Geum.ru

Державна авіаційна адміністрація управління незалежного розслідування авіаційних подій аналіз рівня безпеки польотів та виявлення потенційних факторів аварійності з цивільними повітряними суднами україни за 9 місяців 2010 року київ 2010

Вид материалаДокументы

Содержание


Фактор: людський фактор (АРЗ). Рекомендації
5. Статистичний аналіз ап та інцидентів
Повітряні судна
ЕПС – екіпажі ПС ІАС
ПТ – еколого-орнітологічні умови ІН
Tecnam P2006T
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6

4.2.8. 23.09.2010 о 08.52 при виконанні рейсу UDC 5572 за маршрутом Анталія-Донецьк на літаку А-320 UR-DАС авіакомпанії “Донбасаеро», на етапі зниження для посадки в аеропорту Донецьк на висоті 2700 футів та відстані від ЗПС 15 м. миль екіпаж відчув зіткнення літака з одиноким крупним птахом (імовірно орел-сокіл). Зіткнення не викликало змін в роботі систем літака. Під час після польотного огляду літака було виявлено пошкодження (деформація) кока обтічника радіолокатора і фрагменти птаха на робочих лопатках правого двигуна.

Згідно з висновками комісії, причиною інциденту стало зіткнення літака з птахом під час зниження в аеропорту призначення.

Фактор: середовище (орнітологія).


Рекомендації:


- з льотним складом повторно вивчити вимоги розділу 4.6 РООП ГА-89 «Дії екіпажу при польотах в складній орнітологічній обстановці» та пункту 8.1.12 НПП ГА-85 «Польоти в складній орнітологічній обстановці».


4.2.9. 24.09.2010 о 12.50 при виконанні рейсу VIZ 2344 за маршрутом Чернівці-Белфаст (Ірландія) на літаку Ан-12 UR-CGU авіакомпанії «АероВіз», після зльоту, під час виконання першого розвороту сталася відмова точної курсової системи (ТКС-П). Піся перемикання тумблера «Споживачі: Основний-Контрольний» в положення «Контрольний» показання на УШ (указатель штурмана) та КУШ (контрольный указатель штурмана) не змінилися. Після перевірки АЗР та запобіжників, які були в справному стані, командир літака прийняв рішення про повернення на аеродром вильоту.

Під час перевірки проводів живлення ТКС-П було виявлено обрив дроту з биркою ПК 508 +27В від вимикача ЗВГ-15 ТКС-П, що стався внаслідок надмірного затягування електричного джгута за верхнім щитом панелі приладів штурмана. Надмірне затягування джгута імовірно було виконано під час періодичного (2000 годин) технічного обслуговування, під час якого ТКС-П знімається та перевіряється в лабораторних умовах.

Згідно з висновками комісії, причиною інциденту, попернення літака на аеродром вильоту, стала повна відмова точної курсової системи ТКС-П через обрив дроту ПК 508 +27В від вимикача ЗВГ-15 ТКС-П, що стався внаслідок надмірного затягування електричного джгута за верхнім щитом панелі приладів штурмана.

Фактор: людський фактор (АРЗ).


Рекомендації:


- виконати разову перевірку обв’язки електричного джгута живлення ТКС-П за верхнім щитом панелі приладів штурмана на предмет надмірного затягування та навантаження наконечника дроту ПК 508 при відкриванні щитка;

- з льотним складом повторно вивчити дії при відмові ТКС-П та виконання польоту по дублюючих приладах;

- керівному та інженерному складу авіакомпанії «АероВіз» перевірити якість ведення бортових журналів.


4.2.10. 28.09.2010 о 06.26 при виконанні рейсу AEW 251 за маршрутом Бориспіль-Вільнюс на літаку Ан-148-100 UR-NTA ДП «Антонов» на етапі початкового заходження на посадку в горизонтальному польоті, на висоті 2700 метрів спрацювала сигналізація «стружка в маслі» та перегрів лівого двигуна, після чого спрацювала сигналізація про відмову лівого двигуна. Екіпаж вимкнув двигун стоп-краном.

Розслідування інциденту проводить комісія Державіаадміністрації.

5. СТАТИСТИЧНИЙ АНАЛІЗ АП ТА ІНЦИДЕНТІВ


5.1. Розподіл подій по типах повітряних суден, що внесені в державний реєстр з класифікацією та факторами


Таблиця 3

Повітряні судна
Класифікація АП:

К – катастрофи

(-) число загиблих при катастрофі

А – аварії

СІ – серйозні інциденти

І – інциденти
ЕПС – екіпажі ПС

ІАС – інженерно-авіаційна служба

СЗП – персонал служб забезпечення польотів

АРЗ – персонал авіаремонтних заводів

ВКН – персонал заводів виробника чи розробника (виробничо-конструктивний недолік)

ПТ – еколого-орнітологічні умови

ІН – інші (персонал замовника, навколишнє середовище та ін.)

Тип ПС
К
А
СІ
І
ЕПС
ІАС

СЗП

АРЗ
ВКН

ПТ
ІН

А-320









6






1






4
1

Ан-12









8
2
2



1
3






Ан-124









3






1






1
1

Ан-74









1



1












1

Ан-148









2















1
1

Ан-24






1
1









1
1






Ан-2



2
























2

Емб-145






1
12
2
3
2



5
3



Емб-195









2



1






1






Як-40









2
1









1






Як-42









3
1









1
1



Як-18






1
2
1
2






2



1

Б-737









10
2
2
2



2
2
2

Б-767









2









1






1

МД-82/83









12



3
2
4
3
1



Dornier-328









1


















1

FA-20









3



1






3






SAAB-340









1












1






ATR-42









3
1
1






1



2

Tecnam P2006T









1


















1

АК1-3



1



























ЕС 130 В4
1 (1)









1















1

ЕС 120 В






1



1


















Ка-26
1 (2)
1






1















1

Л-410









1



1















Мі-8









1



1















Cessna-525









1












1






DC-9-51









1















1




Всього:
2 (3)
4
4
79
13
18
8
7
25
14
16