Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Для справки Суть проблемы Из официальных источников Собственные меры компании Справка "Гудка" Новая старая угроза

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Для справки: Название компании: Петербургская топливная компания (ПТК), ЗАО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191123, Россия, Санкт-Петербург, ул.Чайковского, д. 20 Вид деятельности: Топливный рынок Телефоны: (812)2759172 Факсы: (812)2759160 E-Mail: info@ptk.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Антонов Юрий Васильевич, президент; Михеев Андрей Геннадьевич, генеральный директор (INFOLine, ИА (по материалам компании) 13.04.10)


Получите бутылочку прохладного чая Lipton на АЗС ПТК в подарок.

На автозаправочных станциях Петербургской топливной компании начинается новая промоакция! Заезжайте в Евромаркеты на АЗС ПТК в Петербурге или Ленобласти, купите 2 бутылки чая Lipton 0,6 л любого вкуса и получите третью бутылку чая со вкусом лимона в подарок!

Акция проходит во всех Евромаркетах на АЗС Петербургской топливной компании в Санкт-Петербурге и Ленинградской области до 2 мая 2010 года.

Встречайте весну вместе с ПТК! (12.04.10)


ЮниКредит Банк предоставил ГК "Уфаойл-ОПТАН" кредит в размере 200 млн рублей.

ЮниКредит Банк и ГК "Уфаойл-ОПТАН" заключили договор о предоставлении компании финансирования на сумму 200 млн. рублей. Средства будут направлены на финансирование текущей деятельности компании, говорится в сообщении банка.

Группа компаний "Уфаойл-Оптан" осуществляет оптовые поставки нефтепродуктов в 69 регионов Российской Федерации, розничный бизнес компании представлен 70 АЗС в 11 регионах страны. (Сbonds ИА 16.04.10)


"Уфаойл-ОПТАН" погасил выпуск облигаций серии 01.

ЗАО "Уфаойл-ОПТАН" выплатило последний купон и погасило номинальную стоимость облигаций серии 01, говорится в сообщении компании. Эмитент погасило 169 облигаций на сумму 169 тыс. рублей. Размер купонного дохода, выплаченного на одну ценную бумагу номиналом 1000 рублей, составил 64,82 руб. исходя из ставки 13% годовых. Общий объем выплат за 6-й купонный период - 10 954,58 рублей.

Добавить комментарий

Эмитент, номер эмиссии: Уфаойл-ОПТАН, 1

Вид долговых обязательств: Облигации

Статус эмиссии: Погашен

Вид размещения: Публичное

Номинал, валюта: 1000, RUR

Объем эмиссии: 1 500 000 000

Дата регистрации: 26.10.2006

Гос. Регистрационный номер: 4-01-05803-P

код ISIN: RU000A0JP682

Дата начала размещения: 19.04.2007

Дата окончания размещения: 19.04.2007

Расчетная дата начала обращения: 15.06.2007

Цена первичного размещения: 100

Ставка купона: 1, 2 купоны - 12% годовых, 3- 4 купоны - 13% годовых, 5-6 купоны - 13% годовых

Периодичность выплаты купона: 2 раз(а) в год

Дата начала начисления купонов: 19.04.2007

Дата погашения: 15.04.2010

Агент по размещению облигаций: Организатор - МДМ-Банк. Со-организаторы - АБСОЛЮТ БАНК, УРСА-Банк, со-андеррайтеры — Банк "Союз", Руссобанк, РИГрупп, БТА-Казань, Пробизнесбанк, Экспобанк, ОРБ-Финанс, УБРиР, Сургутнефтегазбанк.

Торговая площадка: ММВБ

Профиль эмитента:

Основным видом деятельности группы компаний "Уфаойл-ОПТАН" является реализация нефтепродуктов в России и странах СНГ. В структуру Компании входят три основных направления: крупный опт, мелкий опт и розничный бизнес. Крупнооптовые поставки охватывают 83 региона Российской Федерации, а также страны ближнего зарубежья. Компания имеет 23 филиала в России и 1 в Казахстане. Особенно сильны позиции компании в Центральном, Уральском и Поволжском федеральных округах. Также компания владеет сетью из 31 АЗС, расположенных в 5 регионах России./ обн.12.06. (Сbonds ИА 16.04.10)


Бурятнефтепродукт оштрафуют на 7 млн руб.

Арбитражный суд апелляционной инстанции в Чите признал обоснованным решение ФАС о наложении штрафа на ОАО "Бурятнефтепродукт" в размере 7 млн руб. Об этом говорится в сообщении ФАС.

Напомним, в 2008 году бурятское Управление Федеральной антимонопольной службы обвинило в сговоре 5 компаний, владеющих сетью АЗС в Улан-Удэ. Как показала проверка, на протяжении 3-х месяцев на автозаправках были установлены и поддерживались одинаковые цены на автомобильное топливо.

Пресс-секретарь УФАС по Бурятии Татьяна Эрдынеева, слова которой приводятся в сообщении, заявила: "Этому предшествовал период, когда росли закупочные цены, соответственно росли цены на розничном рынке реализации. После того как начали закупочные цены понижаться, розничные цены продолжали оставаться на прежнем уровне. Появилась возможность цены понижать, а они продолжали ее удерживать, получая при этом большую прибыль".

В сообщении уточняется, что 3 компании признали свое участие в сговоре и выплатили штраф. Бурятнефтепродукт продолжает оспаривать это решение. Компании грозит штраф в 7 млн руб. (energo-news.ru) (14.04.10)


Тамбовское ООО "Дизельторг" обжалует судебное решение о взыскании в пользу банка "Петровский" 82 млн руб.

ООО "Дизельторг" /Тамбовская область/ обжалует в Тринадцатом арбитражном апелляционном суде решение суда первой инстанции о взыскании в пользу банка "Петровский" /Санкт-Петербург/ 81,61643834 млн руб задолженности по кредитному договору, по материалам суда.

Апелляция подана в арбитраж 14 апреля, дата судебного разбирательства в настоящее время не назначена. "Дизельторг" оспаривает решение арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 26 марта, согласно которого в пользу банка взыскивается 75 млн руб основного долга и 6,61643834 млн руб процентов за пользование кредитом в рамках договора от 12 сентября 2008 г.

Как ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, в настоящее время арбитраж Петербурга также рассматривает иск банка "Петровский" к ООО "Дизельторг" о взыскании 163220917,12 млн руб долга по кредитному договору.

ООО "Дизельторг" является дочерней компанией ЗАО "Энтерпрайз Ойл" /Нижегородская область/, которое занимается оптовой мелкооптовой реализацией нефтепродуктов.

Банк ВЕФК с 10 сентября 2009 г начал осуществлять расчеты под новым названием ОАО "Банк "Петровский". (Прайм-ТАСС 16.04.10)


Бензапирен или бензаPR? "Золотой Рог". № 27 2010

Корреспондент "ЗР" расследовал ситуацию, сложившуюся в Славянке

Мартовская акция протеста в Славянке собрала около 2000 участников - по их мнению, нефтебаза ЗАО "Востокбункер" и местная котельная, находящаяся в его собственности, в отопительный сезон загрязняют воздух ядовитым бензапиреном. Между тем в 2009 году именно "Востокбункер" был среди победителей II Международной премии "Нефтяной терминал".

"Востокбункер" победил в номинации "Терминал года мощностью перевалки до 1,5 млн тонн в год", а значит, добился наилучших показателей, в том числе и в области экологии. Как одно с другим связано, попытался разобраться корреспондент "ЗР" и отправился в Славянку.

Досье

ЗАО "Востокбункер" образовано в 1994 г. на базе мазутохранилища ОАО "Славянский СРЗ", созданного еще в 1970-е годы. Основное направление деятельности - перевалка нефтепродуктов (мазут, дизельное топливо) в рамках завоза топлива в северные регионы России. С 2005 г. ЗАО "Востокбункер" является собственником котельной и вырабатывает теплоэнергию для ЖКХ п.Славянка. За четыре проведенных предприятием отопительных сезона объем инвестиций в инфраструктуру ЖКХ поселка исчисляется десятками миллионов рублей.

Суть проблемы

На центральную площадь жителей Славянки заставили выйти опасения за здоровье населения поселка. В качестве обоснования митингующими была приведена устрашающая статистика о росте сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний в Хасанском районе у взрослых и детей, уровень которых значительно превышает общекраевые показатели. Поэтому они требуют прекратить разогрев мазута острым паром, перейти на разогрев электричеством, провести независимую экологическую экспертизу, а также исключить возможность выброса в атмосферу вредных веществ в пределах Славянки при расширении производства и увеличении объемов перевалки нефтепродуктов.

Между тем ежемесячно с ноября по апрель на территории "Востокбункера" и в жилой зоне поселка Славянка специалистами лаборатории мониторинга загрязнения атмосферы и почвы ГУ "Приморское УГМС" проводятся заборы атмосферного воздуха для контроля за его состоянием и определения влияния деятельности ЗАО "Востокбункер" на экологическую обстановку в поселке.

- Усиление экологического контроля в холодное время года связано с тем, что именно в период отопительного сезона производится слив топочного мазута для поселковой котельной открытым способом, с помощью разогрева острым паром. А поскольку ветер в зимний период, как правило, дует с моря в сторону поселка, это доставляет неудобства жителям Славянки. Но данная технология является вполне законной и укладывается в рамки всех существующих санитарных и экологических норм, - объясняет инженер-эколог ЗАО "Востокбункер" Владимир КОРПУШЕВ.

Действительно, в распоряжении "ЗР" имеются копии ежемесячных отчетов лаборатории мониторинга загрязнения атмосферы и почвы ГУ "Приморское УГМС", подтверждающие слова Владимира Петровича. А также данные официальной статистики департамента здравоохранения Приморского края - они расходятся с аргументами митингующих в отношении здоровья жителей Славянки. (Сравнительный анализ, которым они оперируют, проведен некорректно, а происхождение статистического источника неясно).

В то же время в частных беседах с жителями Хасанского района мне неоднократно приходилось слышать мнения о том, что обвинения в загрязнении окружающей среды в адрес компании "Востокбункер" - не что иное как попытка отдельных лиц добавить себе политического веса. Согласно с этим и руководство компании.

- На проблеме экологии не впервые пытаются спекулировать, - подтверждает исполнительный директор ЗАО "Востокбункер"Сергей ЖИДКОВ. - В 2006 году мы выиграли два судебных дела по этому поводу: обвинения в загрязнении окружающей среды в адрес нашего предприятия официально были признаны голословными. Но накануне очередных выборов заинтересованные лица вновь решили разыграть эту карту.

Из официальных источников

Проблемы экологии в краевой администрации находятся на особом контроле. Поэтому еще накануне митинга губернатор Сергей ДАРЬКИН поручил соответствующим службам разобраться в происходящем в Славянке. 10 марта в администрации края состоялось рабочее совещание, а 12 марта в Славянку отправилась рабочая группа - специалисты Управления природных ресурсов и охраны окружающей среды Приморского края, Роспотребнадзора ПК, Росприроднадзора по ДВФО, Ростехнадзора и других структур.

Ниже приведены выдержки из официального протокола выездного совещания.

"Востокбункер" является одним из градообразующих предприятий, на котором трудятся 360 человек, - говорит глава Хасанского муниципального района Александр НАРЫЖНЫЙ. - Все налоги платятся в установленных объемах и в срок. Предприятием уделяется серьезное внимание вопросам соблюдения действующего законодательства, в т.ч. природоохранного. Имеются программы технического перевооружения котельной".

"4 марта по жалобе координатора партии ЛДПР нашими специалистами были отобраны пробы воздуха, которые показали отсутствие превышения содержания вредных веществ в атмосфере", - свидетельствует начальник отдела надзора по коммунальной гигиене Роспотребнадзора по ПК Марина ПОЛЯКОВА.

Игорь ИСУПОВ, главный специалист-эксперт по надзору на море по Приморскому краю Департамента Росприроднадзора по ДВФО: "Осуществляя плановые и внеплановые (по жалобам граждан и требованиям прокуратуры) проверки, можно сделать вывод, что работа предприятия отвечает требованиям природоохранного законодательства".

Сергей ЗАЛЕВСКИЙ, главный специалист-эксперт ДВ управления Ростехнадзора: "Востокбункер" не превышает установленные нормативы выброса вредных веществ в атмосферу".

Кроме того, "ЗР" встретился с секретарем рабочей группы, начальником отдела экологических программ, экспертизы и радиационной безопасности управления природных ресурсов и охраны окружающей среды Приморского края Вадимом СОНИНЫМ.

- По данным департамента здравоохранения Приморского края, в 2006-2008 гг. общая заболеваемость взрослого населения Хасанского района действительно превышала общекраевые показатели на 5,6%, 13,3% и 0,9% соответственно, - привел он показатели. - При этом в 2007-2008 годах отмечалось снижение уровня заболеваемости сердечно-сосудистыми заболеваниями у взрослых к уровню 2006 года на 35,8% и 28,4% соответственно. Онкологическая заболеваемость взрослых и подростков также в течение последних трех лет стабильно снижается, как и уровень сердечно-сосудистых и общих заболеваний у детей, не превышающий (!) общекраевые показатели. Данные за 2009 год тоже вполне сопоставимы с ситуацией в других районах края.

Если же говорить о ситуации в целом, то запах мазута в отопительный период - проблема не только Славянки, это характерно для всех котельных, работающих на разогреваемом топливе. При этом не могу не отметить, что ЗАО "Востокбункер" - дисциплинированная организация, которая выполняет все предписания контролирующих органов, работает в правовом ключе и не жалеет средств на техническое перевооружение.

По итогам выездного совещания мы выразили пожелание администрациям Хасанского муниципального района и Славянского городского поселения совместно с "Примтеплоэнерго" позаботиться об установке дополнительной емкости для заготовки и хранения мазута, исключив его завоз в зимний период, рекомендовали руководству компании модернизировать котельную к следующему отопительному сезону, а также сделали запрос в ведущие НИИ нефтегазового направления об имеющихся современных технологиях разогрева мазута".

Собственные меры компании

Руководство ЗАО "Востокбункер" полностью согласно с рекомендациями комиссии.

- Более того, понимая, что наше предприятие является опасным производством, а на территории Славянки проживают наши же сотрудники, мы всегда старались снизить влияние на окружающую среду, - рассказывает Владимир Корпушев. - Что касается конкретно модернизации котельной в Славянке, то с помощью НВП "Энерго-Прогресс ДВ" мы провели комплексное обследование основного и вспомогательного оборудования и значительно сократили потребление мазута: если в 2006 г. его было израсходовано 17213,5 т, то в 2009-м - 14145,1 т. (Хотя в годы, когда она принадлежала Славянскому СРЗ, расход мазута составлял порядка 20 тыс. т!). Выбросы в атмосферу от котельной в 2006 г. составляли 918 т, а в 2009-м - 578 т. Следуя программе по ее модернизации, дополнительно заказали подогреватели на следующую бойлерную группу и планируем приобрести новый паровой котел, что позволит нам сократить потребление топлива еще на 1,5-2 тыс. тонн. Узким местом в нашей работе остается открытая линия слива - полностью исключить ее работу - значит оставить котельную без топлива, ведь эта линия работает именно на слив высоковязких топочных мазутов. На линии открытого типа сливается не более 7% нефтепродуктов от общего объема перевалки нефтебазы. Остальные 93% обрабатываются на закрытых сливных эстакадах.

Тем не менее, мы ищем новые технологии разогрева мазута, которые позволят нам уйти от разогрева острым паром. Что касается требования митингующих разогревать мазут электричеством - увы, на сегодняшний день это утопия. Совместно с ОАО "Радиоприбор" и Институтом автоматики и процессов управления дальневосточного отделения РАН мы проводили на нашем предприятии опытно-промышленные испытания модулей электроиндукционного нагрева железнодорожных цистерн с нефтепродуктами. К сожалению, результат этих испытаний был отрицательным. Данная технология оказалась неэффективной, проще говоря, разогрева не получилось.

К сказанному инженером-экологом Владимиром Корпушевым можно добавить многое. Так, согласно полученному в 2009 г. заключению государственной экологической экспертизы Дальневосточного управления федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, "уровень воздействия ЗАО "Востокбункер" на окружающую среду находится в пределах норм и требований обеспечения экологической безопасности". По результатам исследования Федерального научного центра медико-профилактических технологий управления рисками здоровья населения, "риск развития нарушений здоровья населения района, при хронической экспозиции веществ, выбрасываемых ЗАО "Востокбункер", находится на уровне допустимого". А в экспертном заключении ФГУЗ "Центр гигиены и эпидемиологии в Приморском крае" от 30.12.2009 г. говорится о полном соответствии санитарно-эпидемиологическим нормам.

Словом, остается понять, что - или кто - скрывается за протестными настроениями жителей Славянки. Экологический PR - инструмент популярный и очень модный, особенно в горячую предвыборную пору. (Неслучайно первые "наезды" на "Востокбункер" начались в 2006-м, накануне предыдущих выборов). С его помощью очень удобно манипулировать общественным мнением, и на этой волне действительно можно въехать во власть. Так что же парит сегодня над Славянкой - бензапирен или социальные технологии? (Золотой Рог 15.04.10)


Основной актив Приморнефтепродукта. "Золотой Рог". № 27 2010

Люди прочно связывают свое личное будущее с успешной компанией

Кризисный 2009 г. стал моментом истины для компаний, декларирующих принцип социальной ответственности бизнеса. "Приморнефтепродукт" это испытание выдержал. Компания заботится о людях, и работники "болеют" за свое предприятие.

Компания не просто удержалась на плаву, сохранив рабочие места (их более 1700) и способность выплачивать заработную плату. Как подчеркивает генеральный директор ОАО "Приморнефтепродукт" Дмитрий МАСЛОВСКИЙ, кризис - не повод откладывать выполнение обязательств перед персоналом, перед находящимися на попечении соцучреждениями и жителями территорий, на которых работает компания.

- Дмитрий Владимирович, начнем с того, что социальный пакет работника "Приморнефтепродукта" гораздо шире, чем это предусматривают Трудовой кодекс и стандартный коллективный договор...

- Мы в НК "Альянс" исходим из того, что основной актив компании - это люди, и тот минимальный соцпакет, что положен по закону, - это уровень, обеспечивающий соответственно лишь минимальные возможности. Для продуктивной и эффективной работы людям нужен более высокий уровень гарантий, который мы и стараемся обеспечить.

Если говорить о мероприятиях социального характера, не связанных с промышленной безопасностью, то это денежное вознаграждение за добросовестный и многолетний труд на предприятии, выплаты в связи с уходом на пенсию и профессиональными праздниками, материальная помощь в сложных жизненных ситуациях, связанных со смертью или болезнью родственников, компенсация (до 80%) оплаты на содержание детей в детских садах, выделение средств на реабилитационно-восстановительное лечение работников, компенсация за использование личного автотранспорта и сотовой связи, полисы ДМС для отдельных категорий работников и многое другое. Только в 2009 г. на это было выделено 10,7 млн руб. Более того, в прошлом году мы заключили очередной коллективный договор, который сохранил и зафиксировал уровень гарантий, достигнутый в докризисное время.

- Судя по всему, вы конструктивно взаимодействуете с профсоюзом?

- А как иначе? На мой взгляд, это очень важная составляющая предприятия, возможность взглянуть на возникающие проблемы под другим углом зрения - и решить их путем сотрудничества.

- Помимо внутреннего направления социальной политики вы активно реализуете внешнее. По какому принципу выбираете объекты для помощи?

- Помогаем тем, кто больше всего нуждается в нашей поддержке: ветеранам, инвалидам, сиротам. Основной партнер в этом направлении - Приморский детский фонд. Кроме того, у нас есть свой подшефный детский дом - в селе Первомайском Ханкайского района. Регулярно оказываем помощь медицинским учреждениям края, в частности, госпиталям для ветеранов и сотрудников УВД, а также ветеранским организациям во Владивостоке, Арсеньеве, Дальнереченске, Ханкайском и Хорольском районах.

Я вообще считаю, что мы в долгу перед пожилыми людьми. И если государство не может взять на себя в полном объеме заботу о них, значит, это должен делать бизнес. Поэтому мы не только ежемесячно поддерживаем несколько сотен вышедших на пенсию сотрудников компании, но и помогаем участникам Великой Отечественной войны, проживающим в различных уголках Приморья. В прошлом году выделили на это 6,9 млн руб. В этом году к Дню Победы планируем еще более масштабную акцию.

- Знаю, что для ликвидации последствий аварии на Саяно-Шушенской ГЭС вы бесплатно отправили туда несколько тонн сорбента. А что предпринимаете сами для повышения экологичности производства?

- Не жалеем средств на его модернизацию и реконструкцию. В "Альянсе" инвестиции направляются в первую очередь на повышение уровня промышленной и экологической безопасности. Например, на реконструкцию владивостокской нефтебазы планируем потратить 6 млрд руб., и примерно треть этой суммы уйдет на экологические мероприятия: строительство очистных, берегоукрепление, систему сбора паров, очистку сточных вод и т.д. Кстати, уже сегодня наша котельная - одна из самых современных и чистых во Владивостоке: в прошлом году мы установили гомогенизатор, сажеуловитель, новые котлы.

Компания располагает собственной экологической службой. "Приморнефтепродукт" - единственное предприятие, расположенное на берегах Первореченской бухты, которое занимается его очисткой: мы установили боновые заграждения, еженедельно собираем и вывозим за свой счет шесть полуторакубовых контейнеров мусора и, самое приятное, видим плоды трудов. Знали бы вы, как эмоционально реагируют наши работники на скопления уток и цапель на очищенном побережье, которые мы наблюдаем последние 2-3 года! В прошлом году к нам даже нерпа заплывала.

- С экологией понятно, с материальной поддержкой персонала - тоже. А как заботитесь об условиях труда на опасном производстве?

- У нас есть программа оценки рабочих мест, реализованная уже процентов на восемьдесят пять. В рамках этого проекта сотрудничаем с независимыми лицензированными лабораториями, которые как раз и замеряют условия труда на каждом рабочем месте. В соответствии с полученной оценкой принимаются дополнительные меры: производятся денежные доплаты, выделяются спецпитание (сертифицированное Министерством здравоохранения), защитные средства и спецодежда классом выше, чем это предусмотрено законом, происходит модернизация рабочих мест на АЗС, реконструкция бытовых корпусов и т.д. Если в прошлом году на это было израсходовано более 7 млн руб., в этом году запланировано около 9 млн руб.

- Несколько лет назад в компании стартовало корпоративное состязание "Лучший по профессии", в чем-то повторяющее старую добрую практику соцсоревнований.

- Да, мы возродили эту традицию, усовершенствовав и адаптировав к своим потребностям. Разработка новых мотивационных программ важна не меньше, чем участие в благотворительных проектах. Учредив этот профессиональный конкурс, мы не только улучшаем качество обслуживания клиентов на своих АЗС, но и повышаем уровень квалификации персонала, а параллельно - престиж рабочих профессий. Если поначалу в нем участвовали только операторы АЗС, то затем к ним присоединились водители бензовозов, товарные операторы и электрослесари. Сегодня участие в этом состязании очень почетно. И для победителей профессиональное признание, наверно, даже важнее, чем денежный бонус.

- А как обстоят дела с переподготовкой кадров?

- В прошлом году на это было потрачено более 3 млн руб., в результате чего повысили свою квалификацию 620 человек. У нас непростое производство, и для того, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию объектов, кадры должны обладать специфическими знаниями.

Впрочем, помимо стандартных обучающих проектов, на предприятии действуют и другие. Например, программа СУЭС по управлению целями и эффективностью сотрудников, развитию их профессиональных навыков и личностного роста, стимулируемая денежным вознаграждением.

Также в этом году запускаем новый проект - "Твоя идея в жизнь", направленный на выявление творческой инициативы у работников. Он подразумевает ряд льгот и вознаграждений за внесение предложений, повышающих эффективность производства и бизнес-процессов. Работает программа по поддержке молодых специалистов. Ее цель - омолодить кадровый состав предприятия, повысить общий уровень деловой подготовки сотрудников.

Кроме того, всегда идем навстречу сотрудникам, желающим получать образование заочно: предоставляем оплачиваемые учебные отпуска, что, согласитесь, не характерно для частных компаний.

- Забота о людях приносит результаты?

- Если говорить сухим официальным языком, то у нас низкая текучесть кадров. Но я точно знаю, что наших сотрудников привлекают не только материальные вещи. 2009 год был для компании непростым, как и для всего бизнеса в целом. Мы часто встречались с коллективом, и я вдруг с удивлением понял, что сотрудников в первую очередь интересуют не индексация заработной платы или увеличение премиальных, а вопросы, связанные с экономикой предприятия в целом. Люди прочно связывают свое личное будущее с нашей компанией и действительно считают ее важной частью своей жизни. Для меня это стало очень приятным открытием кризисного года. (Золотой Рог 15.04.10)


"Система" собирает "Башнефть". "Коммерсантъ-Волга-Урал". 14 апреля 2010

Она докупила 20% своей нефтекомпании

АФК "Система" продолжает консолидацию своих нефтяных активов на базе "Башнефти". Нефтекомпания выкупила у австралийской Endeavour Energy Ltd блокпакет "Системы-инвест", которой принадлежит более 20% самой "Башнефти", и пакеты в пяти предприятиях башкирского ТЭКа. Сделка обошлась "Башнефти" в $202 млн — почти за столько же "Система" продала 35% акций компании в 2006 году.

АНК "Башнефть" завершила сделку по приобретению 25% акций дочерней структуры АФК "Система" — "Система-инвест" — у Endeavour Energy Ltd (австралийская нефтегазовая компания, работающая в Азии). Разрешение Федеральной антимонопольной службы (ФАС) на сделку "Башнефть" получила еще в декабре 2009 года. Стоимость блокпакета составила $202 млн, которые компания перечислила из собственных средств, сообщили „Ъ" в "Башнефти". В 2006 году "Система" получила на $1 млн меньше, продав 35% "Системы-инвест" голландской Schildershoven, у которой 25% акций затем выкупила Endeavour Energy Ltd. Кто сейчас владеет оставшимися 10% акций компании, в "Системе" и "Башнефти" не говорят.

Предполагалось, что "Система-инвест" будет консолидирована на самой "Системе". АФК первой получила разрешение ФАС на покупку 100% компании. Почему блокпакет выкупила именно "Башнефть", в "Системе" не говорят, отмечая лишь, что "сейчас компания оптимизирует структуру владения своими активами и окончательная схема будет определена позже". В "Башнефти" „Ъ" отметили, что на этапе формирования структуры владения "не важно, кто именно владеет активом внутри группы". Сейчас "Система" владеет 65% акций "Системы-инвест", у которой, в свою очередь,— 20,77% "Башнефти". Еще 50,9% "Башнефти" "Система" контролирует напрямую.

Скупать активы башкирского ТЭКа "Система" начала именно через "Систему-инвест". В 2006 году за $600 млн через нее были приобретены пакеты "Башнефти", четырех уфимских НПЗ ("Новойл" — 28,17%, "Уфанефтехим" — 22,43%, Уфимский НПЗ — 25,52%, ОАО "Башкирнефтепродукт" — 18,57%, "Уфаоргсинтез" — 24,87%) и оператора сети АЗС — "Башкирнефтепродукт". В 2009 году "Система" завершила сделку по покупке контрольных пакетов в этих компаниях, заняв у ВТБ $2 млрд, а затем перепродала активы башкирского ТЭКа "Башнефти" за 41,1 млрд руб. Но саму "Башнефть" "Система" планировала контролировать напрямую, а не через "Систему-инвест".

По мнению аналитика Алексея Кокина из ИФК "Метрополь", "Башнефть" очень дешево купила 25% "Системы-инвест". По оценкам эксперта, цена в $202 млн — вдвое меньше рыночной стоимости. Господин Кокин добавляет, что сделка необходима прежде всего для окончательной консолидации всех нефтяных активов на "Башнефти". Виталий Крюков из ИФД "Капиталъ" считает, что в связи с этим "Система" может передать "Башнефти" свои 65% в "Системе-инвест". Но, по мнению аналитика, "Башнефть" своими собственными акциями владеть не будет и в дальнейшем "Система" выкупит их у нефтекомпании. (Коммерсантъ-Волга-Урал 14.04.10)


Цистерны для Тимченко. "Ведомости". 15 апреля 2010

Совладельцу Gunvor Геннадию Тимченко сопутствует успех не только в торговле нефтью и нефтепродуктами. Его компания "Трансойл" стала вторым по величине в России частным железнодорожным оператором

В 2009 г. "Трансойл" увеличил объем перевозок на 0,4% до 49,2 млн т нефти и нефтепродуктов, подсчитала компания "InfoLine-аналитика". Парк компании составляет 35 000 цистерн, из них 8500 — в собственности. Всего в России по железной дороге было перевезено 228 млн т нефти и нефтепродуктов, гласят данные РЖД. Таким образом, доля "Трансойла" на этом рынке — 22%.

Больше "Трансойла" перевез только Globaltrans, говорит гендиректор "InfoLine-аналитики" Михаил Бурмистров. Вместе с "Балттранссервисом", с которым компания объединилась в декабре прошлого года, оператор перевез 52,8 млн т грузов, отмечает Бурмистров. Впрочем, уже в этом году "Трансойл" может выйти на первое место. Компания собирается увеличить объем перевозок до 60 млн т, сказал "Ведомостям" представитель компании.

"Трансойлу" удалось добиться такого успеха благодаря совладельцу — Геннадию Тимченко, утверждают сотрудники двух конкурирующих железнодорожных операторов. Предприниматель действительно является мажоритарным акционером "Трансойла", подтвердил представитель компании. Тимченко занимается железнодорожными перевозками еще с 1990-х гг. Ему с партнерами принадлежал один из крупнейших железнодорожных операторов — "Линк-ойл", занимавшийся перевозкой нефтепродуктов с Киришского НПЗ. В 2003 г. Тимченко и его партнеры разделили бизнес. Часть цистерн "Линк-ойла" отошла "Трансойлу".

"Трансойл" фактически монополизировал некоторые экспортные маршруты, говорит сотрудник одного из конкурирующих железнодорожных операторов. Например, с 2003 г. компания перевозит все нефтепродукты в прибалтийские порты с принадлежащего "Сургутнефтегазу" "Киришинефтеоргсинтеза". По данным РЖД, компания за январь — сентябрь 2009 г. отправила на экспорт с "Киришинефтеоргсинтеза" 13,4 млн т нефтепродуктов. Это "достаточно корректная цифра", сказал представитель компании. Он также отметил, что перевозчик является единственным экспортером нефтепродуктов НПЗ, однако заявил, что в "отношениях компании со всеми партнерами действуют рыночные механизмы и процедуры". Представитель "Сургутнефтегаза" на запрос "Ведомостей" не ответил.

По данным РЖД, в целом по стране объем грузоперевозок снизился на 15% до 1,1 млрд т. Но "Трансойлу" проблемы не грозят до тех пор, пока сильны позиции Gunvor, закупающей треть экспортируемой из России нефти, говорит источник в одной из компаний-перевозчиков. Более того, нынешний статус позволяет оператору расширять парк за счет аренды у других владельцев подвижного состава, добавляет он. Первая грузовая компания сдает цистерны в аренду "Трансойлу", сказал представитель компании, но сколько — не уточнил. "Балттранссервис" несколько лет назад сдал "Трансойлу" около 400 цистерн, они сейчас работают на востоке России, но и сам арендовал у "Трансойла" 300 цистерн в европейской части страны, отмечает гендиректор компании Владимир Прокофьев. (Ведомости 15.04.10)


Удмуртские АЗС утекают в Башкирию. "Коммерсантъ-Прикамье". 15 апреля 2010

"Башнефть" может купить сеть АЗС у своего гендиректора

"Башнефть", подконтрольная АФК "Система", может приобрести компанию "АСПЭК-Нефтепродукт", владеющую сетью из 44 АЗС в Удмуртии и принадлежащую главе "Башнефти" Виктору Хорошавцеву. Стороны неофициально подтверждают переговоры. Эксперты оценивают сделку в $ 55 млн. В случае покупки "Башнефти" на удмуртском рынке нефтепродуктов не останется крупных независимых игроков.

О том, что ОАО АНК "Башнефть" ведет переговоры о покупке ООО "АСПЭК-Нефтепродукт", рассказал собеседник на рынке нефтепродуктов Удмуртии. В холдинге АСПЭК, контролирующем ООО "АСПЭК-Нефтепродукт", не подтвердили, но и не опровергли факт переговоров. В "Башнефти" от официальных комментариев отказались. Однако источник, близкий к владельцу "Башнефти" — АФК "Система", подтвердил начавшуюся due diligence. Сумму возможной сделки стороны не раскрывают. "По нашим оценкам, стоимость сделки с учетом всех принадлежащих „АСПЭК-Нефтепродукту" активов может варьироваться в пределах суммы $ 55–65 млн. Учитывая существенные размеры бизнеса компании и ее положение в сегменте топливной розницы на региональном рынке, она будет крайне интересна крупным федеральным игрокам, прежде всего ориентированным на развитие розничного сегмента бизнеса. В их числе можно выделить „Газпромнефть", „Роснефть" и, пожалуй, „Башнефть"", — полагает Александр Еремин, аналитик ИК "Финам".

Источник на топливном рынке Удмуртии утверждает, что ООО "АСПЭК-Нефтепродукт" на продаже стоит еще с прошлого года: якобы интерес к активу проявляла "Газпромнефть". Однако в сентябре 2009 года "Башнефть" возглавил основной владелец холдинга АСПЭК и бывший сенатор Виктор Хорошавцев, и это могло сыграть свою решающую роль в начавшихся переговорах о продаже актива, полагает собеседник. Предполагается, что ООО "АСПЭК-Нефтепродукт" вольется в сбытовую компанию ОАО "Башкирнефтепродукт", которая на сегодня располагает 320 АЗС.

ООО "АСПЭК-Нефтепродукт" входит в ОАО "АСПЭК". В Удмуртии имеет две нефтебазы и 44 автозаправочных комплекса. Занимает более 30% рынка розничной и мелкооптовой реализации топлива. Выручка в 2009 году, по оценкам экспертов, составила 1,7 млрд руб. Основными акционерами АСПЭКа являются: Виктор Хорошавцев (47,69%), Михаил Питкевич, депутат Госдумы, сын премьера Удмуртии (26,15%).

ОАО АНК "Башнефть" является головным предприятием группы башкирского ТЭК . В 2010 году планирует добыть 13,2 млн тонн нефти, что на 7,8% выше, чем годом раньше. 50,9% "Башнефти" контролируется АФК "Система".

Отметим, что розничный рынок ГСМ Удмуртии за последний год серьезно изменился — его покинули местные инвесторы. В 2009 году ООО "ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт" завершило сделку по покупке у холдинга "КОМОС ГРУПП" крупнейшего оператора АЗС — "Удмуртнефтепродукт" (около 100 АЗС). В апреле 2010 года "КОМОС ГРУПП" продал остатки своего топливного бизнеса — еще 19 АЗС башкирскому "Салаватнефтеоргсинтезу". Вероятно, самым крупным после продажи ООО "АСПЭК-Нефтепродукт" из независимых игроков розницы Удмуртии останется сеть "Браверс" (девять АЗС).

В "Финаме" полагают, что "Башнефти", которая готовится к слиянию с "РуссНефтью" (в регионе владеет нефтедобывающими предприятиями "Белкамнефти"), крайне выгодно приобрести удмуртский актив. Это позволит компании стать одной из крупнейших вертикально интегрированных нефтяных компаний. "Благоприятствует такому сценарию развития компании и то, что ФАС ограничивает сейчас увеличение долей крупнейших компаний на региональных розничных рынках. То есть те из них, кто уже имеет в конкретных регионах крупные доли рынка, будут ограничены в возможностях их увеличивать. В то же время большинство АЗС „Башнефти" расположены в Башкирии, то есть у компании есть хорошие шансы для развития своих сетей АЗС в других регионах", — считает Александр Еремин. (Коммерсантъ-Прикамье 15.04.10)


Не тянуть с экономией. "Гудок". 15 апреля 2010

ОАО "РЖД" намерено снижать расходы топливно-энергетических ресурсов

В этом году перед ОАО "РЖД" стоит задача снизить удельный расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов на 0,5%. Анализ результатов работы в прошлом году показал, что у компании достаточно потенциала для достижения этой цели.

Меры по снижению энергоёмкости производственных процессов, принятые структурными подразделениями ОАО "РЖД" в прошлом году, позволили сократить удельный расход топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) на тяговые нужды на 0,7%. Тем не менее затраты электроэнергии на тягу поездов составили 36,6 млрд кВт/ч, было израсходовано 2,3 млн тонн дизельного топлива. В денежном выражении это 120 млрд руб., или около 77% от общих затрат на ТЭР.

Как отметил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович на заседании Совета главных инженеров компании, состоявшемся в начале апреля, в условиях повышения стоимости энергоресурсов задача их экономии остаётся приоритетной для российских железных дорог и возможности для этого существуют. К примеру, одной из самых энергозатратных статей непроизводительного расхода ТЭР на тягу поездов является простой локомотивов в "горячем" состоянии. В прошлом году работа на холостом ходу "съела" 494,8 тыс. тонн дизельного топлива, или более 21%, от его общего расхода на тягу поездов. И это только один из возможных ресурсов экономии.

Позитивным фактором повышения энергоэффективности процесса являются увеличение среднего веса поезда, участковой скорости, снижение предупреждений по ограничению скорости, времени нагона пассажирских поездов, задержек у запрещающего сигнала и другие. Вот только имеющиеся ресурсы экономии железные дороги используют по-разному, а потому их вклад в повышение энергоэффективности перевозочного процесса значительно разнится.

Как пример, там, где руководители ещё в IV квартале 2008 года приняли меры по своевременному выводу избыточного парка локомотивов в запас и эффективному управлению эксплуатируемым парком, результат положительный. Здесь можно назвать Северную, Горьковскую, Южно-Уральскую, Октябрьскую, Калининградскую, Московскую и Свердловскую железные дороги. В противовес им – Северо-Кавказская магистраль, где по итогам прошлого года удельный расход электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении превысил уровень 2008 года на 4,4%, дизельного топлива – на 1,5%. На Юго-Восточной эти показатели составили 3,3% и 1,9% соответственно. Среди "отличившихся" также Куйбышевская, Красноярская, Забайкальская и Горьковская.

Другой пример: повышение коэффициента участковой скорости на 1 км/ч позволяет снизить расход электроэнергии на тягу поездов почти на 1%. В то же время для Северо-Кавказской и Красноярской железных дорог этот факт, если судить по итогам работы в прошлом году, не является весомым аргументом. В числе "лидеров" Забайкальская магистраль, где был отмечен рост на 37% предупреждений об ограничении скорости, а также Приволжская, Дальневосточная, Красноярская, Восточно-Сибирская и вновь Забайкальская, на которых произошло увеличение количества неграфиковых остановок. На отдельных дорогах выявлены существенный рост задержек у запрещающего сигнала, времени нагона пассажирских поездов, в том числе при падении объёмов таких перевозок, и другие "изъяны". Говорить во всех этих случаях об экономии топливно-энергетических ресурсов не приходится.

Ещё одним значительным резервом экономии электроэнергии является рекуперация. Однако недооценка значимости применения рекуперативного торможения не позволяет руководителям железных дорог использовать этот ресурс в полном объёме. Мало того, в прошлом году только на Московской, Октябрьской и Свердловской железных дорогах такие схемы не работали на 725 электровозах, что соответственно составляет 74%, 70% и почти половину парка локомотивов, оборудованных системами рекуперации. А это была дополнительная возможность вернуть в контактную сеть не менее 100 млн кВт/ч электроэнергии.

В 2010 году перед железными дорогами поставлена задача обеспечить – за счёт применения рекуперативного торможения – возврат в контактную сеть не менее 1 млрд кВт/ч электроэнергии, используемой на тягу поездов. Для сравнения: в прошлом году этот показатель в среднем по сети составил 927,3 млрд кВт/ч. В целом, по оценкам специалистов, уровень возврата электроэнергии может достигать 8–10% от общего её использования на тягу поездов, сейчас он не превышает 2,5%.

Не меньшими резервами обладают железные дороги по экономии дизельного топлива. Так, использование систем прогрева тепловозов, которыми пока оборудовано 186 локомотивов, позволило сэкономить в прошлом году 255 тонн солярки на общую сумму 4,4 млн руб. Но это всего 3,7% – в 2008 году экономия составила 6,5%. Свой вклад в неоправданный "расход" дизтоплива вносят злоумышленники. Только в прошлом году на сети было выявлено или пресечено 299 случаев хищения с участием работников железнодорожного транспорта. На их счету 140,5 тонны дизельного топлива на сумму 2,4 млн руб. При этом 72% от общего объёма похищенного топлива пришлось на пять дорог: Северную, Приволжскую, Октябрьскую, Южно-Уральскую и Куйбышевскую.

В целом, как подчеркнул в ходе заседания Совета главных инженеров ОАО "РЖД" Валентин Гапанович, для достижения максимального эффекта энергосбережения необходимо заниматься этими вопросами системно и охватывать все сферы. Компания уже определила для себя приоритетные направления работы в этом году. В тяге поездов одной из главных задач остаётся сохранение темпов снижения удельного расхода топливно-энергетических ресурсов, в том числе за счёт эффективного оперативного управления эксплуатируемым парком локомотивов. При этом необходимо добиться перелома ситуации на Московской, Забайкальской и Юго-Восточной железных дорогах, где имеются значительные резервы экономии ТЭР.

В этом году планируется также произвести разделение учёта расхода дизельного топлива и электроэнергии в эксплуатационном и ремонтном блоках локомотивного хозяйства – последний из них в дальнейшем будет переведён на систему нормирования по технологическим процессам. В настоящее время разрабатываются соответствующие документы и методики. Кроме того, готовится база для перехода на техническое нормирование расхода ТЭР для маневровых локомотивов на фактически выполненный объём работы.

Важной задачей на этот год является повышение эффективности внедряемых по программе ресурсосбережения технических средств и технологий. Пока здесь существуют определённые проблемы. К примеру, внедряемые системы автоведения поездов, способствующие экономии до 5% электроэнергии, доказали свой потенциал. Оборудование позволило запустить проект по переводу пассажирских поездов на энергооптимальные графики движения, за счёт чего ежегодно планируется экономить для компании не менее 150 млн кВт/ч. "Бережливые" составы уже ходят на линии Москва – Санкт-Петербург, на брянском, смоленском и белгородском направлениях. В этом году на энергооптимальные расписания будут переведены ряд участков Южно-Уральской, Северо-Кавказской, Московской и Куйбышевской железных дорог. Однако, как показал мониторинг, причиной каждого пятого отклонения от таких графиков становится неисправность систем автоведения.

В этом году планируется также в полной мере запустить механизм стимулирования энергосбережения. В компании разработаны рекомендации по дополнительному премированию работников филиалов ОАО "РЖД", которые будут способствовать повышению личной заинтересованности персонала в экономии топливно-энергетических ресурсов. К примеру, за эффективное использование автономных систем прогрева машинист, управляющий локомотивом без помощника, может поощряться премией в размере до 40% от стоимости фактически сэкономленных ТЭР.

Продолжится на сети железных дорог и работа, связанная с усилением контроля за использованием дизельного топлива. Как рассказал "Гудку" главный специалист отдела нормирования топливно-энергетических ресурсов Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО "РЖД" Вячеслав Зюзин, в 2010 году на станции Лянгасово Горьковской железной дороги будет реализован пилотный проект Единой автоматизированной системы учёта дизельного топлива. Она будет учитывать движение топлива с момента поступления на склад до использования на тяговом подвижном составе. Стыковка нового программного продукта с информационными системами интегральной обработки маршрутов машиниста и ЕК АСУ ФР позволит свести баланс потребления дизтоплива и принимать более эффективные системные решения по целевому и рациональному его использованию.

Справка "Гудка"

Потребление топливно-энергетических ресурсов в прошлом году превысило в ОАО "РЖД" 22,2 млн тонн в условном исчислении стоимостью почти 120 млрд руб. На тягу поездов израсходовано 36,6 млрд кВт/ч электроэнергии и 2,3 млн тонн дизельного топлива. Потребление всех видов энергоресурсов на нетяговые нужды составило 6,5 млн тонн условного топлива и снижено к уровню предыдущего года на 8,5%, в том числе дизельного топлива на 17,6%, топочного мазута – на 8,3%, угля – на 13,1% и электроэнергии – на 4,7%. (Гудок 15.04.10)


Новые претенденты на богатства "Фаэтона". "Деловой Петербург". 15 апреля 2010

Холдинг "Фаэтон" Сергея Снопка, охваченный борьбой с банками-кредиторами, вынужден параллельно отбиваться от посягательств на его земельный банк.

В деле о банкротстве ООО "Фаэтон-аэро", входящего в холдинг "Фаэтон" Сергея Снопка, банки-кредиторы одержали небольшую победу над должником. Арбитражный суд СПб и Ленобласти признал необоснованными требования ООО "Промтранс" на 1,1 млрд рублей.

Расклад тот же

Впрочем, банкиры по-прежнему в меньшинстве: из 5 млрд рублей долга на их долю приходится лишь 2 млрд. Дело в том, что среди банков тоже не всем удалось попасть в реестр. Так, МДМ-банку с долгом 562 млн рублей помешало слияние УРСА-банка (при реорганизации юрист не переоформил доверенности на новое юрлицо), а Глобэксбанк (78 млн) и Связь-банк (127 млн) предпочли требовать заложенные активы "Фаэтона" вне дела о банкротстве.

При этом банкам не удалось доказать связь между "Фаэтон-аэро" и "Фаэтон-сеть №1" (учредитель -- гонконгский офшор), чтобы оспорить долг перед этой компанией на 1,2 млрд рублей. Правда, под удар банкиров уже попала сама "Фаэтон-сеть №1": недавно ВТБ подал иски о взыскании с нее 180 млн рублей. "Переговоры с банками закончились, даже не начавшись. Остались суды", -- сообщил "ДП" Сергей Снопок.

Новая старая угроза

Помимо кредиторов бизнесмену приходится иметь дело и с другими претендентами на его активы. Так, ООО "Охтинское" попыталось отсудить у "Фаэтона" 20 га в Ручьях. Компания в 2007 г. отдала этот участок за долги банку "БФА", а тот продал его "Фаэтону". "Охтинское" оспорило сделку с БФА и попыталось вернуть себе землю. Но суд первой инстанции признал "Фаэтон" добросовестным приобретателем.

Также на фоне банкротства "Фаэтон-аэро" в арбитраже был реанимирован старый спор "Фаэтона" с ОАО "Новый свет" (входит в ОАО "Росагрорегион") за 1,6 тыс. га в Гатчинском районе.

Борьба "Нового света" и "Фаэтона" за землю бывшего совхоза шла с 2007 г.. Сейчас на фоне сложного положения, в котором оказался оппонент, "Новый свет" попытался доказать в суде, что 154 земельных пая, которые в 2006-2008 гг. были скуплены у крестьян в интересах "Фаэтона", на самом деле были внесены в 1993 г. в уставный капитал ОАО и не могли быть проданы. Но суд в этом иске также отказал.

Комментарий генерального директора ОАО "Новый свет" Сергея Ященко вчера получить не удалось. А по мнению Сергея Снопка, многие совхозы в стране действуют подобным образом. Но "Фаэтон" считает, что крестьяне сами имели право продавать свои паи.

30 тыс. га составляет земельный банк "Фаэтона": 25 тыс. га в Ленинградской области и 5 тыс. га в Пензенской.

50 АЗС находятся в собственности холдинга. (Деловой Петербург 15.04.10)


Смажут всех. "RBC daily". 19 апреля 2010

"Газпромнефть" запустила продажи нового бренда моторного масла в России, Европе и СНГ

Дочерняя структура ОАО "Газпром" — "Газпром нефть" — объявила о запуске нового премиального бренда автомобильных масел G-Energy, который станет третьим по счету в портфеле компании наряду с уже существующими линейками "Газпром нефть" и SibiMotor. Разработкой визуальной концепции марки и упаковки занималась одна из ведущих мировых компаний в области промышленного дизайна — Italdesign Giugiaro. Общие инвестиции в развитие производственных мощностей, технологии и маркетинг в 2010—2012 годах составят 133,4 млн евро. В результате в "Газпром нефти" рассчитывают увеличить свою долю на рынке масел и смазочных материалов в России с 16 до 20% и потеснить со второй позиции "Роснефть", а также занять 15% рынка на Украине, 30% в Казахстане и до 10% в Италии.

Презентация семейства G-Family во главе с флагманским брендом G-Energy состоялась в итальянском Турине, в штаб-квартире компании Italdesign-Giugiaro. Председатель правления "Газпром нефти" Александр Дюков объяснил выбор итальянского ателье просто: "Италия — один из мировых центров моды и дизайна, здесь умеют находить технологичные и одновременно привлекательные для потребителя формы". Глава Italdesign-Giugiaro Джорджетто Джуджаро в свою очередь отметил, что работа над проектом G-Energy потребовала привлечения всего накопленного компанией опыта в брендинге, проектировании, дизайне упаковки и других визуальных элементов: в частности, было протестировано более ста возможных вариантов названия бренда на различных языках. Стоимость разработки бренда и упаковки стороны не раскрывают. Известно лишь, что работа продолжалась в течение всего прошлого года, а общие инвестиции в развитие бизнеса "масляной дочки" "Газпром нефти" — ООО "Газпром нефть — смазочные материалы" в 2009 году составили 8,6 млн евро, из которых 7,1 млн было потрачено на развитие производства, 0,5 млн — на технологии и 1 млн — на маркетинг.

Продуктовая линейка G-Energry включает в себя синтетические и полусинтетические масла, предназначенные для современных легковых и коммерческих автомобилей европейского, американского и японского производства. Планируется, что до конца 2010 года ассортимент будет насчитывать более 40 наименований, включая специализированную линейку масел для автомобильных сервисов.

Производство осуществляется на предприятии "Газпром нефть — смазочные материалы" в итальянском Бари. Напомним, что завод был приобретен ООО "Газпром нефть — смазочные материалы" в апреле прошлого года в рамках сделки по покупке компании Chevron Italia S.p.A. Мощность предприятия сегодня составляет 30 тыс. т масел и 6 тыс. т пластичных смазок в год. В настоящее время здесь осуществляется производство и фасовка продукции под брендами Gazpromneft и Texaco, однако до конца года вместо последнего будет налажено производство линейки G-Energy. Фасовка продукции в канистры и емкости для европейских потребителей будет осуществляться в Бари, в Россию масла планируется отправлять по железной дороге для последующей фасовки в Ярославле. Генеральный директор ООО "Газпром нефть — смазочные материалы" Александр Трухан рассказал, что производство нового бренда также планируется наладить на строящемся заводе в Омске в 2012 году, когда будет введен в эксплуатацию автоматический малотоннажный блендер мощностью до 70 тыс. т в год, а годом ранее на предприятии стартует фасовка готовой продукции.

Продажи продукции стартуют одновременно в России, странах СНГ (в частности, Украине и Казахстане), а также в странах Европы. Основной целевой аудиторией G-Energy являются станции технического обслуживания и отечественные автопроизводители. Новые масла уже сертифицированы основными российскими и зарубежными компаниями, в числе которых присутствуют и премиальные марки — BMW, Mercedes-Benz, Porsche и другие. При этом в разговоре с РБК daily Александр Трухан подтвердил, что "Газпром нефть — СМ" активно ищет возможности сотрудничества с крупными автодилерами (обслуживающими львиную долю подержанных иномарок в возрасте одного-пяти лет. — РБК daily), а также ведет переговоры о розничной и мелкооптовой дистрибуции с ритейлерами, в числе которых Metro Cash & Carry и Auchan. Кроме всего прочего, продажа масел будет осуществляться и на АЗС "Газпром нефти", которых в России и СНГ насчитывается более 900.

Общие инвестиции в развитие масляного направления запланированы на ближайшие три года в размере 133,4 млн евро, из которых большая часть, 98,9 млн, будет потрачена на развитие и модернизацию производства, 6 млн — на технологии и оставшиеся 28,5 млн — на маркетинг. Отдачи от таких вложений в "Газпром нефти — СМ" ожидают вполне конкретной. За счет развития в премиальном сегменте планируется увеличить долю рынка в России с нынешних 16 до 20% и таким образом занять вторую строчку вслед за ЛУКОЙЛом, потеснив "Роснефть". Кроме того, добавляет г-н Трухан, планируется занять до 15% рынка на Украине, 30% в Казахстане и до 10% в Италии.ООО "Газпром нефть — смазочные материалы" — дочернее предприятие "Газпром нефти", специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Владеет производственными активами в Омске, Ярославле, а также в итальянском Бари. В 2009 году суммарный объем производства продукции масляного профиля составил 401 тыс. т, таким образом ООО "Газпром нефть — смазочные материалы" заняло 14-е место в списке крупнейших мировых производителей. Оборот компании в 2009 году составил порядка 10,5 млрд руб. (против 12 млрд руб. в 2008 году), EBITDA — порядка 800 млн руб. (1,1 млрд в 2008 году). По итогам 2010 года компания планирует вернуться к показателям 2008 года.

Общий объем производства моторных масел в России в 2009 году составил порядка 2,4 млн т в год, импортировано было еще около 270 тыс. т. При этом потребление продукции внутри страны сильно отстает — в прошлом году оно составило лишь 1,44 млн т (около 3,5 млрд долл. в денежном выражении). Лидером по производству является ЛУКОЙЛ (46%), на втором месте — "Роснефть" (18%), на третьем — "Газпром нефть" (16%). В пятерку лидеров также входят ТНК (11%) и "РуссНефть" (5%). (RBC daily 19.04.10)