить любой резервный механизм фактическим запуском его.
- Ведение машинного журнала, контроль рабочих параметров СЭУ.
- Во время несения вахты вахтенный механик обязан заносить в машинный журнал:
- Все команды, полученные с мостика и распоряжения старшего механика.
- Показания контрольно—измерительных приборов, сверяя их с предыдущими записями в журнале и параметрами, установленными инструкцией по эксплуатации.
- Все сведения о неисправностях, обнаруженных во время несения вахты, с точным указанием времени и мер, принятых для их устранения.
- Прочие сведения, предусмотренные правилами и формой ведения машинного журнала.
2. При производстве в машинном отделении ремонтно—профилактических работ необходимо записывать в машинный журнал следующую информацию:
- Время начала и окончания работ.
- Состав ремонтной бригады.
- Объекты работ и объем выполненных работ.
- Результаты обмеров, замеров, дефектации.
- Запасные части, израсходованные при выполнении работ.
- При огневых работах в машинном отделении необходимо записать: время начала и окончания работ, район работ, фамилии сварщиков и обеспечивающих их, применение мер пожарной безопасности. После окончании огневых работ наблюдение за районом, где проводились огневые работы, должно осуществляться в течение 12 часов с записью результатов осмотра в машинном журнале.
3. Записи в машинном журнале вахтенный механик должен вносить регулярно, по мере выполнения тех или иных операций. Контролируемы параметры необходимо фиксировать в машинном журнале каждый час (либо по правилам ведения журнала). Регулярные и полные записи в машинном журнале могут свидетельствовать о добросовестном несении вахты вахтенным механиком. Необходимо учитывать, что при аварии, пожаре и других чрезвычайных происшествиях в МО машинный журнал изымается в таком виде, в каком он был оформлен до момента аварии. Отсутствие регулярных записей в машинном журнале может свидетельствовать о недобросовестном несении вахты и об отсутствии должного контроля за СЭУ.
4. Во время работы СЭУ необходимо контролировать следующие основные параметры (в зависимости от компоновки СЭУ их может быть больше или меньше):
- Температура выхлопных газов по цилиндрам, перед и после турбины.
- Температура охлаждающей воды на входе и на выходе из двигателя, до и после водоводяного холодильника.
- Температура масла в системе смазки двигателя, редуктора, ВРШ.
- Температура тяжелого топлива после подогревателя и его вязкость по вискозиметру.
- Температура масла охлаждения поршней на каждом цилиндре, температура масла системы смазки подшипников турбонагнетателей.
- Температура воды (топлива) до и после охладителя системы охлаждения форсунок.
- Температура упорного подшипника двигателя, подшипников редуктора, подшипников двигателя (при наличии датчиков контроля температуры подшипников).
- Температура забортной воды и температура в машинном отделении.
- Температура надувочного воздуха в продувочном ресивере и до и после воздухоохладителя надувочного воздуха.
- Давление масла в системе смазки двигателя, турбонагнетателя, редуктора, ВРШ.
- Давление топлива после топливоподкачивающего насоса.
- Давление пресной и забортной воды охлаждения двигателя.
- Давление наддувочного воздуха.
- Давление пускового воздуха.
- Давление пара в котле или в утиль-котле.
- Давление смазочного масла в системе смазки двигателя до и после фильтра.
- Обороты двигателя и турбонагнетателя, угол разворота лопастей ВРШ.
- Скорость судна в узлах.
- Уровень масла в циркуляционной цистерне или в картере.
5. При наличии самописцев, которые записывают значения основных параметров, необходимо при заступлении на вахту сделать отметку на ленте самописцев о дате и времени нанесения отметки.