Geum.ru

Автореферат диссертации на соискание учёной степени

Вид материалаАвтореферат диссертации

Содержание


Второй раздел
Транспортное средство
Авиакомпания, аэропорт
Крупный населённый пункт
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7


Рис. 1. Общая структура работы

анализ которой показал, что передвижные транспортные средства граж­дан­ской авиации загрязняют атмосферу только на 1 % от соответствующих выбросов источников всех видов транспорта страны.

Все стационарные источники авиапредприятий ГА химически загрязняют атмо­сфе­ру на 4 % от суммарного показателя транспортного комплекса при

яв­ном лидировании таких отраслей, как «дорожный комплекс» и «железно­до­рож­ный промышленный». На газоочистку поступает только ~ 15 % выбросов ста­цио­нар­ных источников ГА. Доля ГА в объёме сточных вод и их загряз­нён­ности нефтепродуктами составляет 5 %, при этом очень мала оснащённость авиа­предприятий ГА системами очистки сточных вод – на уровне всего 18 %. Твёрдые отходы воздушного транспорта составляют около 2 % от общей массы, образующейся в транспортном комплексе.

Относительно нова кон­цеп­­ция учёта всех видов воздей­ст­вия на ОС в пол­но­м ресурсном цикле сущест­во­ва­ния продукции, под которым подразу­ме­ва­ет­ся сумма взаимосвязанных стадий от разработки при­род­ных ресурсов до утили­за­ции всех образующихся отходов – "концепция «ре­сур­сного цик­ла» про­дук­ции", или, по терминологии международных экологических стандартов ИСО серии 14 000, – концепция «жизненного цикла» продукции (услуги). В "Экологи­чес­кой доктрине Российской Фе­де­­ра­ции" (2002) сформулирована задача "введения ответст­вен­но­сти про­из­­во­­ди­те­ля за произве­ден­ный продукт в течение всего цикла его сущест­во­ва­ния от получе­ния сырья и производства до утилизации". Поэтому в диссертации автором проанализировано существующее поло­же­ние и выявлено, что помимо воздействия выбро­сов отработавших газов авиа­ционных двигателей и шу­­­ма, создаваемого воздушными судами, сущест­ву­ет ещё ряд значительных эколо­ги­чес­ких фак­то­­ров, ибо гражданская авиация пред­став­ляет собой сложную технико-эконо­ми­чес­кую систему, объеди­няю­щую не только сфе­ры собствен­ной деятель­но­сти, но и другие области хозяйст­во­ва­ния чело­ве­ка. Всё это увеличивает негативное воздействие на ОС при выпол­нении необхо­ди­­мой обществу авиатранспортной работы.

В сфере количественного контроля техногенных воздействий результатов произ­водственных процессов на окружающую среду известны три основные груп­пы методик.

1. Методики, в основе которых лежит выделение укрупненных показа­те­лей, требую­щих впоследствии экспертной оценки.

2. Методики расчёта "экоиндикаторов".

3. Методики, ориентированные на расчёт экономического ущерба, при­чи­нён­ного ок­ру­жающей среде деятельностью человека.

Эти методики оценки, несмотря на относительную простоту применения, не учи­ты­ва­ют ряд сущест­вен­ных фак­торов, а именно: миграцию загрязняющих ве­ществ в био­сфе­ре, их на­ко­пление в организмах, образование вторичных загряз­нений и т. д.

В диссертации показано, что современная сис­те­ма производственно-хозяй­ст­венного нормирования допустимого воздействия на ОС, ориен­ти­ро­ван­ная на са­нитарно-гигиенические нормативы предельно-допустимых концентраций (ПДК), имеет недостатки. Существующая система служит базой для сов­ре­мен­ной приро­до­ох­ран­ной деятельности всех отраслей экономики, но не ориен­тиро­вана на учёт геохи­ми­чес­ких и геофизических экологических особен­но­­стей конкретной местности, окру­жаю­­щей контролируемый техногенный объект.

Природоохранная деятельность эксплуатационных предприятий ГА фор­­ми­­ровалась и совершенст­во­ва­лась в соответствии с развитием отечест­вен­но­го экологического законо­да­тельства. В частности, с принятием Федерального закона от 10.01.02 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» значительно изме­ни­лось понимание роли мониторинга состояния окружающей среды. Так, если ранее мониторинг (наблюдение) за процессами, происходя­щи­ми в окру­жаю­щей природной среде, организовывался просто для обеспечения заинте­ре­со­ванных организаций и на­се­ления информацией об этих изменениях, то, в соответствии со статьёй 63 нового закона, информацию, полученную при осуществлении госэкомониторинга, органы государственной власти должны исполь­зовать для принятия соот­вет­ст­вую­щих решений и разработки мероприя­тий по охране ОС.

Система экомониторинга позволяет полу­чить комплексную оценку не толь­ко всех особенностей воздействия различных химических веществ, но и воздей­ст­вия физических факторов – авиационного шума, электромагнитных излуче­ний, радиации и прочего антропогенного воздействия на природные системы, что важно для контроля процесса выполнения авиа­транс­порт­ной работы во всём ресурсном цикле.

В заключение первого раздела диссертации сформулирована научная про­бле­ма, которую предстояло решить, а именно: разработать и обосновать орга­ни­­за­ци­он­ную структуру системы эко­ло­­ги­ческой безопасности узлов авиа­транс­портных предприятий и принци­пы её реализации на основе современных дости­жений науки и техники.

Второй раздел диссертации посвящён разработке теоретических основ контроля экологической безопасности в гражданской авиации (ГА). Прежде всего в рабо­те выявлены особенности формирования геотехнических систем вокруг узлов авиатранс­порт­ных предприятий.

В существующих условиях хозяйствования практически любой аэропорт, отстоящий от обслуживаемого им крупного промышленного центра или города, фактически представляет собой конгломерат из нескольких авиапредприятий ГА с инфраструктурой организаций, связанных с ними ресурсным циклом про­цес­са выполнения авиатранспортной работы. Это аэро­вок­зал, авиа­­ци­он­но­­-техническая база (АТБ), топливозаправочная компа­ния, АТБ крупных авиа­ком­­паний, ремонт­ные организации вплоть до авиаремонтных заво­дов, а также это гостиничный комплекс, охра­ня­емые и неорга­ни­зо­ван­ные стоянки при­бы­ваю­ще­го авто­транс­пор­та, магазины.

В работе показано, что всё перечисленное об­разует харак­тер­ный для граж­дан­ской авиации узел авиа­транс­порт­ных предприятий (УАТП), хотя многие орга­низации принадлежат к различным отраслям экономики.

Авиапредприятия и организации узла самостоятельны и финансово неза­ви­си­мы, тем не менее они взаимосвязано нацелены на выполнение единой авиа­транс­портной ра­бо­ты. При формировании экологической ситуации в регионе УАТП играет роль кон­цент­ри­ро­ван­ного источника антропогенного воздействия на окружающую среду (ОС). Вокруг общей границы авиапредприятий и организаций узла существует санитар­но-защит­ная зона и более широкая "зона влияния", в пределы которых попадают как естест­венные, так и антропогенно изменённые экологические системы, а зачастую (с нару­ше­­нием действующих санитарных правил) и жилые дома.

Разделить между отдельными субъектами хозяйствования ответствен­ность за негативное воздействие на экосистемы, приведшее к их разрушению, – зада­ча сложная. В диссертации показано, что эффективно регулировать воздействие на ОС каждой организации отдельно, без учёта общности выполняемой работы и их совместного воздействия на природу, – прин­ци­пиально невозможно. Поэ­то­му для дальнейшего экологического анализа воздействия авиации на ОС обосновано применение теории фи­зико-химических систем (ФХС) и теории геотехнических систем (ГТС).

Геотехническая система, по определению, – это открытая система, в которой антропогенный (транспортный, промышленный или иной) объект обменивается массой и энергией с окружающей его средой. В ГТС процессы передачи массы, энергии и информации подчиняются тем же общим закономерностям, что и в искусственно созданных ФХС. При­род­ную подсистему в ГТС можно считать химическим реактором с распределёнными параметрами, в котором протекают процессы, направленные на уменьшение материальной и энергетической техно­ген­ной нагрузки.

В диссертации разработана классификация физико-химических и гео­техни­чес­ких систем в ГА, приведённая в табл. 1. Показано, что узлы авиа­транс­порт­ных предприятий относятся к физико-химическим системам 4-го уровня, в рабо­те они рассмотрены наиболее подробно.

Для эффективной природоохранной деятельности пред­прия­тий необхо­дим комплексный показатель экологического контроля, по ко­то­рому можно было бы количественно оценить уровень воздействия на био­сфе­ру.

В работе впервые предложено и обосновано применение нового единого комплексного показателя экологического экспресс-контроля негативного хими­чес­кого воздействия на ОС. Показатель предложено измерять в относительных единицах – единицах не­га­тивного воздействия (ЕНВ). За 1 ЕНВ принята вели­чи­на ущерба ОС, равная ущербу, наносимому 1 тонной монооксида угле­ро­да, выбро­­шенного в атмосферу.

Для описания воздействия авиатранспортной работы на среду, окружающую УАТП, в работе предлагается использовать метод материальных ба­лан­сов. Исход­ными данными при использовании предлагаемого ме­то­да служат обще­при­ня­тые статистические сведения о работе авиапредприятий и организаций.

В работе предложено комплексный показатель экологического экспресс-конт­роля воздействия ГА на ОС (I ГА ) в результате выполнения авиатранспортной работы рассчитывать как сумму негативного воздействия по видам воздей­ст­вия, а именно:


Таблица 1

Классификация физико-химических и геотехнических систем

Общие классификационные признаки
Характерные примеры в ГА

1-й иерархический уровень

Технологическое устройство – аппарат или маши­на, предназначенные для реали­за­ции одного или не­скольких параллельно протекающих физико-хими­чес­ких про­цес­сов (при одинаковых параметрах в рабочей зоне) по переработке природного материала (в том числе вторичных ресурсов) либо для произ­вод­ст­ва или преоб­ра­зо­вания (утилизации) энергии
Двигатель на углеводородном топли­ве: реактивный (для маршевого дви­га­те­ля само­лё­та); газотурбинный (для вспо­могательной силовой установки само­­лёта); внутреннего сгорания (для спецавтотранспорта)

2-й иерархический уровень

Технологическая линия – после­до­ва­­тельность взаи­мо­связанных материальными (энергетичес­ки­ми) по­то­ками ФХС 1-го уровня, предназначенная для осу­щест­вления ряда последовательных физико-хими­ческих про­цессов с целью превращения сырьевых материалов и топ­ли­ва в целевой продукт (услугу)
Транспортное средство, обеспечи­ваю­­щее перевозку людей (удовлет­во­ряю­щее потребности в перемещении само­­го человека и/или его груза): воз­душ­­ное судно; автомобиль

3-й иерархический уровень

Авиатранспортное или иное предприятие и ок­ру­жающая его среда – сово­куп­ность технологических линий, основных и вспомога­тель­ных процессов, обес­­печивающих выпуск одного или нескольких целе­вых продуктов (либо оказание услуг), с исполь­зо­ва­ни­ем дополнительных ресурсов окружающих эко­сис­­тем (атмосферы, водоёмов, территории)
Авиакомпания, аэропорт, автотранс­порт­ная организация

4-й иерархический уровень

Транспортный (промышленный) узел и окружаю­щая его среда – геотехническая ФХС, состоящая из нескольких ФХС 3-го уровня, связанных техно­ло­гией производства еди­ной продукции (услуги или предмета потребления, необ­хо­ди­мых человеку) и объединённых взаимосвязанной инфра­структурой: источники энергии, транспортная сеть, бытовые и соци­аль­но-культурные предприятия, учреждения здра­­во­охранения
Узел АТП вокруг аэродрома-аэро­пор­та с несколь­кими авиаком­па­ния­ми, топливо заправочным комплексом, авто­­­заправочными станциями, аэро­вок­за­­лом, грузовым терминалом, стоянками лич­но­го и общественного ав­то­­транс­пор­та, станцией желез­ной дороги, пред­­прия­тия­ми общест­вен­­ного питания, другими организа­ци­я­ми

5-й иерархический уровень

Территориально-производственный транспортный комплекс – геотехническая ФХС, объединяющая на определённой территории несколько ФХС 4-го уров­ня с целью полного использования комп­лекс­ного ресурс­ного потенциала региона по принципу ресурс­­ных и производственно- (транспортно-) технологических циклов для удовлетворения потребностей людей
Крупный населённый пункт, мега­по­лис, в котором потребности людей в перевозке обеспечиваются: воздуш­ны­ми судами на большие и сверх­боль­шие расстояния; поездами – на сред­ние; автомобиля­ми – на малые расстояния

I ГА = Ψk ,
( 1 )



где Ψ – количество негативного воздействия; k – индекс вида негативного

воздействия.