Слияния и поглощения
Вид материала | Бюллетень |
- Состоялась I ежегодная конференция «Слияния и Поглощения в банковской сфере», 38.65kb.
- Іv международная конференция «Слияния и поглощения компаний в Украине», 84kb.
- Отрывки из книги: Корниенко О. В. Международная экономика. Р-н/Д: Феникс, 2008. Слияния, 387.02kb.
- Р. Скляр pr сопровождение сделок слияния и поглощения (2010), 974.9kb.
- Ассоциации Адвокатских Образований совместно с журналом «Слияния и поглощения» представляют:, 60.32kb.
- «Развитие инвестиционных процессов в Республике Беларусь: приобретение готового бизнеса,, 851.49kb.
- Г. В. Плеханова г. Москва Слияния и поглощения как форма развития международного бизнеса:, 328.6kb.
- Слияния и поглощения, 2183.86kb.
- Слияния и поглощения, 4829.78kb.
- Слияния и поглощения, 2506.41kb.
Машиностроение.
Член СФ от Ярославской облдумы заявил, что в ситуации на ярославском "Холодмаше" виновато его руководство
Член СФ от Ярославской облдумы член Совета Федерации от Ярославской облдумы, вице-президент Российского союза предпринимателей (работодателей) Николай Тонков заявил, что прокуратура региона должна вмешаться на ситуацию на ОАО "Холодмаш". Как сообщало REGNUM, 17 марта в Ярославле в 10.00 более 150 рабочих ОАО "Холодмаш" захватили кабинет генерального директора предприятия Валерия Калинкина, а также генерального директора АО "Ярославский компрессор" Сергея Михайлова. Рабочие требовали выплаты задолженности по заработной платы и гарантий, что предприятие не будет ликвидировано. "Считаю, что ситуация на "Холодмаше" ненормальная. Должна вмешаться прокуратура и защитить права работников предприятия, которые не получают заработанных денег. Согласен с мнением прокурора области Михаила Зелепукина, что таких руководителей заводов надо привлекать к ответственности. Не может быть никаких извинений, что нехватает оборотных средств, что банки не дают кредиты. Зарплата должна платиться в срок. Руководство "Холодмаша" заблудилось в юридческих лицах. ОАО "Холодмаш" не работатат, и созданное на базе его активов ОАО "Ярославский компрессор" также не может нормально существовать. Это говорит о степени компетентости руководителей предприятия. Здесь должны вмешиваться акционеры завода", - заявил Тонков.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Эксперты положительно оценивают отказ "Рособоронэкспорта" от планов покупки госпакета акций КАМАЗа
Как заявил гендиректор ФГУП "Рособоронэкспорт" Сергей Чемезов, возглавляемая им госкомпания отказалась от намерений приобрести государственный 34%-ный пакет акций КАМАЗа, который в рамках приватизации будет выставлен для продажи в 2006 г. Напомним, в январе "Рособоронэкспорт" выразил желание приобрести этот пакет, чтобы, консолидировав в своих руках акции основных автомобилестроительных компаний, создать единый холдинг. Идею создания единого автомобилестроительного холдинга предложил глава "Роспрома" Борис Алешин. В холдинг, по его мнению, должны были войти АвтоВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ. На развитие и поддержание отечественного машиностроения предполагалось выделить из инвестиционного фонда около $5 млрд. Похоже, однако, что грандиозным и абсурдным планам по объединению автомобилестроительных компаний не суждено сбыться. "Рособоронэкспорт" объяснил свой отказ от покупки КАМАЗа тем, что ФГУП намерен развивать предприятия оборонно-промышленного комплекса. Вероятно, и в правительстве РФ, и в большей степени – в правительстве Татарстана существует мощное лобби против объединения всех заводов. Аналитики компании "Антанта Капитал" считают, что "Рособоронэкспорт" принял правильное решение, отказавшись от покупки КАМАЗа, так как идея создания автомобильного мегахолдинга утопична, а "Рособоронэкспорту" хватит проблем и с АвтоВАЗом. Отказ "Рособоронэкспорта" от КАМАЗа, по мнению экспертов, свидетельствует о том, что за высокими котировками акций автокомпании стоят структуры, дружественные правительству Татарстана. Если государственный 34%-ный пакет автозавода будет продан широкому кругу инвесторов, то единственным крупным держателем пакета КАМАЗа, заинтересованным в усилении над ним контроля, является правительство Татарстана. Министерство земельных и имущественных отношений Татарии объявило в конце 2005 г., что до 30% акций КАМАЗа будет консолидировано на балансе компании "Камаз-Капитал", которая на 100% принадлежит Татарии. Эксперты полагают, что продажа государственного пакета КАМАЗа на западных площадках посредством проведения IPO может выявить справедливую стоимость акций КАМАЗа, которая не будет столь высока по сравнению с текущими искусственно завышенными, на наш взгляд, котировками. Справедливая стоимость акций КАМАЗа, по расчетам аналитиков "Антанты Капитал", составляет $1.1. /Илья Макаров, "Антанта Капитал"/
По материалам журнала ссылка скрыта
Член совета директоров "КАМАЗА" считает, что ажиотаж вокруг возможной покупки госпакета акций "КАМАЗа" "Рособоронэкспортом" был создан искусственно
Ажиотаж вокруг возможной покупки госпакета ОАО «КАМАЗ» ФГУП «Рособоронэкспорт» был создан искусственно на основе противоречивых заявлений федеральных чиновников, руководящих другими ведомствами. Об этом агентству «Татар-информ» заявил член совета директоров ОАО «КАМАЗ» Александр Таркаев, комментируя официальный отказ главы «Рособоронэкспорта» Сергея Чемезова от намерений приобрести госпакет акций Камского автозавода. «Российская Федерация является крупнейшим акционером ОАО «КАМАЗ» и может решать судьбу своего пакета по собственному усмотрению. Однако реальных оснований под высказанной руководством Федерального агентства по промышленности (Роспром) идеей слияния «КАМАЗа», «ГАЗа» и «АвтоВАЗа» фактически не было», - отметил собеседник агентства «Татар-информ». ОАО «КАМАЗ» в целях ускорения развития избавилось от легкового производства, следуя опыту мировых автоконцернов, таких как «Volvo», и в целом работает с неплохими показателями. ОАО «ГАЗ» также динамично развивается, осваивая свою нишу рынка. Переход «АвтоВАЗа» в собственность ФГУП «Рособоронэкспорт» был оправдан в силу тяжелого экономического положения предприятия. Однако слияние всех трех заводов вряд ли бы имело эффект для российского автомобилестроения. Гораздо реальней выглядит перспектива IPO госпакета акций ОАО «КАМАЗ», либо привлечение инвесторов за счет продажи его части. В любом случае решение данного вопроса остается за «Росимуществом», - подчеркнул Александр Таркаев. Напомним, что в феврале руководитель «Роспрома» Борис Алешин направил письмо Президенту РФ Владимиру Путину с предложением в рамках реализации Концепции развития автомобильной промышленности объединить в национальную автомобилестроительную корпорацию «КАМАЗ», «АвтоВАЗ» и «ГАЗ». Идея создания корпорации возникла после перехода «АвтоВАЗа» в конце 2005 года под контроль ФГУП «Рособоронэкспорт».
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Структуры "Трансмашхолдинга" консолидировали контрольный пакет акций сибирской дорожно-строительной компании "Новосибирскавтодор"
Российский производитель железнодорожной техники - "Трансмашхолдинг" - через свои аффилированные структуры приобрел контроль над сибирской дорожно-строительной компанией "Новосибирскавтодор". О том, что контрольный пакет акций (50% плюс 1 акция) "Новосибирскавтодора" был консолидирован структурами "Трансмашхолдинга" (ТМХ), "Ведомостям" рассказал вице-губернатор Новосибирской области Василий Юрченко. Директор новосибирского представительства "ТрансГрупп АС" (подразделение "ТрансГрупп") Александр Смирнов подтвердил скупку акций структурами, входящими в холдинг, отказавшись комментировать детали сделки. По словам гендиректора "Новосибирскавтодора" Владимира Смирнова, акции предприятия, раздробленные между его работниками, были консолидированы структурами ТМХ, в частности Торговым домом "Щебень", в феврале 2006 г. Как следует из отчета "Новосибирскавтодора" за I квартал 2005 г., Торговый дом "Щебень" является крупным поставщиком компании. "Новый акционер обещает инвестировать в приобретение нами новой техники и современных технологий, — говорит Смирнов. — Это позволит нам привлечь новых заказчиков и нарастить объемы работ". Аналитик ИФК "Метрополь" Александр Жуков оценил стоимость контрольного пакета "Новосибирскавтодора" в $30 млн. Он находит сделку рациональной и для ТМХ. "Исходя из заявлений правительства об инвестициях в строительство дорог рынок дорожного строительства в последующие годы станет бурно расти, но начнется это не раньше 2007 г., - говорит эксперт. - Стало быть, ТМХ купил акции своевременно, пока они еще не начали дорожать". ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) – крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения. Предприятия компании выпускают 85% российских локомотивов, 92% пассажирских вагонов, 75% электропоездов. "Трансмашхолдинг" контролируется структурами предпринимателя Искандера Махмудова и владельцами компании "ТрансГрупп". ОАО "Новосибирскавтодор" выполняет более половины объемов дорожно-строительных работ, которые финансируются из бюджета Новосибирской области.
По материалам газеты ссылка скрыта
Акционеры "Воронежского экскаватора" готовы расплатиться акциями за возрождение предприятия
Акционеры ОАО "Воронежский экскаватор" настаивают на развитии производства на предприятии, поскольку считают это выгодным, такое заявление сделал руководитель антикризисного штаба, созданного акционерами и кредиторами предприятия, Максим Бебенин на пресс-конференции в Воронеже 21 марта. Как передает REGNUM, Максим Бебенин пояснил журналистам, что причиной всех скандалов на предприятии в последнее время стал конфликт между акционерами, частью кредиторов и внешним управляющим Юрием Тарасовым. По словам г-на Бебенина, конфликт начался даже несколько раньше: с деятельности внешнего управляющего "Тяжэкс им. Коминтерна" (ОАО "ВЭКС" является его дочерним предприятием) Альберта Пикалова. "С ним у акционеров и кредиторов возникли разногласия по поводу качества его работы и совершаемых им сделок по распродаже имущества "Тяжэкса". На этой почве начался конфликт с группой, в которую входит как Альберт Пикалов, так и Юрий Тарасов. Эти господа предложили акционерам и кредиторам не обращать внимание на "Тяжэкс", поскольку они могут организовать неприятности акционерам и кредиторам на ОАО "ВЭКС". Это можно назвать своего рода шантажом, потому что основным упором работы г-на Тарасова являлись различного рода юридические атаки на деятельность акционеров, менеджмент, поддерживаемый акционерами, и кредиторов ВЭКС. Поэтому у него не хватало времени на реализацию плана внешнего управления, да и не очень он его интересовал, потому что главной его задачей было сдерживать акционеров в их недовольстве по поводу деятельности на "Тяжэкс имени Коминтерна", ну, возможно, еще провести какие-то выгодные этой группе арбитражных управляющих и лиц, которые за ними стоят, сделок на ВЭКС. А пострадали от этого прежде всего рабочие, потому что проблемы с заработной платой на предприятии были давно, но такого обострения этой проблемы не было". По словам Максима Бебенина, сегодня задолженность "Тяжэкс имени Коминтерна" перед кредиторами по приблизительным подсчетам составляет от 300 до 400 миллионов рублей, ОАО "ВЭКС" - 280-300 миллионов. Акционеры "Воронежского экскаватора" видят 2 пути выхода из сложившейся ситуации. Первый путь - это банкротство завода, при этом, как отметил Максим Бебенин, оно должно быть проведено открыто и грамотно, с проведением соответствующих сделок по продаже имущества предприятия таким образом, чтобы средств хватило на погашение задолженности перед всеми кредиторами, и чтобы остались средства на выплаты акционерам. Другой вариант развития ситуации - привлечение инвестора и развитие производства. И, как отметил руководитель антикризисного штаба, этот вариант развития событий акционеров устраивает в наибольшей мере. "Если есть такой инвестор, готовый вложить деньги в производство и сохранить производство экскаваторов в Воронеже, то акционеры готовы отдать как контрольный пакет, так и все акции, которые принадлежат им, этому инвестору на взаимовыгодных условиях, и готовы более не претендовать на управление данным объектом", - отметил Максим Бебенин. По мнению акционеров, перспективы развития производства на ОАО "ВЭКС" при грамотном управлении и привлечении инвестиций достаточно хорошие: в последнее время в России наметился рост дорожного строительства. Как ранее сообщало ИА REGNUM, с сентября 2005 года на Воронежском экскаваторном заводе (ОАО "ВЭКС") было введено внешнее управление. Долги по заработной плате перед рабочими, по данным областной администрации, выросли с 27 миллионов в сентябре 2005 года до 30 миллионов в феврале 2006 года. В январе - марте на заводе прошел ряд акций протеста, в том числе объявлялись голодовки: рабочие, не видевшие зарплату много месяцев, требовали заплатить хотя бы часть денег. В феврале прокуратура Коминтерновского района Воронежа возбудила сразу несколько уголовных дел в отношении руководства экскаваторного завода, а расследованием по факту преднамеренного банкротства ВЭКС занимается следственный отдел управления внутренних дел по Центральному федеральному округу.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
На екатеринбургском "Уралмаше" продолжается передел собственности
Как сообщил JM начальник отдела машиностроения и ОПК свердловского Минпромнауки Александр Макаров, «передел собственности на Уралмашзаводе все еще продолжается». Официально известно, что после того, как Каха Бендукидзе реализовал свой пакет акций «Газпромбанк» стал одним из основных акционеров «Уралмаша». 27 марта состоится заседание правительства Свердловской области посвященное анализу ситуации на «Уралмаше», состоянию рабочих мест, качеству продукции завода.
По материалам сайта ссылка скрыта
Шведская Volvo купила 13% акций японской Nissan Diesel Motor за $195 млн.
Шведская компания Volvo AB, крупнейший производитель грузовиков в Европе, приобрела 40 млн обычных акций (13%) японской Nissan Diesel Motor у концерна Nissan Motor. Сумма сделки составляет 1,5 млрд шведских крон (195 млн долл.), сообщается в распространенном 21 марта пресс-релизе шведского автопроизводителя. Кроме того, в рамках сделки Volvo получила опцион на приобретение оставшихся 6% акций Nissan Motor в течение четырех лет. Как отмечается в заявлении Volvo, покупка акций Nissan Diesel Motor укрепляет позиции компании на азиатском рынке, дает доступ к дилерской и сервисной сетям Nissan в Японии и Юго-Восточной Азии, а также предоставляет возможность дальнейшего промышленного сотрудничества с японской компанией в области производства двигателей и коробок передач
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Снят с продажи 11% госпакет акций "Мариупольского завода тяжелого машиностроения" на Украине
Снят с продажи пакет акций Мариупольского завода тяжелого машиностроения Фонд государственного имущества Украины своим приказом от 14 марта 2006 года снял с запланированной продажи 11%-ный пакет акций ОАО "Мариупольский завод тяжелого машиностроения". Как сообщили корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе ФГИУ, продажа пакета акций предприятия была запланирована на 29 марта 2006 года на Донецкой фондовой бирже. Номинальная стоимость пакета составляла 423,155 тыс.грн. По информации ФГИУ, предприятие было снято с продажи "с целью обеспечения оптимальных условий кругу инвесторов и учета конъюнктуры рынка ценных бумаг". ОАО "Мариупольский завод тяжелого машиностроения" (МЗТМ) специализируется на вагоностроении, производстве металлургического оборудования, кранов, нагревательных котлов и металлических труб с полиуретановой защитой, другого оборудования. Уставный фонд предприятия составляет 3846,866 тыс.грн., номинал акции - 0,25 грн.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Гендиректор "Пневмостроймашина" А.Павлов распродает московские активы
Генеральный директор ОАО «Пневмостроймашина» и президент объединения заводов «ФИНПРОМКО» Анатолий Павлов распродает активы. Бизнесмен, а также его дочь и супруга решили продать компании Bastwick Investments Limited 100% акций московского ОАО «Машиностроение и гидравлика», входящего в «ФИНПРОМКО». Сумма сделки составит 6,5 млн. долларов. Гарантом сделки со стороны продавцов выступило ОАО «Пневмостроймашина». Как отмечено в материалах компании, завод безоговорочно гарантирует «своевременное и точное исполнение и оплату продавцами всех их обязательств и задолженностей». ОАО «Машиностроение и гидравлика» - предприятие, исторически вышедшее из Московского машиностроительного завода им. М.И. Калинина. С 1955 года по 2003 год выпускало высококачественные гидрооборудование и компоненты гидроприводов для строительной, дорожной и коммунальной техники под маркой «МАГ». В 2001 году ОАО «Машиностроение и гидравлика» вошло в некоммерческое партнерство «Объединение заводов «ФИНПРОМКО». В 2003 году «МАГ» перепрофилировало свое предприятие на выпуск новой продукции - металлические конструкции - и в основном передать производство прежней продукции внутри холдинга на завод «Пневмостроймашина». После этого предприятие стало выпускать современные рекламные металлические конструкции с электронной начинкой, обеспечивающей оригинальную подсветку баннеров.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Руководители ОПК Новосибирской обл. считают, что банкротствами предприятий ОПК должна заниматься Военно-промышленная комиссия
Вопросы банкротства стратегических предприятий должны передаваться на рассмотрение Военно-промышленной комиссии /ВПК/, считают руководители оборонных предприятий Новосибирской области. Эту точку зрения они высказали на прошедшем 23 марта в Новосибирске закрытом совещании с участием вице-премьера - министра обороны РФ Сергея Иванова и первого заместителя председателя ВПК Владислава Путилина. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС руководитель департамента развития промышленности и предпринимательства Новосибирской области Сергей Семка. "Совещание прошло в динамичном, диалоговом режиме, - отметил Семка. - Руководители 7 предприятий оборонно-промышленного комплекса /ОПК/ области выступили с докладами, в которых изложили основные проблемы, связанные с развитием "оборонки". В частности, "директора считают правильным, если вопросы о банкротстве предприятий ОПК будет рассматривать Военно-промышленная комиссия, а не Минэкономразвития и налоговая служба, в чьем введении они сейчас находятся". Участники совещания, в их числе полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Квашнин, губернатор области Виктор Толоконский, особо обратили внимание на то, что "оборонные разработки НИИ необходимо своевременно доводить до производства и не закрывать на полпути", сказал Семка. "По итогам совещания подготовлены письма и поручения и переданы Путилину на рассмотрение комиссии", - отметил он.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Суд Омской обл. ликвидировал "Омсквагонзавод" - дочернее предприятия "Омсктрансмаш"
Как стало известно „Ъ“, арбитражный суд Омской области принял решение о ликвидации ОАО «Омсквагонзавод» (ОВЗ) — дочернего предприятия ФГУП «Омсктрансмаш». Таким образом, суд удовлетворил исковые требования конкурсного управляющего «Омсктрансмаша» Бориса Говорова. Теперь, по всей видимости, имущество ОВЗ в течение месяца будет возвращено в собственность «Омсктрансмаша». Как сообщил 23 марта председатель профсоюзного комитета ФГУП «Омсктрансмаш» Владимир Пахоменко, накануне арбитражный суд Омской области признал недействительным учреждение ОАО «Омсквагонзавод». Заседание арбитражного суда состоялось в минувшую среду в закрытом для прессы режиме, от любых комментариев в пресс-службе суда пока отказываются, «поскольку решение будет оформлено только 29 марта». Известно, что ликвидации «Омсквагонзавода» в арбитраже добивался конкурсный управляющий ФГУП «Омсктрансмаш» Борис Говоров — он оспаривал использование имущества «Омсктрансмаша» для оплаты акций ОВЗ. Напомним, ОВЗ был создан в 2004 году с согласия комитета кредиторов танкового завода и при активной поддержке областных властей. По планам министерства промышленной политики, транспорта и связи Омской области ОВЗ должен был стать одним из базовых предприятий отрасли по производству и ремонту подвижного состава ОАО «Российские железные дороги» в Западной Сибири. ОАО «Омсквагонзавод» было зарегистрировано 1 марта 2004 года с уставным капиталом в 970 млн руб. 51% акций предприятия досталось ФГУП «Омсктрансмаш». 49% должен был выкупить инвестор — аффилированная структура московской корпорации «Мегатранскор». Впрочем, столичная компания так и не приобрела эти акции. Уже в июне 2004 года Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) приняла решение приостановить эмиссию обыкновенных именных бездокументарных акций ОВЗ. Как сообщила тогда пресс-служба ФСФР, эмиссия была приостановлена «в связи с обнаружением признаков недостоверной информации в документах, представленных для государственной регистрации выпуска и отчета об итогах выпуска». ФГУП «Омский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ) производит танки Т-80У и Т-80УК, модернизирует танки Т-55. В настоящее время «Омсктрансмаш» проходит процедуру банкротства. Кредиторская задолженность составляет 1,5 млрд руб. Балансовая стоимость имущественного комплекса — более 2 млрд руб. Производство танков Т-80 на заводе остановлено в 1998 году. На предприятии с 2002 года введено внешнее управление. Основные кредиторы «Омсктрансмаша» — Сбербанк России, АК «Омскэнерго», финансовая группа «Караван звезд».
По материалам газеты ссылка скрыта
РФФИ реализовал с аукциона 10% госпакет акций чебоксарского "Промтрактора" за 212 млн. рублей
Приволжское межрегиональное отделение Российского фонда федерального имущества (РФФИ) на открытом аукционе продало государственный пакет в размере 10 проц акций ОАО "Чебоксарский завод промышленных тракторов" ("Промтрактор"). Об этом говорится в сообщении фонда. При общей номинальной стоимости пакета акций 9 млн 649,7 тыс руб, начальная цена продажи была установлена в размере 212 млн руб. Победителем признано ООО "Бизнес Экспресс", предложившее за данный актив 222 млн руб, отметили в РФФИ. Основными видами деятельности чебоксарского завода является производство бульдозеров и тракторов различных модификаций.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
"АвтоВАЗ" поддержал идею Роспрома об объединении полигона в Сосновке с государственным автополигоном в Дмитрове-7 и госавтоинститутом НАМИ
Как стало известно Ъ, руководство ОАО "АвтоВАЗ" дало принципиальное согласие на передачу государству испытательного полигона завода в Сосновке (пригород Тольятти) в счет погашения долга. Таким образом, АвтоВАЗ поддержал идею Роспрома об объединении полигона в Сосновке с государственным автополигоном в Дмитрове-7 и госавтоинститутом НАМИ, на базе которых будет создан единый проектно-испытательный центр для всего российского автопрома. Следствием этого решения должен стать отказ государства от конвертации долга АвтоВАЗа перед федеральным бюджетом в акции завода. Пресс-секретарь завода Иван Скрыльник заявил Ъ, что переговоры с Роспромом о передаче полигона государству ведутся, но "окончательного решения по этому вопросу нет". Аналогичные комментарии дали на АвтоВАЗе. "Если полигон будет передан государству, это позволит заводу погасить часть своего долга перед бюджетом и направить высвободившиеся средства на свое развитие. При этом АвтоВАЗ все равно будет проводить испытания в Сосновке. Полигон – это ведь не ковер, который можно свернуть и унести",– пояснил Ъ президент–гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский через свою пресс-службу. Получить комментарии господина Капустина не удалось. Напомним, что на конец прошлого года задолженность АвтоВАЗа перед бюджетом оценивалась в $200-220 млн, однако сейчас, по утверждению Роспрома, она не превышает $85-90 млн. В декабре глава Роспрома, член совета директоров АвтоВАЗа Борис Алешин заявил Ъ, что государство может стать совладельцем АвтоВАЗа, конвертировав его долги в акции завода. Однако уже в феврале господин Алешин сообщил, что в счет погашения долгов государство может забрать у АвтоВАЗа его испытательный полигон в Сосновке и объединить его с полигоном в Дмитрове-7 и госавтоинститутом НАМИ. На их основе Борис Алешин предложил создать национальный испытательный центр для нужд всего российского автопрома. Теперь представители АвтоВАЗа утверждают, что никаких разногласий с Роспромом у завода нет. При этом, по сведениям Ъ, бесплатных испытаний в Сосновке АвтоВАЗу никто не гарантировал. "Но Роспром не меньше нас заинтересован в развитии АвтоВАЗа. Если после объединения полигонов в Сосновке и Дмитрове-7 стоимость испытаний и вырастет, то не для АвтоВАЗа и вообще не для российского автопрома, а для сертификационных испытаний тех же корейских или китайских машин",– поясняет представитель завода. Окончательное решение о дальнейшей судьбе полигона в Сосновке будет принято на совете директоров АвтоВАЗа 29 марта.
По материалам газеты ссылка скрыта
Министр экономического развития РФ считает, что необходимо реформировать предприятия ВПК, в том числе через IPO
Министр экономического развития и торговли Герман Греф считает целесообразным реформировать предприятия военно-промышленного комплекса, в том числе через размещение их акций на международных рынках (IPO). "Необходимо реформировать предприятия ВПК, в том числе через первичное размещение акций на международных рынках, что даст средства для дальнейшего развития предприятий", - сказал он на итоговой коллегии министерства.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Министр транспорта Украины определил ряд мер по выводу из кризиса "Одесского судоремонтного завода"
Министерство транспорта и связи Украины разрабатывает план мероприятий по выводу из кризиса Одесского судоремонтного завода "Украина". Первоочередной задачей при разработке антикризисных мероприятий является сохранение профиля предприятия, о чем 23 марта заявил Министр транспорта и связи Украины Виктор Бондарь. Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе Минтранса, В.Бондарь отметил, что для снятия социальной напряженности в коллективе в ближайшее время будет составлен четкий план загрузки завода до конца 2006 года и осуществлено погашение задолженности по заработной плате. Министр также поручил специалистам внести инженерные и финансовые предложения относительно подъема затонувшего дока N5. По предыдущим расчетам, для этого на первом этапе необходимо более 300 тыс.грн. Еще около 6-7 млн.грн. будет вложено, чтобы привести в порядок затонувший док N5, который является основным для деятельности судоремонтного завода. Кроме того, В.Бондарь поручил найти формы привлечения необходимых средств, а также разработать план реальной загрузки завода на следующие 6 лет. 24 марта было проведено совещание, на котором рассматривался первый пакет заказов на сумму 4,8 млн.грн. и дано поручение заключить прямые соглашения без посредников. Напомним, Одесский судоремонтный завод входит в перечень предприятий, не подлежащих приватизации. Предприятие занимается очисткой корпусов судов со степенью очистки до "SA-2,5", окраской корпусов судов различными составами. Кроме того, в перечень проводимых заводов работ входит ремонт винтов, рулей, валопроводов, донно-забортной арматуры, замена дейдвудных уплотнений различных типов, ремонт главных и вспомогательных двигателей, а также производство и ремонт топливной аппаратуры.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Власти РФ вернулись к идее IPO "КамАЗа"
Власти РФ вернулись к идее публичного размещения госпакета акций КамАЗа, оказавшегося под вопросом после того как государственный Рособоронэкспорт выразил интерес к управлению компанией. Глава Минэкономразвития РФ Герман Греф сказал 24 марта, что 34-процентный федеральный пакет крупнейшего российского производителя грузовых машин может быть размещен на бирже. "Механизм размещения посредством фондового рынка или первичного размещения акций должен быть в этом году запущен и использован на примере таких предприятий, как Роснефть и КамАЗ", - сообщил он на коллегии министерства. Ранее власти уже заявляли о планах размещения акций КамАЗа на Лондонской бирже в 2006 году. Однако позднее Рособоронэкспорт, в конце прошлого года установивший контроль над АвтоВАЗом, заявил о своем интересе к этому пакету. На прошлой неделе глава Рособоронэкспорта Сергей Чемезов сказал, что его компания отказалась от идеи "забрать КамАЗ". Тремя днями ранее директор КамАЗа про стратегии Ильдар Урманов обмолвился, что считает IPO наиболее вероятным сценарием продажи федерального пакета его компании.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Американская Lucent и французская Alcatel ведут переговоры о слиянии
Американская телекоммуникационная компания Lucent Technologies Inc. и французский производитель сотовых телефонов Alcatel SA ведут переговоры о слиянии, сообщается в совместном пресс-релизе компаний. Однако комментировать условия возможной сделки руководство Lucent и Alcatel отказывается, "пока не будет достигнуто соглашение или прекращены переговоры". Слияние с Lucent позволит Alcatel увеличить свое присутствие на американское рынке телекоммуникаций. В 2001г. компании уже рассматривали возможность слияния. Стоимость сделки тогда оценивалась в 23 млрд долл. Но тогда Lucent и Alcatel не смогли договориться о размере пакета акций будущей компании, которым будут владеть акционеры Alcatel, передает (С) Associated Press.
По материалам информационного агентства ссылка скрыта
Аналитики считают, что для "АвтоВАЗа" покупка завода в Бразилии выгодна
Аналитики ИК "Велес Капитал" считают, что приобретение завода по производству двигателей будет выгодно АвтоВАЗу, так как компания давно планировала обновить линейку двигателей, устанавливаемых на производимые машины. Tritec Motors отвечает многим требованиям, предъявляемым российской компанией к подобного рода заводу. Это предприятие выпускает двигатели, которые устанавливаются на недорогие модели ведущих мировых производителей. Плюс к этому, рабочий объем производимых Tritec Motors двигателей является вполне подходящим для автомобилей АвтоВАЗа. Одновременно с этим, бразильский завод географически находится далеко от России, что обуславливает повышенные транспортные расходы при доставке продукции или значительные затраты на перенос предприятия. Несколько спорной выглядит также и цена возможного приобретения – 300 млн долл. против 500 млн долл., инвестированных в его создание BMW и Chrysler. Возможно участие в сделке по покупке Tritec Motors ГАЗа наряду с АвтоВАЗом, - о намерении этих двух компаний совместно участвовать в приобретении двигательного производства мы сообщали ранее. Однако не факт, что ГАЗ будет заинтересован в подобном проекте, так как ему нужен завод, способный выпускать легкие дизельные двигатели, а Tritec Motors производит только небольшие бензиновые. В виду неопределенности в отношении возможной покупки АвтоВАЗа, мы сохраняем рекомендацию «ДЕРЖАТЬ» по акциям компании.
По материалам сайта ссылка скрыта
Гендиректор читинского "Машзавода" опасается, что нижегородской "НИПОМ" достанется блокирующий пакет акций завода
Пакет акций читинского ОАО «Машзавод», принадлежащий администрации области, может быть продан уже в июле. 24 марта на заседании комитета экономической политики Читинской областной Думы депутаты в очередной раз приняли решение внести в повестку дня следующего пленарного заседания вопрос о продаже акций. Напомним, администрации Читинской области принадлежит 15% акций «Машзавода», оценочная стоимость пакета составляет 23 миллиона рублей. «Мы сидим на сене и не знаем, что делать», - такой аргумент в пользу продажи акций выдвинули присутствовавшие на заседании, представители обладминистрации. С их слов, акции продавать надо, беспокойство вызывает одно: кому они достанутся. С продажей пакета согласен и генеральный директор Машзавода Геннадий Карбушев. Однако он отметил, что никто за пакет 23 миллиона рублей не заплатит. «Реальная стоимость пакета составляет 6 миллионов рублей, при такой цене мы бы сами не отказались от его покупки», - заявил директор. Он напомнил, что руководству предприятия принадлежит контрольный пакет акций – 51%. « У нас есть долги, но есть и контракты. Сегодня мы закончили разработку холодильных установок четвертого поколения для атомных субмарин. Ориентировочная стоимость каждой составляет 30-40 миллионов рублей. Мы произвели и продали 4 компрессорные станции ПВ-6. Продана одна пятикубовая станция, в разработке еще пять», - рассказал вкратце о реальной производственной ситуации на предприятии директор Карбушев. Он посоветовал депутатам встретиться с представителями нижегородской фирмы «НИПОМ» и «посмотреть, чем дышат». «Они реальные покупатели, однако, боюсь, как бы им не достался блокирующий пакет акций и они в конце концов не перевезли бы производство к себе в Европу» - выразил опасение по поводу предстоящих торгов директор Машзавода. Планируется, что при голосовании «за» на предстоящей сессии Думы, торги будут объявлены в июне и состоятся в июле. ОАО «Машзавод» расположен в центре Читы. В советские времена являлся флагманом забайкальской экономики. Контрольный пакет акций (51%) принадлежит руководству предприятия. 15% принадлежат администрации Читинской области и выставляются на торги. 5% акций - утеряны. 7% принадлежат нижегородской фирме «НИПОМ». 13% принадлежат физическому лицу, приближенному к «НИПОМ». Оставшиеся 9% принадлежат физическим лицам. Блокирующий пакет составляет 25% акций.
По материалам сайта ссылка скрыта