Программа технического перевооружения ОАО «Рогачевский завод «Диапроектор» на период 2009-2015 гг. 30 Техническое перевооружение производства электродвигателей на ОАО «Могилевский завод «Электродвигатель» 33
| Вид материала | Программа |
- Оборотное водоснабжение. Очистка сточных вод. Энергосбережение, 33.63kb.
- Открытое акционерное общество, 31.39kb.
- Красноярск, 198.17kb.
- Госкомимущества Российской Федерации путем реорганизации государственного предприятия, 147.46kb.
- Годовой отчет за 2010/2011 учебный год ргоу спо «Чебоксарский машиностроительный техникум», 2825.11kb.
- Форма торгов открытый конкурс. Заказчик ОАО «Волгоградский завод радиотехнического, 770.55kb.
- Информация для руководителей ссуз металлургического комплекса, 19.33kb.
- Организация кирпичного производства на площадях кирпичного цеха ОАО «Химический завод», 24.09kb.
- Годовой отчет ОАО «Трубный завод» за 2010 год, 141.97kb.
- Каталог незайдействованных производственных мощностей ОАО «красноярский завод прицепной, 1161.44kb.
Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
Приобретение ЗАО «Белорусская судоходная компания» морского судна
| A. Описание возможностей проекта: |
| A1. Название проекта: |
| а. Краткое название: |
| Приобретение морского судна |
| б. Полное название: |
| Приобретение ЗАО «Белорусская судоходная компания» морского судна |
| с. Краткое описание: |
| Целью настоящего проекта является приобретение одного нового морcкого судна или судна не старше 10 лет. |
| А2. Состояние проекта: |
| Стадия поиска поставщика и определения судна, соответствующего запрашиваемым в рамках проекта характеристикам, и подготовки к разработке бизнес-плана приобретения морского судна. |
| А3. Участвующие организации и их роли: |
| 1) ЗАО «Белорусская судоходная компания» - инициатор проекта. 2) Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь - координатор проекта. |
| А4. Описание проекта: |
| Приобретение одного морского сухогрузного судна грузоподъёмностью около 50000 тонн для грузоперевозок морским путём. Проект направлен на реализацию задачи по созданию национального морского торгового флота в соответствии с Программой развития внутреннего водного и морского транспорта до 2010 года и на повышение эффективности экспорта и конкурентоспособности белорусской продукции за счёт оптимизации транспортной составляющей. |
| А4а. Общая стоимость проекта (млн долл.США): |
| 35.0 |
| A5. Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты: |
| ЗАО «Белорусская судоходная компания» образовано в 1994 г. со 100% частным капиталом. В соответствии с постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 24.12.2004 г. № 1644 75 % акций Общества на безвозмездной основе передано в собственность государству. Функции владельческого надзора за принадлежащими государству акциями осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. ЗАО «Белорусская судоходная компания» является одной из ведущих транспортно-экспедиторских компаний на рынке транспортных услуг Республики Беларусь в области морских грузоперевозок. В целях развития собственного водного транспорта Советом Министров Республики Беларусь принята Программа развития внутреннего водного и морского транспорта до 2010 года, одной из главных задач которой является повышение интенсивности работы по развитию морских перевозок. Приобретение и использование первого в Беларуси морского судна позволит ЗАО «Белорусская судоходная компания» укрепить позиции на рынке морских грузоперевозок. |
| A6. Краткое описание влияния на окружающую среду: |
| Нет |
| A7. Возможные препятствия/проблемы/степень риска: |
| Увеличение цен на топливо, увеличение стоимости судов, возможное снижение фрахтовых ставок в долгосрочной перспективе. |
| A8. Срок реализации/окупаемости проекта (лет): |
| 3 / 5,7 |
| A9. Отраслевая принадлежность проекта: |
| Морской транспорт |
| B. Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта): | |
| B1. Физические компоненты | B2. Капиталовложения (млн долл. США) |
| Закупка одного морского судна | 35.0 |
| Итого: | 35.0 |
| C. Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта (собственников, соучастников, спонсоров): | |
| C1. Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.) | C2. Сумма (млн долл. США) |
| D. Требуемые инвестиции, недостающие средства: | ||
| D1. Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия: | ||
| Необходимо финансирование закупки морского судна | ||
| D2. Источники финансирования | D3. Тип финансового инструмента | D4. Сумма (млн долл. США) |
| Средства иностранного инвестора: | Прямые иностранные инвестиции, кредит, лизинг | 35.0 |
| D5. Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта: |
| E. Спрос (потребители) и доходы: | |
| E1. Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения: | |
| Маркетинговые исследования показали, что объёмы морских грузоперевозок постоянно увеличиваются, и прогнозируется их дальнейший рост в среднем на 3-4 % в год. По сравнению с другими видами транспорта – это самый дешёвый вид перевозки больших объёмов грузов. В настоящее время около 15 млн тонн экспортно-импортного грузопотока Республики Беларусь приходится на морской транспорт. | |
| E2. Источники финансирования | E3. Доходы (продажи)(млн долл. США) |
| F. Операционные и эксплуатационные расходы: | |
| F1. Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др.: | |
| Расходы на регистрацию судна и получение необходимых сертификатов. Расходы на текущий ремонт отдельных механизмов, узлов и элементов судна, предназначенные для поддержания судна в эксплуатационном состоянии. Материально-техническое снабжение, расходы на замену такелажа, инвентаря и др. Расходы на содержание экипажа: заработная плата экипажа и столовое довольствие. Затраты на топливо и смазочные материалы. Судовые сборы и агентирование. Прочие навигационные расходы: снабжение водой, стоимость дератизационных и дезинфекционных работ, навигационных инструментов, приобретение морских карт и книг, стирка судового белья и спецодежды, почтово-телеграфные расходы, представительские расходы капитана. Административно-управленческие (косвенные) расходы. | |
| F2. Статьи затрат | F3. Сумма (млн долл. США) |
| G. Чистый доход: | |
| G1. Объем чистой прибыли | G2. Сумма (млн долл. США) |
| H. Источник информации о проекте: |
| H1. Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность): |
| Генеральный директор ЗАО «Белорусская судоходная компания» Масленников Владимир Викторович. |
| H2. Организация (наименование и адрес): |
| ЗАО «Белорусская судоходная компания»: Республика Беларусь, 220005, г. Минск, ул. В. Хоружей, 3, к. 408 |
| H3. Тел. / Факс / E-mail: |
| Тел. + 375 17 2101652 / Факс + 375 17 2101650 / e-mail info@belshipco.com |
| H4. Дата: |
| Сентябрь, 2009 |
| H5. Ведомственная принадлежность проекта: |
| Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь |
Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи
| A. Описание возможностей проекта: |
| A1. Название проекта: |
| а. Краткое название: |
| Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи |
| б. Полное название: |
| Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи |
| с. Краткое описание: |
| Повышение эффективности эксплуатации существующих железнодорожных сетей по направлению Гомель-Минск-Молодечно-Гудогай для грузового и пассажирского движения за счет увеличения скорости поездов, уменьшения операционных издержек и снижения экологических нагрузок. |
| А2. Состояние проекта: |
| Инвестиционное предложение. Подготовлено технико-экономическое обоснование «Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи. 1-я очередь. Участок Жлобин-Осиповичи». Сделано изыскание, геология, диагностика земляного полотна, тяговые и электрические расчеты, расстановка ТП, выбраны площадки и отведена земля под ДПКС и ТП. Камеральные работы по трассам заходов ВЛ 110 кВ и под них поданы документы на отвод земли. Собраны все исходные данные. |
| А3. Участвующие организации и их роли: |
| (а) Заказчик: государственное объединение «Белорусская железная дорога» (b) Генеральная проектная организация: УП «Белжелдорпроект» |
| А4. Описание проекта: |
| В рамках создания единого полигона функционирования электрифицированной транспортной сети и условий эффективной эксплуатации электровозов в грузовом и пассажирском движении важным этапом является электрификация направления Осиповичи-Жлобин, протяженностью 106 км (с перспективой до Гомеля – 86 км). Электрификация участка Осиповичи-Жлобин-Гомель и последующий перевод на электротягу движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов позволит достигнуть следующих целей: - выполнить условия согласованной единой политики стран ОСЖД по техническому оснащению международных транспортных коридоров, проходящих через Республику Беларусь; - оживить предприятия электротехнической промышленности республики; - решить экологические проблемы на направление электрификации. |
| А4а. Общая стоимость проекта (млн долл.США): |
| 142.6 |
| A5. Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты: |
| Белорусской железной дорогой в рамках проекта электрификации участков, входящих в Общеевропейский транспортный коридор № IХВ в 2004 году переведено на электрическую тягу грузовое движение на участке Осиповичи–Молодечно, с электрификацией обхода Помыслище–Крыжовка Минского железнодорожного узла. Кроме того, для организации сквозного грузового движения на участках Осиповичи-Минск-Молодечно и Орша-Минск-Молодечно в настоящее время выполнены работы по электрификации станций Молодечно и Осиповичи и дополнительных путей на промежуточных станциях участка Осиповичи-Молодечно. В настоящее время ведутся строительно-монтажные работы по титулу «Увеличение пропускной способности грузовых поездов на электротяге на участке Осиповичи-Молодечно, 1-я очередь». Реализация проекта электрификации участков Белорусской железной дороги позволит: - перевести грузовое, пассажирское и пригородное движение на электрическую тягу, что позволит снизить себестоимость перевозок, повысить весовые нормы поездов и маршрутные скорости движения; - снизить потребление дизельного топлива, улучшить экологическую обстановку на прилегающих территориях, снизить экологические налоги; - расширить технологические возможности и эффективно использовать ремонтную базу электровозных депо дороги, организовать выпуск комплектующих изделий и оборудования для ремонта электровозов на предприятиях электротехнической отрасли республики; - выполнить условия согласованной единой политики стран-членов ОСЖД по техническому оснащению международных транспортных коридоров. Замена тепловозной тяги на электрическую является экономически выгодным проектом в плане инвестиционных вложений в техническое перевооружение железнодорожного транспорта Республики Беларусь. |
| A6. Краткое описание влияния на окружающую среду: |
| Реализация проекта позволит снизить выброс вредных веществ в окружающую среду. |
| A7. Возможные препятствия/проблемы/степень риска: |
| Существенные проблемы для реализации проекта могут возникнуть лишь на уровне норм международных договоров. |
| A8. Срок реализации/окупаемости проекта (лет): |
| 3 / 11 |
| A9. Отраслевая принадлежность проекта: |
| Железнодорожный транспорт |
| B. Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта): | |
| B1. Физические компоненты | B2. Капиталовложения (млн долл. США) |
| Итого: | 142.6 |
| C. Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта (собственников, соучастников, спонсоров): | |
| C1. Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.) | C2. Сумма (млн долл. США) |
| D. Требуемые инвестиции, недостающие средства: | ||
| D1. Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия: | ||
| D2. Источники финансирования | D3. Тип финансового инструмента | D4. Сумма (млн долл. США) |
| Средства иностранного инвестора | кредиты (лизинг) | 142.6 |
| D5. Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта: |
| E. Спрос (потребители) и доходы: | |
| E1. Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения: | |
| (а) типы потребителей: Белорусская железная дорога для обеспечения перевозочного процесса грузов и пассажиров; (b) рынки: внутриреспубликанские и международные перевозки; (с) объемы перевозок (пар поездов в год): 1-я очередь (Осиповичи-Жлобин): грузовых – 11, пассажирских – 20 , пригородных – 6; 2-я очередь (Жлобин-Гомель): грузовых – 15, пассажирских – 21, пригородных – 13; 3-я очередь (Жлобин-Калинковичи): грузовых – 14, пассажирских – 8, пригородных – 5; (d) цены: внутриреспубликанские тарифы и тарифы на перевозки в соответствии с нормами международных договоров. Прогнозируемые доходы от 67 до 87 млн. долл. США. | |
| E2. Источники финансирования | E3. Доходы (продажи)(млн долл. США) |
| F. Операционные и эксплуатационные расходы: | |
| F1. Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др.: | |
| F2. Статьи затрат | F3. Сумма (млн долл. США) |
| G. Чистый доход: | |
| G1. Объем чистой прибыли | G2. Сумма (млн долл. США) |
| H. Источник информации о проекте: |
| H1. Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность): |
| Хвалько Василий Васильевич – начальник службы технической политики и инвестиций Управления Белорусской железной дороги |
| H2. Организация (наименование и адрес): |
| Управление Белорусской железной дороги, ул. Ленина, 17, Минск, 220030 Республика Беларусь |
| H3. Тел. / Факс / E-mail: |
| +375 17 225 47 06 / +375 17 227 56 48 / Е- mail: ns@rw.by |
| H4. Дата: |
| Ноябрь, 2009 |
| H5. Ведомственная принадлежность проекта: |
| Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь |
Строительство нового производства для изготовления резино-битумного вяжущего в Минской области
| A. Описание возможностей проекта: |
| A1. Название проекта: |
| а. Краткое название: |
| Строительство нового производства для изготовления резино-битумного вяжущего |
| б. Полное название: |
| Строительство нового производства для изготовления резино-битумного вяжущего в Минской области |
| с. Краткое описание: |
| Целью проекта является улучшение качества и долговечности дорожного покрытия и использование вторичного сырья |
| А2. Состояние проекта: |
| Инвестиционное предложение. Требуется инвестор. Необходима разработка инвестиционного проекта |
| А3. Участвующие организации и их роли: |
| РУП «Белдорцентр» - инициатор проекта. |
| А4. Описание проекта: |
| Применение гранулированного битума позволяет добиться существенного улучшения физико-механических показателей асфальтобетонных смесей – повысить сдвигоустойчивость, трещиностойкость и сопротивление усталостным разрушениям. При этом технология ввода гранулированного битума позволяет решить сложную техническую проблему хранения и ввода традиционного модифицированного полимерами или резиновой крошкой дорожного битума, поскольку исключаются стадии его разогрева и хранения. Кроме того, его применение позволяет выпускать ограниченные по объему партии асфальтобетона на любом асфальтобетонном заводе республики. Результаты наблюдений за построенными с применением гранулированного битума тестовыми участками показали, что благодаря хорошим эластичным свойствам и высокой стойкости к старению дорожных покрытий, прежде всего при восстановлении потрескавшихся бетонных и асфальтобетонных покрытий, можно обходиться более тонкими (то есть более экономичными) слоями, чем при обычных верхних слоях. В среднем толщина слоя уменьшится на 1,5 см. Уменьшение образования трещин на поверхности покрытий, особенно в холодное время, лучшая стойкость к деформированию при высоких температурах, лучшая адгезионная способность и гидроизоляционные свойства, а также в 1,5 - 2 раза больший сок службы по сравнению с обычными покрытиями, образуют преимущества данной технологии. Годовая потребность в асфальтобетоне - 400000 т. Средняя потребность в резинобитумном вяжущем 7920 т/год. Для этого требуется около 4000 т/год резиновой крошки, получаемой из старых шин тонким гранулированием (величина зёрен: 0,5-1,5 мм, горячий помол). В результате внедрения данного проекта будет обеспечено улучшение качества и долговечности дорожного покрытия, будут использоваться старые шины, т.е. отпадёт потребность в их утилизации, что положительно скажется на экологической обстановке. Дополнительно будут созданы рабочие места. Будет обеспечено импортозамещение полимеров и других модификаторов битума, энерго и ресурсосбережение, стопроцентное использование отечественных материалов. |
| А4а. Общая стоимость проекта (млн долл.США): |
| 11.6 |
| A5. Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты: |
| В соответствии с Программой «Дороги Беларуси» одним из приоритетных направлений научно-технического обеспечения дорожной деятельности на 2006-2015 годы является разработка технологий повторного использования материалов в покрытии, что позволит в полтора раза снизить материалоёмкость; разработка комбинированных технологий устройства шероховатых слоёв из специально подобранных горячих щебёночных смесей на основе модифицированных органических вяжущих, что позволит в 1,5 раза снизить колееобразование. |
| A6. Краткое описание влияния на окружающую среду: |
| В инвестиционном проекте будут предусмотрены мероприятия по охране окружающей среды |
| A7. Возможные препятствия/проблемы/степень риска: |
| Связаны со значительными единовременными капитальными вложениями |
| A8. Срок реализации/окупаемости проекта (лет): |
| 2 / 7 |
| A9. Отраслевая принадлежность проекта: |
| Транспорт и связь |
| B. Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта): | |
| B1. Физические компоненты | B2. Капиталовложения (млн долл. США) |
| Оборудование | 5.9 |
| Научное сопровождение | 0.6 |
| Проектные работы | 0.6 |
| Строительно-монтажные работы | 4.5 |
| Итого: | 11.6 |
| C. Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта (собственников, соучастников, спонсоров): | |
| C1. Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.) | C2. Сумма (млн долл. США) |
| D. Требуемые инвестиции, недостающие средства: | ||
| D1. Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия: | ||
| Полное финансирование инвестором или долевое. | ||
| D2. Источники финансирования | D3. Тип финансового инструмента | D4. Сумма (млн долл. США) |
| Средства инвестора | Кредиты банка | 11.6 |
| D5. Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта: |
| E. Спрос (потребители) и доходы: | |
| E1. Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения: | |
| Основными потребителями являются организации, выполняющие подрядные работы по устройству асфальтобетонного покрытия | |
| E2. Источники финансирования | E3. Доходы (продажи)(млн долл. США) |
| F. Операционные и эксплуатационные расходы: | |
| F1. Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др.: | |
| F2. Статьи затрат | F3. Сумма (млн долл. США) |
| G. Чистый доход: | |
| G1. Объем чистой прибыли | G2. Сумма (млн долл. США) |
| H. Источник информации о проекте: |
| H1. Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность): |
| Оркин Леонид Маркович, начальник управления разработки экономических нормативов и нормирования труда РУП «Белдорцентр», Козачевская Людмила Михайловна, начальник отдела методологического обеспечения и мониторинга бизнес-планов и прогнозов развития РУП «Белдорцентр» |
| H2. Организация (наименование и адрес): |
| РУП «Белдорцентр», пер. Домашевский, 11,г. Минск, Республика Беларусь, 220036 |
| H3. Тел. / Факс / E-mail: |
| +375 17 208 67 78; факс +375 17 208 86 50; office@bdc.mtk.by |
| H4. Дата: |
| Ноябрь, 2009 |
| H5. Ведомственная принадлежность проекта: |
| Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь |