Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Минтопэнерго повышает цену на украинскую нефть

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Сырьевая атака. "Коммерсантъ-Украина". 19 апреля 2010

Минтопэнерго повышает цену на украинскую нефть

"Укртатнафта" – крупнейший нефтетрейдер в стране – может лишиться дешевого сырья. Минтопэнерго в пятницу предложило ввести наценку на украинскую нефть, которую сейчас компании по заниженным ценам поставляет "Укрнафта". Таким образом Кабмин рассчитывает вынудить группу "Приват", владеющую долями в обоих предприятиях, вернуть "Укртатнафту" государству. Восстановление прав российских акционеров нефтетрейдера является одним из условий снижения цены газа для Украины, напоминают эксперты.

Министерство топлива и энергетики предложило ввести надбавку к стоимости нефти и газового конденсата украинской добычи, реализуемых с аукционов. Соответствующий проект постановления (копией располагает Ъ) Минтопэнерго подало в Кабмин в пятницу. Украинская нефть – легкая, поэтому считается более качественной, чем импортная, объяснил высокопоставленный источник Ъ в министерстве. Проектом предлагается вернуть привязку цены на сырье на аукционах к таможенной стоимости и ввести надбавку для украинской нефти в размере $17 за тонну (без НДС), газового конденсата – $47 за тонну.

Основным добытчиком украинской нефти (добывает 87% сырья) является компания "Укрнафта", 42% которой принадлежат группе "Приват". Предприятие продает сырье контролируемой группой "Укртатнафте" (владеет Кременчугским НПЗ) по ценам ниже рыночных. В конце минувшего года Кабмин принял постановление, которым привязал цену на украинские углеводороды к таможенной стоимости импортной нефти. В январе Окружной админсуд Киева по иску "Укрнафты" приостановил действие этого документа. "Оспорить постановление 'Укрнафта' смогла благодаря содержавшимся в нем неточным юридическим формулировкам. В новом проекте это учтено",– отметил источник Ъ в Минтопэнерго. Ближайший аукцион с участием "Укрнафты" запланирован на 22 апреля – компания предложит на Украинской межбанковской валютной бирже 181,1 тыс. т нефти.

В "Укрнафте" новый порядок продажи нефти поддерживают. "Это прогрессивная, хорошая идея. Такие правила действуют во всем мире",– заявил заместитель председателя правления компании Владимир Пустоваров. Однако, по словам источника Ъ в группе "Приват", документ будет оспорен в суде. "Как можно компанию, у которой половина акционеров – частные, заставлять принимать хозяйственные решения постановлениями Кабмина? Это ручное госрегулирование, думаю, у нас хватит аргументов, чтобы суд его отменил",– пояснил собеседник Ъ.

Повышение цен на нефть – не первое решение нового Кабмина, направленное против интересов группы "Приват". В конце марта Минтопэнерго обратилось в Высший хозсуд с требованием отобрать у группы "Приват" целостный имущественный комплекс Кременчугского НПЗ. А сейчас возвращение контроля над предприятием российским нефтяным компаниям – один из аргументов в переговорах по снижению стоимости газа для Украины.

Заместитель директора научно-технического центра "Психея" Геннадий Рябцев считает, что будущее решение Кабмина станет началом нового противостояния правительства и группы "Приват". "Без дешевой нефти 'Укрнафты' работа Кременчугского НПЗ станет нерентабельной. Сейчас высокая стоимость азербайджанской нефти ($800 за тонну.–Ъ), которая поставляется на предприятие, компенсируется низкой ценой украинского сырья (около $450 за тонну.–Ъ),– говорит начальник аналитического отдела "Брокеркредитсервиса" Максим Шеин.– Если источник дешевого сырья иссякнет, 'Приват' просто не сможет содержать предприятие и быстрее согласится вернуть его государству, чего и добивается Минтопэнерго". (Коммерсантъ-Украина 19.04.10)


Розетки вместо бензина. "Гудок". 19 апреля 2010

Евросоюз намерен пересадить автолюбителей на электромобили

С ростом экономики и народонаселения проблемы дорожного движения становятся всё острее. По подсчётам ЕС, если не принять срочных мер для модернизации перегруженной транспортной сети, то ежегодный ущерб, наносимый окружающей среде, может составить более 80 млрд евро.

Согласно отчёту Еврокомиссии, на долю транспортного сектора сегодня приходится почти треть выбросов диоксида углерода в ЕС. По мнению экспертов, эффективное решение проблемы – в энергичном развитии дружественного природе транспорта, в первую очередь железнодорожного и водного.

По данным последнего исследования комиссии, более 30% выбросов углерода в атмосферу "на совести" микроавтобусов и грузовых автомобилей. В последнее время в Европе много говорят о необходимости перехода на биотопливо и использовании электрических моделей транспортных средств.

Однако уже появились и здесь первые проблемы. Почти в каждой стране действуют свои конструкции электрических заправок. Хочешь из Франции проехать в Бельгию? Меняй автомобиль: там нет заправок для твоего "железного коня".

Но выход для автолюбителей есть. Руководители крупнейших электроэнергетических компаний континента на встрече с представителями Еврокомиссии в Брюсселе отстояли свою позицию: необходимы универсальные розетки для всех электромобилей. Исполнительный директор ирландской электроэнергетической компании Electricity Supply Board (ESB) Падрейг МакМанус заявил, что создание такой единой системы позволит водителям подзарядить свои транспортные средства в любой стране Евросоюза. Стандартизация зарядного шнура поможет не только автомобилистам, но и автомобильной промышленности, производителям оборудования, а также электроэнергетическим компаниям.

Падрейг МакМанус подчеркнул при этом, что необходимо быстрее готовиться к электрификации транспортных сетей Евросоюза, упрощению процедуры лицензирования новых транспортных средств и систем их заправки.

На заседании в Брюсселе решено начать в этом году реализацию экспериментального проекта по установке стандартных электроколонок на заправках в Великобритании. Далее на очереди – Ирландия.

По примеру Израиля, Дании и Австралии в ЕС разворачивается компания по замене автомобильных аккумуляторов. Как рассказал "Гудку" латвийский транспортный эксперт Сергей Долин, правительство Израиля одобрило масштабную программу создания в ближайшие годы полумиллиона заправочных станций для авто с электрическими моторами.

Одновременно представители концерна Renault-Nissan объявили о строительстве здесь центра по разработке автомобилей с электродвигателями. Правительство обещает существенно снизить налоги тем, кто решит перейти на экологически чистый транспорт.

Сегодня разработкой электромашин в мире занимаются многие автомобильные концерны, однако компания Renault первой освоила серийный выпуск модели, которой не требуется обычное топливо.

В концерне Renault-Nissan полагают, что это будет самый безвредный для экологии автомобиль на рынке. Концерн планирует в будущем году начать поставки своих электромашин в Ирландию и с помощью компании ESB покрыть ее сетью современных розеток. Правительство этой страны одобрило планы концерна.

Использовать новые машины эффективно можно при наличии стандартных заправочных станций, но тоже экологически чистых, отмечает Сергей Долин. В датском городе Бозен открыли первую такую заправку, работающую на солнечных батареях. Внешне она похожа на обычную остановку городского транспорта. Но от неё могут одновременно заправляться до восьми электромобилей или мобильных платформ Segway.

На крыше этого сооружения установлено восемь монокристаллических фотоэлектрических модулей, которые и питают заправку электротоком. Сейчас, в период испытаний, она действует бесплатно. В будущем зарядку автомобилей можно будет оплатить при помощи мобильных телефонов или кредитных карт. Еврокомиссия намерена распространить сеть таких станций по всей Европе как в городах, так и вдоль автотрасс.

Вслед за Renault и другие машиностроители, не дожидаясь инициативы сверху, планируют самостоятельно строить стандартные заправочные станции для электролимузинов. Так, компания Toyota объявила о своих намерениях по строительству в Европе сети заправок для электромобилей. Проект планируется осуществить совместно с французской фирмой EDF, которая занимается электроэнергетикой.

Первые японские АЗС, на которых будут "заливать" в машины ток, могут появиться до 2012 года. В компании не исключают, что одновременно с их сооружением Toyota начнёт серийное производство автомобилей с электрическими моторами. (Гудок 19.04.10)


Большая иранская стена. "Санкт-Петербургские Ведомости". 19 апреля 2010

На место западных компаний в Тегеран приходят китайские

В последнее время у ситуации вокруг Ирана, к которому международное сообщество намерено применить экономические санкции в ответ на развертывание "атомной" программы, наметился новый поворот.

В ожидании санкций западные инвесторы покидают иранский рынок. Но место пусто не бывает: на освободившиеся сегменты рынка с радостью приходят китайские корпорации. Китай – единственная страна, не поддержавшая явно жесткие меры в отношении Тегерана.

Китай наращивает свои амбиции в мировой экономике. Сейчас речь уже не идет о дешевом экспорте товаров из Поднебесной – Пекин все чаще выступает в роли глобального инвестора. Как мы уже писали ранее, многие африканские инвестиционные проекты достались именно китайцам, что послужило основанием заявить об "имперских амбициях" Поднебесной в отношении Черного континента. Однако речь вряд ли идет о политической экспансии: только бизнес, ничего кроме бизнеса.

Очевидно, по тому же принципу Китай заинтересовался и иранским рынком, откуда ушли многие крупные игроки: немецкий концерн Daimler AG, британская Royal Dutch Shell, американская Ingersoll Rand и российский "ЛУКойл". Еще в 2009 году от работы на иранском рынке нефтепереработки отказались британская British Petroleum и индийская Reliance.

Несмотря на колоссальные запасы нефти, Иран не обладает достаточными ресурсами для ее переработки, отчего испытывает постоянный бензиновый кризис (так, в марте страна закупала по 128 тыс. баррелей бензина ежедневно). Именно нефтеперерабатывающая отрасль иранской экономики привлекает иностранных инвесторов больше всего.

На днях стало известно о согласии китайской государственной компании Chinaoil продать Тегерану два танкера с бензином со сроками поставки в апреле. Сумма сделки оценивается экспертами в 55 млн долларов США, общий объем поставляемого бензина – в 600 тыс. баррелей. Другой китайский нефтяной концерн Sinopec, по всей вероятности, также отправит в Иран танкер с 250 тыс. баррелей бензина.

У Поднебесной к ближневосточной стране стратегический интерес: Иран – четвертый по значимости поставщик нефти для Китая. Не случайно Пекин настаивает на том, чтобы от санкций ООН не страдал энергетический сектор этой страны, хотя ведущие западные страны (в первую очередь США) надеются переубедить Поднебесную в пользу полномасштабных санкций. Будет ли Иран отгорожен "большой стеной" только со стороны запада или ее возведут и с востока – покажет время. (Санкт-Петербургские Ведомости 19.04.10)