Информационная услуга
| Вид материала | Бюллетень |
- Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
- Информационная услуга, 1185.87kb.
- Информационная услуга, 838.58kb.
- Информационная услуга, 368.35kb.
- Информационная услуга, 3871.72kb.
- Информационная услуга, 846.64kb.
- Информационная услуга, 1008.21kb.
- Информационная услуга, 994.15kb.
- Информационная услуга, 5174.37kb.
- Информационная услуга, 1647.21kb.
Информационная услуга
«Тематические новости»
"Топливный рынок РФ"
Бюллетень содержит данные
за период с 13 апреля 2010 по 19 апреля 2010
Информационные услуги для Вашего бизнеса
Тематические новости
PR-поддержка Отраслевая лента новостей Готовые маркетинговые продукты Заказные исследования Доступ к базе данных 7000 СМИдля: Тема: "Топливный рынок РФ"
получатель: -
и многое другое
Содержание выпуска
Общие новости отрасли
ФАС России предложила правительству ограничить развитие сетей АЗС.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) внесла в правительство предложение по законодательному ограничению строительства АЗС для нефтяных компаний, имеющих долю рынка в том или ином муниципалитете более 50%.
Об этом сообщил глава ведомства Игорь Артемьев.
"Мы внесли такое предложение в правительство РФ, и уже идет такое рассмотрение", - сказал Артемьев, выступая в среду на правительственном часе в Совете Федерации. (ПравоТЭК 14.04.10)
ФАС России возбудила в 2009 г 99 дел по признакам нарушения на рынках нефти и нефтепродуктов, в 59 случаях факт нарушения был подтвержден.
Федеральная антимонопольная служба России возбудила в 2009 г 99 дел по признакам нарушения на рынках нефти и нефтепродуктов, в 59 случаях факт нарушения был подтвержден /в 2008 г - 67 дел было возбуждено, 35 случаев нарушения подтвердились, в 2007 г - 10 и 8 дел соответственно/. Об этом на "правительственном часе" в Совете Федерации сообщил руководитель ФАС Игорь Артемьев.
Размер уплаченных в бюджет штрафов по результатам выигранных судебных разбирательств превысил 144 млн руб.
И.Артемьев заявил, что для создания реальной конкуренции на рынке нефтепродуктов необходимо развитие законодательной базы.
"Нужно законодательно обязать нефтяные компании вести раздельный учет затрат и доходов по оптовым и розничным продажам по основным видам нефтепродуктов, обеспечить возможность заключения прямых контрактов компаниями, не входящими в группу лиц вертикально-интегрированных компаний, проводить открытые торги нефтепродуктами на электронной торговой площадке или на товарно-сырьевой бирже", - считает И.Артемьев.
ФАС России также предлагает ввести запрет на совмещение в рамках одного лица оптовой и розничной торговле нефтепродуктами.
"Необходимо ввести запрет на приобретение и строительство АЗС на территории муниципального образования компаниям, доля которых на локальном рынке превышает 35 проц, как это сделано в отношении торговых сетей и продавцов рекламы", - уверен глава ФАС России. (Прайм-ТАСС 14.04.10)
Законодатели не спешат. "Независимая газета". 13 апреля 2010
Непростая дорога метанового топлива в российский автотранспорт
Компримированный природный газ (КПГ) не имеет конкурентов по сочетанию цены, теплотворности и экологичности. Закономерно, что с каждым годом число газобаллонных автомобилей (ГБА) в мире растет. Для России внедрение КПГ – это прежде всего вопрос эффективного использования ресурсов. Но долгие годы внедрение происходит без соответствующей законодательной поддержки.
Компримированный природный газ является самым распространенным видом альтернативного моторного топлива в мире. Перевод транспорта на КПГ сулит России энергетическую, экологическую и экономическую выгоды. Заметим, что отечественные запасы нефти существенно уступают запасам газа. Необходимо уже сейчас подумать о будущем – через два-три десятка лет Россия может попасть в зависимость от импорта нефтепродуктов. Кроме того, нефть является ценнейшим сырьем для химической промышленности, источником самого широкого спектра продуктов – "сжигать" ее просто неразумно (при том, что на одну тонну черного золота у нас в стране в среднем получают в два раза меньше бензина, чем по миру).
Развитие газотранспортного направления позволяет улучшить состояние атмосферы городов: метановый автомобиль сразу соответствует экологическому стандарту Евро-2, а при небольшой доработке – Евро-4. Кроме того, метан имеет такую же теплотворность, как и бензин, но стоит на российском рынке почти в три раза меньше. Кстати, даже в странах с нерегулируемыми ценами на голубое топливо КПГ дешевле бензина на 30–70%. При масштабном внедрении газомоторного топлива произойдет значительное сокращение затрат на горюче-смазочные материалы, и прежде всего из государственного бюджета.
Но в то же время метан ни в коем случае нельзя рассматривать как экономическую панацею – затраты на переоборудование старой или приобретение новой техники будут окупаться в среднем от полугода до трех лет, зависит это от объемов расходуемого топлива. Соответственно в первую очередь о внедрении КПГ стоит задуматься региональным и муниципальным властям, руководителям автопредприятий и тех компаний, в деятельности которых имеется большая транспортная составляющая.
Российский рынок
В течение кризисного 2009 года российский рынок КПГ переживал небольшой спад – на 1–1,5%. Дело в том, что стремительное снижение цен на нефть привело к уменьшению стоимости сжиженного углеводородного газа (СУГ), являющегося в нашей стране главным конкурентом КПГ среди альтернативных моторных топлив. В какой-то момент обычно более дорогой СУГ оказался дешевле компримированного природного газа. Ряд автомобилистов отказались от КПГ и переоборудовали свои машины под пропанобутановую смесь. Но к настоящему моменту цены на топливо вернулись к докризисным показателям – 10–13 руб. за СУГ и 7,5–10 руб. за КПГ. На сегодняшний день в России всего около 30 млн. автомобилей, из которых 1 млн. работает на газе: около 900 тыс. – на пропанобутановой смеси, а 100 тыс. – на КПГ.
Основные усилия по продвижению КПГ в качестве моторного топлива в России прикладывает ОАО "Газпром". В 2009 году компания ввела в эксплуатацию новую автомобильную газонаполнительную компрессорную станцию (АГНКС) в Томске. А несколько ранее был открыт самый восточный форпост газовых заправок – в Братске. Местная администрация разработала программу перевода большей части муниципального парка на КПГ, рассчитанную до 2015 года и предусматривающую также строительство еще двух АГНКС.
Законодательная поддержка
До настоящего момента развитие альтернативного направления у нас в стране опирается лишь на отдельные законодательные акты, в то время как Государственная Дума более 10 лет не может принять Закон "Об альтернативных видах топлива". Первоначальная версия этого документа была внесена Валерием Язевым под названием "О моторном топливе" в 1998 году. Законопроект был сырой и потребовал существенной доработки.
Новый законопроект "Об альтернативных видах топлива" прежде всего предусматривает право субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления разрабатывать программы и осуществлять мероприятия по переводу на альтернативные виды моторного топлива отдельных категорий транспортных средств, находящихся как в государственной и муниципальной, так и в частной собственности. Притом предполагается, что указанные программы и мероприятия должны стимулировать такой перевод, а не предписывать владельцам его в директивном порядке.
Как учит опыт СССР и западных стран, для продвижения альтернативных видов моторных топлив необходимы различного рода льготы для владельцев автозаправок и водителей. Использование для этих целей средств федерального бюджета стало камнем преткновения при обсуждении закона. В качестве компромисса было решено, что материальное стимулирование возлагается на местные власти. По сути, те, кто уже не первый год старается развивать у себя в регионе альтернативные виды топлива, получают законодательную поддержку, отсутствие которой тормозило их инициативы. Но в то же время пассивные регионы не получат необходимого стимула.
В мире
Заметим, что развитием газовой альтернативы во всем мире занимаются госструктуры и крупные компании. Так, в США действует правительственное постановление, по которому любое госучреждение, владеющее или арендующее парк машин более 10 единиц, обязано закупить не менее 10% автомобилей на альтернативных видах топлива. Власти Парижа перевели весь муниципальный транспорт на метан. В Германии количество АГНКС на данный момент составляет 835 и в ближайшие годы увеличится до 1000. В Венесуэле развитие газомоторного направление включено в программу "Газовой революции", ориентированной на газификацию жилого и коммерческого секторов. Притом законодательные меры будут стимулировать перевод на газ не только муниципального, но и частного автотранспорта.
Показательно, что мировой рынок газомоторного топлива в 2009 году вырос на 14–15%. Особо стоит отметить Иран, обладающий вторыми по величине запасами природного газа в мире, – здесь всего за полтора года почти в два раза (с 850 тыс. до 1,6 млн.) увеличился парк газобаллонных автомобилей. Таким образом, эта страна обогнала Бразилию, переместившись на третье место в мире по количеству ГБА. Но наиболее значительные успехи в плане развития газомоторного направления демонстрирует Пакистан, который за неполные два года поднялся с третьего на первое место по количеству ГБА – теперь их более 2 млн. За несколько лет в стране организован выпуск собственных метановых автомобилей. В Пакистане зарегистрированы 3000 АГНКС. (Независимая газета 13.04.10)
"Потолок" для АЗС. "Интерфакс". 14 апреля 2010
ФАС внесла в правительство проект об ограничении возможности открытия автозаправок, принадлежащих нефтяным компаниям, имеющим в регионах большую долю рынка. Служба считает, что нужно ограничивать компании, контролирующие 35% рынка, но согласна и на 50%
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) продолжает свое наступление на нефтяные холдинги, стараясь ограничить для каждого из них долю рынка автозаправок во всех регионах. ФАС внесла в правительство предложение, касающееся ограничения на размещение АЗС в муниципальных образованиях, где нефтяные компании контролируют от 35% до 50% рынка, сообщил руководитель ФАС Игорь Артемьев на слушаниях в Совете Федерации в среду.
"Мы внесли такое предложение в правительство, уже идет рассмотрение", - сказал он. И.Артемьев пояснил, что ФАС в своем предложении прописала долю рынка для крупных компаний в размере от 35% до 50%. При этом ФАС считает более целесообразным ограничивать компании, контролирующие 35%, но согласится и на 50%.
Как сообщалось, в марте замеглавы ФАС Анатолий Голомолзин сообщал, что служба и Минэкономразвития планируют внести в правительство РФ законопроект, ограничивающий доли вертикально-интегрированных компаний (ВИНК) на региональных рынках нефтепродуктов. Тогда он говорил, что законопроект "Об обороте нефтепродуктов" будет предусматривать порог доминирования компании на рынке 35%.
В случае превышения этого порога планируется запретить компаниям приобретать и строить новые автозаправочные станции в данном регионе. При этом для снижения своей доли на рынке до разрешенного показателя, компании-монополисту предлагается обменивать свои АЗС в одном регионе на сбытовые активы в других регионах, принадлежащие другим ВИНК или независимым операторам. А.Голомолзин подчеркнул, что принятие такого закона будет выгодно для ВИНК, так как с помощью обмена активов они смогут выйти на новые рынки.
Законодательство относит к монополистам компании, занимающие более 35% на соответствующем рынке (в данном случае - на рынке реализации нефтепродуктов). ФАС предложила подобную антимонопольную норму для ограничения доминирования нефтяных компаний и роста цен на нефтепродукты.
У нефтяных компаний, как и следовало ожидать, инициатива ФАС не вызвала особого восторга. "Инициатива ФАС применить принципы закона "О торговле" (который также устанавливает ограничения на долю рынка) на оборот нефтепродуктов свидетельствует о стремлении необоснованно расширить сферу применения закона. Анализ текста закона показывает, что его положения не применимы впрямую к деятельности нефтяных компаний", - говорил в марте источник в одной из нефтяных компаний. Источник в другой нефтяной компании отметил, что "в последнее время наблюдается настойчивое желание ФАС раздуть свои функции". (Интерфакс 14.04.10)
ФАС идет на передел рынка АЗС. "Business-FM". 14 апреля 2010
ФАС внесла в правительство предложение по законодательному ограничению строительства АЗС для нефтяных компаний, имеющих долю рынка в том или ином муниципалитете более 50%. Очередное административное наступление на крупные нефтеперерабатывающие компании ограничит их планы по строительству заправок, но не добавит объемы бензина на рынки.
«Мы внесли такое предложение в правительство РФ, и уже идет их рассмотрение», — сообщил глава антимонопольной службы Игорь Артемьев в среду, выступая в Совете Федерации. — Если вертикально интегрированная компания в границах любой области имеет долю больше 35%, то земельные участки для строительства бензоколонок такой компании не выделять, а выделять другим компаниям».
При этом Артемьев сослался на то, что подобные меры уже существует в ряде законодательных актов, например, в законах о рекламе и о торговле, но уточнил, что ФАС предлагает правительству выбор доли рынка для такого ограничения — от 35% до 50%.
По данным антимонопольного ведомства, сейчас более чем в 50 субъектах РФ доля вертикально-интегрированных (ВИК) нефтяных компаний на розничном рынке превышает 35%, а в каждом третьем составляет 50–60%. «Роснефть» доминирует в 15 регионах, ЛУКОЙЛ — в 11-ти, третье место у «Сургутнефтегаза» — 4 региона, а четвертое у компаний ТНК-ВР и «Газпром нефть», являющихся монополистами в 3-х регионах каждая. В 20 регионах доминируют независимые игроки.
Глава ФАС и ранее пытался ограничить монополизм ВИКов на розничном рынке и уже предпринял конкретные действия. Так, апеллируя к закону «О конкуренции», ведомство в 2007 году запретило дочерней компании ЛУКОЙЛа приобрести 19 АЗС в Волгограде, так как компания уже владела 41 заправкой в городе. А в прошлом году ФАС разрешил «Газпром нефти» купить 11 АЗС в Свердловской области, но при условии, что компания продаст часть заправок при превышении ее доли в 50%.
При этом ФАС рекомендовала ведущим нефтяным компаниям обменивать заправки в регионах, где есть доминирование, на активы конкурентов в других областях.
Однако ранее замглавы ФАС Анатолий Голомолзин признавал, что подобные решения и рекомендации нефтяники могут оспорить, поэтому сейчас ведомство решило пойти ва-банк и дополнительно подстраховаться на законодательном уровне.
Кстати, аналогичные ограничения действуют в некоторых странах, и в ФАС ссылаются на опыт Италии и США. Так, одним из условий слияния Exxon и Mobil в 1998 году была продажа сети из 795 АЗС Mobil на восточном побережье Штатов.
Аналитик ИК «Баррель» Анна Анненкова сомневается, что очередная попытка ФАС административными методами создать конкуренцию на рынке нефтепродуктов окажется продуктивной. «От запретов компании все равно уйдут, и если запретить той же «Роснефти» развивать в каком-то регионе сеть заправок, то просто будет меньше АЗС. Ведь проблема не в том, что нельзя строить АЗС каким-то другим компаниям, а в том, что у нас мало НПЗ: их всего 27 и в восточной части страны один НПЗ приходится на несколько регионов», — заявила BFM.ru аналитик.
По ее мнению, в силу такого положения необходимо сначала заняться развитием нефтепереработки с тем, чтобы количество нефтепродуктов увеличивалось. Сейчас же ограничивать монополизм крупных компаний на рынке бесполезно, так как все равно уровень цен на оптовом рынке во многом формируется на конкретном НПЗ, на который завязаны все региональные игроки.
Но Артемьев решил не останавливаться только на одной инициативе. Так, сегодня он вновь выступил за законодательный запрет совмещения в рамках одной компании оптовой и розничной торговли нефтепродуктами. При этом чиновник не уточнил, собирается ли его ведомство в ближайшее время представить правительству соответствующие поправки в законы.
Анна Анненкова положительно оценила эту инициативу. «Так работают западные компании. У нас это уже реализовал ЛУКОЙЛ, который перевел на рыночные рельсы работу своих подразделений и это пошло на пользу самой компании. Это удобно с точки зрения управления, а также позволяет добиться прозрачности ценообразования и исключить накрутки цен на нефтепродукты», — сказала аналитик.
В целом, как считает глава антимонопольной службы, в совокупности обе его инициативы приведут к тому, что в России установится справедливая цена на бензин вместо нынешней завышенной. «Я бы очень мечтал, чтобы это было завтра или послезавтра, но думаю, что нескоро», — сказал Артемьев, выразив надежду, что все-таки через 5 лет цена бензина станет конкурентной.
С тем, что цена на бензин в России завышена — никто не спорит. По мнению Анны Анненковой, уровень завышения зависит от того, со скольких НПЗ поставляются нефтепродукты на конкретный региональный рынок. Но в среднем можно говорить о 10–20%.
По ее мнению снизить цены на АЗС можно только за счет комплексного развития рынка нефтепродуктов, а не административными запретами. «Давно говорится, что пора создать биржу нефтепродуктов, чтобы независимые оптовики могли самостоятельно выбирать объемы у нескольких производителей, решая у какого НПЗ лучше сделать закупку. Но для этого надо нарастить объемы нефтепереработки, так как сейчас к немногим существующих НПЗ никто посторонних покупателей не подпустит. Конечно, транспортное плечо очень важно, и из Санкт-Петербурга в Сибирь при таких тарифах на перевозку никто нефтепродукты не повезет. Но хотя бы сначала в европейской части страны биржу организовать нужно», — заключила Анна Анненкова. (Business-FM 14.04.10)
ФАС строит барьеры. "RBC daily". 15 апреля 2010
Нефтяники заявляют о несогласии с антимонопольщиками
Озвученные недавно инициативы ФАС в части изменений антимонопольного законодательства не нашли поддержки у ВИНК. Они считают, что эти поправки будут сдерживать рост компаний. Но служба готова к радикальным мерам, заявил вчера глава ведомства Игорь Артемьев. По его мнению, если изменения вступят в силу, то конкуренция на рынке нефтепродуктов может появиться через пять-семь лет.
"Газпром нефть" считает, что последние законодательные предложения ФАС в части продаж нефтепродуктов станут сдерживающим фактором развития компаний. Речь в первую очередь идет намерении антимонопольного органа разделить сбытовой и розничный рынки нефтепродуктов, а также запретить ВИНК покупать и строить АЗС в регионе или муниципальном образовании, где они занимают 35% и более рынка. "Мы развивающаяся компания, нас это (инициативы ФАС. — РБК daily) достаточно не радует. Мы не за передел, мы за развитие", — сказала вчера журналистам заместитель гендиректора по правовым и корпоративным вопросам компании Елена Илюхина, комментируя инициативы ФАС.
По ее мнению, предложение продавать 100% добываемой нефти через биржу также влечет ограничения для компаний, а второй и третий пакеты создали и создадут еще больше неопределенности. "Нарушение нечетко прописанных правил влечет за собой ответственность за несовершенные действия. Таким образом, компания становится без вины виноватой", — сказала она. Кроме того, по ее мнению, антимонопольная деятельность в России в 2010 году запомнится в первую очередь как история про контроль за ценами, а не история конкуренции, направленной на развитие эффективности экономических процессов.
Представители других ВИНК также не согласны с ФАС. В ЛУКОЙЛе говорят, что не совсем ясно, что ведомство понимает под муниципальным образованием или регионом с точки зрения территориального обозначения. "Кроме того, у каждой компании есть в собственности НПЗ, нефтяные базы, сбытовая сеть, и как это ведомство хочет разделить, тоже не совсем понятно", — пояснили в пресс-службе компании, комментируя предложение антимонопольщиков отделить сбытовой и розничный бизнес. В ТНК-ВР сказали, что компания "выступает за разрешительный, а не запретительный механизм развития отношений в экономике".
ФАС спорит с нефтяными компаниями о справедливых ценах на топливо с 2008 года. На "Роснефть", "Газпром нефть", ЛУКОЙЛ и ТНК-ВР дважды были наложены крупные штрафы за завышение цен на нефтепродукты. Тем не менее глава ФАС Игорь Артемьев считает, что текущая стоимость бензина на внутреннем рынке выше мировых цен на 15—20%. Выступая в Совете Федерации, он подчеркнул, что ведомство будет взвешивать все решения, "но мы за радикальные меры". Г-н Артемьев считает, что за пять-семь лет возможно создать конкурентный рынок нефтепродуктов в случае принятия соответствующих изменений в законодательстве, а также дальнейшего развития биржевой торговли.
Государство должно выступать гарантом неприкосновенности прав частной собственности и создавать эффективные правила игры на рынке, а не пытаться путем разделения собственности повысить конкуренцию и прозрачность рынка, считает аналитик ИФД "КапиталЪ" Виталий Крюков. Предложения ФАС может весьма негативно отразиться на инвестклимате в стране, тем более что монополия ВИНК создана не на уровне АЗС, а в оптовом звене на уровне НПЗ. "Отделение АЗС не решит проблему, а только ее усугубит. Могут вырасти транзакционные издержки и, как следствие, цена топлива, уменьшится контроль над качеством топлива", — полагает эксперт. (RBC daily 15.04.10)
Счетная палата — за суверенный бензин. "Газета.ru". 15 апреля 2010
Счетная палата предлагает отвязать НДПИ на нефть, идущую на российский рынок, от мировых цен. За счет этого аудиторы надеются снизить внутренние цены на нефть и нефтепродукты. Но более вероятно, что главным результатом отвязки НДПИ станет лишь очередной удар по бюджету.
Счетная палата выступила за отказ от привязки нефтяного налога на добычу полезных ископаемых к мировым ценам. Правда, касается это только поставок на внутренний рынок. Кроме того, ведомство предлагает ввести поправочные коэффициенты, учитывающие горно-экологические и экономико-географические условия месторождений. По мнению экспертов Счетной палаты, это будет способствовать дифференциации налогообложения при работе на месторождениях с разными условиями добычи, например, разработка шельфовых месторождений может быть в десять раз дороже, чем на материке.
Нефтяные компании неоднократно обращали внимание властей на высокую налоговую нагрузку (на налоги уходит около 60% выручки нефтяников). И одним из ключевых налогов является именно НДПИ. "Предложения Счетной палаты, безусловно, очень плодотворны, — отмечает эксперт ИК "Универ Капитал" Дмитрий Александров. —
НДПИ для нефти, которая будет поставляться на внутренний рынок, было бы логично привязать к ценам нефтяной биржи, тогда у компаний был бы стимул снижать внутренние цены".
Но вряд ли цены на бензин могут снизиться значительно, говорит эксперт центра исследований нефтяной конъюнктуры "Кортес" Михаил Турукалов. Например, в феврале нефтяной НДПИ составлял 2800 рублей за тонну. Если исходить из цен на высокооктановый бензин, затрат на переработку и т. д., то даже уменьшение налога вдвое привело бы к снижению цены на топливо лишь на 6—7%, подсчитал эксперт: "Ситуации с топливными ценами бы это не изменило, а вот по бюджету был бы нанесен ощутимый удар".
По данным Экономической экспертной группы, в том же феврале нефтяники в качестве НДПИ выплатили в бюджет 103,4 млрд рублей. "В период сильного дефицита бюджета не стоит лишать его значительной части поступлений, — говорит Александра Суслина из ЭЭГ. — Однако есть еще один важный фактор — стабильность".
Нынешняя модель взимания налога на добычу полезных ископаемых удобна тем, что он считается автоматически, в зависимости от мировой конъюнктуры. "Его не надо устанавливать "вручную",
— поясняет эксперт. — Не стоит забывать, что любой налог политически легко снизить, но очень тяжело поднять, когда это понадобится". Так что действующая модель помимо прочего привлекательна еще и тем, что не дает компаниям возможности вступить в полемику с властями, что способствует сохранению стабильности — например, при пополнении того же бюджета.
Что же касается второй идеи СП — дифференциации налогообложения в зависимости от сложности добычи, то при ее реализации могут возникнуть похожие сложности, добавляет Александров. "В России нет адекватной открытой базы по недрам, где каждый участок был бы представлен со всеми своими характеристиками, — поясняет аналитик. — На практике это приведет к тому, что начнется борьба за получение "на бумаге" статуса участка недр со сложными условиями добычи". (Газета.ru 15.04.10)
Бензиновая лихорадка. "Newchemistry.ru". 16 апреля 2010
Согласно техническому регламенту о качестве автомобильного и других видов топлива, начиная с 2011 года, в России будет запрещено производство 92-го бензина.
Страна медленно двигается к повышению качества топлива и для повышения его октанового числа нефтяникам придется широко использовать специальные антидетонационные присадки и добавки.
По данным доклада Министерства природных ресурсов и экологии РФ "О состоянии и охране окружающей среды", в 2006 году около 40% выбросов загрязняющих веществ пришлось на долю автотранспорта. На ближайшие пять лет в России намечен план по переходу к использованию бензина класса Евро-5. По своим масштабам он сравним со знаменитыми "пятилетками", которые, как известно, должны были выполняться максимум за 3 года. Кстати, в Европе переход к более экологически чистым бензинам активно поддерживается уже около 15 лет. Европейцы еще в 2005 году успели перейти на использование Евро-4. В России доля использования 95-го бензина составляет всего лишь порядка 17%. При хорошем воображении можно представить катастрофический сценарий, когда мы просто потеряем транспортное сообщение с европейскими соседями.
Нефтяники все чаще "выкручиваются" с помощью антидетонационных присадок, повышающих октановое число. Сегодня к наиболее эффективным и востребованным на рынке антидетонационным присадкам относятся МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир) и ММА (монометиланилин). Рынок каждый год прибавляет в динамизме, интригуя экспертов соперничеством двух лидеров.
Понятно, что для "зеленых" продуктов критерий безопасности и экологии – ключевой. И сама природа присадки любопытна – ее бесспорная экологическая функция сочетается со сложным химическим составом, неоднозначно воздействующим на окружающую среду.
Особых вопросов к МТБЭ у экологов нет, МТБЭ способствует повышению экономичности работы двигателя, а также снижает содержание в выхлопных газах продуктов неполного сгорания. Это происходит благодаря улучшению процесса сгорания топлива за счет наличия в составе МТБЭ кислорода. Новые требования к бензинам Евро-4 увеличивают объем кислорода, и поэтому объемы возможного использования эфира (вместо ароматических соединений) были увеличены с 11% до 15%.
Поэтому метил-трет-бутиловый эфир относят к 4 классу опасности по степени воздействия на организм, тогда как ММА – ко 2 классу.
Использование присадки ММА позволяет незначительно снизить содержание канцерогенных и вредных выбросов в выхлопных газах. При этом монометиланилин - довольно высокотоксичное соединение. Представители экологической организации "Зеленая волна" считают, что использование ММА может нести опасность, ведь при попадании в окружающую среду жидкость трансформируется с образованием окислов азота, аминов, фенола и бензола. Это может привести к загрязнению воздуха и водоемов. Для того чтобы максимально оградить ММА от контакта с окружающей средой, его перевозят в герметичных железнодорожных цистернах и специальных составах, предупреждающих удары при формировании. ММА малостабилен, и при контакте с кислородом и светом его прозрачная жидкость начинает темнеть, а процесс окисления ускоряться.
Продукты деструкции ММА также безобидными назвать нельзя. Нитробензол – сильный кровяной и нервный яд, при попадании в глаза вызывает ожоги, а на коже – высыпи узелкового или гнойничкового типа, мокнущие экземы. Окислы азота – сильный раздражитель, который поражает верхние и глубокие дыхательные пути и может вызвать отек легких. Бензол – сильный нервный и кровяной яд, канцероген, наркотик, вызывает раздражение кожи и глаз.
Как следствие, в пределах России большинство крупнейших нефтяных корпораций, таких как ТНК-ВР, ЛУКОЙЛ, Роснефть, Сургутнефтегаз, Газпром и Татнефть предпочитают повышать октановое число своего бензина, используя МТБЭ. При этом около половины произведенного в России МТБЭ уходит на экспорт в страны Евросоюза и СНГ.
Впрочем, в последнее время у МТБЭ появился сильный соперник. На европейском пространстве реальную конкуренцию МТБЭ может составить другая присадка на основе эфира - этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ), который превосходит его по экологичности, поскольку производится из сельскохозяйственного сырья. (16.04.10)