Geum.ru

Долгосрочный тест Hyundai Accent Президентский Cadillac Это интересно Спортивный костюм для Гольфа

Вид материалаДокументы
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6

Интерьер "нашей" Astra выполнен в темно-серых тонах. Передняя панель, посредине которой красуется цветной дисплей информационной системы, выполнена из мягкого на ощупь темно-серого пластика и имеет алюминиевые вставки. На приборной панели расположены три указателя – оборотов, скорости и уровня топлива и контрольные лампочки. Остальная информация выводится на дисплей информационной системы.

Автомобиль оснащен передними сиденьями "Comfort", которые обеспечивают отличную поддержку во всех направлениях, но только сиденье водителя имеет широкий диапозон регулировок. Задние сиденья разделены на секции 40:20:40, что дает больше свободы при перевозке длинномерных грузов. Все сиденья обтянуты комбинированной обивкой "кожа+ткань", с нарочито выставленными на показ швами из белой нитки. Трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо, которое регулируется по высоте и по "вылету", обтянуто идентичной кожей и способно управлять как аудиосистемой, так и встроенным мобильным телефоном. Обивки дверей также имеют кожанные вставки с простроченными белыми швами.

Ходовая часть новой модели осталась практически такой же, как у предыдущей – подвеска типа МакФерсон спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Не изменилась и база – она составляет прежние 2614 мм. Ездовые качества Astra оставили самые благоприятные впечатления - отличные настройки шасси плюс усилитель рулевого управления, обеспечивающий прекрасную обратную связь, создают четкое взаимопонимание между автомобилем и водителем. Во время тестов я попытался спровоцировать занос задней части, но тщетно. Правда, один раз все же мне почти удалось добиться своего, но электронные системы в корне пресекли начавшийся было срыв заднего моста.

Достаточно комфортабельная подвеска, экономичный 140-сильный двигатель и 4-ступенчатый "автомат" облегчают жизнь водителю "Астры" при нынешнем бакинском траффике. Автомобиль четко выполняет команды водителя, отлично держит заданную траекторию. Только вот четырехступенчатый "автомат" немного запаздывает при резком нажатии на педаль акселератора, что вносит некоторый дисбаланс во взаимотношения двигатель – коробка. Думаю, активным водителям лучше выбрать модели, оснащенные более мощными моторами и коробкой "Easytronic", а радикальным и эгоистичным натурам подойдет продукт "придворного" ателье Opel Performance Center, спортивная 240-сильная Opel Astra OPC.

В связи с последними повышениями цен на топливо, актуальность наличия в семье экономичных автомобилей выходит на первый план. Красивый внешний вид, отличные ездовые характеристики, высокое качество исполнения, экономичные двигатели линии ECOTEC и приемлемая цена – вот главные козыри, какими владеет нынешняя Opel Asrta, и потому она просто обречена на успех у нас.


Псевдовнедорожник из Поднебесной


TIGGO


Если в сумерках или тумане эта модель резво промчалась бы рядом со мной, я принял бы ее за Toyota RAV4. Если дали бы взглянуть только лишь под капот машины, ее японская родословная, а именно принадлежность к Mitsubishi, оказалась бы вне сомнения. Но вот если все эмблемы, находящиеся в салоне, чем-то обклеили, а затем меня посадили в этот автомобиль, я бы оказался в растерянности и не смог что-либо сказать о его происхождении. Однако лишь до тех пор, пока не стал бы дотрагиваться до отделочных материалов, открывать-закрывать двери, бардачки, щелкать переключателями, нажимать кнопки и т.д. И если тактильные ощущения лишь определили бы машину в качественные "азиаты" (не считая, конечно же, "японцев"), а усилие для закрывания дверей расширили бы географию за счет России, то эргономика однозначно привела бы меня в Поднебесную.


Chery Tiggo, а именно о нем идет речь, примелькался уже на наших дорогах. За его рулем можно увидеть и молодежь, и людей в возрасте, и мужчин, и женщин. В чем же привлекательность этого автомобиля? Это я и попытался выяснить, “раздробив” его на основные составляющие.


Внешность

Бытует мнение, которое поддерживаю и я, что автомобиль выбирают , прежде всего, по его внешнему виду. У меня экстерьер Tiggo никаких эмоций не вызывает, значит, просто “за красивые глазки” его я не куплю. Наоборот, как раз “глаза”, то есть фары, больше всего и отталкивают меня от него. Не секрет, что вдохновение китайцы черпали у любимого мною Toyota RAV4 второго поколения. Но, видимо, черпак был то ли маленьким, то ли дырявым, и самые интересные решения, присущие копируемому, в копии не нашли своего отражения. Уж лучше просто клонировали бы “равик”. В этом случае, Tiggo, получив те самые выигрышные блок-фары и менее причудливого дизайна фальшрадиаторную решетку, стал бы менее лобастым и утратил бы удивленно-недовольное выражение передка. Широкая накладка, вкупе с “волной” на дверях, добавили бы динамики при виде сбоку, а красные кругляши противотуманных фонарей сзади не придавали бы машине несерьезности.

Но от стопроцентного копирования дизайнеры фирмы ушли. Явно не из-за страха перед судебными преследованиями со стороны Toyota: тяжба с General Motors по поводу внешности крохотульки QQ, закончившаяся победой Chery, это подтверждает. И не потому, что не смогли: дай китайцам достаточно места, они и планету Земля скопируют. На мой взгляд, причина “недобитого” плагиата кроется в попытке создания своего лица, своего почерка. Так начинали практически все азиатские автопроизводители, даже уважаемый нынче Lexus, подсматривавший у Mercedes-Benz. И весьма похвально, что Chery уже не идет по пути наименьшего сопротивления, а пытается наполнить свой брэнд содержанием. Правда, пока не очень получается, поэтому за внешность я поставлю Tiggo невысокую оценку.


Интерьер и багажный отсек

В салоне я почувствовал себя как в минивэне. Такая же “автобусная”, требующая привыкания, посадка за рулем, такой же великолепный обзор. Интересно, но изнутри автомобиль кажется высоким, тогда как снаружи его таковым не признаешь.

Передние сиденья – и профиль, и фактура, и расцветка - понравились. Про задний диван разговор отдельный. Естественно, задние пассажиры будут обделены комфортом, по сравнению с сидящими впереди. Однако эти сиденья имеют совсем другие преимущества. Во-первых, они разделены на две части и могут складываться по-отдельности, увеличивая багажный отсек ровно настолько, насколько необходимо. Во-вторых, снабжены салазками, благодаря которым могут ходить вперед-назад, также меняя пространство для поклажи. А в-третьих, в течение 15-20 секунд их можно вовсе убрать из салона. Для этого нужно всего лишь потянуть шнурок. Засомневавшись в работоспособности такой хитроумной механики китайского производства, я сам пару раз снимал и сажал на место сиденье. За долговечность не ручаюсь, но в доброкачественности и удобстве удостоверился лично.

Отсутствовал фенольный запах, ставший визитной карточкой машин из Поднебесной. И если в прошлый раз, тестируя Oriental Son, побывавший в эксплуатации, “непахучесть” салона я приписал обжитости машины, в этот раз это исключалось – Tiggo при мне выгнали из салона, а в одометре светился пустяковый пробег.

Впечатлила и богатая комплектация, присущая, в принципе, всем автомобилям Made in Chinа. Четырехступенчатый автомат с ручным режимом, две подушки безопасности, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, боковые незамерзающие (так написано в проспекте, хотя обогрева я не увидел) зеркала с электроприводом, подогрев передних сидений, центральный замок, CD-плейер, легкосплавные диски, за которыми прячутся дисковые тормоза под присмотром (по заверению производителя) ABS и “электрической системы распределения тормозного усилия”.

А вот двери у Tiggo оказались упрямыми, никак не хотели закрываться с первого раза. До “жигулевского” хлопанья дело не доходило, но приложить некоторое усилие все же приходилось. Продавцы российских автомобилей в таком случае обычно объясняют это новой, еще “не севшей” резиной уплотнителей.

За время знакомства была обнаружена еще пара минусов. Днем, даже при отсутствии солнца, совершенно не читались надписи на синеватом экране аудиосистемы. Может китайцы настраивают свое радио только в темное время суток? Не знаю. Под CD-плейером разместились три “крутилки”, ведающие климатом салона. Выглядят весьма оригинально, правда, у меня они почему-то вызвали ассоциации с электронной аппаратурой семидесятых годов прошлого века, которую я еще застал во время учебы в “политехе”. Но вот крутятся эти регуляторы неожиданно слишком тяжело.

Но больше всего претензий к китайцам у меня по поводу мелочей. Открыв очечник на потолке, я почувствовал мягкую обивку дна, что поначалу обрадовало. Но присмотревшись, обнаружил, что это просто грубо приклеенный кусочек кожзаменителя с криво обрезанными краями. А над очечником расположился светильник с двумя кругляшами отражателей, под которыми, однако, среди просматривающихся “внутренностей” светила всего одна предусмотренная лампочка. Одно из боковых стекол шаталось в направляющих при опускании/поднятии.

Мелочи, скажете вы. Но вы же, наверное, согласитесь, что именно подобные мелочи создают образ автомобиля. К тому же, учитывая “стоимость” вышеприведенных огрехов, становится обидно за китайский автопром в целом и Chery в частности.

Багажник объемистый с малой высотой загрузки и совершенно ровным полом. Не в последнюю очередь из-за перебравшейся на заднюю дверь “запаски”. Интересное решение нашли для пенала с раскладным треугольником предупреждения. Чтобы он не валялся просто на полу и не катался при резких маневрах, его снабдили липучками и благодаря им пенал уверенно цепляется за ворсистое покрытие багажника.


Управляемость

Чуть посопротивлявшись, ключ зажигания привел в чувство двигатель под капотом. Как себя поведет знакомый уже по Oriental Son 2,4-литровый мотор на этом… Как же назвать эту машину? Джип из него никакой, даже паркетником не обзовешь – привод-то лишь на передние колеса!!! Для обычного универсала высоковат, да и “запаска” на задней двери на таких не встречается. Минивэном тоже не пахнет. Больше всего, на мой взгляд, подходит определение “псевдовнедорожник”.

Подобные псевдовнедорожники, практически не встречающиеся в производственной программе европейских автопроизводителей, популярны, в основном, в Америке. Многие из выпускаемых там полноприводников имеют и моноприводную версию. По маркетинговым соображениям, ход правильный. Ведь мало кто из “настоящих джипперов” выезжает на настоящее бездорожье, но при этом им приходится мириться с большим расходом топлива, тяжестью, а значит неповоротливостью машины в городе. “Удаление” привода на одну из осей существенно уменьшает цену и эксплуатационные расходы внедорожника, с сохранением всех внешних атрибутов. Tiggo относится именно к таким: в модельной гамме предусмотрена и полноприводная модификация, которая, однако, к нам не завозится ввиду отсутствия спроса на нее.

В автомобильном потоке Tiggo комфортен. Характеристики практически такие же, как и у Oriental Son. Такие же неторопливые отклики на газ, на действия рулем. И немудрено, ведь кроме идентичного мотора и коробки у них практически одинаковый вес. Но, при этом, Tiggo кажется более динамичным. Причина, скорей всего, в высокой посадке и чуть худшей звукоизоляции. Особенно отзывчив двигатель на “кик-даун”, правда, лишь в “голосовом” эквиваленте.

Городское внедорожье, а таковые у нас все еще не редкость, автомобиль штурмует играючи: высокий клиренс и 16-дюймовые колеса гарантируют отсутствие контакта днища с землей. На высокой скорости на “волнах” ощутимо потряхивает: дают о себе знать независимая задняя подвеска и незагруженная задняя часть машины.


Выводы

Так в чем же привлекательность этой машины? Проведенный тест-драйв позволил мне прийти к такомы выводу, что она слагается из двух основных составляющих: псевдовнедорожности и низкой цены, запрашиваемой за обладание ею. Ведь других каких-то выдающихся качеств у Tiggo не наблюдается, а иметь джип у нас все еще считается престижным, вне зависимости от эмблемы на решетке радиатора и трансмиссии под кузовом.

В этом я еще раз убедился, когда тормознувший меня инспектор дорожной полиции довольно подробно расспросил про машину, ее комплектацию, цену, месторасположение дилера. Ему же я сказал, что существует еще более дешевая версия с двухлитровым мотором и механической коробкой передач. Было видно, что псевдовнедорожник из Поднебесной его явно заинтересовал.


Subar impreza


“Если Вы собираетесь делать автомобиль, Вы должны делать совершенный автомобиль” и “Японский автомобиль должен иметь японское название” – сказал в начале 50-х годов прошлого века господин Кита, первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Господин Кита устроил конкурс на лучшее название для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало его тонкую душу. Тогда, после всех дискуссий, он присвоил автомобилю прекрасное японское название, которое выносил в своем сердце – Subaru. "Субару" - это название скопления звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти - если воспользоваться телескопом. На Западе это скопление звезд имеет название Плеяды (Pleiades), в Китае - Мао (Mao), а в Японии - Субару (Subaru) - “указывающая путь”, или “собирающие вместе”.


Этот автомобиль попал к нам на тест…, хотя вернее не на тест, а на самый настоящий "драйв", не случайно. Предыстория этого драйва такова. Пару месяцев назад хозяин рамного внедорожника, продав его, задумался над покупкой следующего авто. Главными условиями при выборе были: цена в районе 23-24 тысяч "вечнозеленых", и чтобы обязательно это был новый среднеразмерный седан с гарантией. Наконец, учитывая возраст владельца, когда кровь в жилах с каждым днем требует все большей и большей порции адреналина, автомобиль должен быть "немного" резвым… Под эти параметры как нельзя кстати подходил Nissan Altima с 2,5 литровым двигателем в средней комплектации. Но экстерьер, некоторая визуальная громоздкость и… знакомство с Subaru Impreza сыграло не в пользу первой. Человек, избалованный всеми прелестями полного привода, в тоже время тот, кому поднадоело входить в повороты с большими кренами и "воем" покрышек (по-другому не назовешь, покрышки внедорожников не "визжат", они "воют") остановил свой выбор на дерзкой и компактной "Импрезе" с горизонтально-оппозитным двигателем, АКПП и постоянным приводом на все колеса… "Обкатав" автомобиль и обладая уже полностью сформировавшимся мнением, владелец предоставил нам автомобиль и поделился впечатлениями о пройденных 10 000 км.

На примерке серебристая "японка"! С ярким и очень дерзким выражением "лица" и раскосыми "глазами", "скулами" расширенных арок, демонстрирующая, что перед тобой именно тот "зверь", кого стоит остерегаться. Хотя, при взгляде сбоку, тот же "зверь" представляется более спокойным, только вот выштамповки на крыльях и бамперах создают некоторую долю сомнения в спокойствии. Напряжение плавно спадает при разглядывании кормовой части. Глазу не за что "зацепиться" и особой гармонии тоже нет. Слишком большие фонари в стиле Lexus, "зализанная" крышка багажника, бампер, из под которого видна большая банка глушителя и тоненькая выхлопная труба, торчащая из неё… Не знаю сколько часов было потрачено на создание столь динамичной передней части, но уверен, что на заднюю часть дизайнеры отвели половину, а может, и меньше времени. Ощущение незаконченности оставляет след в душе.

Отмечу, что автомобиль средней комплектации подразумевает АBS, 2 подушки безопасности, климат-контроль, аудиосистему, электростеклоподъемники всех дверей, электрозеркала с подогревом, электрокорректор фар. На этом список оборудования можно завершить.

Салону японские специалисты уделяют, наверное, столько же времени, сколько задней части. Просто салон, лишенный всяких стилистических изысков. При этом, нельзя обойти вниманием удобство, хорошо продуманную эргономику, неплохие по качеству, на ощупь и вид отделочные материалы.

Приборная панель – легко читаемая, простая и удобная. В центре большой спидометр, справа тахометр, размеченный до 9000 об/мин, причем красная зона начинается на 7000(!) об/мин. Слева шкалы температуры и уровня запаса топлива, между ними - индикатор выбранной передачи акпп.

Руль понравился. Он трехспицевый, небольшой в диаметре, удобного профиля. Обтянутая неплохой кожей, приятная на хват баранка, регулируется лишь по высоте, причем механическим спососбом. Продольный вылет рулевой колонки отсутствует. Регулировать необходимо сиденье, скорее кресло, и лучше до начала регулировки руля.

Кресла отличные, с хорошей боковой и поясничной поддержкой, позволяют сидеть немного свободно, но не более того. Регулировка тоже достаточная, но если за рулем окажется рослый водитель и сдвинет кресло до упора назад, то колени заднего пассажира среднего роста будут давить водителю в спину. Материалы обивки кресел отлично гармонируют с салоном и схожи с теми, что используются на спортивных "ковшах".

После настройки сидений и удобного размещения за рулем, центральная консоль так и манит к себе. Огромный TFT дисплей 2 DIN-го шестидискового музыкального центра Pioneer был инсталлирован позже вместо удаленной родной магнитолы и занял место еще и полочки для мелочей. Смотрится как заводской. Звучание заводских "колонок" вполне приемлемо, но в ближайшее время салон этой Impreza обзаведется мощным звуком со всеми составляющими компонентами… Чуть ниже монитора расположились три "кругляша" регулировки климата в салоне. На этом все, нам пора ехать.

Заводим двигатель. Его не слышно и вибрации нет. Четыре поршня друг против друга начали уверенную и сбалансированную работу двигателя Subaru Boxer. Каким должен быть идеальный двигатель для того, чтобы обеспечивать превосходное вождение? Как говорится в официальных пресс-релизах, Subaru уверена, что ответ один – горизонтально-оппозитный двигатель. Конструкция этого двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ. Оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации и обеспечивать, тем самым, превосходную сбалансированность работы. Благодаря этому, двигатель имеет очень плавную характеристику во всем своем рабочем диапазоне, что, без необходимости дополнительной балансировки вала, создает бесподобные ощущения для водителя. Вот где вся соль!

Рычаг четырехступенчатого "автомата" перевожу на Drive, тихо и вальяжно электронный одометр начинает отсчитывать километры пройденного пути по городским улицам среднего качества. Передняя подвеска типа McPherson и задняя независимая хорошо отрабатывают профиль дороги, при этом проглатывая мелкие неровности, швы, асфальтовые стыки, глухими несильными ударами доносится переезд через "колодцы" низко посаженых люков. А в салоне тишина, лишь слышен уверенный и приятный металлический рокот мотора. "Газ" в пол и… 4-ступенчатый "автомат" еще "думает", что это вдруг резко произошло? Пока он "думал", педаль "газа" вернулась в исходное положение, тем временем "автомат" переключился на более низкую передачу. Лишь потом "поняв", что обороты высокие для спокойной езды, переключается на высшую. Словом, не успевает "автомат" за водителем, причем сильно чувствуется это как в городе, так и на трассе. Чтобы переключиться на две ступени вниз, по субъективной оценке, ему нужно секунду-полторы, что согласитесь немало. Причем ощущается, что двигатель, выдающий 160 л.с. при 6400 об/мин, скован и виновен во всем "автомат". Вот отсюда и разница в разгоне, по сравнению с 5-ступенчатой механикой. С тем же мотором автомобиль разгоняется до 100 км/ч на 2,8 секунд быстрее… С автоматом разгон до сотни составляет 11,6 секунд. Тормозная же динамика мощнее разгонной, чувствуется, сделана с запасом. Тормозов, на мой взгляд, предостаточно для автомобиля с таким мотором и КПП.

На цифрах не очень впечатляет, но вот на дороге этот звук мотора так и подстегивает раскрутить его до самой "отсечки" в 7000 об/мин.

Заезжаем на тестовую площадку. Старые покрышки с расстоянием в 12 метров. Начинаем "юлить". Полный привод, вперед. Поворот за поворотом, "переставки", сносы, заносы, управляемые и нет, причем как на сухом асфальте, так и на покрытом слоем песка вместе с гравием.

Хочу немного описать конструкцию симметричного полного привода, как он устроен. Главная особенность полного привода AWD - это размещение. Все основные компоненты, от горизонтально-оппозитного двигателя до трансмиссии, коробки передач, карданного вала и заднего дифференциала – размещены на одной линии, образуя в горизонтальной плоскости симметричную конструкцию. Такое размещение обеспечивает нейтральный баланс, что очень важно для оптимального распределения веса по длине и по ширине, а следовательно более комфортного управления автомобилем. Так как трансмиссия размещена внутри колесной базы, удается избежать дополнительной нагрузки на переднюю и заднюю оси, уменьшить момент инерции при повороте руля и эффективно усилить впечатление от ездовых характеристик автомобиля в целом.

Вот новый поворот! Добавляем "газу", и Impreza сперва передними колесами, словно переднеприводный автомобиль, а потом всеми четырьмя стремится наружу поворота, коррекция "газом" и рулем - автомобиль "заныривает" в нужную траекторию. Иногда приходится очень быстро и много крутить баранкой, несмотря на её удобство, остротой руль не отличается. От упора до упора чуть более трех оборотов. А в общем, прохождение поворотов - одно удовольствие, скорости кажутся иногда нереальными, вот-вот машину снесет, но ведь едет и едет так, как хочется водителю. За эти часы стрелка запаса топлива упала с половины бака на четверть. Нагрузки немаленькие и рваный режим сразу же отразился на расходе, который в смешанном режиме составляет 8,7 литра на каждую сотню…


Плюсы

Стильный внешний вид

Хороший двигатель

Полный привод

Отличные сиденья

Соотношение цена/качество


Минусы

Вялый "автомат"

"Неострый" руль

Небогатое базовое оснащение


\


LACETTI


"Пробки", "пробки"… Из-за них я стараюсь выходить с работы не раньше восьми часов вечера. В будние дни автомобильные "заторы" уже стали обычным явлением, но, если в субботу на улицах полно автомобилей, хочеться кричать: "Когда же, наконец, построят все мосты и переходы!?" А тут еще как снег на голову, сюрприз родного правительства в виде подорожания всех видов топлива. Учитывая потерянное в "пробках" время и расход отнюдь недешевого бензина, актуальность экономичных и компактных автомобилей растет пропорционально росту цен. Многие чаще стали задумываться о покупке экономичных автомобилей, благо местные дилеры предлагают широкий ассортимент таких городских автомобилей.