Geum.ru

Содержание: Государственное регулирование развития торгового флота и судостроения

Вид материалаОбзор
Подобный материал:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   17

4.Новости судостроения




Общеотраслевые новости и показатели




Судостроение пока не вышло из кризиса


По информации Минпромторга, падение показателей связано со снижением производства судостроительных работ на ОАО «Выборгский ССЗ», ОАО «Балтийский завод», ОАО «Пролетарский завод», ОАО «Дальзавод», ОАО «ЦС «Звездочка», ОАО «Зеленодольский завод им. А. М. Горького».

Рост объема производства наблюдается на ОАО «ПО «Севмашпредприятие», ОАО «ССЗ «Красные Баррикады», ОАО «Окская судоверфь», ОАО «Адмиралтейские верфи», ОАО «Завод «Красное Сормово», ОАО «Ярославский ССЗ», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод».

На «Окской судоверфи» заказчику сданы два танкера и продолжается строительство еще одного проекта 00216 водоизмещением 6600 т для компании AЕTINC Limited. и пяти сухогрузных судов для ОАО «ВЭБ-лизинг». На «Красном Сормово» сданы два танкера проекта 19619 для Казахстана, два танкера проекта 19614 для Кипра, еще один танкер для кипрских заказчиков пока строится. На ОАО «ССЗ им. Октябрьской революции» сдан малый рыболовный сейнер, ведется строительство еще девяти сейнеров. На ОАО «Свирская судоверфь» сдано судно на воздушной подушке «АРГО», ведется строительство еще четырех судов. На 176 судоремонтном заводе (филиал ЦС «Звездочка») сдана заказчику самоходная баржа; на 5 судоремонтном заводе - после ремонта морской буксир.

(Гудок, 25.08.10)

Поворот на 180 градусов


Год назад судовладельцы старались договориться с верфями об отсрочке сдачи заказов. Теперь ситуация изменилась на 180 градусов, и заказчики, наоборот, настаивают на досрочной сдаче судов.Если год назад сдачу новостроев переносили порой на 2014г., то сейчас судовладельцы ведут переговоры о сдвиге сдачи на более ранние сроки, в частности, на 2012г.

Одновременно вырос объем новых заказов, стимулом к размещению которых стали улучшение рыночной конъюнктуры и привлекательные цены судостроителей. В то же время, по мнению аналитиков, этот рост быстро остановится, поскольку привлекать финансы для строительства судов стало сложнее.

По имеющимся данным, с начала года на данный момент на верфях размещено 44 заказа на строительство новых контейнерных судов против 15 за тот же период 2009г.

20 из них – это восьмитысячники, заказанные Evergreen и NOL – напомним, каждая из компаний разместила заказ на строительство серии из 10 судов.

Однако в сравнении с докризисными годами, когда за тот же период 2008г. было заказано 213 судов, а 2007г. – 546, нынешний рост выглядит более чем скромно.

(SeaNews, 27.08.10)

Объединенной судостроительной корпорации




Одной верфи мало


Корейская STX и ОСК задумались об освоении Арктики

Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) показалось мало партнерства с корейской STX в строительстве новой верфи в Кронштадте. Российские судостроители планируют совместно с корейцами разрабатывать и строить арктические суда на верфи в Финляндии.

Глава ОСК Роман Троценко и президент STX Finland Юха Хейкинхеймо договорились о том, что на базе верфи STX в Хельсинки, на которой сейчас выпускаются только пассажирские круизные лайнеры, появится Технологический центр арктического судостроения. Как отмечают в ОСК, предполагается, что на верфи STX в Хельсинки будут сосредоточены технологические ноу-хау арктического судостроения. Однако пока о деталях проекта в корпорации говорить не хотят. Представители STX не ответили на запрос РБК daily.

Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Андрей Фролов говорит, что, участвуя в создании Технологического центра арктического судостроения в Хельсинки, ОСК преследует цель занять лидирующие позиции как производитель ледоколов. «Финские верфи традиционно помогали России в строительстве атомных и дизель-электрических ледоколов. В России же подобные суда может сейчас выпускать только входящий в Объединенную промышленную корпорацию Балтийский завод», — подчеркивает эксперт. По словам г-на Фролова, ОСК не стоит пытаться догнать лидеров мирового судостроения — китайские и корейские компании в сегменте строительства массовых судов — контейнеровозов, судов для перевозки ро-ро-грузов и других. «Нужно специализироваться на штучном товаре», — отмечает он.

Сотрудничать с финскими судостроителями в ОСК хотят уже давно. В мае 2009 года ОСК договаривалась с Ассоциацией морской промышленности Финляндии о возможности создания центров по обслуживанию морской техники, в том числе для освоения шельфа.

Для самой ОСК строительство судов ледового класса — приоритетное направление деятельности. Такие суда необходимы российским газовым компаниям для работы на шельфе. На сегодняшний день портфель заказов ОСК оценивается в 135 млрд руб., приводит данные заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Дмитрий Мироненков. Основные заказчики — «Газпром», «Роснефть», «Совкомфлот». В июне 2010 года ОСК, «Совкомфлот» и «Газпром» подписали соглашение о строительстве серии судов-газовозов. Часть из них будет построена на новой верфи в Кронштадте, которую ОСК строит совместно с STX. (РБК daily, 20.08.10)

Выборгский судостроительный завод




Чистый убыток «ВСЗ» по РСБУ в первом полугодии 2010 года составил 171,76 миллиона рублей против прибыли годом ранее


Чистый убыток ОАО «Выборгский судостроительный завод» («ВСЗ», Ленинградская область) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в I полугодии 2010 года составил 171,761 млн руб. против прибыли в размере 748,856 млн руб. годом ранее. Согласно данным отчетности предприятия, выручка за январь-июль составила 7,112 млрд руб., что меньше на 45% по отношению к I полугодию 2009 года.

«Выборгский судостроительный завод» (Ленинградская область) основан в 1948 году. Верфью построено более 200 различных судов дедвейтом до 12 тыс. тонн суммарным водоизмещением более 1,3 млн тонн. «ВСЗ» специализируется на строительстве буровых платформ и судов малого и среднего тоннажа. (ПортНьюс, 11.08.10)