Учебное пособие для студентов 2008 г. Требования к кандидатам на получение диплома вхтенного механика морских судов

Вид материала

Содержание

4.5. Контроль выполнения техники безопасности и пожарной безопасности на вахте.
Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях.
В случае выхода из строя системы Дистанционного автоматического управления (ДАУ) необходимо выполнить следующие операции
Характерные повреждения судовых дизелей, признаки их появления
4.8. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае пожара или аварии.
Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте ГД и вспомогательного дизель-генератора.
Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
Обязанности вахтенного механика при несении ходовой вахты в сложных условиях плавания
Плавание в узкостях.

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7

4.5. Контроль выполнения техники безопасности и пожарной безопасности на вахте.

1. Вахтенный механик во время несения вахты отвечает за выполнение правил техники безопасности и пожарной безопасности членами вахты, а также контролирует выполнение правил техники безопасности и пожарной безопасности ремонтными бригадами, работающимив машинном отделении.

2. Перед выполнением работ членами вахты вахтенный механик должен проинструктировать их по безопасным методам работы, проверить безопасность места работы, комплектность и исправность инструмента, приспособлений, грузоподъемных средств и пр.

3. Вахтенный механик должен систематически контролировать работающих.

4. На то время, когда член вахты занят работой, вахтенный механик должен перераспределить обязанности вахтенных таким образом, чтобы основные обязанности по несению вахты выполнялись в полном объеме и своевременно.

Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях.

Как свидетельствует статистика, опасные ситуации и аварии возникают только по вине человека, который либо по незнанию, либо намеренно, либо по халатности действует с нарушением Правил технической эксплуатации, заводских инструкций и существующих положений.
Непременным условием надежного функционирования системы «человек—машина» является профессиональная компетентность человека, составными частями которой являются: а) знание (профессиональное образование); б) умение (практический опыт, тренированность); в) дисциплинированность (способность подчиняться руководству, законам, инструкциям); г) добросовестность (чувство долга, обязательность, пунктуальность).
Исследования показывают, что принятие технических решений на основе здравого смысла, а не четкого исполнения требований инструкций, в большинстве случаев оказываются неправильными и зачастую являются причиной развития опасных ситуаций.
Часто развитие аварийной ситуации, спасение или гибель судна зависит в значительной степени от способности машинной команды обеспечить работоспособность судовой электростанции и главного двигателя в аварийной ситуации, чтобы продолжить движение судна и сохранить его живучесть.
Действия вахтенного механика всегда должны быть направлены на предотвращение аварии двигателя. Чтобы предотвратить аварию необходимо знать все признаки ненормальной работы дизеля и принятием срочных и грамотных мер не допустить перехода, развития ненормальности, неполадок в работе двигателя в аварийную ситуацию. Ниже будут рассмотрены некоторые повреждения судовых дизелей и признаки их появления.
Существует много видов аварий и аварийных повреждений дизелей. Наиболее часто происходят аварии дизеля из-за: а) нарушений правил эксплуатации дизеля; б) нарушений правил эксплуатации систем охлаждения дизеля и систем смазки; в) повреждений подшипников двигателя; г) усталостных разрушений деталей двигателя; д) нарушений правил и технических условий ремонта дизелей; е) взрыва паров масла в картере двигателя.
Если по той или иной причине возникла аварийная ситуации, то вахтенный механик должен предпринять следующие действия:

а) остановить срочно двигатель;

б) доложить старшему механику;

в) принимать все меры для локализации аварийной ситуации;

г) доложить о случившемся на мостик.

8. Если произошел аварийный выход из строя механизма, обслуживающего ГД, то необходимо перейти на резервный механизм, с остановкой ГД на время перехода на резервный механизм или без остановки.

В случае выхода из строя системы Дистанционного автоматического управления (ДАУ) необходимо выполнить следующие операции:

1. Вахтенный помощник должен немедленно сообщить об этом вахтенному механику, передать управлении ГД (ВРШ) в машинное отделении (ЦПУ) и известить обо этом капитана.

2. Вахтенный механик должен перейти на управление из машинного отделения, выбрав возможный вид управления и сообщить об этом вахтенному помощнику, старшему механику и электромеханику.

3. При обнаружении неисправности в работе вахтенный механик по согласованию с вхтенным помощником может перейти на управление ГД (ВРШ) из машинного отделения, известить об этом старшего механика и электромеханика.

4. Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное отделение необходимо немедленно проверить и ввести в действие машинный телеграф.

5. Вахтенный помощник имеет право при угрозе аварии судна отключить (дать распоряжение об отключении) защиту ГД (ВРШ), принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае отключения защиты вахтенный помощник должен немедленно сообщить об этом вахтенному механику и известить капитана. В судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись.

6. В случае срабатывания защиты ГД (ВРШ) вахтенный механик должен в возможно короткий срок устранить причину, вызвавшую срабатывание защиты, и по согласованию с вахтенным помощником, восстановить режим работы ГД (ВРШ). При заведомо ложном действии защиты (вследствие ее неисправности) вахтенный механик имеет право отключить защиту и поставить об этом в известность старшего механика, электромеханика и вахтенного помощника. Должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами, защита по которым отключена, и по скорейшему восстановлению защиты.

7. Регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с разрешения вахтенного помощника. В этом случае делается запись в судовом и машинном журналах о времени и причине отключения, а затем о времени включения.

8. Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться вахтенным помощником капитана или вахтенным механиком (в зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза за вахту.

Характерные повреждения судовых дизелей, признаки их появления

1. Трещины в огневом днище крышек цилиндров или на втулках рабочих цилиндров

Признаки:1. Выбрасывание воды или пара через индикаторные краны при проворачивании двигателя. 2. Появление воды на рабочей поверхности втулки цилиндра после остановки двигателя. 3. Белая окраска выпускных газов, понижение их температуры. 4. «Стрельба» предохранительного клапана. 5. Повышение температуры воды, выходящей из крышки.

2. Задир и заклинивание поршня.

Признаки: 1. Глухой, постепенно усиливающийся звук, появляется при каждой перемене поршня. 2. Падение числа оборотов. 3. Выделение дыма из картера.

3. Поломка компрессионных и маслосъемных колец.

Признаки: 1. Прорыв газов в картер. 2. Темная или синяя окраска выпускных газов. 3. Увеличение расхода смазочного масла.

4. Нагрев и подплавка мотылевого подшипника, часто с задирами мотылевой шейки.

Признаки: 1. Повышение температуры смазочного масла и крышки люка картера. 2. Падение числа оборотов двигателя.

5. Нагрев и подплавление рамового подшипника, часто с задиром рамовой шейки.

Признаки: 1. Повышение температуры смазочного масла. 2. Появление стука в подшипнике. 3. Падение числа оборотов двигателя, остановка его.

6. Обрыв шатунного болта.

Признаки: 1. Стуки в мотылевом подшипнике. 2. Разрушение картера и блока двигателя.

7. Работа двигателя вразнос

Признаки: 1. Ненормальный, все усиливающийся шум, грохот. 2. «Стрельба» предохранительных клапанов, из которых вылетают снопы искр с дымом. 3. Резкое увеличение числа оборотов.

8. Взрыв паров масла в картере.

Признаки: 1. Большое выделении дыма из картера. 2. Выброс пламени. 3. Разрушение картерных крышек и блока двигателя.

4.8. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае пожара или аварии.

Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и немедленные действия, которые должны предприниматься в случае пожара или аварии, включают в себя следующие:

Поддерживать в готовности резервные механизмы.
Систематически и внимательно контролировать работающие механизмы, обращая особое внимание на появление признаков ненормальностей в работе механизмов, принимая меры по их устранению.
Держать под постоянным контролем аварийно-предупредительную сигнализацию.
В случае повышения температуры охлаждающей воды или смазочного масла до предельных значений принимать меры по поиску и устранению причины. Причинами могут быть: выход из строя терморегулятора, неправильная регулировка байпасного клапана; забитые илом, ракушками и водорослями водо- и маслоохладители, недостаток воды по вине насоса, грязного кингстонного фильтра или неплотности системы, перегрузка двигателя и пр.
В случае падения давления масла и воды охлаждения необходимо также искать и устранять причину, не затягивая этого процесса. При невозможности быстро найти и устранить причину необходимо остановить двигатель. Причинами падения давления масла могут быть: большие утечки масла из системы смазки, загрязнение фильтра, высокая температура масла и перегрузка двигателя, появление больших зазоров в рамовых и мотылевых подшипниках и пр.
При перегрузке вспомогательного дизель-генератора, работающего на судовую сеть, необходимо водить в параллельную работу резервный дизель-генератор.
Систематически и внимательно контролировать работу вспомогательного парового котла и утиль-котла, обращая особое внимание на давление пара, уровень воды в котле и работу топочного устройства.
Во время маневров, при неспособности основного воздушного компрессора обеспечить необходимое давление в баллонах пускового воздуха, запускать резервный компрессор.
При появлении свища на форсуночной трубке в первую очередь необходимо предотвратить попадание струи почти распыленного топлива на горячие участки двигателя. Для этого надо прикрыть свищ куском резины, паронита, ветоши. Не закрывать свищ рукой. Далее следуют типовые действия: ввод в работу резервного дизель-генератора либо отключение ТНВД на ГД, замена трубки на ГД или остановка дизель-генератора для устранения неисправности.
Действия вахтенного механика при прорыве масла и воды зависят от серьезности неисправности и могут ограничиться постановкой хомута на образовавшийся свищ или закончиться остановкой двигателя при значительном прорыве.
При обнаружении под плитами и в сточных колодцах МО ненормально большого количества воды необходимо доложить старшему механику и начать интенсивные и тщательные поиски места прорыва трубы забортной воды или свища в корпусе судна. После обнаружения места прорыва забортной воды необходимо принять все меры по устранению прорыва (отсечение участка поврежденной трубы, наложение хомута, переход на резервную систему и пр.). Попавшую в машинное отделение воду необходимо откачать либо в сборный танк льяльных вод либо за борт, с соблюдением правил предотвращения загрязнения моря нефтесодержащими водами.
При появлении в машинном отделении запаха дыма необходимо немедленно заняться поисками источника этого запаха. Чаще всего это связано с электрооборудованием или кабельными трассами, находящимися под напряжением (чрезмерный нагрев краски до почернения ее на реостатах, пускателях, электродвигателях, кабелях и сильный запах горящей резины). Действия при обнаружении источника возгорания должны быть быстрыми и решительными и алгоритм их следующий: а) снять питание электрооборудования или кабеля; б) оценить обстановку и принять соответствующие обстановке меры; в) доложить на мостик и старшему механику; г) силами вахты устранить возгорание.
При обнаружении неисправностей в работе механизмов также необходимо действовать быстро и грамотно, но чтобы так действовать необходимо заранее продумать свои действия при различных вариантах отказов и неисправностей.
Работа двигателя вразнос.

Признаки работы двигателя вразнос указаны в разделе 4.6 (п.7). Причины, по которым двигатель пошел вразнос—это различные неисправности. Если двигатель не остановить, то заканчивается все это обрывом шатунных болтов, после чего шатун разбивает цилиндровую втулку, картер, блок, коленчатый вал и дизель уже не подлежит восстановлению. Чтобы этого не произошло механик должен действовать в следующей последовательности:

Установить рукоятку управления двигателем на «Стоп», маховичком на регуляторе числа оборотов установить подачу топлива на «0».
Закрыть клапан подачи топлива на дизель.
Если нет специального кожуха, то закрыть хотя бы своей одеждой, всасывающий фильтр компрессора турбо-нагнетателя.
Закрыть заслонки подачи воздуха от компрессора турбо-нагнетателя в продувочный ресивер (если такие заслонки имеются).
Вручную поставить на «0» топливные рейки хотя бы двух топливных насосов высокого давления, а если вас в машине двое, то четырех ТНВД и двигатель может заглохнуть.
Если дизель-генератор, работающий параллельно с другим дизель-генератором, пошел вразнос, то его можно остановить нагрузкой, переведенной на него с параллельно работающего генератора.

Если двигатель после такой работы остался невредим, то его надо тщательно осмотреть и разобраться в причинах, вызвавших работу двигателя вразнос. Причинами могут быть:

Неисправная работа регулятора числа оборотов.
Заклинивание рейки ТНВД в положении максимальной подачи топлива.
Нарушение регулировки тяг от регулятора к топливным насосам высокого давления.
Нарушение нулевой подачи.
Поступление масляного тумана из ресивера продувочного воздуха.
Неисправность регулятора предельного числа оборотов.

Случаи, при которых ГД должен быть немедленно остановлен.

Современные двигатели оборудованы устройствами контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты по различным параметрам. Эти устройства уменьшат нагрузку ГД или даже остановят его при появлении серьезных ненормальностей в его работе. Но бывают случаи, кода защита ГД по каким0-то причинам не срабатывает. В этом случае решение об остановке ГД должен принять механик. Ниже приведены случаи, когда ГД должен быть немедленно остановлен.

При падении давления смазочного масла до значений ниже допустимых согласно инструкции по эксплуатации ГД.
При исчезновении потока масла на охлаждение хотя бы одного поршня.
При возникновении сильных посторонних стуков и шумов.
При обесточивании.
При остановке автономного насоса смазки ГД, если дуплексная система не запустила автоматически резервный насос.
При остановке автономных насосов охлаждающей пресной и забортной воды, а также при несрабатывании дуплексной системы запуска резервного насоса.
При остановке насоса смазки газотурбонагнетателя и насоса охлаждения форсунок, если автоматически не запустились резервные насосы.
При возникновении пожара в районе цилиндровых крышек ГД или сильного пожара в районе ГД.
При пожаре в газовыпускном тракте ГД.

Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек ГД.

Если обнаружен пожар в районе цилиндровых крышек ГД, то механик должен выполнить следующие действия:

Доложить на мостик.
Произвести экстренную остановку ГД.
Остановить вентиляторы МО.
Остановить насос смазки турбонагнетателя и охлаждения форсунок (особенно, если форсунки охлаждаются топливом).
Запустить пожарный насос.
Тушить пожар огнетушителями, воздушно-пенными установками, кошмой, водой.
При тушении водой принять меры, исключающие попадание забортной воды на электрооборудование.

Действия вахтенного механика при пожаре в подпоршневом пространстве ГД.

Признаками пожара в подпоршневом пространстве ГД является повышение температуры выпускных газов в ближайшем цилиндре и температуры стенок подпоршневого пространства, выхлоп приобретает темную окраску, обороты ГД падают, при наличии сигнальной трубки из подпоршневого пространства появится дым. При обнаружении этих признаков механик должен выполнить следующие действия:

Определить зону горения.
Выключить подачу топлива на цилиндр, где произошло возгорание, одновременно уменьшить число оборотов до малого хода. Если это приведет к снижению температуры в подпоршневом пространстве, то останавливать ГД не рекомендуется. Если же пожар продолжается, температуры в подпоршневом пространстве не снижаются, то двигатель необходимо остановить. Вообще-то, действия при пожаре в подпоршневом пространстве расписаны в в заводской инструкции по эксплуатации ГД, ее и надо выполнять.
После остановки ГД включить валоповоротное устройство (ВПУ) и проворачивать ГД ВПУ.
Тушить пожар в подпоршневом пространстве паром, СО₂ или мелкораспыленной водой (в зависимости от того что подведено к системе тушения пожара).

Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте ГД и вспомогательного дизель-генератора.

Признаками пожара в газовыхлопном тракте являются сильный дым, искры, а затем и пламя, вырывающееся из выхлопной трубы. От падающих искр могут воспламениться деревянный настил шлюпочной палубы, краска на надстройке. В МО тоже может появиться опасность пожара от высокой температуры выхлопной трубы, проходящей в шахте МО. Причинами таких пожаров являются скапливающиеся в выхлопном тракте отложения несгоревшего топлива и масла, которые заносятся туда при работе ГД и дизель-генераторов на малых нагрузках. При пожаре в выхлопном тракте необходимо выполнить следующее:

Снизить обороты (уменьшить нагрузку) или остановить ГД или дизель-генератор.
Открыть пар или СО₂ в систему пожаротушения газовыхлопного тракта.
Запустить пожарный насос.
Контролировать отсутствие возгорания в шахте МО, рядом с раскаленной выхлопной трубой.
При невозможности погасить огонь паром или СО₂необходимо пожарными шлангами подавать воду в выхлопную трубу

Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.

Пожар на работающем дизель-генераторе опасен вдвойне, так как, кроме опасносности самого пожара в МО, может произойти обесточивание судна, что усложнит борьбу с пожаром. Поэтому надо действовать быстро и решительно следующим образом:

Если работают параллельно два дизель-генератора, то отключив все второстепенные потребители и снизив нагрузку, перевести нагрузку с горящего дизель-генератор на параллельно работающий. В это же время тушить пожар всеми средствами на горящем дизель-генераторе и останавливать его.
При работе одного дизель-генератора и возникновения пожара на нем, необходимо тушить пожар всеми средствами и экстренно вводить в работу резервный дизель-генератор, предпочтительно на другом борту.
После перевода нагрузки на резервный дизель-генератор остановить горящий дизель-генератор и продолжать тушить пожар на нем всеми средствами.

ОБЯЗАННОСТИ ВАХТЕННОГО МЕХАНИКА ПРИ НЕСЕНИИ ХОДОВОЙ ВАХТЫ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ

Зачастую сложные и даже аварийные ситуации на судне могут возникнуть из-за того, что ни механики, ни технические средства СЭУ, ни вахтенная служба не были своевременно подготовлены к нестандартным, сложным условиям плавания. Они отличаются от плавания в обычных условиях тем, что при плавании в сложных условиях для повышения надежности СЭУ необходимо выполнить ряд дополнительных мероприятий и усилить контроль за работающими механизмами. В целом же, необходимо выполнять обязанности вахтенного механика, изложенные в предыдущем разделе.

Сложные условия плавания—это плавание в узкостях, в тумане, при сильном шторме, при швартовках, при выходе из порта и заходе в порт, при маневрировании, при плавании на мелководье и во льдах.

Плавание в узкостях.

При плавании в узкостях вахта машинного отделения усиливается за счет прибытия в машинное отделение (ЦПУ) старшего механика и электромеханика. При отсутствии ЦПУ электромеханик должен находиться у ГРЩ.

Плавание в узкостях—это плавание в каналах, реках, узких и сложных фарватерах. Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия: а) доложить об этом старшему механику, который прибывает в машинное отделение вместе с электромехаником; б) не ожидая прибытия старшего механика, ,вахтенный механик должен дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами и их аварийно-предупредительной сигнализацией; в) ввести в параллельную работу второй дизель-генератор, если до этого работал один; г) проверить работу второго насоса рулевой машины, который обычно включается с мостика; д) проверить готовность к работе резервного воздушного компрессора, пополнить баллоны пускового воздуха; е) проверить включение электропитания на брашпиль; з) перейти на бортовой кингстон; и) при наличии главной холодильной установки запретить пуск рефкомпрессоров главной холодильной установки; к) открыть воздух на пусковую систему ГД; л) находиться неотлучно у пульта управления ГД, быть готовым к реверсам ГД, даже при дистанционном управлении ГД с мостика.

Большие судоходные реки Африки, Азии, Южной Америки несут в своих водах много ила, водорослей, различного мусора, пластиковых пакетов, которые могут наглухо залепить решетки кингстонных выгородок и оставить СЭУ без охлаждающей забортной воды. Это же может случиться и при касании днищевой частью судна кромок узких фарватеров (например Керченский канал, по которому суда входят и выходят из порта). Чтобы этого не произошло необходимо заранее проверить и подготовить к работе систему продувания воздухом решеток кингстонных выгородок и быть готовым к переходу с кингстона одного борта на другой борт. Грязь, ил, попавший через кингстон в систему охлаждения могут сильно загрязнить масло- и водоохладители, что потребует впоследствии их чистки.

Blog

Учебное пособие для студентов 2008 г. Требования к кандидатам на получение диплома вхтенного механика морских судов

Содержание