Долгосрочный тест Hyundai Accent Президентский Cadillac Это интересно Спортивный костюм для Гольфа
| Вид материала | Документы |
- «Тамбовская жизнь» №164 от 29. 04., 42.6kb.
- Информационная услуга, 3032.26kb.
- Тест ы для дошкольников. Готов, 69.62kb.
- Джон и мэри гриббин ричард Фейнман жизнь в науке, 4179.06kb.
- Спортивный туризм в россии, 67.31kb.
- Торопчина Лариса Васильевна Если интересно, прочитайте. Это моя статья, 98.66kb.
- Спортивный комплекс: спортивный зал; -открытый стадион широкого профиля с элементами, 162.18kb.
- Воспользуйтесь нашей услугой «Маркетинговый аутсорсинг», 36.61kb.
- Быстрый Алкогольный Скрининговый Тест (баст) Паддингтонский Алкогольный Тест (пат), 230.88kb.
- Тест № Волокнистые материалы. 2 Тест № Технология получения тканей. 4 Тест № Строение,, 180.5kb.
Nagare и Ryuga – это два из более чем сотни японских слов, описывающих различные типы движения, например, дуновение ветра по барханам в пустыне, подводные океанические течения, или как волны плещутся на берегу озера. И вот в основе этих двух концептов лежит идея движения, которая делает даже неподвижный автомобиль динамичным.
Лучше всех передать характер автомобилей могут их создатели. Им, вначале, и дадим слово.
Лоренс ван ден Акер (Laurens van den Acker), главный дизайнер Mazda:
- Mazda – это компания, популярная благодаря оригинальному дизайну. Нас узнают по нашей дерзости и оригинальности. У нас достаточно смелости, чтобы быть лидером в таких областях, как динамические характеристики и заметный дизайн. Объединенные вместе, эти качества наделяют каждый наш продукт душой спортивного автомобиля.
Мы работаем над обликом автомобилей Mazda, чтобы сделать их более изысканными и узнаваемыми с первого взгляда. Мы можем использовать новый язык форм при работе с различными моделями Mazda. Успешность наших автомобилей говорит о правильности выбранного направления. В поиске вдохновения мы начали изучать природные явления. Первоначально дизайнеры Mazda сомневались, стоит ли использовать полученные ими результаты. Но я поддержал их в том, чтобы они соединили художественную и скульптурную красоту. Результат получился оригинальным и красивым. Дизайн брал истоки с форм, вдохновленных самой природой, потому и получился гораздо глубже, чем предполагалось изначально.
Струящаяся экспрессия, которую олицетворяют Nagare и Ryuga , в скором будущем будет воплощена в других концептах и позднее – в серийных моделях.
Nagare нарочито эмоциональна и экспрессивна. Любой, кто видит ее, старается подойти к ней поближе и потрогать ее поверхности, будто созданные самой природой. Мы решили развить эту идею. Концепт Ryuga, который мы представили в Детройте, является следующим этапом эволюции Nagare. Он обладает более реалистичным дизайном по сравнению с Nagare и, следовательно, более пригоден для оценки реакции тех, кто его видит. Если перевести это на язык моды, то Nagare – это haute couture (сшитая на заказ), а Ryuga – это pret-a-porter (готовая одежда).
Ryuga является воплощением чистого и контролируемого движения. Грандиозное движение обволакивает кузов и проникает в салон. Некоторые линии "вьются" по ветру. Каждый изгиб драматичен, а во всем концепте нет ни одного угла.
Если Nagare – это мечта или чувство, которое только зарождается, чтобы обрести форму, то Ryuga развивает эту идею, превнося в нее определенность. Новый язык форм концепта Ryuga ближе к серийному автомобилю, который Mazda могла бы производить, благодаря новым деталям в интерьере и силовом агрегате, отсутствовавшим в Nagare.
Значимость Nagare и Ryuga заключается в том, что Mazda первой решилась на исследование дизайнерской идеи, которая бесспорно является абсолютно новой. Оба концепта имеют чисто исследовательское значение, и запускать их в производство не планируется. Современные автомобили Mazda используют идею течения различными способами, в будущем мы намереваемся существенно развить ее.
Ясуши Накамута (Yasushi Nakamuta), шеф-дизайнер проекта Ryuga:
- В Ryuga объединены элегантность и утонченность, которые отражают представления японцев о загадочной красоте и интеллекте. В то же время, они основаны на новых направлениях развития дизайна, реализованных в концепте Nagare.
Боковые поверхности Ryuga вдохновлены karesansui (японским садом камней). Тщательно выровненная граблями галька такого сада олицетворяет спокойную рябь, которую вызывает легкий ветер на водной поверхности пруда. Созданный руками человека, сад камней, являющийся отражением течения в природе, отображен в поверхностях Ryuga и выражает простоту и изящество.
Фары по форме напоминают струйки утренней росы, льющейся с листьев бамбука. В недалеком будущем такие примеры дизайна, как светодиоды и люминесцентные лампы, будут использоваться на серийных автомобилях.
Спицы 21-дюймовых колесных дисков различаются слева и справа. Их дизайн сделан с небольшим наклоном, как будто они находятся в движении. Для передачи сходства с лопатками газовой турбины задние кромки спиц колесных дисков окрашены в цвет кузова.
Цвет кузова и дизайн задних фонарей Ryuga навеян образом текущей лавы. В зависимости от освещения на поверхности Ryuga видны оттенки желтого, красного и синего цветов в точности так же, как у расплавленной, текущей лавы. Как заметил фон ден Акер: “Раскаленный красный цвет сразу трогает ваше сердце”.
Молдинги на крыше завершают дизайн кабины и придают кузову дополнительный стиль. Видеокамеры заднего вида, расположенные в передней части каждого молдинга, передают изображение пространства позади автомобиля на дисплей, расположенный по центру панели управления. В эти же выступающие элементы интегрированы указатели поворота.
Являясь отражением японского характера, Mazda Ryuga одновременно проста и сложна. Насколько проста тема течения, используемая в качестве основной дизайнерской идеи, настолько сложны колеса и боковые поверхности автомобиля. Твердое и текучее состояния существуют вместе в гармонии.
Огромные колеса, расположенные у самых углов кузова, создают ощущение того, что Ryuga уверенно стоит на опорной поверхности и кажется очень устойчивой. Агрессивная, клиновидная форма кузова представляет концепт находящимся в движении даже тогда, когда он неподвижен. Кузов увеличивается в размерах по направлению к задней части и "обтекает" колеса сверху и по бокам, что придает автомобилю стремительный вид.
Благодаря искусству компоновки, Ryuga получилась значительно короче и ниже по сравнению с четырехместным спортивным автомобилем RX-8. Так же как и в RX-8, в Ryuga с комфортом могут разместится четыре пассажира. Относительно большая колесная база (2800 мм) и две огромные двери, поднимающиеся вверх, похожие на крылья, обеспечивают свободный доступ в салон.
Интерьер соединяет в себе кабину болида, эмоционально связывая водителя и автомобиль, и пространство заднего сиденья, позволяющее пассажирам удобно устроиться.
Передние ковшеобразные сиденья обеспечивают прекрасную боковую поддержку для реализации активной манеры вождения автомобиля. Форма сидений создает впечатление движения, которое еще больше усиливается обивочными материалами.
Экспериментальная “плавающая” приборная панель в центре позволяет создать тесную связь между водителем и многофункциональной сенсорной панелью без отрыва глаз водителя от дороги. Информация, необходимая для безопасного и динамичного управления автомобилем, а именно частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля, выводится в аналоговой и цифровой форме и отображается на одной оси.
Струящиеся вверх линии расположенной в центре приборной панели динамично пронизывают переднюю информационную панель, в которой концепция Zoom-Zoom нашла выражение в футуристическом и спортивном дизайне, а также в интегрированном интерфейсе. Вытянутые модули, с одной стороны, зрительно увеличивают глубину кабины, а с другой – обеспечивают вывод информации непосредственно к глазам водителя. Разомкнутое в верхней части рулевое колесо позволяет водителю лучше видеть приборы и дорогу впереди автомобиля.
“Текущие” поверхности используются и в дизайне декоративных панелей дверей, линии которых начинаются в центре фирменной пятиугольной радиаторной решетки Ryuga и тянутся к задней части автомобиля через салон. Благодаря художественному сочетанию кожи, полированного алюминия и полупрозрачного пластика, салон излучает теплый свет и, таким образом, перекликается с идеей освещения, используемой в современных автомобилях Mazda .
Экологичные технологии и новейшие разработки по безопасности – все в стиле Zoom-Zoom. Это относится и к технологиям, направленным на сохранение окружающей среды, и технологиям обеспечения безопасности водителя и пассажиров. К таким работам относится установленный на Ryuga двигатель, способный работать одновременно на биотопливе E85 и бензине. Этот двигатель характеризуется тщательной сбалансированностью динамических качеств и экологических характеристик. К другим важным элементам обеспечения безопасности движения относятся камеры с фоточувствительными полупроводниками-матрицами CCD, которые передают изображение пространства позади автомобиля и позволяют водителю увидеть “мертвые” зоны. Они помогают обеспечить безопасное выполнение таких маневров, как смена полосы движения, и облегчают идентификацию потенциальных препятствий.
В автомобиле используются электронные системы управления “по проводам” и приборы, которые четко снабжают водителя информацией. Завершают картину великолепные колеса с шинами TOYO PROXES 245 / 35 R21, которые также призваны обеспечить выдающиеся динамические характеристики. Протектор шин обладает замысловатым, оригинальным рисунком, который идеально подходит концепции дизайна Ryuga .
история
С ЮБИЛЕЕМ, Corolla
Первое поколение Corolla с двигателем объемом 1100 куб. см. поступило в продажу в ноябре 1966 г. Toyota объявила о своих планах собирать в месяц 30 тысяч автомобилей этой модели. Представители СМИ были шокированы, ведь в то время годовой объем производства на предприятиях этой компании составлял примерно 50 тысяч автомобилей.
При создании Corolla использовались различные технологии, технические решения и системы, которые не имели аналогов в Японии и были новыми для компании Toyota. Например, в то время рычаг переключения передач в автомобиле в Японии обычно размещался на рулевой колонке, но в Toyota знали, что в Европе его устанавливают на полу и что такое изменение будет востребовано в связи с наступлением эры скоростных дорог. "Еще на этапе разработки мы представляли машину Corolla едущей по немецкому автобану", — сказал г-н Хасегава (Hasegawa), главный инженер первого поколения Corolla. Поэтому эта модель раньше других была оснащена четырехступенчатой коробкой передач с напольным размещением рычага. Кроме того, после длительных исследований и испытаний впервые в массовом производстве автомобилей для внутреннего рынка была использована подвеска типа Мак-Ферсон, которая позволяет увеличить моторный отсек, снизить массу автомобиля и сократить производственные издержки. Машина оснащалась мощным компактным двигателем с коленчатым валом на пяти коренных подшипниках, что в то время было шагом вперед даже для компактных “европейцев”.
На автомобиль стали устанавливаться фонари заднего хода, которые позволяют водителю видеть в темноте при движении назад. Такой элемент оснащения необходим каждому семейному автомобилю, но в то время его не было даже на автомобилях классом выше.
Этот автомобиль с самого начала и на протяжении всего процесса создания задумывался как соперник компактным машинам на европейском рынке, который, однако, будет востребован и за океаном.
Как только Corolla появилась в продаже в Японии, компания начала продавать ее в Австралии. В последующие годы количество экспортируемых машин росло, расширялась и география экспорта.
Сегодня, когда совокупный объем производства достиг 30 миллионов автомобилей, а продажи осуществляются более чем в 140 странах, Toyota Corolla завоевала титул "Автомобиля 21-го века, устанавливающего мировые стандарты". Появлению современного поколения Corolla предшествовали восемь поколений, каждое из которых имело свои особенности, передовые решения и устанавливало рекорды.
Первое поколение (1966-1970)
Сделать автомобиль доступным для всех
Первая Corolla дебютировала с двигателем объемом, увеличенным на 100 кубических сантиметров, по сравнению с предшествующей моделью компании. Современный компактный автомобиль, построенный на базе передовых технологий и технических решений, причем некоторые из них были впервые применены в Японии и в компании Toyota. Положено начало эры семейных автомобилей в Японии.
Второе поколение (1970-1974)
Corolla: ходовые качества, безопасность и плавность
Первый общедоступный автомобиль с пятиступенчатой коробкой передач. Повышенная устойчивость при движении, просторный салон, увеличенный рабочий объем двигателя отвечают требованиям эпохи скоростных дорог. По сравнению с первым поколением машин, Corolla второго поколения еще больше заслуживала звания "плавной Corolla". Первое место среди экспортируемых моделей Toyota.
Третье поколение (1974-1979)
Производство в условиях нефтяного кризиса и регулирования выбросов в атмосферу
Экономичный автомобиль, позволяющий "выжить" в условиях резкого повышения цен на бензин, которое стало результатом нефтяного кризиса. Снижение количества вредных выбросов соответствовало жестким экологическим требованиям. Передовые технологии сделали этот автомобиль эталоном, с которым сравнивались все остальные. Впервые Corolla заняла лидирующее место в мире среди пассажирских автомобилей по объему производства.
Пятое поколение (1983-1987)
Первая Corolla, представленная в двух вариантах: с передним и задним приводом
Внимание разработчиков сконцентрировано на создании просторного салона компактного седана и дизайна, отвечающего вкусам молодежи. В продаже были две версии: заднеприводное купе для динамичного вождения и переднеприводный седан для комфортной езды.
Четвертое поколение (1979-1983)
Автомобиль для эпохи многообразия
Использование принципов аэродинамики для создания прекрасного стиля"
Corolla приобрела стиль и первоклассные аэродинамические характеристики, что позволило ей стать "лидером среди роскошных компактных автомобилей 80-х годов". В Японии установлен рекорд: Corolla стала первым автомобилем, совокупный объем производства которого достиг 10 миллионов штук.
Шестое поколение (1987-1991)
В центре ажиотажа: больше Corolla, чем когда-либо
Создание "мирового автомобиля высокого качества, выходящего за рамки своего класса". Унификация двигателей, выпуск только переднеприводной версии, высокая экономичность и мощность. Благодаря удобству управления и тихой работе двигателя автомобиль получил прозвище "мини-Crown", по названию более старшей модели.
Седьмое поколение (1991-1995)
Больше роскоши и эмоций в автомобиле Corolla
Это были последние дни всеобщего ажиотажа вокруг роскоши, когда стремление к ней достигло своего апогея. Автомобиль вызывает восторг, когда его основные функции и эксплуатационные качества превосходят ваши ожидания. Идея "формирования стандартов для следующего поколения" была движущей силой в процессе создания седьмого поколения Corolla.
Восьмое поколение (1995-2000)
Более изящная Corolla должна гармонично сочетать
безопасность и экологичность
В рамках стратегии "формирования стандартов для следующего поколения", эта Corolla стремилась к гармонии между безопасностью и экологичностью. Ажиотаж вокруг роскоши спал, и ему на смену пришло стремление к простоте и надежности. Специалисты компании Toyota стали уделять основное внимание надежности и экологической безопасности автомобилей, сокращению издержек за счет снижения массы машины, а также использованию большего числа подушек безопасности в качестве стандартного оборудования.
Девятое поколение (2000-2006)
Устанавливать мировые стандарты XXI века
Это поколение Corolla, созданное на основе концепции "Ценности нового века", призвано устанавливать мировые стандарты для автомобилей XXI века. Своим успехом машины этого поколения отчасти обязаны удобному, изысканному интерьеру, ставящему их на один уровень с роскошными автомобилями. В 36-й раз автомобиль становится лидером продаж на внутреннем рынке. Произведено более 30 миллионов машин.
местная премьера
Новая Toyota Corolla отличается привлекательным и узнаваемым обликом. Главный инженер проекта Тоши Езаки объясняет: “В создании десятого поколения Corolla основной проблемой было создание автомобиля, который бы привлекал молодое поколение и вместе с тем унаследовал бы износостойкость, надежность и легкость управления, что очень высоко ценится нашими клиентами.”
Новинка стала длиннее на 130 и шире на 50 мм, сохранив прежними высоту и колесную базу. Вкупе с увеличившейся колеей колес, все это придает автомобилю образ прижатой к земле спортивной машины. Динамичный характер модели подчеркивает линия, обводящая кузов, начиная от переднего бампера и следуя назад через двери к задней части. Сложная, двояковогнутая поверхность на передних и задних крыльях автомобиля, придающая ему солидности, является характерной для седанов Toyota. Своеобразный профиль передка – не только прихоть дизайнеров, но и результат долгих поисков и расчетов с целью уменьшить травмы пешеходов при столкновении. Toyota ожидает, что новая Corolla получит высшую оценку при краш-тестах Euro-NCAP. В этом поможет и сильный каркас кузова со специально рассчитанной структурой, рассеивающей энергию столкновения.
Новая Corolla создана для привлечения европейских потребителей, одновременно ищущих и классический тип кузова, которым является седан, и выдающуюся, динамичную стильность. Для достижения этой цели, новая модель была спроектирована так, чтобы увеличить ее привлекательность для широких потребительских масс. Предусмотрены восемь специально отобранных цвета, четыре из которых являются новыми. Модель увеличила свои ценные качества путем приобретения оригинального дизайна, просторного салона и будоражущего кровь удовольствия от вождения.
Максимум внутреннего пространства и отличное качество пассажирского окружения являются ключевыми особенностями машины. Они обеспечивают выполнение обещания о первоклассности.
Все тот же Тоши Езаки: “Мы хотели разработать салон, который бы внушал чувство объемности, выходящее за пределы действительного объема салона, в момент когда вы открываете дверь и садитесь в автомобиль... Мы хотели создать пространство, изображающее роскошь и достоверность.”
Динамический дизайн внешнего вида переносится во внутреннее пространство автомобиля. Отделанная серебром центральная консоль, являющаяся сильным вертикальным элементом всего дизайна, создает чувство роскоши. В нее интегрированы вентиляционная, аудио и навигационная системы.
Панель приборов и рабочее место водителя выполнены в спортивном стиле. Волнообразная “отливка” панели отражает закругления спидометра и тахометра в форме оптитронных трехмерных циферблатов.
Для обеспечения потребительского выбора доступны две различные цветовые отделки: традиционный темно-серый и более легкий, роскошный серовато-бежевый цвета.
Пассажиры заднего сиденья пользуются преимуществами плоского пола для увеличенного комфорта. А точки контакта бедер водителя и переднего пассажира на сиденьях повышены для обеспечения более естественного сидячего положения и лучшей видимости.
Дизайнеры и инженеры также обратили внимание на багажное отделение и сделали новую Corolla проще для погрузки и использования в дальних поездках. При этом ширина и глубина “багажника” были увеличены и общая вместимость доведена до максимума, даже путем уменьшения неиспользуемых зазоров между обивкой и корпусом. “Бардачок” перед передним пассажиром установлен так, чтобы обеспечивать большое пространство для хранения, не вторгаясь при этом в салон. Также вокруг пассажирского салона размещено 15 различных мест для всякой мелочи общим объемом почти 19 литров.
Для новой Corolla на нашем рынке предлагаются два бензиновых двигателя с двумя различными коробками передач.
Новая модификация 1,6-литрового бензинового двигателя отличается превосходной производительностью и низким потреблением топлива. Новая двойная VVT-I технология регулирует момент и продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов двигателя для обеспечения максимальной эффективности при всех эксплуатационных условиях. Это значительно увеличивает крутящий момент на низких и средних скоростях. Одновременно, это повышает экологичность и топливную экономичность.
Максимальная мощность этого мотора составляет 124 л.с. при 6000 об/мин., при том что двойная VVT-I технология обеспечивает хороший для бензинового двигателя выходной крутящий момент, достигающий 157 Нм при 5200 об/мин.
В дополнение к 1,6-литровому бензиновому двигателю имеется 1,4-литровый двигатель с той же системой VVT-i, знакомый из предыдущего поколения. Он развивает 97 л.с. при 6000 об/мин. и максимальный крутящий момент - 130 Нм при 4400 об/мин..
Оба двигателя отвечают стандартам токсичности Euro IV, а высокоэффективный аэродинамический дизайн дает новой модели Corolla возможность уменьшить потребление горючего и понизить уровень выхлопных газов при замечательно низком шумовом уровне. Например, средний расход топлива на 100 км у нового 1,6-литрового силового агрегата составляет 6,7 литров против 7,9 л/100 км у двигателя с таким же объемом у предшественника.
С 1,4-литровым двигателем предлагается обычная пятиступенчатая механическая коробка передач. Водители, предпочитающие более расслабленый стиль вождения могут выбрать многорежимную трансмиссию, которая предлагает автоматическое или же ручное переключение ступеней (как обычным рычагом, так и подрулевыми "лепестками") – она поставляется вместе с 1,6-литровым двигателем.
Компактная и очень выносливая передняя подвеска типа Мак-Ферсон обеспечивает стабильность и удобство вождения. Сзади установлена новая торсионная подвеска. Размеры колес и шин были увеличены до 15 и 16 дюймов, что наряду с рулевым управлением с электроусилителем облегчают управление машиной.
В арсенале безопасности новой Corolla имеются антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD). Как “стандарт” предусмотрены 4 подушки безопасности.