Geum.ru

Ликвидатор Тухачевский М. Н. Бумеранг возвращается

Вид материалаДокументы

Содержание


Многие его идеи имели нулевую или весьма ограниченную боевую ценность.
Подобный материал:
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   28
Рядом с наукой, растет ее тень - научность.

Он поддерживал: не только танковые рейды, но и массовую высадку воздушных десантов, радиоуправляемые торпедные катера, "авианосную авиацию" – транспортировку истребителей на крыльях бомбардировщиков, безоткатные орудия. С другой стороны, он недооценил автоматическое стрелковое оружие (пистолеты-пулеметы), а также минометы.

Моряки, как известно, имеют свои традиции, а получение "ценных указаний" со стороны сухопутного начальника в лучшем случае расценивается как проявление невежливости. Михаил Николаевич находил повод поучать и их. В 1932г. Тухачевский провел опытные учения морских сил Балтийского флота. В его докладе о результатах учений были и здравые мысли, но от чужака они воспринимаются негативно. Например, будущий маршал заявил: "Применений новых тех средств морского и воздушного морского боя, совершенно по-новому ставит вопрос о борьбе с линейным флотом, особенно в условиях относительной близости берега. Быстроходность линкора и мощь его артиллерийского вооружения могут, уменьшится, иногда почти сводиться на нет применением высотного и низкого торпедометания, высотной постановкой мин заграждения, атаками радиоуправляемых ракет и торпедных катеров, задымлением артиллерийского наблюдения и управления на кораблях, путем сбрасывания мелких дымовых авиабомб и мощного авиационного бомбометания с применением во всех случаях широкой постановки дымовых завес авиацией".

Охранение линейного флота должно быть возложено на спец суда "несущие на себе:

а) авиацию, могущую в любой момент подняться в воздух…

б) зенитные орудия с автоматическим управлением; эти же орудия должны иметь возможность вести огонь и по быстроходным надводным целям".401

Правильно? Несомненно. И в наиболее развитых странах были и авианосцы и крейсера ПВО, не говоря о более мелких кораблях. Но мы не могли себе этого позволить ни до войны, ни во время ее. Да и радиоуправляемые ракеты тогда были в области фантастики. Не думаю, что моряки правильно воспринимали даже самые толковые поучения будущего маршала. Корабли не танки. Для их строительства требуются годы и огромные материальные затраты. Для постройки большого флота в начале тридцатых годов не было ни того, ни другого. Не говоря уже о крейсерах и линкорах, даже эсминцев Советский Союз в те годы не смог построить больше чем Царская Россия перед первой мировой войной.

А уж выделить людей даже для самых благородных целей в сухопутные войска можно было бы только под нажимом самого большого начальника. И то не известно кого бы выдели морские начальники. Ведь давно известно, что если списать на берег моряка это для него одно из самых строгих наказаний.

Немцы упор на плавающие танки не делались. Зато их танки, двигающиеся по дну реки, были применены в первый же день войны под Брестом при форсировании З. Буга. Зато мы умудрились построить плавающих танков больше чем все страны мира вместе взятые. Вот тут бы и пригодились моряки. Но очевидно, строились, а тем более эксплуатировались эти танки без них. Даже морская пехота во время войны была в основном вооружена не этими танками, а морской удалью и комсомольским задором.

Есть еще одно направление формирования танковых войск. Пожалуй, самое экзотическое. Это организация их на базе военно-морского флота. Выдающийся германский теоретик и прак­тик танковой войны генерал-полковник Гейнц Гудериан считал, что «...борьба танков против танков напоминает морские сражения. Там также бой ведут только самые сильные...».402

Заметим, что танки – броненосцы в огнедышащих морях. На поле сражения они выполняют те же функции, что и дредноуты – проламывают оборону противника или осуществляют огневую поддержку тем, кто находится на острие удара. Веками Военно-морской флот был показателем экономического развития страны и комплектовался отборными людьми. Тут требовалась не только сила и сноровка, но и сообразительность. А с развитием парового флота еще и техническая грамотность. Следует прямо сказать, моряки, пожалуй, самый подходящий материал для комплектования любых механизированных частей, в том числе и танковых.

Однако путь комплектования танковых частей за счет моряков, практически никогда всерьез не рассматривался. И дело не в том, что атлетически сложенным матросам трудновато будет воевать в тесном пространстве танка. Тут суть в другом: во-первых, в период с начала первой мировой войны, а затем в еще больших масштабах во время Гражданской войны флот понес такие потери в людях и техники, что так и не сумел их восполнить к началу второй мировой войны. Количество крупных кораблей сократилось в несколько раз. Мы не построили не только ни одного авианосца, даже самого маленького (разумеется, маленького среди авианосцев), но и ни одного линкора, ни одного крейсера ПВО. Лишь подводных лодок мы до войны построили больше всех в мире, однако, заслуги Тухачевского в этом нет, он больше ратовал за развитие радиоуправляемых катеров, которые при господстве противника в воздухе оказались просто не управляемыми.

Тем не менее, моряки покрыли себя неувядаемой славой и не только в рядах морской пехоты. Например, маршал Ахромеев, начинал службу моряком, сражался в морской пехоте, переучился сначала на самоходную артиллерию, а затем стал танкистом.

В целом должного внимания флоту под руководством Тухачевского не уделялось. Даже прибрежный флот не был оснащен всем необходимым. А программа строительства большого флота была принята только после его гибели. Создан был и наркомат ВМФ. И не только.

Минометы считались “не первоклассным” вооружением. Их иронически прозвали “трубой и плитой”.403 Ох уж эта ирония Тухачевского. Не раз пришлось вспоминать ее в этой работе. Наверно потому, что у Тухачевского "творческая мысль работала без устали, фантазия была поистине безграничной". По заданию Тухачевского "остехбюро уже тогда была разработана фосфорная (зажигательная) бомба и дистанционная бомба для поражения авиации в воздухе".404 Это многим нравилось, но опыт войны в Испании раскрыл глаза на реальное положение дел в области вооружения. Действительно бомбить самолеты в воздухе додумается не каждый.

Многие его идеи имели нулевую или весьма ограниченную боевую ценность. Массовую высадку воздушных десантов, можно было применять, лишь при отсутствии или очень слабой противовоздушной обороне. А ведь к началу войны в СССР было подготовлено более миллиона парашютистов. Без парашютной вышки не было ни одного городского парка. В 1939г. планеризму обучалось 30 тысяч человек. У нас создан первый в мире грузовой планер, резиновые (складные) планеры (конструктор Б. Урлапов) и даже крылатый танк с навесными крыльями (конструктор О. Антонов).

Не редко приходится слышать, что Тухачевский предупреждал нас о германской угрозе. Увы, нет публикаций, где он это делал. Отчасти в статье "Военные планы нынешней Германии" (1935г.) подчеркивается особая опасность германского милитаризма. Но не понятно, кого же он хотел предупредить?

В статье он пишет: "Само собою понятно, что... антисоветское острие... является удобной ширмой для прикрытия реваншистских планов на западе (Бельгия, Франция) и на юге (Познань, Чехословакия, аншлюс). Помимо всего прочего, нельзя отрицать того, что Германии нужна французская руда..., что без прочного обладания портами Бельгии и северными портами Фран­ции морское могущество Германии невозможно построить".

Пожалуй, предупреждает он не нас, а страны запада. К тому же он прямо заявляет: "Гитлер усыпляет Францию, ибо он не хочет давать повод к росту французских вооружений".405

А нужен ли нам новый виток гонки вооружения на западе? Именно она в последствии расшатала экономику СССР. Заодно заметим, что Познань и Чехословакия находятся на восточной границе Германии, а не на южной, как утверждает "великий стратег". Впрочем, "великий стратег" винил в агрессивных планах и другие страны, ибо "Министры Америки, Англии, Франции и других капиталистических стран непрерывно разъезжают из одной страны в другую и в поисках выхода из кризиса, для спасения своих капиталов настойчиво и лихорадочно сколачивают антисоветский фронт".406 Тухачевский в своих гениальных предвидениях предсказал все с точностью до наоборот, в числе вероятных противников он назвал по именам наших будущих союзников во Второй мировой войне. А Германию в числе противников не назвал.

По времени это предупреждение странным образом совпало с массовым насильственным разорением крестьянства. Это время коллективизации, голода, выселения, уничтожения и истребления миллионов. Вот Тухачевский и стращает: лишь бы не было войны!

Между тем, еще 4 марта 1926 "Правда" и "Известия" опубликовали доклад Ворошилова: "Восемь лет Красной Армии", где помещены сравнительные данные роста вооруженных сил Франции, Англии США, Италии, а затем экскурс по Германии. В 1913г. ее армия имела 667914 человек ВМФ 79889, в 1926г. около 1/7 от той численности, но бюджет достиг половины.

Если учесть, что мы тогда резко сократили вооруженные силы, то ясно, что германская угроза была реальной, но о том, что Ворошилов кого-то предупреждал никто не кричит. Между прочим, Ворошилов в должность вступил совсем недавно, военного образования не имел, но уже разобрался в сути дела.

А суть в том, что Сталин намеревался выступить последним. Сыграть "когда капиталисты перегрызутся между собой".407 И был прав, потому, что сильная Россия странам запада никогда не была нужна. И жалеть ее никто не собирался. Достаточно вспомнить выступление будущего вице-президента США Гари Трумэна, после того как немецко-фашистские войска перешли наши границы: "Если мы увидим, что выигрывает Германия, то нам следует помогать России, если выигрывать будет Россия, то нам следует помогать Германии и, таким образом, пускай они убивают друг друга как можно больше".408 А аншлюс, политика "нейтралитета" по отношению к Испании, Мюнхенский сговор, отсутствие желания помочь истекающей кровью Польше, затягивание в оказании военной помощи Финляндии? Это не что иное, как стремление направить агрессию Германии на Восток. Сталин платил Западу той же монетой.

К тому же достаточно мимолетом взглянуть на статью маршала, чтобы убедиться, что серьезных данных в ней нет. В частности Тухачевский указывает на наличие у Германии 9 линкоров. Но она была разоружена после первой мировой войны, и права иметь столько линкоров не имела. В статье говорится, что в Германии в течение 1935 г. будет произве­дено свыше 4500 самолетов. "Помимо того, в 16 группах спортивной авиации и на курсах гражданского воздушного флота германское командование го­товит до 60 тыс. человек летного состава".409 Зачем ей столько летчиков? При нападении на Польшу имелось только 2000 самолетов, а на Францию 3824. Это мы стремились подготовить десятки тысяч летчиков в ущерб качества подготовки. Не с подачи ли "великого стратега"?

Тухачевский к тому же лез во Францию со своими не прошеными советами. Вошли в моду делегации, стажеры и прочие формы обмена… Мало того, он побывал там сам. В 1935 г. еще не все знали, что есть Гитлер, но Тухачевского знали все. “Дипломатия” Тухачевского была прямой угрозой политики Сталина и, в конечном счете, его безопасности. Поскольку, видимо, не удалось ни убедить Тухачевского прекратить эти попытки, ни устранить его одного, было решено искоренить все советские высшее командование, за исключением сторонников Сталина.410 Кстати чтобы давать ценные указания иностранному государству, любой, кто занимает официальный пост, должен иметь на это соответствующие полномочия. А потому, статью, в которой М.Н. Тухачевский "предупреждал… Францию" лично корректировал Сталин. Он даже название ее изменил, но это М.Н. Тухачевского не спасло.

В январе 1936 года Тухачевский выступил на сессии ЦИК СССР. В своей речи он вновь заострил внимание на лихорадочной подготовке фашистской Германии к войне, особо отметив, что она создает мо­гущественные танковые силы и крупный воздушный флот. “Германия превращена сейчас фактически в во­енный лагерь".

С одной стороны, после его двусмысленных публикаций, подобные речи являлись пустым звуком. Да и ЦИК не та аудитория, которая готова всему верить на слово, им нужны факты. А уж на Политбюро эмоции вообще не приветствовались. Не делали исключение даже Ф. Дзержинскому. “При его горячих выступлениях члены Политбюро смотрели в стороны, в бумаги, и царило впечатление неловкости. А один раз председательствовавший Каменев сухо сказал: "Феликс, ты здесь не на митинге, а на заседании Политбюро". И… Феликс в течение одной секунды от горячего взволнованного тона вдруг перешел к самому простому, прозаическому спокойному”.411

С другой стороны, можно со всей уверенностью заявить, что если бы над маршалом не было процесса, его обязательно осудили бы в 1941г. Если судить о его способностям по польской компании, то можно сделать вывод, что, понимая ее отличие от сражений Гражданской войны,412 он продолжал действовать прежними методами всю оставшуюся жизнь. А его блестящие прожекты имели сомнительную ценность. Ведь массовую высадку воздушных десантов можно было применять лишь при деморализации противника и отсутствии ПВО. Радиоуправляемые торпедные катера из-за господства немецкой авиации оказались неуправляемые. Безоткатные орудия и теперь не стали преобладающими, а рейды на танках БТ могли быть эффективны лишь на автострадах Западной Европы. Даже кавалерия в составе конно-механизированных групп, оказалась более жизнеспособной, чем эти танки и поила своих коней из Эльбы, Дуная и Сунгари.

Впрочем, полезность, как военачальников, тт. Тухачевского, Уборевича, Якира в Великой Отечественной войне еще можно обсуждать, но вот их надежность сомнительна. Военная элита середины тридцатых - это сплошь и рядом выдвиженцы Троцкого времен Гражданской войны. Для Сталина это были не оппозиционеры - враги. Вы уверены, что они не договорились бы с Гитлером за спиной Сталина? Сталин, очевидно, был уверен в обратном. Ведь и народная мудрость учит: "Когда не могут помочь друзья, обратитесь к врагам". Например, в сказках Иван царевич, да и другие персонажи за помощью обращаются к Бабе Яге.

Фашисты, развязывая с нами войну, делали ставку в первую очередь не на количественные показатели своей армии, которые тоже имели место, а на ее качественное превосходство, в первую очередь в более совершенной технике и системе подготовки личного состава, особенно командиров. Тухачевский, ответственный за боевую подготовку, на должности первого заместителя наркома Обороны сделал для устранения этого пробела слишком мало. Об этом даже апологеты маршала предпочитают молчать. К счастью Германия, опирающаяся на экономический потенциал почти всей Европы, не смогла производить боевой техники больше и лучше чем одна Россия. В этой войне мы смогли противопоставить гитлеровцам и наш воспетый столетиями патриотизм, и нашу плановую экономику, которую, не смотря на низкую доходность, легче сосредоточить на решение конкретной задачи: исправление прежних ошибок.

В частности, заниматься этим пришлось Герою Советского Союза Дмитрию Григорьевичу Павлову. В 1936—37 он добровольцем сражался на стороне республиканского правительства в Испании, был командиром танковой бригады. С ноября 1937 начальник Автобронетанкового управления РККА. Участвовал в советско-финляндской войне 1939—40. Опыт этих войн, позволил ему сделать вывод, о строительстве не легких быстроходных танков, которые в изобилии клепались под руководством Тухачевского, а средних и тяжелых со сварными швами танков. Под руководством Павлова перешли мы и на дизельные двигатели для танков.

Как писал исследователь В. Вишняков на этот счет "раздавались и принципиальные возражения, из которых едва ли не самым веским считалось то, что на всех зарубежных танках ставятся бензиновые моторы, а значит, наши танки с дизелем потребуют особого обеспечения горючим, при необходимости не удастся воспользоваться бензином со складов противника".413

Не смотря на то, что дизельные двигатели для танков начали разрабатывать еще в 1932г., а в 1935г., т.е. еще при жизни М.Н. Тухачевского работы были завершены, внедрять их не торопились. А зря. Дизель потребляет на треть меньше горючего. Резко снижается возможность пожара. Двигатель проще, т.к. нет системы зажигания с ее прерывателями, распределителями, свечами и высоким напряжением. Да и топливо дешевле.

Но конструкторы вынуждены были тормозить внедрение дизелей. Принципиальным противником дизелей был именно маршал М.Н. Тухачевский. По этому поводу он писал: "Механизированная армия, которая особенно в первый период войны вырвется далеко вперед на территории противника, несмотря на очень большие потребности в снабжении, как правило, на железнодорожный транспорт рассчитывать не может. Снабжение ее будет опираться на быстроходный тракторный и автомобильный транспорт, а также на захват складов противника, особенно в части горючего".414

Советско-финляндская война, в которой противник в широком масштабе применил бутылки с зажигательной смесью,415 заставила задуматься о пожаробезопасности танков. Точку в споре поставил Г.К. Жуков, прибывший в 1940г. из Монголии. Он доложил Сталину, что карбюраторные танки легко загораются.

Не забыл он об этом вспомнить и в своих мемуарах. "Работали танки на бензине и, следовательно, были легко воспламеняемы".416- Уточняет он. "Танки БТ-5 и БТ-7 слишком огнеопасны".417- Напоминает потом.

Тем не менее, есть мнение, что "если бы война готовилась на своей территории, то дизели были бы приняты без колебаний". Общеизвестно, что внедрение дизелей в танкостроение западных стран задержалось на 10-15 лет. Однако, японцы то же применяли дизели мощностью 110 л.с. и итальянцы в 125 л.с., но "это были несовершенные автомобильные двигатели вовсе не танковой мощности".418 Впрочем, для миниатюрных японских танков такая мощность вполне приемлема. В то же время, в Германии и других странах Запада используя карбюраторные танки, позаботились о снижении их пожароопасности. У нас же ограничились заменой бензина на дизельное топливо, но оно то же горит.

Между тем, печальная участь Д. Г. Павлова, много сделавшего, для совершенствования наших танков, весьма показательна. Он участвовал в Гражданской войне 1918—20 в должностях помощника командира полка и командира эскадрона. С 1928 командовал кавалерийским и механизированным полками. Окончил Военную академию им. М. В. Фрунзе (1928) и академические курсы при Военно-технической академии (1931). С июня 1940 Павлов командующий войсками Западного Особого военного округа, с 22 июня до 2 июля 1941 командующий войсками Западного фронта. Однако тезисы “малой кровью, могучим ударом”, бить врага “на чужой территории” привитые не без участия Тухачевского сыграли свою негативную роль. Ни один из военных округов не понес таких колоссальных потерь как Западный Особый.

Даже в рамках приказов и директив, спускаемых сверху, была возможность рассредоточить и замаскировать технику, особенно авиационную. Но неоднократно, в предшествующие годы звучали "пророческие" слова Тухачевского: “В случае внезапного нача­ла войны быстро и решительно осуществить следую­щие операции:

“Авиационное бомбардировочное и штурмовое нападение на систему аэродромов против­ника в полосе от 150 до 200 км от границы”; широкую выброску авиадесантов в полосе глубиною до 250 км для срыва мобилизации противника, подрыва его железных и шоссейных дорог, для изоляции его гарнизонов”.419 Увы, об этом можно было лишь мечтать.

Директива №3 тоже запоздала. Все это сделал противник, а не мы. Да и не в нашем арсенале упреждающий удар. Тут стремление перенести вину с больной головы на здоровую.

25 июня 1941г. мы действительно нанесли такой удар по финским аэродромам, но там базировались и немецкие самолеты, от которых можно было ожидать, все, что угодно.

К сожалению времени, для работы над ошибками было слишком мало. К тому же не все ошибки были во время обнаружены.

Еще 1927г. Ф.В. Токарев "по собственной инициативе и без заказа и отпуска средств" сконструировал и построил под револьверный наганный патрон первый советский пистолет-пулемет, - "легкий карабин". В 1932-1933гг. было испытано 14 образцов автоматов (пистолетов-пулеметов), лучшим был признана модель Дегтярева. Но наркомат выдал заказ всего на 300 штук для начальствующего состава. "Многие говорили, что красноармейцу нельзя давать автоматическую винтовку, иначе патронов для нее не напасешься".420 Командарм II ранга ВОРОНОВ вспоминал: "Только после вторжения мы вспомнили, что еще в начале тридцатых у нас был образец автомата "Суоми", который был испытан комиссией, состоявшей из специалистов по пехотным вооружениям. Комиссия тогда решила, что это оружие для полиции и непригодно в боевых действиях. Теперь столкнувшись с массовым применением этих автоматов финской армией, нам приходится горько сожалеть о допущенной ошибке".

Даже в 1939 г. обсуждался вопрос о прекращении производства пистолета-пулемета Дегтярева (ППД), так как Кулик решил, что это полицейское оружие.421 В Германии тоже поначалу считали их оружием полиции и внутренней охраны, но ко времени нападения на Советский Союз, положение было исправлено.

Уже в 1940 г. немцы вы­пустили стрелкового автоматического оружия для пехоты 171 тыс., за один 1941 г. произвели 325 тыс. автоматов, а мы за весь довоенный период выпустили 100 тыс. В начале 1940г. Дегтярев В.А. и Шпагин Г.С. в экстренном порядке создали классические образцы, которые стали массовым оружием советской пехоты. По производству автоматов мы быстро опередили Германию.

Еще более драматичной оказалась судьба минометов. Тухачевский считал их "суррогатом" артиллеристского орудия. Минометы мы не освоили не только 50 мм, но даже 80 мм которые были по штату.422 Вместо них планировалось разработать пехотные мортиры, которые так и не были созданы. Лишь в 1936г. (после ухода Тухачевского на повышение) был создан коллектив Шавырена Б.И. который уже в 1939г. сдал армии минометы калибров: 50, 82, 107, 120. Но в Советско-финлянд-ской войне нам их крайне не хватало. Их начали получать перед самой войной. Между прочим, немцы в 1943 г. наладили производство 120-мм минометов по захваченным у нас документам. Кстати, под руководством Шавырена Б.И. создавались и бомбометы для ВМФ.

Факт наличия на вооружении Красной Армии огромного числа танков и самолетов дал западным демократам возможность запугивать фашистскую Германию возможностью нападения с востока. Но Гитлер не испугался, а... двинул свои войска на запад. Дело в том, что за огромным количеством скрывалось низкое качество.

В 1930—1937 гг. армия по­лучила свыше 20 тыс. танков. Из них, по данным Г. К. Жукова, к концу 1937 г. на вооружении осталось 15 тыс. (по сведениям Гудериана — 17 тыс.). В 1938 г. произведено 2270 и за период 1939 г. — 22 июня 1941 г. еще 7575 танков. В сумме свыше 24,8 тыс. машин. Счет прямо скажем не корректный. Гудериан и его последователи считают у нас все танки, "от Москвы до самых до окраин". А у себя находят лишь те, что стояли у нашей границы.

Итак, из построенных при Тухачевском танков четверть уже не числилась в строю, а большинство оставшихся требовали ремонта. Причин здесь две, во-первых, технология производства была не отработана, а культура производства оставалась низкой. А так как сверху то и дело погоняли, гнали брак по полной программе. А легендарный маршал исправить положение оказался не в силах. Быть может, потому он и согласился перейти на другую должность не закончив перевооружение армии. Во-вторых, хранить танки было негде, а качество обслуживания не на высоте. Совсем иное дело в послевоенный период. Танки Т-10 (ИС-8) выпускали с февраля 1953г. по 1993г. (40 лет).423 И основная их часть оставалась в строю или на длительном хранении.

После долгих колебаний в декабре 1939 г. были приняты на вооружение Т-34 и КВ. В 1940 г. произвели 115 первых и 243 вторых, в 1941 г. (до начала войны) соответственно 1110 и 393. Итого 1861 современных танков. А всего танков имелось примерно 23—24 тыс. По данным беглеца В. Суворова мы до войны выпустили 711 КВ и 1400 Т-34, т.е. всего 2111 танк. Кроме того, к новым он относит 704 - БТ-7М, 277 - Т-40 и 63 - Т-50 итого 3155 новейших танков.424 А вот трофейные чешские и французские танки в счет не идут, хотя они были не старше наших. К тому же промышленность европейских стран оккупированных Германией и ее союзниками, в том числе и военная, продолжала ишачить на своих новых повелителей.

У нас из выпущенных до войны только танки КВ и Т-34 стали действительно удачными образцами. А остальные? В основном это были легкие танки Т-26 и БТ с так называемой противопульной броней в 13—20 мм. Причем из-за долго­срочного пребывания в строю их запас хода составлял 40—150 моточасов. 29% этих танков требовали капиталь­ного ремонта и 44% — среднего. Исправ­ные же танки старых образцов составляли не более 27 процентов.425 И это не удивительно. Армейская шутка: "Ефрейтор - командир танкового корпуса" печальная реальность тех дней. Просто в его танке на текущий момент больше ничего не осталось, кроме корпуса. Все ушло на запчасти. Ещё за несколько дней до Киевских манёвров 1935г. значительная часть действовавшей на них танковой армады была попросту небоеспособна!

Так, в 45-м мехкорпусе - выводившем на манёвры 260 танков из штатных 303 - в последние пять-шесть дней пришлось заменить моторы на 39 БТ-2 и БТ-5 и перебрать их (почти как при заводском ремонте!) на 66 Т-26.426 Т.е. мехкорпус потерял бы в первые же часы из-за неисправности двигателей 34,7 процента штатного количества и 40,4 процента выводимых на манёвры танков! А если учитывать только боевые танки (исключив из подсчёта разведывательные Т-37), то эти цифры возрастут соответственно до 44,1 процента и 53,8 процента! В 133-й мехбригада ещё на 3 сентября 1935 года из 152 выводимых на манёвры танков 71, т.е. 46,7 процента требовали «лечения» в ремонтно-восстановительном батальоне бригады или даже в гарнизонных и окружных мастерских.427

И об этом фашисты прекрасно знали. Не даром Геббельс 4 мая захлебывается "1 мая в Москве был военный парад с пламенными речами и дифирамбами великому Сталину. Внимательные люди без труда услышали в них страх перед грядущим. Русские пытаются воздействовать на нас с помощью фантастических цифровых данных о себе. Бедняги, лишившиеся ума!"428

Капиталь­ный ремонт, это по сути дела приговор для танка. В заводских условиях с танка снимают все, оставляют лишь голый корпус, на который монтируют новый двигатель силовую передачу и все остальные узлы и агрегаты. Моторесурс начинают считать по новой. Как это не странно грозный танк очень не надежное творение человеческой мысли.

В период холодной войны лучшие танки на западе были английские. Но ресурс танка "Чифтен" был только 3000 миль (4827 км). Т.е. при средней скорости 25 км/ч ресурс всего лишь 120 моточасов. При максимальной скорости еще меньше.

Почему так? Да, ведь "танк работает на пределе, за пределом и всегда в экстремальных ситуациях. Танк несет массу брони, агрегатов, механизмов, вооружения и боеприпасов через грязь и песок, в жару и мороз, он идет через камни и болота, его бросает с ухаба на ухаб. Мало того, каждая секунда жизни танка может оказаться последней, и потому водитель, то, рвет с места до самого предела, то, тормозит, то, внезапно разворачивает, то, снова гонит вперед на всю мощь двигателя. В бою танк бьет своим лбом локомотивы, вагоны, ломает стены, заборы, деревья, давит людей и машины. Ему тоже достается... Потому танк долго не живет. Он может долго жить в ангаре, ожидая своего часа".429

Но об этом знают только специалисты. Ангары для танков в Советском Союзе - экзотика. А уж в тридцатые годы о них, очевидно, никто и не слышал. Просто поразительно, что Тухачевскому не предъявили обвинения в том, что большинство танков были не боеготовые. Это было сделать не так сложно. Достаточно было бы любую танковую часть внезапно прогнать длительным маршем. Но этого не делали, так как реальное положение вещей знали, но помалкивали.

Можно со всей уверенностью заявить, что осуществить ремонт в накопившемся объеме, занятие не реальное. И дело не только в масштабе работ, но и разнотипности вооружения. Ни о какой стандартизации просто не могло быть и речи, если на вооружении имелся не один десяток типов танков. Только быстроходные танки БТ маркировались от БТ до БТ-7М.

Учитывая медленное освоение промышлен­ностью новых танков, военные округа намечали отремон­тировать танки старых образцов. С этой целью они дали промышленности заявки на запасные части. Но промыш­ленные наркоматы приняли только 31 процент посту­пивших заявок, фактически предоставив к 1 июня 1941 г. только 11 процентов потребного количества запасных частей.430

В Германии же к 22.6.1941г. были лишь танки четырех типов Т-I, Т-II, Т-III и Т-IV, затем выпускались лишь два последних до самого конца войны..

Конечно, Германия за время войны тоже осваивала новое модели танков. Однако, выпустила только 4884 "Пантеры" и 392 САУ на ее базе, 88 "Элефантов", 1354 "Тигров", 489 Королевских тигров и 77 Сау на его базе. К 22 июня 1941 г. она имела 5639 танков и штурмовых орудий (не считая 4930 трофейных машин).431 Италия имела примерно 1500 танков, Румыния - 236, Финляндия имела 86 танков. Итого 12 391 танк. Всего немецко-фашистская армия к 22 июня 1941 г. имела 11 тыс. танков и штурмовых орудий, но по целому ряду причин (неисправность, несовершенство конструкции, не обученный личный состав и т.д.) они не все использовались. Но это не значит, что она их столько произвела. Счет шел только на те танки, которые находились в действующей армии. В 1940-1941г. только средних танков было произведено 4300.

Не может идти и речи о тех танках, которые требовали капиталь­ного ремонта. Они в армии уже не числились. Участие немецких танков в боевых действиях на западе, приводило к износу механизмов, но в Германии наряду с ремонтом танки прошли и модернизацию. В частности была установлена дополнительная броня. Это не только улучшило броне защиту танков, но и снизило скорость и маневренность. В нашей армии на это не пошли, так как скорость и маневренность, не без влияния идей Тухачевского считались главным достоинством наших танков. Лишь 20 июля 1941 года, после огромных потерь, вышло постановление Государственного Комитета Обороны N019 "Об экранировке легких танков и о бронировании тракторов".

За рейдовую психологию, привитую молодым командирам танкистам, пришлось заплатить большой кровью в начале войны. Они бросали свои легкие танки во встречные контратаки на фашистские танковые колонны и теряли до 90% боевого состава в первые часы боя. В районе Орши мы потеряли так около 700 легких танков. Затем немцы "прогоняли колонны советских пленных мимо этих груд обожженного, искореженного металла для подавления их морального состояния". Кстати, неудачи советских мехкорпусов летом 1941-го, когда танки, брошенные в бой без поддержки пехоты и артиллерии, методично расстреливались германскими канонирами, имеют под собой все тот же «Тухачевский» организационный порок: отсутствие взаимодействия между родами войск.

Что касается танков, то, несомненно, они были лучшими в мире, но стали они таковыми лишь после гибели Тухачевского. Опыт войны в Испании показал, что они пока лучше немецких и имеют более мощное вооружение, но не выдерживают удара снаряда из обычной пушки, а противотанковые орудия прошивают их насквозь. Легкие, быстроходные танки это конек Тухачевского, но уже бои на Халхин-Голе показали их уязвимость.432 Правда, танки были брошены в бой без прикрытия пехоты, что, несомненно, увеличило их потери. Советско-Финляндская война с массовым использованием бутылок с зажигательной смесью (коктейль Молотова) показала, что они крайне огнеопасны. Мы имели огромные потери.

Когда пишут о достоинствах наших танков, не редко вспоминают, что какой-то образец "выдержал десяток другой попаданий и остался боеспособен". Простите, но в этой фразе скрыт и огромный недостаток: экипаж танка позволил себя обстреливать, но сумел ли он достойно ответить?

Отсутствие достойного конкурента не позволило заметить еще один недостаток, который был обнаружен лишь в ходе Великой Отечественной войны - танковые подразделения, не говоря уже о соединениях слабоуправляемы. Тогда и появилось выражение: "Глухо как в танке". Лишь в 1943г. в танках Т-34-85 был, значительно расширило сектор обзора, появился пятый член экипажа, а поступление в войска радиостанций улучшило управление.


Есть документы свидетельствующие, что в 1932г. Тухачевский поставил задачу о создании штурмовика. Первые образцы сконструировал Н.П. Поликарпов, но из-за большого веса и тихоходности они не отвечали предъявленным требованиям. Они послужили базой для создания знаменитого Ил-2.433 Однако, "летающий танк" был создан Ильюшиным лишь к концу 30-х.434

Штурмовик Ил-2, созданный в 1938 г., был запущен в серию в 1941 г. При годичном производстве свыше 10 тыс. самолетов в 1940 г. выпуск новой техники составил МиГ-3 и Як-1 — 64, Пе-2 — два. В результате на 22 июня 1941 г. советские ВВС имели на вооружении (с учета военно-учебных заведений) 20662 исправных самолета, но из них современных—2739 (Германия — свыше 10 тыс.). Остальные — устаревших типов, не выдерживавших никакого сравнения с немецкими машина.

В то же время в Германии форсировался выпуск военных самолетов... В 1940 г. было произведено 10247 самолетов всех ви­дов, а в 1941 г. — 12401. С 1 августа 1940 г. по 22 июня 1941 г. парк военно-воздушных сил Германии за счет производства новых и ремонта поврежденных самолетов увеличился на 7682 боевые машины...435 При этом все самолеты были новых типов и выпускались до самого конца войны.

С большими трудностями столкнулись наши летчики. В 1941г. бой немецких истребителей с нашими, походил на единоборство льва с барсом. Барс ловкий хищник, не только на горных козлов, но даже на обезьян охотиться может. Но его мускулистому телу не хватает силы, не только для того чтобы справиться с могучим львом, но и с буйволом, да и скорости, чтобы поймать антилопу может не хватить.

Также обстояло дело и с истребителями. В наших машинах упор был сделан на маневренность. В немецких на скорость. "Фокке-Вульф" FW-190А имел мощность двигателя вдвое больше, чем у наших И-15, И-16 или И-153, а потому значительно превосходил их по скорости. Двигатель "Мессершмитта" Ме-109Е был несколько слабее, чем у "Фокке-Вульфа", но и он на скорость не жаловался. Бедняга И-15 не мог по скорости сравниться даже с немецкими бомбардировщиками "Юнкерс" Ju-88А или "Хейнкель" Не-111Н. Кроме того, если у наших истребителей на вооружении были только пулеметы, то на немецких кроме пулеметов еще и 20 мм пушки. Таким образом, исход боя был заранее предрешен. Лишь опытные летчики умудрялись не только уворачиваться от немецких ассов, но и достигать победы.

В природе борьба между львами и барсами (леопардами) не носит открытый характер. Барс слишком опасный противник, чтобы быть постоянной добычей, а потому львы предпочитает более покладистую дичь. Но иногда хищникам приходится отстаивать свою территорию. В то же время, раненные, больные, состарившиеся хищники начинают охотиться не только на домашних животных, но и на людей. При этом они сами могут стать добычей пускай более мелкого, но сильного хищника. На обессилевшего льва с успехом нападают гиены. Барс сторонится охотиться на царя зверей, но не брезгует нападать на их детенышей. Наши конструкторы не виноваты, что создали барса. Виноваты заказчики.

В преддверье и в ходе Великой Отечественной войны нам пришлось произвести коренное перевооружение армии, осваивать новую боевую технику, т.к. прежняя даже не успев состариться, морально устарела. Впрочем, и неисправной техники в связи с прекращением выпуска запчастей накопилось не мало.


Есть мнение, что Тухачевский выдвинул перед конструктором Л.В. Курчевским мысль об установке на самолете реактивной пушки. Реактивные пушки положили начало созданию реактивных снарядов РС-82 и РС-132, конструктором которых был Победоносцев, а "крестным отцом" Тухачевский. В 1935-1936гг. стрельбы проводились с самолета, а в 1941г. инженер Костиков смонтировал подкрыльные самолетные балки на автомашину и получилась "катюша".436

Кроме того, как вспоминал сослуживец Тухачевского В. Н. Ладухин, в начале 30-х "В.И. Шорин, находившийся уже в отставке, написал мне, что продолжает работу, связанную с военным делом". Он увлекся деятельностью Группы изучения реактивного движения (ГИРД). Она запустила две пробные пороховые ракеты, разработала и рассчитала ракеты с ЖРД. Но были большие материальные трудности. По распоряжению Михаила Николаевича группе отпустили значительные средства".437

21 сентября 1933г. Тухачевский издал приказ об организации Реактивного НИИ. Но анализ фактов указывает, что его участие в продвижении процесса разработки и производства этого оружия исследователи явно преувеличили. Назаров Г.А. в журнале "Изобретатель и рационализатор" №10-11 за 1988 утверждал, что Тухачевский не имеет ни какого отношения к созданию "Катюш".

Реактивное НИИ передают в Наркомат тяжелой промышленности. Переломный момент в его работе наступил только в 1938г. после преобразования в НИИ-3. К его работе были привлечены Артиллеристская академия, Институт химической физики и др.

Уже тот факт, что Ф.И. Жаров был генерал-лейтенантом авиации, а Назаров Г.А. инженер-ракетчик, ответственный секретарь энциклопедии "Космонавтика", хочется верить последнему. Жаров скорее всего лишь отстаивает честь мундира. Но дело не в этом. Суть в том, что динамореактивные пушки 82 и 132 мм, и реактивные снаряды РС-82 и РС-132 вещи совершенно разные.

Не подтвердилась и стратегия Тухачевского в области артиллерийского вооружения. Во-первых, самоходные артиллерийские установки при нем практически не строились, хотя и были определенные изыскания в этом направлении. Пожалуй, было бы лучше, если бы танковые части мы формировали на базе артиллерийских. Не даром говорят: "Смелых - в кавалерию, умных в артиллерию". Тогда танкисты хотя бы стрелять из пушек умели по-настоящему, а не стремились в "сабельный поход". Могли бы стрелять не только прямой наводкой, но и с закрытых позиций. Да и отношение к технике было бы совсем иным. Как это не прискорбно, потери тоже были бы меньше.

Танки, кроме пехоты, должна сопровождать и артиллерия (лучше всего - самоходная). Немцы такую артиллерию начали выпускать и насыщать ею войска еще до войны. Если танков Т-IV, Т-V ("Пантера") и Т-VI ("Тигр") Германия произвела за все годы около 17 тыс., то самоходно-артиллерийских установок - более 23 тыс. Со временем мы это поняли и стали использовать не только танки, но и САУ, имевшие при почти такой же скорости и чуть меньшей маневренности орудия более крупного калибра. Уже в 1934 г. были созданы образцы самоходно-артиллерийских установок с 76-мм пушкой, с 122-мм гаубицей и со 152-мм мортирой. Но все было отвергнуто - только легкие танки и многобашенные мастодонты! Впрочем, не исключено, что если бы идея создания САУ на тракторном шасси оказалась бы удачной, они появились бы в войсках значительно раньше, ведь их появление проталкивал сам "великий стратег". Правда, тогда их стали бы называть танками второго эшелона или тракторами двойного назначения.

САУ предназначались для сопровождения танков и пехоты в бою, огневой подготовки подвижных соединений, а главное для борьбы с танками. Во время войны САУ производились на шасси танков имеющихся на вооружении. Очевидно, что их развитие отчасти сдерживалось мнением, что танки могут сами себя защищать в бою и лишь огромные потери танков, главным образом легких в начальный период войны, заставили создать это эффективное оружие, составляющее в настоящее время основу артиллерии. Мы такие установки начали производить в 1943 г., бронетранспортеры - только после войны. Во время войны бронетранспортеры шли только по ленд-лизу.

К тому же Тухачевский был сторонником универсальных орудий. Т.е. чтобы пушка могла быть и гаубицей и зенитным орудием. Противотанковые орудия (пушки) должны иметь минимальные габариты и массу, что обеспечивает их мобильность. Для зенитных орудий эти параметры не столь существенны. Да и возможности по снижению их веса ограничены в связи со сложностью наводки в широком диапазоне изменения угла места и азимута. Гаубица нечто среднее между пушкой и зениткой, но и они не универсальна.

В.Г. Грабин создал "универсальную" дивизионную пушку ЗИС-3 и собственно противотанковую 57-мм ЗИС-2 на одном лафете - у них разные только стволы. "Универсальная" пушка ЗИС-3 при стрельбе по живой силе и артиллерии противника значительно уступала любой гаубице, а для борьбы с танками была менее пригодна, чем пушка ЗИС-2. Противотанковая ЗИС-2 своим 57-мм снарядом пробивала на дистанции 1000 м броню толщиной 96 мм, а ЗИС-3 своим 76-мм снарядом на этой дистанции могла пробить только 61-мм броню, хотя была даже тяжелее ЗИС-2. Получили универсальную пушку и не против пехоты, и не против танков. А если бы, по требованию Тухачевского, сделать эту пушку так, чтобы она и по самолетам стреляла, было бы еще хуже.

Тухачевский, в сущности, сам по себе человек универсальный. Природа одарила его многими достоинствами, но спортсмен-многоборец, как правило, уступает атлету специализирующемуся в конкретном виде спорта. Даже бегун не может быть одновременно и стайером и спринтером. Мог ли это понять "великий стратег"?

Простой пример. Каждый служивший в армии, несомненно, видел штык-нож от автомата. Оружие не сложное, но достаточно универсальное. Но вот трехгранный штык от трехлинейки был куда опаснее для противника, да и чистить картошку штык-ножом не удобно. Не потому, что старшина накажет. Просто обычный столовый нож, а тем более нож специальный для этого более пригоден. Поэтому встретит мужчину, который хоть раз точил штык-нож не легко.

Более универсален швейцарский армейский нож. Прекрасный инструмент, очень удобен в дальних походах или увлекательных путешествиях. Но не каждый его приобретает. Во-первых, для конкретной операции эффективнее более простой инструмент. Пожалуй, ни один шеф-повар работать на кухне им не будет. Во-вторых, дороговато. В-третьих, чем сложнее агрегат, тем ниже его надежность.

Грабин считал, что лучшие свои пушки он создал до войны по собственной инициативе, "но если бы послушали Тухачевского, то их бы не было!" Тухачевский укорял Грабина за приверженность к ствольной артиллерии вообще. Утверждал, что она будет полностью заменена безоткатными динамо - реактивными пушками (они ведь легче). Грабин же считал, что безоткатные пушки могут быть использованы лишь как пушки спец назначения. И, несомненно, был прав: ствольная артиллерия уживается с ракетами уже несколько столетий.

А испытательная стрельба. Такое впечатление, что она его практически не интересует. И благодарит он не разработчиков, а исполнителей. Тем самым держит конструкторов на дистанции. А что он хочет? Пойди, угадай. Но главное для того, чтобы "протащить" свое детище Грабину приходится идти на откровенный шантаж. Это только говорят, что слон мышей не давит. Тухачевский мог стереть шантажиста в порошок, но не сделал этого. Почему? Возможно, действительно чего-то боялся. Факт остается фактом. Тем не менее, при первой же неудаче он предложил прекратить дальнейшие испытания, но не все от него зависело.

Не жалует конструктор "великого стратега" зато, но с какой любовью вспоминает тех, кто помогал ему продвинуть проект:

"В начале 1933 года КБ ВОАО перебазировалось на новое место. Здесь на его основе создали Главное конструкторское бюро 38 (сокращенно ГКБ-38), детище Наркомата тяжелой промышленности - Орджоникидзе, Павлуновского, Будняка. Этим был сделан большой шаг вперед на пути развития отечественной артиллерийской мысли"...

"О Павлуновском мне говорили многие, и все - хорошо: что он старый большевик, человек высокопринципиальный, хоть и не инженер, и, кажется, вообще не имеет высшего образования, однако быстро ориентируется в самых сложных вопросах, любитель новизны, смело принимает решения и не боится брать на себя ответственность, что он - один из командиров промышленности, воспитанных Серго Орджоникидзе".

За столом сидел человек в косоворотке; в плечах - косая сажень, крупное лицо, темные глаза, приветливая улыбка. Он поднялся и пошел мне навстречу. Остановился, протянул руку - настоящий русский богатырь. И голос оказался под стать: раскатистый, звучный.
  • Рад видеть. Слышал о вас, давно хотел встретиться, да не было случая".

Сели. Иван Петрович начал расспрашивать о заводских делах, хотя, как я заметил потом, он знал наши дела ненамного хуже меня…

Незаметно подошли к универсальной и полууниверсальной пушкам". Разговор, очень быстро перешел в сферу непосредственного изготовления деталей к орудию и методам совершенствования производства. В результате Павлуновский не только успел проконсультироваться со специалистами, но и вникнул в суть проблемы. Сходу исключил из задания функцию стрельбы по самолетам, уменьшив угол возвышения ствола с 75 до 45 градусов.

А ведь без этого "усложняется проектирование и изготовление, увеличивается вес пушки, прицел нужен сложный и тяжелый, подъемный механизм придется размещать с правой стороны, что создает неудобства при стрельбе по танкам. Но мы считали, что с этими недостатками придется пока мириться". Ибо сторонники Тухачевского "не станут даже рассматривать проект".438

Следует отметить, что Иван Петрович Павлуновский с августа 1918 был начальников Особого отдела 5-й армии Восточного фронта, а потому прекрасно знал Тухачевского вместе с его прожектами. Не исключено, что своими наблюдениями, он делился с Орджоникидзе. Даже сам факт, того, что ГКБ-38 не подчинялось "великому стратегу" говорит о том, что ему все же до конца не доверяли. Между тем, в 1937 Павлуновский арестован. 29 октября 1937 приговорен к смертной казни. Т.е. подвергались репрессиям и оппоненты маршала.

Очевидно, до Грабина Тухачевскому никто не возражал. Пришлось решать вопросы на самом верху. Благо то что работа Грабина была на контроле не только наркома Ворошилова, но самого Сталина. "Впоследствии классическая артиллерия была восстановлена в своих правах".439 Универсальные орудия, которые одновременно и зенитные и противоминные со временем нашли применение в ВМФ. Но корабельная артиллерия не полевая. Грузоподъемность корабля значительно больше чем у трактора. А время шло, и потенциальные противники не дремали.

Нагляднее всего это можно продемонстрировать в создании тяжелой артиллерии, особенно железнодорожной. Ведь кроме бронепоездов на железных дорогах с успехом использовались отдельные артиллерийские системы. Например, железнодорожная артиллерия сыграла значительную роль в штурме Кронштадта в 1921г. и в обороне Ленинграда во время Великой Отечественной войны.

В 1855 году, во время Крымской войны, русский инженер Н. Репин (в некоторых публикациях его причисляют к купеческому сословию) представил в Морское министерство «Проект о движении батарей паровозами на рельсах». Но, как это часто бывало в России с передовыми научно-техническими разработками, проект талантливого инженера был оценен как «не заключающий в себе ничего, заслуживающего внимания».

В 1857 году, во время прокладки первой железной дороги в России между Санкт-Петербургом и Царским Селом, вышел в свет на русском и французском языках труд русского военного инженера П. Лебедева, который назывался «Применение железных дорог к защите материка». Автор его предложил пустить по параллельным железнодорожным путям, проложенным вдоль побережья и защищенным со стороны моря каменной стеной, артиллерийские установки на специальных платформах. Лебедев предложил и тактические решения по обеспечению обороны побережья.

Однако первые практические решения по применению железнодорожных артиллерийских установок были достигнуты не в России. История засвидетельствовала здесь приоритет американцев. Во время войны Севера и Юга (1861 - 1865 гг.) северяне в 1862 году весьма успешно применили под Ричмондом 32 фунтовую пушку, смонтированную на четырехосной железнодорожной платформе. Но это было лишь кустарное производство. В 1889 году 120-мм артиллерийская установка на железнодорожной платформе системы «Сен-Шамон» уже демонстрировалась на Всемирной Выставке в Париже.440

Французский инженер Г. Канэ в содружестве с генералом Пенье создал артустановку на железнодорожной платформе принципиально новой формы. Ее главная балка имела как бы просевшую среднюю часть, что придавало всей конструкции большую остойчивость при стрельбе. В России первые морские артиллерийские установки на железнодорожных платформах появились в конце 19 века, когда были закуплены шесть французских транспортеров завода Шнейдера в Крезо.

В марте 1917 года немецкие железнодорожные артустановки «Kollosal» («Колоссаль»), находившиеся на расстоянии 125 километров от Парижа, подвергли бомбардировке французскую столицу. На боевую позицию артустановка «Колоссаль» доставлялась на железнодорожной платформе с 18 парами колес, имевшей вес 256 тонн. Это было феноменальным военно-техническим достижением, хотя, разумеется, прискорбно, что при этом обстреле погибли 256 парижан, и 620 человек было ранено. К этому времени и Великобритания уже располагала транспортерами с 305-мм и 356-мм орудиями, стрелявшими как вдоль путей, так и с криволинейных участков (усов). В 1918 году в США было изготовлено одиннадцать железнодорожных артустановок с 356-мм орудиями. А в 1924 году Конгресс США утвердил специальную программу создания нескольких групп 356-мм железнодорожных транспортеров для защиты побережья Соединенных Штатов Америки.

Итальянская береговая оборона на Адриатическом море имела на транспортерах морские пушки калибра 75, 102 и 152 мм. На сухопутном фронте использовался транспортер завода Ансальдо с 381-мм пушкой длиной 40 калибров. Особую известность приобрела французская 520-мм железнодорожная гаубица Шнейдера. Весила она 263 тонны и обладала способностью посылать снаряды весом в 1400 килограммов на расстояние в 17 километров. В 1916 году французы применили ее во время штурма крепости Верден. Во время Второй мировой войны многие французские железнодорожные артустановки калибром от 240 до 520 мм невредимыми попали в руки гитлеровской армии, которая использовала их и на Восточном фронте.

Германия в 30-е годы реализовала масштабную программу развития этого вида вооружений. Немецкие специалисты при создании значительного количества железнодорожных транспортеров использовали старые морские орудия, в частности, 240-мм пушки с линейных крейсеров класса «Wittelsbach» («Виттельсбах»), линкоров класса «Deutschland» («Германия»), тяжелых крейсеров класса «Admiral Hipper» (203 мм) и др.

К моменту вероломного нападения на Советский Союз фашистская Германия уже обладала мощной железнодорожной артиллерией. В составе 13 батарей у нее было более 70 транспортеров в том числе — 41 артустановка калибра 280 мм и 9 единиц калибра 240 мм.

Почетное звание «лучшего железнодорожного орудия всех времен» получила немецкая артустановка К5(Е) (калибр 280 мм, дальность стрельбы — до 60 км). Она больше известна под названием «Schlanke Berta» («Стройная (Длинная) Берта»).

Немцы применили снаряд с дополнительной реактивной тягой, и этим удалось увеличить дальность стрельбы данного транспортера до 86,6 км. Затем был разработан так называемый «стреловидный снаряд из Пенемюнде», позволивший поражать цели на расстоянии до 151 км. В Германии было создано и самое большое железнодорожное орудие в истории — «80 см К (Е)». По традиции немецкой артиллерии он получил название «Schwerer Gustav» («Тяжелый Густав») или просто «Густав». Второй транспортер приобрел имя «Дора».

Длина ствола «Густава»-«Доры» равнялась 40,6 калибра или 32 метрам, а лафет достигал высоты трехэтажного дома. Вес пушки — 1488 тонн. На боевой позиции основные части артсистемы «80 см К(Е)» устанавливались на специальной платформе, перемещавшейся по двум железнодорожным колеям, разнесенным по ширине на 6 метров. Снаряды для этих артустановок были двух типов: бетонобойный весом 7100 кг и фугасный весом 4800 кг и длиной 5,2 м. Подобные установки применялись под Севастополем, Ленинградом, отчасти Сталинградом.

Уже во время Первой Мировой войны железнодорожные артиллерийские установки в полной мере доказали свои высокие боевые возможности как при защите морских рубежей, так и на сугубо сухопутном театре боевых действий. В 1915 году Артиллерийский комитет рассмотрел проект инженера Р. А. Друхлякова об установке на железнодорожной платформе 16-дюймовой гаубицы для стрельбы с дугообразных участков железнодорожного пути.

К середине 1917 года первая российская артиллерийская установка на основе французского железнодорожного 50-тонного транспортера была изготовлена. Однако принять участие в боевых действиях первые русские 254-мм артиллерийские железнодорожные транспортеры не успели. Отечественные железнодорожные артиллерийские установки периода Гражданской войны были технически несовершенны. К 1941 году из них уцелели только две 203-мм артустановки ТМ-8. В 1938 году они были передислоцированы на Дальний Восток и оставались там всю Великую Отечественную войну 1941 - 1945 гг.

А. Г. Дукельский известен как крупный специалист в области морской артиллерии, создатель первых отечественных корабельных и береговых установок крупного калибра и артиллерийских железнодорожных транспортеров. За создание 356-мм трехбашенной установки для линкора типа «Севастополь» был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени, давшим ему право на потомственное дворянство. В советское время А. Г. Дукельский был награжден орденами Ленина, Отечественной войны 2-й степени, Трудового красного Знамени. В 1946 году удостоен Сталинской премии «за разработку конструкций новых образцов морского артвооружения».

Он, по существу, является родоначальником железнодорожной артиллерии в России. Под его руководством и при непосредственном участии были созданы железнодорожные транспортеры ТМ-I-14 (356 мм), ТМ-II-12 и ТМ-III-12 (305мм). А.Г. Дукельский закончил эскизный проект размещения 356-мм орудия на железнодорожном транспортере в 1927 году.

Как замечает Л.И. Амирханов, «очень многим это предложение представлялось слишком смелым, и не было ясности в том, какие задачи может решать такая установка...». 441 Доказывал свою правоту и целесообразность создания такой установки А. Г. Дукельский уже в «шарашке».442 Наши транспортеры по ряду параметров превосходили подобные американские и французские системы, в частности обладали способностью вести стрельбу в диапазоне 360 градусов, а также опережали зарубежные аналоги по скорострельности.

Отметим, что в основном железнодорожная артиллерия числилась в составе флотов. Как вспоминал участник Великой Отечественной войны капитан 1 ранга в отставке Валентин ВОРОБЬЕВ, к началу войны в составе наших флотов насчитывалось 11 батарей железнодорожной артиллерии из 37 мощных дальнобойных орудий-транспортеров (шесть 356-мм, девять 305-мм, два 203-мм и двадцать 180-мм). Транспортеры выходили на временные огневые позиции, расположенные в 6 — 10 км от переднего края, вели огонь по врагу. После выполнения боевой задачи транспортеры покидали временные боевые позиции и уходили в укрытие.

Летом 1941 года на Балтийском флоте создавались новые батареи железнодорожной артиллерии 180-мм калибра. Для ходовых частей транспортеров использовались специально оборудованные 50-тонные железнодорожные платформы, на которых устанавливались орудия. За сравнительно небольшой срок (3 — 4 месяца) в Ленинграде, таким образом, было создано 29 батарей, насчитывающих 70 орудий калибра 100, 130 и 152мм. В январе 1942 года все железнодорожные батареи были объединены в одно соединение — 101-ю морскую бригаду железнодорожной артиллерии. Командиром бригады назначили генерал-майора И.Н. Дмитриева. Бригада включала в себя шесть дивизионов, в которых насчитывалось более 60 орудий. Трех орудийная батарея, вооруженная 356-мм пушками, вошла в состав бригады как отдельная. Бригада насчитывала около 3 тысяч бойцов и командиров, в том числе 146 девушек-краснофлотцев. Бригада участвовала в обороне и прорыве блокады Ленинграда. Затем участвовала в боях в районе Либавы и под Кенигсбергом.

В октябре 1943 года ЦКБ-19 закончило проект транспортера ТМ-1-16 с пушкой калибра 406 мм. Эта пушка разрабатывалась для трех орудийных башенных установок МК-1 тяжелого крейсера "Советский Союз". Предполагалось, что установленное на транспортере 406-мм орудие сможет обеспечить дальнобойному снаряду начальную скорость 1300 м/с. При этом дальность стрельбы на предельном угле возвышения составит 550 кб (99 км). Во время войны этот проект не мог быть осуществлен, так как требовал слишком больших затрат и времени. В последствии, в связи с развитием ракетной техники железнодорожные артиллерийские системы уступили им пальму первенства, но не сразу.

Как известно Тухачевского на суде упрекали за ускоренное развитие танковых войск за счет кавалеристов. Однако как было отмечено, лучше было использовать артиллеристов или моряков, но в еще меньших масштабах, попадали в танковые войска члены команд бронепоездов. Правда, маршалом бронетанковых войск стал Федоренко Я.Н., тоже бывший моряк, который в гражданскую войну, также как будущий маршал Конев был комиссаром бронепоезда. У них ведь был не только опыт стрельбы в движении, но и боев под броневой защитой. В частности, аналог Т-35 мог бы вполне ходить по железной дороге, причем не только как бронепоезд, но и как бронедрезина. Там ведь проходимость и скорость обеспечена рельсами. Но создан он не был.

История бронепоездов началась с гражданской войны между Севером и Югом Соединенных Штатов Америки. В 1864 г. на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питтсбурга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.

Но до Европы это новое оружие дошло с опозданием. Теоретический проект бронировки и вооружения поезда появился во Франции в 1826 году, то есть сразу же после постройки первой железной дороги в Англии. Практически же эта идея была осуществлена в австрийской армии в 1848 г. при осаде венграми Вены. Но масштабы применения были еще не велики, поэтому первое масштабное применение относится только к 1871 году, когда во время франко-прусской войны по инициативе одного прусского офицера несколько артиллерийских пушек были также установлены на железнодорожные платформы. Использование подвижной артиллерии при защите городов впервые было применено в Англии в 1876 г.

Но все эти факты создания и применения бронепоездов носили откровенно эпизодический характер, поэтому вряд ли стоит говорить об этих отдельных случаях как о реальных фактах, относящихся именно к истории бронепоезда, поскольку не было главного – системы тактического применения этого нового оружия. Такая система, точнее ее зачатки, возникла только во время англо-бурской войны 1899-1902 гг. В России первые бронепоезда стали строить с началом первой мировой войны, а к 1915 г. на Путиловском заводе в Петрограде их было построено уже 15 штук. Бронепоезда активно строились и использовались далее в гражданской войне. «Сухопутные броненосцы» применялись с невиданным ранее размахом, показав совершенно уникальную страницу в истории военного искусства. Точное количество бронепоездов, построенных в начале гражданской войны, сейчас установить уже невозможно.

Известно, что на территории РСФСР, Украины и Кавказа их действовало несколько сотен. Например, во время царицынской обороны на заводах города было отремонтировано 300 орудий, изготовлено 11 бронепоездов и 18 броневиков.443 Официально, если в октябре 1918 года имелось всего 23 бронепоезда, то на октябрь 1920-го их было уже 103 единицы, а в начале следующего года - 122. Значительная часть бронепоездов, массово строившихся в 1918-1919 годах, по внешнему виду мало отличались от английских времен англо-бурской войны. Создавались они обычно без каких-либо чертежей, буквально в течение суток. Это были товарные вагоны, угольные пульманы либо платформы с сооруженными на них блиндажами из шпал, бревен, досок, рельсов, мешков с песком или металлической стружкой, кусков металла и т. п.

В бортах вагона устраивались бойницы для пулеметов и винтовок. В качестве тяги применялся любой подвернувшийся под руку паровоз, и лишь изредка котел его обкладывали мешками с песком. Часто встречались и бронелетучки - один вагон с орудием, намертво закрепленным на его лобовом торце и способным вести огонь только вдоль направления железнодорожного полотна.

Бронепоезд обычно состоял из боевой части и базы. Боевая часть была, по сути, главным средством ведения боевых действий и состояла из бронеплощадок (от одной до четырех), бронированного паровоза и нескольких контрольных платформ. Бронеплощадка, в свою очередь, включала в себя верхнюю часть – кузов, закрытый броней, и нижнюю часть – раму с ходовыми частями (тележки с колесными парами), рессорами, упряжными и буферными приборами.

Башня крепилась на металлическом каркасе, который находился внутри бронеплощадки. Впереди и сзади бронеплощадок обычно двигались несколько открытых железнодорожных платформ с ремонтно-строительным материалом: рельсами, шпалами и т.п. Такие платформы носили название «контрольные», так как предохраняли боевую часть от непосредственной катастрофы в случае подрыва железнодорожного полотна.

Определяющее значение сыграли бронепоезда под Царицыном. Оборона красных строилась вдоль полукольцевой железной дороги Гумрак - Воропоново - Сарента. Впереди к северо-западу и юго-западу располагались 2-3 линии окопов, прикрытые с флангов огнем кораблей Волжской флотилии. К Царицыну стянули более половины всего наличного парка бронепоездов Красной Армии- 15 единиц. 15 октября казаки прорвались в Саренту, Бекетовку и Отрадное. Командование 10-й армии быстро и скрытно перебросило в район станции Садовая бронепоезда, которые шквальным огнем уничтожили атакующего противника.

Высшей бронепоездной единицей Красной Армии в 20-е годы был полк. Полк состоял из дивизионов, а в дивизион входили три бронепоезда разного типа. В 1923 году все бронепоезда переподчинили ГАУ (Главному артиллерийскому управлению) и потому потеряли свою организационную и тактическую самостоятельность, поскольку артиллеристы рассматривали их только как орудия на железнодорожных установках.

Так как большинство бронепоездов были кустарного производства работы по модернизации старых и созданию новых бронепоездов велись военным складом № 60 (позднее бронерембаза НКО № 6) в г. Брянске. К 1933 году там был разработан бронепоезд БП-35 в составе бронепаровоза ПР-35, оборудованного башней ПВО и радиостанцией, двух легких бронеплощадок ПЛ-35 с двумя 76-мм орудиями обр. 1902/30 г. на каждой или двух тяжелых площадок ПТ-35 с одним 107-мм орудием обр. 1910/30 г. и площадки ПВО типа СПУ-БП. Серийный выпуск БП-35 начался в том же году на брянском машиностроительном заводе "Красный Профинтерн". К началу Великой Отечественной войны Красная Армия получила 47 таких бронепоездов. Однако, развитие авиации и бронетанковых войск снизило их значение. Большинство бронепоездов находилось в резерве. К началу Великой Отечественной войны в действующей армии был только один дивизион бронепоездов. Старшему поколению хорошо знакомы слова песни: "Мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути". Увы, песня не соответствовала реальности, а ведь сотня-другая бронепоездов пригодилась бы и стоила бы дешевле, чем тысячи танков.

После эвакуации в августе 1941 года завода “Красный Профинтерн” в Красноярск строительство их прекратилось. Но уже в августе-сентябре 1941 года по инициативе рабочих предприятий Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) было построено почти два десятка бронепоездов. Изготовление бронепоездов типа ОБ-3 велось одновременно на 9 заводах НКПС и в 43 железнодорожных депо. Только на Томской железной дороге силами работников депо было построено 11 бронепоездов. Необходимые для строительства материалы, за исключением брони и вооружения, использовались те, что имелись на местах. Подвижной состав - паровозы и платформы - выделялся на месте.

Паровоз серии Ов или Ок располагался посередине состава. Толщина брони на нем составляла от 30 до 50 мм. На паровозе находилась рубка командира бронепоезда, оборудованная для наблюдения за полем боя большой стереотрубой “БСТ” или танковой панорамой “ПТК” и смотровыми отверстиями. Для внешней связи там же устанавливалась радиостанция - 71-ТК-1, 71-ТК-З или английская № 9. На тендере располагалась башня ПВО с пулеметами ДШК, “Максим” или “Браунинг”. Для броневагонов использовались двухосные 20-тонные платформы с толщиной брони от 30 до 80 мм (часто бронирование было многослойным). Для увеличения снарядостойности борта бронеплощадок устанавливались под наклоном до 30°. Во время формирования дивизионов для усиления противовоздушной обороны ОБ-3 получили зенитные бронеплощадки (по одной на бронепоезд).

Уже на 1 января 1943г. в огневой поддержке войск действовало 44 дивизиона бронепоездов. Продолжалось их совершенствование. Освобожденные районы Советского Союза, территория восточноевропейских государств и поверженной Германии находились под пристальным вниманием НКВД. Срочно формировались новые дивизии войск НКВД, в состав которых включались и бронепоезда для обеспечения безопасности железнодорожных магистралей. Они имели 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 36 моторных броневых вагонов и 7 бронеавтомобилей. Важную роль сыграли бронепоезда вооруженные зенитными пулеметами и орудиями, которые использовались для прикрытия крупных ж.д. узлов и станций. Таких бронепоездов ПВО за годы войны действовало около двухсот. Со временем возникла необходимость перевооружить бронепоезда 85-мм зенитными пушками.444 После второй мировой бронепоезда отчасти были направлены в арсеналы на хранение, но большинство бронепоездов было отправлено на переплавку. Большинство, но не все, некоторая часть передавалась на вооружение Внутренних войск НКВД, ибо война закончилась не для всех. 445

Богатый опыт, накопленный Россией в области бронепоездов, позволил СССР добавить к своей ядерной триаде также ядерные силы железнодорожного базирования — боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК), оснащённые ракетами РС-22 (по терминологии НАТО СС-24 «Скальпель»). К их преимуществам относятся возможность ухода от удара за счёт использования развитой сети железных дорог, и крайняя трудность отслеживания со спутников. Одним из основных требований Соединённых Штатов в 80-е годы стало полное расформирование БЖРК в рамках общего сокращения ядерных вооружений. Сами Соединённые Штаты аналогов БЖРК не имеют. Но их бы не было и у нас, если бы Грабин послушал Тухачевского, а наркомат обороны и военно-морского флота были бы единым целым.

Постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1958 года разработка железнодорожных артиллерийских систем была прекращена. Но жизнь распорядилась иначе. С шестидесятых годов прошлого века начала накаляться обстановка на советско-китайской границе. Прикрыть магистраль сетью стационарных постов и военных гарнизонов было нереально. Вот тут и вспомнили о, казалось, ушедших в историю бронепоездах. Так как их в наличии к тому времени не оказалось, пришлось в срочном порядке строить новые, но уже на новом техническом уровне. Новые бронепоезда скрестили с танками, и это, учитывая немецкий опыт второй мировой войны, сделало танки одним из элементов системы вооружения бронепоезда. После потепления советско-китайских отношений новые бронепоезда опять были переведены в резерв. Там они находились до начала 1990 года.

В этот период обострилась обстановка в Закавказье. Было решено использовать бронепоезда, задействовав их в операции по подавлению антиправительственного националистического мятежа в Баку. Про бронепоезда вспомнили еще раз, когда разгорелся армяно-азербайджанский конфликт из-за Карабаха. Цель? Охрана железнодорожного полотна и сопровождение народнохозяйственных грузов по железной дороге.

К вопросу использования бронированных железнодорожных средств вернулись во время проведения контртеррористических операций в Чеченской республике, где силами подразделений железнодорожных войск стали оборудовать импровизированные бронепоезда, служившие для прикрытия ремонтно-восстановительных бригад на линии Назрань - Грозный.446 Этого конечно, маршал Тухачевский знать не мог.

Однако, во время Гражданской войны войска противников действовали преимущественно вдоль железных дорог и рек. Поэтому грозной силой в войне стали бронепоезда и речные военные флотилии. Уж что, что, но это Тухачевский как командующий должен был бы знать. Ведь они сопутствовали войскам повсеместно. Вот только в своих трудах об этом он упоминает как-то вскользь.447

Недооценка железнодорожных артиллерийских систем, особенно бронепоездов ПВО в межвоенное время очень больно аукнулось в начальный период Великой Отечественной войны, когда на узловых станциях скапливались воинские составы.

Тухачевский при всей приписываемой ему прозорливости не смог по достоинству оценить очень многое. Он чаще использовал салон-вагон, чем бронепоезд. Большинство техники и оружия созданного под руководством Тухачевского пришлось заменить.


В 1938-1941гг. в Красную Армию поступили танки Т-34 и КВ, истребители Як и ЛА, штурмовик Ил-2, пикирующий бомбардировщик Пе-2, дивизионная пушка ЗИС-3 и 55-мм, противотанковая пушка ЗИС-2, знаменитая дивизионная 122-мм гаубица не знающая себе равных М-30, 152-мм гаубица-пушка МЛ-20 и др. Таким образом, основная часть вооружения, которая позволила выиграть войну была создана не благодаря, а, скорее всего вопреки деятельности Тухачевского.

Главным оружейником М.Н. Тухачевский пробыл не долго, но это совпало с периодом индустриализации народного хозяйства. Страна демонстрировала невиданные темпы роста тяжелой промышленности. С 1936 "великий стратег" 1-й заместитель наркома обороны и начальник управления боевой подготовки. Пост ему достался хлопотный. Поступившая на вооружение новая техника требовала иного подхода к обучению войск. С этой задачей маршал справиться не смог или не успел, а потому его апологеты эту тему освещают весьма неохотно. Не будем и мы касаться ее непосредственно, распылив ее на отдельные абзацы, используем для освещения иных сторон его многогранной деятельности.