Geum.ru

Долгосрочный тест Hyundai Accent Президентский Cadillac Это интересно Спортивный костюм для Гольфа

Вид материалаДокументы

Содержание


Три лица нового c-class
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6

Производство десятого поколения Corolla для Европы базируется в Японии на заводе Такаока.


знакомство


ТРИ ЛИЦА НОВОГО C-CLASS


В марте в рамках Женевского автосалона состоится мировая премьера нового

Mercedes-Benz C-Class. Однако официальные фото и информация об этой машине уже имеются, что дает возможность заочно познакомиться с новинкой из Штутгарта.


Конечно же, новый седан, обладая длиной 4581 мм, на 55 мм превзошел предыдущую версию. Ширина кузова увеличилась на 42 мм – до 1770 мм, а колесная база "вытянулась" на 45 мм, составив в итоге 2760 мм. Такие габариты послужили предпосылкой для существенного увеличения полезного пространства и тем самым заметного повышения уровня комфорта в салоне. Ширина кузова на уровне "плеча" стала, например, на 40 мм больше.

Дизайн новейшего C-Class щедро пользуется современным языком форм, присущим моделям Mercedes-Benz. Этот стиль отличает эффектная игра строгих линий и больших спокойных плоскостей, что придает облику автомобилей с легендарной звездой особую уверенность в себе и превосходство. Выразительная стреловидность передней части кузова C-Class обеспечивает ему мобильный и энергичный характер.

Mercedes-Benz представляет три оригинальные линии исполнения AVANTGARDE, ELEGANCE и CLASSIC, которые, в зависимости от своего индивидуального характера, отличаются, либо повышенным комфортом, либо повышенной маневренностью. Впервые решетка радиатора седана Mercedes-Benz играет роль опознавательного признака линий исполнения одной модели.

Так, три горизонтально вытянутые ламели решетки радиатора и крупная, размещенная по центру, мерседесовская звезда определяют внешний облик линии исполнения AVANTGARDE, воспроизводя традиционные элементы дизайна спортивных моделей Mercedes-Benz. В сочетании со спортивным оформлением этот элемент дизайна подчеркивает по-юношески резвый характер C-Class. Спорт-пакет от AMG, который среди прочего предусматривает стильную облицовку передней и задней частей кузова, а также порогов, придает автомобилю еще больше спортивности.

Линия ELEGANCE получила эффектную трехмерную радиаторную решетку с блестящими лакированными ламелями и подчеркивает, тем самым, такие характерные черты марки Mercedes-Benz, как комфорт и роскошь.

В исполнении CLASSIC новый C-Class, согласно замыслу авторов, призван излучать сдержанность и традиционность, обладая при этом теми же самыми техническими инновациями, как и две другие линии исполнения модели.

Благодаря концепции "один автомобиль в трех исполнениях", клиенты марки смогут теперь сделать выбор, который будет полностью соответствовать их индивидуальности, вкусу и стилю жизни. Все три исполнения модельного ряда отличаются характерными для марки ходовыми качествами, которые благодаря модернизированной технике превращают путешествие на автомобилях Mercedes-Benz нового C-Class в истинное удовольствие. Удивительный комфорт, гарантируемый во время длительных поездок и высокая динамичность C-Class позволяют ему задавать новые стандарты в сегменте автомобилей данного класса.

Все линии исполнения, обладающие характерными для автомобилей Mercedes-Benz свойствами, объединяет наличие выдающихся новейших технических особенностей. Здесь, в первую очередь, стоит упомянуть пакет AGILITY CONTROL с активной регулировкой амортизаторов, интеллектуальную систему управления наружным освещением (Intelligent Light System) с пятью функциями, а также систему превентивной безопасности пассажиров PRE-SAFE. Имеется также возможность выбора между четырех- и шестицилиндровыми двигателями, которые стали на 13% мощнее, чем двигатели предыдущей версии и при этом потребляют на 6% меньше топлива.

AGILITY CONTROL – новое понятие, оъединяющее все инновациии и усовершенствования Mercedes-Benz, которые в равной мере повышают комфорт и маневренность. При серийной комплектации в этот пакет входит подвеска AGILITY CONTROL, регулирующая работу амортизаторов в зависимости от ситуации: при обычном режиме движения и небольшой нагрузке на амортизаторы, силы амортизации уменьшаются автоматически, что ощутимо сказывается на плавности качения (без ущерба для безопасности движения). При более динамичном режиме движения, напротив, включается максимальное демпфирование и автомобиль эффективно стабилизируется. Рулевое управление AGILITY CONTROL нового C-Class работает с передаточным отношением 14,5 и тем самым является на 6% более чутким, чем рулевое управление предыдущей модели. Пакет предусматривает также переключение передач AGILITY CONTROL, соответствующее спортивному характеру C-Class и выражающееся в коротких передачах и точности их переключения.

Кроме того, специалисты Mercedes-Benz разработали расширенный пакет ADVANCED AGILITY со спортивным режимом, которым начнут по желанию комплектоваться модели C-Class с осени 2007 года. Он будет предлагать водителю два режима на выбор: спортивный и комфортабельный. Эти режимы предусматривают для каждого отдельного колеса плавную электронную регулировку амортизатора. В пакет также включены заново разработанное параметрическое рулевое управление с более прямой передачей и изменяемым центрированием, а также адаптация характеристик педали акселератора и точек переключения автоматической коробки передач.

Адаптивная тормозная система ADAPTIVE BRAKE – другое техническое новшество, улучшающее свойства ходовой части. Она восходит к техническим решениям, применяемым на S-классе, и за счет дополнительных функций помогает водителю обеспечить более высокую безопасность и комфорт в пути. Например, функция облегчения начала движения на подъемах, функция превентивного заполнения тормозной системы жидкостью в критических ситуациях, а также сухое торможение дисков в условиях повышенной влажности.

Существенное увеличение мощности двигателей нового C-Class в зависимости от версии двигателя достигает 13%, а крутящий момент при этом возрастает до примерно 18%, что делает новый C-Class очень привлекательным, особенно для тех, кто любит прокатиться с ветерком. Четырех- и шестицилиндровые двигатели новых седанов способствуют не только быстрому разгону, но также благодаря своей улучшенной плавности хода значительно повышают комфортабельность поездок.

Особое внимание специалисты Mercedes-Benz уделили совершенствованию четырехцилиндровых двигателей. Если говорить о бензиновых двигателях, то мощность базовой модели C 180 KOMPRESSOR возросла с прежних 105 кВт/143 л. с. до 115 кВт/156 л. с., а максимальный крутящий момент увеличен на 4,5% (с 220 до 230 Нм). C 200 KOMPRESSOR выходит на старт уже с более солидным прибавлением мощности – на 15 кВт/20 л. с., что в итоге составляет 135 кВт/184 л. с., а крутящий момент достигает максимума 250 Нм, начиная с 2800 об/мин.. Эти усовершенствованные четырехцилиндровые двигатели наглядно демонстрируют улучшение ездовых характеристик и снижение потребления топлива. Разгон автомобиля C 200 KOMPRESSOR с нуля до 100 км/ч стал на 0,5 секунды короче, чем у предшественника. Также ощутимы и результаты снижения расхода топлива: C 180 KOMPRESSOR потребляет на 0,3 л высокооктанового бензина меньше, чем прежде, проходя каждые 100 км пути, а сокращение комбинированного расхода топлива у C 200 KOMPRESSOR составило уже 0,5 л на каждые 100 км.

В процессе разработки новый C-Class прошел в общей сложности свыше 100 "краш-тестов". Среди них были и особенно сложные, фирменные испытания на столкновение, иногда далеко выходящие за рамки минимальных законодательных требований. Прохождение этих тестов дает право на получение легендарной трехлучевой звезды, свидетельствующей о высочайшей безопасности автомобиля.

Интеллектуальная конструкция кузова, на 70% состоящего из высокопрочной и сверхпрочной стали, создает основу для безопасности пассажиров. По сравнению с предшествующим модельным рядом у новых автомобилей Mercedes-Benz были увеличены зоны деформации и оптимизировано поглощение энергии столкновения. Новый C-Class имеет в передней части кузова четыре независимые друг от друга зоны деформации, которые эффективно поглощают энергию столкновения, "отводя удар" от салона с пассажирами.

Серьезным вкладом Mercedes-Benz в предотвращение аварийных ситуаций стало применение мигающих фонарей стоп-сигнала, которыми также оснащаются автомобили нового C-Class. Если водителю, едущему со скоростью свыше 50 км/ч, придется вдруг резко затормозить, то моментально включатся мигающие фонари стоп-сигнала, предупреждая водителей едущих сзади автомобилей.

Система превентивной безопасности PRE-SAFE - еще одно преимущество нового седана марки Mercedes-Benz. Эта система безопасности пассажиров (устанавливается по желанию) в сочетании с электронной системой стабилизации ESP и системой экстренного торможения заблаговременно распознает начало опасного маневра. Если автомобиль грозит не вписаться в поворот или водителю приходится экстренно тормозить, система PRE-SAFE принимает превентивные меры, чтобы максимально защитить пассажиров и автомобиль от последствий возможной аварии. Таким образом, система пассивной безопасности пассажиров и водителя срабатывает не во время столкновения, а раньше - перед его угрозой.

Впервые автомобили этого класса оснащаются разработанной специалистами Mercedes-Benz интеллектуальной системой управления наружным освещением (Intelligent Light System). Мощные биксеноновые фары головного света имеют пять разных функциональных режимов освещения, которые соответствуют типичным дорожным и погодным условиям: "шоссейный свет", "автомагистральный свет", "расширенный противотуманный свет", "динамический поворотный свет" и "боковой свет". Так автомобили Mercedes-Benz вносят еще один существенный вклад в дело повышения безопасности на дорогах в условиях плохой видимости.

При оформлении кокпита дизайнеры ориентировались на спортивные образцы моделей Mercedes-Benz и разработали информативные и стильные приборы округлой формы в духе приборов купе и родстеров. Серебристые шкалы, черные циферблаты, белые знаки и светящиеся оранжевым светом указатели создают идеальное сочетание формы и функциональности, символизируя высокое качество исполнения и обеспечивая превосходную информативность.

Изящняя двухцветная приборная панель и центральный консоль в новом C-Class образуют элегантное единство, поражающее своей цельностью и завершенностью. Эта дизайнерская идея нашла свое развитие в интеграции цветного дисплея в центральную часть приборной панели. Благодаря такому подходу дисплей хорошо "читается" водителем, а при необходимости он может складываться или откидываться, причем связанные с ним приборы, как, например, радиоприемник, навигационная система и т.п. не будут отключаться. Если поворотная крышка, расположенная над отсеком дисплея, будет закрыта, то приборы, выполняющие информационно-развлекательные функции, тем не менее, продолжат свою работу.

Расположенный в центре цветной дисплей является составной частью новой концепции управления и отображения информации, которую новый C-Class заимствует у топ-моделей Mercedes-Benz. Важным преимуществом этой концепции является быстрый доступ к наиболее часто используемым функциям. Поэтому водителю не придется переучиваться, знакомясь с новой системой, - он сможет сохранить свои прежние привычки и будет легко ориентироваться в управлении. Все необходимые для управления автомобилем контрольные и информационные элементы размещены в кокпите, то есть в непосредственной близости от водителя.

Также сочетание мультифункционального рулевого колеса, входящего в серийную комплектацию, с комбинацией приборов создает важную предпосылку для быстрого доступа к информации и множеству функций, расположенных прямо перед глазами водителя. Другие функции, как, например, информационно-развлекательная, отображаются на дисплее в центре приборной панели. Водитель и сидящий рядом с ним пассажир могут управлять радиоприемником, навигационной системой или телефоном с помощью специальной рукоятки-контроллера, размещенном на центральном подлокотнике, либо вызывать пункты главного меню с помощью кнопок прямого выбора.

Автомобиль обещает быть интересным. Будем ждать, когда сможем за рулем испытать возможности нового C-Class. Ждать осталось совсем недолго!


тест-драйв


Второе

пришествие

ASTRA


Назвать новинкой третье поколение Opel Astra нельзя: ведь она была представлена автомобильному миру четыре года назад - в 2003 году на Франкфуртском Международном автосалоне. А первые автомобили начали сходить с конвейера завода в Руссельхайме еще в январе, а начало продаж пришлось на март месяц 2004 года. Несмотря на приличный возраст – согласитесь, три года конвейерной жизни немалый срок – Astra третьего поколения только сейчас дебютирует на нашем рынке. Дело даже не в расстоянии между Германией и Азербайджаном, покрыть которую автомобилю потребовалось целых три года, просто до сих пор у нас не было официального дилера Opel, если не считать первой попытки обосноваться на нашем рынке, которая была предпринята в 90-х годах прошлого века. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда.


Astra занимает особое место в производственной программе Opel. Предшественница имела более сорока модификаций и разошлась тиражом в 3,5 миллиона экземпляров, к тому же она производилась в нескольких странах мира. Модель третьего поколения разрабатывалась командой специалистов, перед которой руководство компании поставило сложную задачу: подготовить автомобиль к дебюту одновременно с главным конкурентом - VW Golf V. Чтобы успеть к сроку, им пришлось изрядно потрудиться и создать новую модель за рекордные сроки – 19 месяцев.

Изящные линии, мускулистая форма и хорошо сбалансированные пропорции кузова являются основой гармоничной и аэродинамичной формы автомобиля, и благодаря такому подходу, коэффициент аэродинамического сопротивления получился Сх = 0,32. Между прочим, это один из лучших показателей в классе "С" по европейской классификации. Кроме того, дизайнеры постарались придать облику машины динамичности, игривости и привлекательности, чтобы, как в случае с предшественником, не стать объектом обвинений со стороны журналистов в создании скучного облика модели. Размеры машины, согласно тенденции, увеличились: в длину на 139 мм, в ширину на 44 мм и в высоту на 35 мм.

Нынешняя Astra также предлагается с широким выбором модификаций. Покупатель может выбрать из пяти типов кузова: хэтчбек, универсал, седан, купе и купе-кабриолет, и из большого разообразия двигателей линии ECOTEC (диапазон 80 – 200 л.с.), включая новейшие бензиновые TWINPORT и дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Эти моторы могут агрегатироваться с 5- или 6-ступенчатой механикой, 4-ступенчатым "автоматом" или 5-ступенчатой Easytronic с режимом ручного переключения. Но, это еще не все – покупателю предлагают выбрать одну из четырех уровней оснащения под названиями - Essentia, Enjoy, Cosmo и OPC.

Если по автомобильному перефразировать вторую часть известной поговорки и сказать "…по ходовым качествам провожают", то к новой Astra это вполне подходит. Она предлагает отменные плавность и ходовые качества. Секрет плавности хода в сочетании с отличной устойчивостью кроется в созданной Opel новой интерактивной системе помощи при вождении IDSPlus с интегрированной подсистемой управления шасси. IDSPlus постоянно измеряет и соответствующим образом регулирует характеристики подвески, повышая тем самым управляемость автомобиля.

IDSPlus представляет собой комплекс систем, контролирующих работу шасси и тормозной системы автомобиля. В зависимости от комплектации вашего автомобиля, в IDSPlus входят следующие системы: ABS – антиблокировочная тормозная система; Brake Assist — система экстренного торможения; CBC (Cornering Brake Control) — управление торможением в поворотах; TCPlus (Traction Control) — управление сцеплением с дорожным покрытием; ESPPlus -электронная программа стабилизации движения; CDC (Continuous Damping Control) — система электронного управления амортизаторами.

Система управления торможением в поворотах CBC является следующим шагом в развитии систем ABS. CBC позволяет удержать машину от сноса при торможении на повороте. Все комплектации Opel Astra стандартно оснащены системой ABS с CBC и системой экстренного торможения Brake Assist.

Система управления тяговым усилием TCPlus (Traction Control) предотвращает прокручивание ведущих колес и улучшает управляемость автомобиля при ускорении на скользких дорогах. Электронная система курсовой устойчивости ESPPlus с интегрированной системой TCPlus имеет неоценимые преимущества по сравнению с обычными ESP-системами. В критических ситуациях положение автомобиля стабилизируется путем регулирования тормозных усилий сразу в нескольких колесах. В отличие от других ESP-систем, такой способ стабилизации более точный и надежный. Более того, система ESPPlus оснащена программой предупреждения недостаточной поворачиваемости UCL (Understeer Control Logic), которая предваряет включение системы ESPPlus. Действует эта система так – если проходимый вираж оказывается слишком крутым для выбранной скорости, UCL сначала снижает скорость, уменьшая подачу топливной смеси, а затем, если и этого недостаточно, подтормаживает передние колеса, тем самым сужая радиус поворота.

Система электронного управления амортизаторами CDC (Continuous Damping Control), интегрированная в шасси IDSPlus, - оптимизирует параметры амортизаторов всех четырех колес. Благодаря этому, автомобиль всегда адекватно реагирует на любые изменения дорожных условий. Эффективность системы CDC проявляется при объезде неожиданного препятствия. Моментальное изменение параметров амортизаторов позволяет удержать машину от сильного крена и сноса. Такая система особенно полезна для приверженцев активного стиля вождения.

Другая система, впервые примененная на Astra, - адаптивная система головного освещения AFL (Adaptive Forward Lighting), которая позволяет вам чувствовать себя увереннее на неосвещенной дороге. С системой AFL крутой поворот виден гораздо лучше. Поворачивающиеся фары светят под углом до +/- 15 градусов внутрь кривой, в зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля. Перекрестки и узкие извилистые проезды освещаются широким лучом света при низкой скорости (до 40 км/ч) при помощи дополнительного рефлектора, в зависимости от включения указателя поворота и положения рулевого колеса. При скорости свыше 120 км/ч и при достаточно продолжительном движении по прямой наклон луча ближнего света несколько уменьшается для оптимизации видимости. Система динамического регулирования наклона луча фар также предотвращает ослепление водителей встречных автомобилей.

Разработчики автомобиля постарались оснастить его передовой системой безопасности под названием SAFETEC, кроме шести подушек безопасности и указанных выше систем, эта система включает в себя систему отсоединения педалей PRS (Pedal Release System). В случае сильного столкновения, педали тормоза и сцепления автоматически отсоединяются, чтобы предотвратить травмирование ступней и голеней водителя.

Итак, некоторую информацию мы уже вам представили, а подробную информацию о комплектациях и уровнях оснащения вы можете получить в шоуруме официального дилера Adam Opel AG в Азербайджане - компании Cahan MMC. В шоуруме выставлен почти весь модельный ряд Opel. Дилер предоставил нам возможность самим выбрать любой из автомобилей. Мы выбрали черную Astra, оснащенную 1,8 литровым мотором мощностью 140 л.с., 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач, в топовой версии Cosmo.

Это была моя первая встреча с Astra, раньше я видел автомобиль только на фотографиях. Оказалось, в реальной жизни автомобиль выглядит намного лучше, чем в картинках. Astra сразу притягивает к себе взгляды окружающих, и это было заметно по реакции соседей по транспортному потоку. Многие одобрительно улыбались и показывали жест, сохранивший жизнь многим храбрецам во время гладиаторских баталий в римском Колизее.

В облике этого автомобиля все говорит о стремительном движении вперед, изящные плавные линии, очерчивающие мускулистый кузов, вызывают ощущение мощности и напористости. Каждый элемент кузова имеет свой неповторимый, стремительный характер и, в то же время, идеально вписывается в общий дизайн. Острая продольная линия, берущая свое начало на переднем бампере, повторенная на капоте и задней двери, подчеркивает динамичный характер Astra.

Клиновидная форма переднего бампера подчеркивается линиями штамповки капота. Нижняя часть бампера состоит из одного большого воздухозаборника посредине и двумя маленькими по краям, в которые интегрированы противотуманные фары. Среднее отвечает за охлаждение двигателя, а крайние за охлаждение передних тормозных механизмов. Передние фары расположены под необычно острым углом к продольной оси и виртуально соединены посредством хромированной планки решетки радиотора.

Сбоку автомобиль выглядит еще стремительнее и С-образная форма задней стойки подчеркивает каплевидную форму 5-дверного хэтчбека Opel Astra. Такая форма стойки обеспечивает комфортную посадку на задние сиденья и является визитной карточкой Astra. 17-дюймовые лекгосплавные диски с пятью спицами, обутые в шины Continental ContiSport, придают особую красоту и вносят свой вклад в создание динамичного облика машины.

Сзади новую Astra невозможно перепутать с каким-либо автомобилем – большие красивые фары с хромированным ободком и матовым рассеивателем "поворотника", задняя дверь с широкой хромированной планкой, под которой находится клавиша замка пятой двери.

Создавая интерьер нового автомобиля разработчики придали особое значение качеству используемых материалов, для этих целей они использовали материалы с высоким уровнем визуального и текстурного качества.

Интерьер автомобиля полностью гармонирует с динамической внешностью автомобиля. Характерной особенностью дизайна интерьера является линия на передном щитке, которая является продолжением той линии, которая проходит посредине капота. Первый же взгляд на интерьер автомобиля не оставляет место сомнениям – перед вами работа немецких дизайнеров. Качество и цветовая гамма материалов подобраны с немецкой аккуратностью и точностью. Над эргономикой рабочего места водителя также поработали основательно - центральная консоль не перегружена всевозможными кнопками, расположение клавиш и рычажков не доставляет особых хлопот водителю, все понятно и легко доступно. А вот к алгоритму работы электронных подрулевых переключателей будущему владельцу придется привыкать. В остальном же придраться не к чему.