Стоимость полного варианта работы 1700 руб

Вид материала

Документы

Содержание 1 Оценка ситуации в отрасли автомобильной промышленности 1.1 Анализ деятельности предприятий автомобильной промышленности 1.2 Анализ системы ключевых внешних факторов развития предприятия ООО «ИТР-Групп» Стратегические претензии Конкурентная стратегия 1.3 Оценка состояния внутренней среды предприятия Наименование стратегической позиции Возможности внешней среды 1.4 Анализ экономических показателей ООО «ИТР-Групп» 2 Выбор стратегии развития ИТР-Групп и ее экономическое обоснование 2.1 Оценка стратегической ситуации и возможных путей развити Номер цели Коэффициент относительной важности Цена размещения баннера, руб. Цена размещения рекламного щита (биллборда), руб. в месяц 2.2 Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий Наименование затрат ИТОГО (с учётом выставок) Список используемой литературы Таблица 1 Результаты анкетирования экспертов [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ] Наименование стратегической позиции

Подобный материал:

• Стоимость полного варианта работы 1700 руб, 803.33kb.
• Стоимость полного варианта работы 1700 руб, 608.82kb.
• Стоимость полного варианта работы 1700 руб, 1124.95kb.
• Стоимость полного варианта работы 1700 руб, 171.37kb.
• Стоимость полного варианта работы 1700 руб, 865.46kb.
• Стоимость полного варианта работы 1700 руб, 624.99kb.
• Стоимость полного варианта работы 1700 руб, 815.54kb.
• Стоимость полного варианта работы 1700 руб, 745.06kb.
• Стоимость полного варианта работы 1500 руб, 443.98kb.
• Стоимость полного варианта работы 1000 руб, 810.34kb.

Оглавление:

Введение

В условиях ужесточающейся конкуренции развитие предприятия зависит от трёх групп факторов: внутренней среды, внешней среды, динамических способностей.

Единой стратегии для всех предприятий не существует. Каждое предприятие даже одной отрасли уникально, поэтому индивидуально и определение его стратегии, которая зависит от его потенциала, а также от многих внешних факторов.

В конечном [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]наличных ресурсах? Какова возможная отдача по выбранным направлениям?

Актуальность выбранной темы заключается в умении руководителем определить курс, который должна взять фирма, в его представлении о характере деятельности на сегодняшний момент и [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]положение своей компании на рынке, учитывая особенности рынка, руководитель может лучше определить стратегию, способствующую достижению намеченных целей и финансовых результатов.

Все вышесказанное определило актуальность данной темы и позволило выделить для теоретического и практического исследования проблему формирования стратегии предприятия.

Поэтому тема данной работы — «Разработка стратегии развития предприятия» — является актуальной и значимой.

Целью работы является разработка стратегии развития ООО «ИТР-Групп».

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:

- оценить положение отрасли;

- провести анализ внешних и внутренних факторов развития ООО «ИТР-Групп»;

- разработать [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ];

- оценить эффективность предложенных мероприятий.

Объект исследования – деятельность ООО «ИТР-Групп».

Предмет исследования – разработка стратегии развития.

Большой [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]Ф. Хедоури, В. Д. Маркова, С. А. Кузнецова, С.А. Попов, Л. И. Евенко и другие.

Практическая значимость дипломной работы заключается в том, что результаты, полученные в ходе исследования ООО «ИТР-Групп» могут быть применены как вектор движения в проблемном стратегическом управлении.

Структура дипломного проекта представлена введением, двумя главами, разделенными на параграфы, заключением, списком литературы и приложениями.

В первой главе проведен анализ внешней и внутренней среды организации, определены необходимость и предпосылки формирования стратегии развития ООО «ИТР-Групп».

Во второй главе описано формирование стратегии развития предприятия на примере ООО «ИТР-Групп».

1 Оценка ситуации в отрасли автомобильной промышленности

1.1 Анализ деятельности предприятий автомобильной промышленности

В рамках прошедшего в октябре 2010 года традиционного Международного автомобильного форума «МАФ–2010» состоялась конференция по проблемам производства автобусов, организованная ОАО «АСМ–холдинг».

Производство автобусов – сегмент автопрома, который находится «в тени» таких отраслей, как производство легковых и грузовых автомобилей. А между тем именно производство автобусов – одно из немногих направлений, где отечественные производители имеют крепкие позиции, и об этом не стоит забывать.

Для оценки [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]. исключить особо малый класс (микроавтобусы). Именно такая классификация кажется правильной с учетом постоянной замены в пассажирских перевозках микроавтобусов автобусами большей вместимости.

Итак, если считать «настоящие» автобусы, то пика производства 2007 г. в 33 тыс. автобусов российские производители достигнут не скоро: в 2008 г. производство составило 20,3 тыс[ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]времени.

В 1998–2000 гг. – падение продаж, особенно в сегменте подержанных импортных автобусов, из-за резкой девальвации рубля с одновременным расцветом бартерных схем. С 2000 по 2005 г. рынок быстро восстанавливался, росли продажи импортных автобусов, правда, в основном все тех [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]сборочные производства и появились импортные автобусы, собранные в РФ. Что касается господдержки отрасли производства автобусов, то шла активная замена микроавтобусов на автобусы большей вместимости на региональном и муниципальном уровнях.

Финансовый кризис 2008 г. срикошетил на все отрасли экономики, и производители автобусов почувствовали удорожание кредитов, да еще добавился свой специфический фактор – удорожание автобусов в среднем на 10% из–за ввода норм Евро–3.

Кризис в [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]бы до 7150 шт.

Автотранспортные предприятия попали в сложное положение: с одной стороны, их собственные финансовые ресурсы ограничены, с другой – кредиты дороги, и вдобавок приходится платить по ранее взятым в лизинг машинам. И именно господдержка в объеме 4750 автобусов на сумму 8,6 млрд. руб. оказалась основным позитивом автобусного рынка в 2009 г.

Рассуждать на тему – закончился кризис или нет в 2010 г. – вне рамок данного исследования, но все [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]– на государственные и региональные программы приходится всего 29% средств, тогда как собственные и привлеченные средства предприятий занимают 71% общего объема средств.

Но количественные изменения – это только одна сторона российского рынка автобусов, не менее интересны качественные сдвиги. Касаются они изменений типоразмеров, [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]согласуется с общей политикой по постепенной замене в городских пассажирских перевозках малых автобусов на автобусы средней вместимости.

Что касается возрастного состава, то перевозчики все больше отдают предпочтение новым автобусам – [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]машины, возраст которых составляет 25 лет и больше.

Что же касается [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]г. снизилась до 67% в 2010 г.

Итак, лидерами на рынке, пользующимися повышенным вниманием перевозчиков, являются новые, недешевые автобусы средней и выше вместимости.

Об [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]очередь, упорядоченности модельного ряда машин на отдельно взятом предприятии.

В 2006 г. на долю российских брендов и производителей из стран СНГ приходилось 58% [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]14%. В 2010 г. картина на рынке автобусов претерпела существенные изменения – производители России и СНГ занимают 78%, а китайские бренды сократились до 2%.

На первый взгляд, на общем фоне российский рынок автобусов выглядит прилично, если бы не [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ], т. е. возраст машины - старше 15 лет. На машины 10 лет и старше приходится 70% автобусного парка. Среди «лидеров» по возрасту – автобусы дальнего следования, среди которых машины старше 15 лет занимают 65%.

Темпы [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]обновления автобусного парка муниципальных предприятий увеличилась до 17%, по сравнению с докризисным периодом.

Самая приятная часть любого анализа – это прогноз. Как правило, перспектива всегда выглядит оптимистично, даже если базовый период таким оптимизмом не блещет.

[ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]

Рисунок 1. - Программа замены автобусов

Производство автобусов в России имеет все возможности для того, чтобы обеспечить темп роста на 10–15% в год, и вот почему. Базовые мощности российских предприятий [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]взятое позволяет считать планируемые объемы производства автобусов на период до 2015 г. (диаграмма) вполне осуществимыми.

Российская автомобильная промышленность в период мирового экономического кризиса оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей экономики.

Рассмотрим еще один прогноз, для создания более ясной картины развития рынка автобусов.

Автобусов в 2009 г. изготовлено [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд. руб. (56,6 % объема 2008 г.)


[ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]

Рисунок 2. - Прогноз производства автобусов до 2015 года¹

В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной техники в России, [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]прогнозируется экспертами уже к 2013-2014 годам (рис. 3).

[ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]

Рисунок 3. - Прогноз производства автобусов до 2020 года²

Другим [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ], унификации модельного ряда и используемых компонентов, расширения сбытовой сети.

Региональный срез российского парка автобусов представлен данными аналитического [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ], конечно, может идти «о мертвых душах», т. е. стоящих на балансе, но не выходящих (к счастью! – авт.) на трассу. Но почти 30% автобусов старше 20 лет уже никак не могут быть «мертвыми душами». Новых, т. е. машин 10 лет и меньше, в российском автобусном парке только 41%. По маркам лидируют ПАЗ (42%), КАВЗ (19,7%) и ЛиАЗ (8,3%).

Правительственная программа по обновлению парка дала в столице хороший результат – 4,5 тыс. [ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]30%. На долю «иностранцев» приходится около 8% всего парка автобусов. Так что в отношении отечественного парка автобусов в целом можно сказать – точно: «Россия – навсегда!»

Посмотрите на диаграмму (рис. 4.). На долю 20 регионов приходится 56,4% всего парка автобусов РФ.

[ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ]

Рисунок 4. - Регионы – лидеры по паркам автобусов³


Подводя итог анализу рынка автобусов, можно сделать следующие основные выводы:

- рынок автобусов в России находится в стадии развития;

- объем продаж автобусной техники в течение 2011-2020 гг. по прогнозам аналитиков будет расти ежегодно на 15-20%;

- заметны перспективы роста продаж, что говорит о наличии положительных факторов для дилеров производителей автобусов.