Отрывки из книги: Корниенко О. В. Международная экономика. Р-н/Д: Феникс, 2008. Слияния и поглощения компаний как форма вывоза капитала

Вид материала

Документы

Содержание Валюта и ее формы Валютной выручкой Свободно конвертируемая валюта Частично конвертируемая валюта К замкнутым валютам Валютный курс 2 способа валютных интервенций Валютной корзиной Золотовалютные резервы и рынки Морской транспорт Воздушный транспорт Электроэнергетика мировой экономики Мировая угольная промышленность Нефтяная и газовая промышленность мировой экономики Минеральные ресурсы мировой экономики Земельные и водные ресурсы мировой экономики Экономические последствия международной миграции рабочей силы

Подобный материал:

• Отрывки из книги: Корниенко О. В. Экономическая теория. Р-н/Д, Феникс, 2008. Содержание, 397.89kb.
• Іv международная конференция «Слияния и поглощения компаний в Украине», 84kb.
• Слияния и поглощения как способ интеграции российских компаний в мировое хозяйство, 305.84kb.
• Г. В. Плеханова г. Москва Слияния и поглощения как форма развития международного бизнеса:, 328.6kb.
• Состоялась I ежегодная конференция «Слияния и Поглощения в банковской сфере», 38.65kb.
• Теория гордыни Вопросы эффективности слияний и поглощений, 3246.14kb.
• Слияния и поглощения как фактор реструктуризации промышленного производства россии, 414.94kb.
• Р. Скляр pr сопровождение сделок слияния и поглощения (2010), 974.9kb.
• Программа дисциплины поглощения и слияния в международном бизнесе для специальности, 143.62kb.
• Ассоциации Адвокатских Образований совместно с журналом «Слияния и поглощения» представляют:, 60.32kb.

Отрывки из книги:

Корниенко О.В. Международная экономика. Р-н/Д: Феникс, 2008.


Слияния и поглощения компаний как форма вывоза капитала


Монополии увеличивают свое могущество при помощи поглощения других компаний, а также в результате слияния с конкурирующими фирмами.

Поглощение представляет собой приобретение контроля над соответствующей компанией, которая теряет свою самостоятельность.

Слияние – это объединение двух или более фирм с целью создания новой компании.

Слияния могут быть (см. Малевинская А.А. Слияния и поглощения как способ объединения компаний.// Вестник МГУ. Серия 6: Экономика. 2002. №1. С.72-83):

• Горизонтальными – объединяются фирмы, производящие один и тот же продукт;
  
• Вертикальными – сливаются компании, которые специализируются на разных стадиях производственного процесса при выпуске одинаковой или схожей продукции;
  
• Конгломеративными – компании, вступающие в объединение, связаны не производственными, а финансовыми интересами;
  
• Связанными – объединяются фирмы, имеющие схожие производства, что может привести к снижению затрат на производство и обмену опытом;
  
• Несвязанными – объединения, в основном преследующие целью диверсификацию риска.
  

Поглощения бывают:

• Враждебными, когда компания приобретается без предварительного уведомления об этом ее руководства;
  
• Дружественными – в данном случае приобретение одной фирмы другой находит одобрение у акционеров и руководства приобретаемой компании;
  
• Национальными – осуществляются в пределах одного государства;
  
• Транснациональными, когда поглощаемая компания (компании) находятся в другой (во многих) стране.
  

Национальными и транснациональными могут быть также и слияния.

Особенно активно ведут себя в сфере слияний и поглощений американские транснациональные корпорации. Например, «из вновь созданных в 1996 г. 406 зарубежных филиалов корпораций США 191 возник посредством слияния и поглощения компаний, главным образом западноевропейских» (Зименков Р. Зарубежная деятельность американских ТНК: стратегия, направления, формы //Российский экономический журнал.2001.№11-12.с.46). В 1999-2000г. самыми крупными оказались следующие поглощения американскими ТНК европейских фирм:

• Компания НТЛ приобрела английскую фирму «Кейбл и Вайресс» за 11 млрд.долл.;
  
• «Форд моторс» купил не менее знаменитую, чем он сам, английскую автомобильную фирму «Лэнд Ровер» за 2,7 млрд. долл.;
  
• ТНК «Сиско системс» поглотила итальянский «Пирелли» за 2,15 млрд.долл.
  

Главными целями слияний и поглощений являются (см. там же. С.47,48):

1. Усиление влияния на данном рынке;
   
2. Повышение эффективности за счет объединения ресурсов;
   
3. Захват новых рынков сбыта;
   
4. Улучшение управляемости компании;
   
5. Диверсификация риска.
   

ТНК в своей международной деятельности используют также такую форму объединения как создание стратегических альянсов. Примером подобной формы слияния являются альянсы «Америкэн телефон энд телеграф» (США) и «Бритиш телеком» (Англия); «Мобил» (США) и «Бритиш петролеум» (Англия); союз четырех компаний: «Америкэн телефон энд телеграф», «Ай-Би-Эм», «Эппл Компьютер» (все – США) и «Сименс» (Германия).


Валюта и ее формы


Валюта (от ит. valuta - ценность) – представляет собой денежные единицы отдельных стран, а также международные денежные единицы, участвующие в международных экономических отношениях, связанных с расчетами и сделками. На практике валюта в международных расчетах используется в виде банкнот, чеков, тратт, переводов, записей на счетах и других платежных средств и кредитных инструментов.

Сделки по купле-продаже наличной валюты и иных денежных документов иностранных государств именуются «валютными операциями».

Валютной выручкой называют поступления иностранной валюты в качестве оплаты за продукты или услуги, экспортированных за границу или реализованных на внутреннем рынке за иностранную валюту.

Основные формы валюты:

• свободно конвертируемая валюта;
  
• частично конвертируемая валюта;
  
• замкнутая (или необратимая валюта).
  

В ходе контроля и регулирования экономической деятельности, связанной с регулированием обращения национальной и иностранных валют, правительство прибегает к определенной валютной политике. Среди основных целей подобного типа политики в большинстве государств: поддержка стабильности национальной валюты и достижение ее конвертируемости.

В рамках осуществления валютной политики может проводиться валютный таможенный контроль – т.е. осуществление таможенными органами необходимых действий, направленных на ограничение провоза валюты и валютных ценностей через границу государства.

Свободно конвертируемая валюта (СКВ) (от лат. сonvertere - изменять, превращать) – валюта, которую можно свободно обменять на любую другую иностранную валюту или международную денежную единицу. СКВ обладает полной внутренней и внешней обратимостью, т.е., одинаковым режимом обмена для неакцептов (физических и юридических лиц данной страны) и для нерезидентов (иностранных физических и юридических лиц). К СКВ в настоящее время относят следующие виды валют: доллар США, канадский доллар, евро, йена, фунт стерлингов, швейцарский франк.

Частично конвертируемая валюта – это валюта отдельных стран, в которых применяются ограничения для резидентов, а также по отдельным видам международных расчетов. Подобную валюту свободно можно обменять лишь на отдельные иностранные валюты.

К замкнутым валютам относятся валюты стран, в которых существуют ограничения по всем валютным операциям, как для резидентов, так и для нерезидентов.

В случае, когда государство решает прибегнуть к концентрации валютных ресурсов под своим контролем, выравнивании платежного баланса страны или поддержании валютного курса на определенном уровне, оно может прибегнуть к валютным ограничениям, т.е. определенной совокупности административных правил и законодательных норм, регламентирующих операции физических и юридических лиц с иностранными валютами. Чем больше степень конвертируемости валюты определенной страны, тем меньше в ней валютных ограничений.

Основные виды валютных ограничений:

• запрет на свободную куплю-продажу иностранной валюты;
  
• сдача государству в обязательном порядке валютной выручки;
  
• проведение валютных операций исключительно центральным банком;
  
• установление лимитов по срокам обмена иностранной валюты на национальную.
  

Крайней формой валютного ограничения является установление валютной блокады, т.е. полного запрета на использование определенной валюты, блокирование счетов и замораживание авуаров в этой валюте. К валютной блокаде иногда прибегает ООН с конечной целью восстановления и поддержания мира на определенных территориях.

Своеобразным проявлением масштаба цен в современных условиях является валютный курс – выражение цены денежной единицы одной страны в денежных единицах другой. Установление валютного курса при помощи оценки иностранной денежной единицы в национальной валюте называют «прямой котировкой» (например, 1 евро = 34 рубля 20 копеек). Обратная котировка, соответственно, представляет собой цену национальной валюты в иностранной – 1 рубль = 0,035 долларов США.


Валютный курс


Выделяют две системы валютных курсов:

1. Система гибких или плавающих валютных курсов – в этом случае цена валюты определяется в результате стихийного действия спроса и предложения на данную денежную единицу;
   
2. Система фиксированных валютных курсов предполагает, что государство закрепляет за своей денежной единицей определенное содержание иностранной валюты.
   

Система плавающих валютных курсов помогает автоматически корректировать платежный баланс государства. Однако данная система имеет и ряд недостатков:

• плавающие валютные курсы вносят дестабилизирующий элемент в международную торговлю и вывоз капитала;
  
• падение плавающего валютного курса может привести к инфляции.
  

Недостатки системы гибких курсов могут быть устранены путем введения системы фиксированных курсов. Однако здесь возникает другая проблема: несовпадение фиксированного и курса и реального, складывающегося на рынке в результате действия законов спроса и предложения. Например, если фиксированный курс ниже равновесного, то государству необходимо изменить рыночный спрос и предложение, чтобы кривые спроса и предложения соответствовали фиксированному курсу. Этого можно добиться следующими методами:

1. Использование (продажа или покупка) валютных резервов и золотого запаса страны – т.н. валютные интервенции центрального банка;
   
2. Изменение торговой политики (например, сдерживание экспорта и увеличение импорта) при помощи манипуляции величиной таможенных пошлин и квот;
   
3. Контроль за валютными доходами экономических субъектов страны;
   
4. Изменение в механизме внутреннего макроэкономического регулирования – например, ужесточение денежно-кредитной политики ведет к росту реального рыночного курса.
   

Используется 2 способа валютных интервенций: с целью повышения курса национальной валюты и с целью ее понижения. Для повышения курса национальная валюта скупается в больших объемах за счет валютных резервов или кредитов – таким образом, повышение спроса на валюту ведет к росту ее цены (в данном случае, курса). Обратный процесс происходит, когда Центробанк решил понизить курс собственной валюты – в таком случае скупаются значительные партии иностранной валюты за национальную.

С целью предотвращения возникновения дестабилизирующих экономику факторов существует практика установления т.н. «валютного коридора», т.е. системы предсказуемого валютного курса внутренней валюты. В рамках данной системы изменение валютного курса может колебаться в строго ограниченных и закрепленных нормативно-правовыми документами пределах. Валютный коридор, т.о., позволяет более точно прогнозировать экономическую конъюнктуру и во много раз снижать риск в процессе реализации внешнеэкономических связей, что ведет к стабилизации экономической ситуации внутри страны.

В РФ система валютного коридора действовала в 1995-96 гг. Курс рубля в это время мог колебаться в пределах от -5,7% до +7,5% от уровня курса доллара.

Валютной корзиной именуется набор валют, на который ориентируются финансовые органы, устанавливающие фиксированный курс национальной валюты. Метод валютной корзины особенно активно используется при создании международных счетных денежных единиц.

Постоянное изменение курса валют и возможность в связи с этим определенных валютных потерь ведет к появлению валютного риска. В ряде случаев валютный риск для одного из контрагенов международной сделки может обернуться непредусмотренным доходом ввиду повышения курса валюты, находящейся у его на руках.

Среди факторов, влияющих на валютный курс можно выделить следующие:

• изменения во вкусах потребителей – например, если спрос на продукцию какой-либо страны повысится, то возрастет и курс данной валюты;
  
• относительные изменения в доходах – рост национального дохода приводит к падению курса национальной валюты;
  
• относительное изменение цен – повышение цен внутри страны ведет к обесценению национальной валюты;
  
• относительные реальные процентные ставки – сокращение процентных ставок по депозитам также приводит к обесценению национальной денежной единицы;
  
• таможенные пошлины – рост пошлин приводит к росту курса национальной валюты;
  
• ожидания изменения валютного курса – например, ожидание повышения курса фунта стерлингов ведет к снижению курса доллара;
  
• спекуляция – попытки спрогнозировать изменение курса валюты усиливает тенденции к повышению курса той валюты, спрос на которую увеличивают спекулянты.
  

Золотовалютные резервы и рынки


В условиях господства золотого стандарта золотовалютные резервы (т.е. хранимые в центральном банке государственные запасы золота) выполняли следующие основные функции:

• Служили резервным фондом для международных платежей;
  
• Выполняли роль резервного фонда для внутреннего металлического обращения;
  
• Являлись своеобразным страховым фондом для платежей по вкладам и для размена банкнот.
  

До начала первой мировой войны в государственных резервах находилось 59% всего мирового запаса монетарного золота, остальное золото находилось в обращении.

Несмотря на то, что с крушением Бреттон-Вудской валютной системы золото утратило фактически принадлежащую ему ранее функцию международного платежного средства, большинство государств владеют достаточно крупными запасами этого экс-денежного металла. Это объясняется высокой ликвидностью золота и тем, что оно практически не подвержено инфляционному обесцениванию, более того, цена золота и второго по значимости экс-денежного металла – серебра, почти постоянно увеличивается.

Цена золота по курсу Центробанка РФ на 08.02.08 составляла 724,58 руб. за 1 г; серебра – 13,04 руб.; другие благородные металлы – платина и палладий, стоили, соответственно, 1358,99 руб. и 316,17 руб. за 1 грамм.

В настоящее время золотой запас (англ. official_gold_reserves) США превышают 8 тыс. тонн; крупными обладают Германия и Франция. Российские запасы золота с 1,3 тыс. тонн в 1913 г. выросли до 2,04¹ тыс. тонн в 1953 г. и сократились в последние годы до 438 тонн.

Крупными запасами золота обладают также Международный валютный фонд (3217 т. в 2006 г.) и Европейский центральный банк (604 т.).

Крупнейшим хранилищем золота в мире является Депозитарий слитков США (United States Bullion Depository), более известный под названием Форт Нокс (Fort Knox) – так именуется городок в шт. Кентукки, где и с 1936 г. расположено хранилище. В депозитарии в настоящее время хранится 4570 т. золота (порядка 368 тыс. слитков весом 400 унций).

В целом доля золота во всех золотовалютных запасах страны в настоящее время относительно невелика и составляет примерно 25%. Остальные 75% - это обычные высоколиквидные валюты различных стран, хранящиеся в национальных центральных банках или в форме депозитов в зарубежных банках; средства, вложенные в ценные бумаги или выданные в кредит другим государствам.

Крупнейшими золотовалютными резервами (reserves of foreign exchange and gold) располагают Китай, Япония и Россия.

Валютные активы РФ в настоящее время распределены в долларах США, евро, фунтах стерлингов и иенах.

Крупнейшие международные рынки, на которых реализуется золото, находятся в Цюрихе, Лондоне, Франкфурте-на-Майне, Нью-Йорке (торговля ведется на Нью-Йоркской коммерческой бирже (New York Mercantile Exchange (NYMEX)), Токио (на Токийской товарной бирже (Tokyo Commodity Exchange (TOCOM)). Кроме этого, достаточно важную роль в торговле благородным металлом играют рынки расположенные на Ближнем Востоке - в Дубае, Бейруте и Эль-Кувейте, в Юго-Восточной Азии - в Сингапуре и Гонконге, и в Северной Америке – в Чикаго, Торонто и Виннипеге. Известный «черный рынок» золота расположен в Мумбаи.

На международных рынках золота торговля ведется в основном в стандартных слитках весом около 12,5 кг (400 унций), 995 или 999 пробы, с клеймами аффинажных заводов (предприятий на которых осуществляется процесс получения благородных металлов высокой чистоты) и монетных дворов, а также в монете старой и новой чеканки.

Рынок золота в Лондоне (London bullion market) возглавлялся пятью английскими банками, т.н. «лондонскими слитковыми брокерами» (London bullion brokers), или «золотым пулом» (Gold pool). Председателем рынка первоначально выступал банк «Н.М.Ротшильд энд санс» (N. M. Rothschild & Sons). Два раза в день на совещании в этой компании (начиная с 1919 г.) фиксировалась рыночная цена золота (процедура именуется Gold Fixing); при этом осуществлялась постоянная консультационная связь с цюрихским рынком, который регулировался тремя местными банками. В 2004 г. банк Ротшильдов вышел из числа слитковых брокеров.

В настоящее время в состав «золотого пула» входят следующие 5 банков: Scotia-Mocatta (подразделение канадского Scotiabank); Barclays Capital, HSBC (оба - Великобритания); Deutsche Bank (Германия); Société Générale (Франция). Каждый из банков является председателем пула поочередно в течение 1 года.

Цена золота, устанавливаемая на международных рынках исчисляется в долларах США за тройскую унцию чистого золота.

Цена золота на лондонском рынке фиксируется ежедневно в долларах США, фунтах стерлингов и евро.

Цена на золото имеет в последние годы тенденцию к ежегодному повышению.

Рекордная за всю историю цена золота на лондонском рынке была зафиксирована 17 марта 2008 г. - 1 XAU = $1023,5 = ₤508,44= €649,51.

Цены на драгоценные металлы на лондонском рынке на 07.04.08 были зафиксированы на следующем уровне: 1 XAU = $914,7; 1 XAG = $17,15; 1 XPT = $2023; 1 XPD = $442.

Учетные цены Банка России на драгоценные металлы на 04.04.08: 1 г. серебра = 12,75 руб., 1 г. палладия = 307,39 руб.; 1 г. золота = 683,38 руб., 1 г. платины = 1395,17 руб.


Транспортная система мировой экономики


Основными видами транспорта являются: морской (62,1% мировых перевозок грузов), железнодорожный (12%), автомобильный (10,3%), а также трубопроводный, внутренний водный и воздушный.

Морской транспорт используется для международных и внутренних (каботажных) перевозок. Каботажные перевозки можно разделить на большой каботаж (перевозка грузов и пассажиров между портами разных морей) и малый каботаж (перевозки осуществляются между портами одного моря). В настоящее время более половины объема морских международных перевозок занимают наливные грузы (в основном сырая нефть).

Лидирующие позиции в размерах морского флота занимают страны «удобного флага»: Панама (5764 торговых судна), Либерия (1948), а также Китай (1755). Россия в данном списке седьмая: 1130 российских торговых судов бороздит просторы морей и океанов.

Крупнейшими портами мира по являются китайский Шанхай, Сингапур и голландский Роттердам.

Интересно, что еще в 2003 г. Шанхай занимал 3-е место в этом списке (316,2 млн.т.), уступая Сингапуру (347,6 млн.т.) и Роттердаму (326,9 млн.т.); в 2004 г. крупнейший порт Китая был уже вторым (378,9 млн. т.) позади Сингапура (393.4 млн. т.).

Крупнейшей сетью железных дорог располагают Соединенные Штаты, Россия – 87,5 тыс. км. и Китай – 84,7 тыс.км

Железнодорожное строительство привело к тому, что доминирующее положение среди всех других организационных структур бизнеса начинают занимать с ХIХ века акционерные общества, когда для строительства железных дорог потребовалась мобилизация средств тысяч мелких вкладчиков.

В настоящее время существуют технически реальные проекты создания общемировой железнодорожной системы при помощи строительства подводных тоннелей из Европы в Африку (под Гибралтарским проливом), из России в США через Берингов пролив.

В последние годы активно развивается скоростной пригородный и междугородный транспорт. Поезд на магнитной подвеске – маглев (англ. maglev, от magnetic levitation train), или магнитоплан – действует в Китае на участке Шанхай – международный аэропорт Пудун (длина маршрута – 30,5 км; 2 станции) и Японии в префектуре Айти (8,9 км; 9 станций); ранее подобные системы действовали в Берлине (Magnetbahn; M-Bahn) и Бирмингеме. Максимальная скорость, достигаемая шанхайским маглевом – 430 км/ч. Планируется строительство магнитных дорог в Мюнхене, на маршрутах Берлин-Гамбург; Лондон-Глазго, Глазго-Эдинбург, Дели-Мумбаи, Токио-Осака, Балтимор-Вашингтон и др. Швейцарский проект «Swissmetro» - предусматривает строительство трансшвейцарского маглева, проходящего через ряд тоннелей, длиной 320 км от Женевы до Санкт-Галлена с ответвлением длиной 89 км до Базеля.

В настоящее время действует ряд обычных сверхскоростных (в Европейском Союзе таковыми считаются дороги со средней скоростью не менее 200 км/ч; в США – 145 км/ч) железных дорог, среди которых можно выделить:

• сеть линий «Синаксэн» (Япония) – первая линия под названием «Токайдо-синаксэн» (Токио-Осака) длиной 515 км открылась в !964 г. к токийской олимпиаде; в настоящее время средняя скорость движения в системе составляет 300 км/ч;
  
• Korea Train eXpress (KTX) (Юж. Корея) – линия открыта в 2004 г. на участке Сеул-Дэгу; максимально разрешенная скорость – 300 км/ч;
  
• Taiwan High Speed Rail (THSR) (Тайвань) – линия действует с 1998 г. (Тайбэй – Каошинг, 335 км) – средняя скорость 300 км/ч;
  
• сеть линий TGV (train à grande vitesse) (Франция) – первая линия открыта в 1981 г. (Париж-Лион; 389 км); в настоящее время действует 6 линий системы; средняя скорость – 320 км/ч; максимальная скорость – 574 км/ч;
  
• сеть линий InterCityExpress (ICE) (Германия-Швейцария-Австрия-Нидерланды) – первая линия действует с 1991 г. (Гамбург-Мюнхен) – максимальная скорость до 350 км/ч;
  
• сеть линий AVE (Alta Velocidad Española) (Испания) – первая линия открыта в 1992 г. (Мадрид-Севилья); ныне действует 9 линий; макимальная скорость – 300 км/ч;
  
• сеть линий Treno Alta Velocità (TAV) (Италия) – первая линия открыта в 1978 г. (Рим-Флоренция); в настоящее время также действуют линии Рим-Неаполь и Турин-Милан; максимальная скорость – 300 км/ч;
  
• Gardermobanen (Норвегия) – линия (Осло-Эйдсвол) открыта в 1999г.; протяженность линии 64 км; 5 станций; средняя скорость – 210 км/ч;
  
• High Speed 1 (HS1) (Великобритания) – линия между Лондоном и начальной точкой Евротоннеля; протяженность 108 км; открыта в в 2007 г.; максимальная скорость – 330 км/ч;
  
• Eurostar (Великобритания-Франция-Бельгия) – линия, начинающаяся в Лондоне, походящая через Евротоннель, и в Лилле делящаяся на 2 ветки - на Париж и Брюссель; действует с 1994 г.; линия High Speed 1 вошла в данную систему;
  
• Acela Express (США) – скоростная линия, связывающая Бостон с Вашингтоном (длина – 734 км) открыта в 200 г.; максимальная скорость – 240 км/ч.
  

Интенсификация экономической жизни в крупных городах потребовала строительства подземных железных дорог – метрополитенов.

В число наиболее известных метрополитенов мира входят подземки Лондона, Парижа, Нью-Йорка

Подземный транспорт, прежде всего, способствует мобильности работающего населения, позволяя быстро добираться до мест работы трудящимся, проживающим в пригородах; разгружает центры крупнейших мегаполисов, конурбаций и агломераций.

В настоящее время системы метро действуют в 130 городах мира, в т.ч. по континентам и странам:

• Европа – 55 метрополитенов (Россия – 7 (Москва, Петербург, Ниж. Новгород, Самара, Новосибирск, Екатеринбург, Казань); Италия и Франция – по 6; Германия и Испания – по 5; Великобритания и Украина (Киев, Днепропетровск и Харьков) – по 3; Португалия и Нидерланды – по 2; Армения, Австрия, Азербайджан, Белоруссия, Бельгия, Болгария, Чехия, Дания, Финляндия, Грузия, Греция, Венгрия, Норвегия, Польша, Румыния, Швеция – по 1);
  
• Азия – 40 (Япония – 11; Китай – 9; Юж. Корея – 6; Индия и Турция – по 3; Иран, Сев. Корея, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Тайвань, Таиланд, Узбекистан – по 1);
  
• Северная Америка – 18 (США – 12; Канада и Мексика – по 3);
  
• Южная Америка – 16 (Бразилия – 7; Венесуэла – 4; Чили – 2; Аргентина, Колумбия, Перу – по 1);
  
• Африка – 1 (Египет (Каир)).
  

Большая часть автомобильных перевозок осуществляется в пределах одного государства. Однако появление высококачественных скоростных автострад, грузовых автомобилей высокой грузоподъемности стимулирует развитие и международных автоперевозок. Обычно на дальние расстояния автотранспортом перевозятся:

• скоропортящиеся товары,
  
• особо ценные грузы,
  
• товары, требующие быстрой доставки,
  
• грузы, неудобные для перевозки другими видами транспорта.
  

По протяженности шоссейных автодорог мировыми лидерами являются: США (6,436 млн. км); Индия (3,383) и Китай (1,87); Россия занимает 8 строчку – 0,871.

При помощи трубопроводного транспорта осуществляется передача по трубопроводам на расстояние жидких (например, нефть), газообразных (природный газ) и твердых (при помощи пневматического и гидравлического транспорта) продуктов.

Первый нефтепровод был построен в США в 1865. Среди известных современных зарубежных нефтепроводов можно выделить Транс-Аляскинскую трубопроводную систему (Trans-Alaska Pipeline System) протяженностью 1300 км; Calnev Pipeline от Лос-Анджелеса до Лас-Вегаса (885 км); Транс-Арабский нефтепровод (Trans Arabian Pipeline) соединяющий Саудовскую Аравия и Ливан (1214 км).

В советский период истории (1960-70 гг.) был построен крупный международный нефтепровод «Дружба». Маршрут нефтепровода: Альметьевск-Самара-Брянск-Мозырь, затем разветвляется на 2 участка: северный (по территории Белоруссии, Польши, Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии). В систему «Дружбы» входит: 8900 км трубопроводов, 45 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки нефтепровода вмещают 1,5 млн. м³ нефти. По нефтепроводу в страны «дальнего зарубежья» ежегодно экспортируется свыше 65 млн. тонн, в т. ч.е по северной ветке — около 50 млн. т.

Протяженность нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума, соединяющего Тенгиз и Карачаганак (Казахстан) с Новороссийском – 1510 км.

Планируется строительство Транскаспийского нефтепровода от Актау (Казахстан) до Баку (Азербайджан) протяженностью 700 км; Паневропейского нефтепровода (Pan-European Pipeline) от Констанцы (Румыния) до Триеста (Италия) длиной 1856 км.

Транспортировка газа обычно осуществляется по газопроводам с помощью труб большого диаметра (до 142 см). В последние годы во многих странах (США, Алжире, Ливии) построены заводы для производства сжиженного газа, который затем транспортируется на специальных морских судах (газовозах) в регионы, где не хватает газовых ресурсов (например, в Японию и Великобританию).

Газопроводы можно разделить надземные (строятся в зонах сезонного промерзания грунта), подземные и в насыпи (в зонах вечной мерзлоты), а также подводные (т.н. «дюкеры»). В древности в Китае использовались бамбуковые трубы. В ХIХ в. в Европе газ передавали по чугунным трубам, замененным позднее стальными. Первый газопровод дальнего снабжения - «Теннесси» - был построен в США в 1944 г. (диаметр труб 60 см., длина – 3,3 тыс. км.).

Одной из крупнейших современных международных магистралей транспортировки газа является газопровод «Союз» (Оренбург – Ужгород и далее в Европу). Кроме этого действуют газопроводы: «Ямал – Европа» - соединяет газовые месторождения севера Западной Сибири с потребителями в Западной Европе (пропусканная способность - 29,5 млрд. м³; действует с 1999 г); «Голубой поток» - газопровод между Россией и Турцией; проложен по дну «Черного моря; протяженность 1213 км.

Среди важнейших строящихся и проектируемых международных газопроводов с участием России:

• «Северный поток», или Nord Stream (ранее проект именовался «Северо-Европейский газопровод» (СЕГ)) – газопровод между Россией и Германией по дну Балтийского моря; строительство началось в 2005, планируется окончание работ в 2010;
  
• «Южный поток» - проектируемый газопровод между РФ, Италией и Австрией через Болгарию и Балканский полуостров, часть сооружения пройдет по дну Черного моря (отрезок длиной 800 км); договор о создании трубопровода подписан в 2007;
  
• «Алтай» - проектируемый газопровод между Россией (Западная Сибирь) и Китаем протяженностью 2800 км; газопровод должен быть построен к 2011.
  

Воздушный транспорт возник сравнительно недавно – сразу после первой мировой войны. В настоящее время по пассажирообороту воздушного транспорта мировыми лидерами являются: США (853,7 млрд. пассажиро-километров), Великобритания (152,5 млрд.) и Япония (130 млрд.).

Лидирующие позиции в мире по количеству перевезенных пассажиров занимают 3 американские компании: American Airlines, Southwest Airlines и Delta Air Lines.

Компания American Airlines, Inc. (AA; Америкэн айрлайнс) основана в 1930 как American Airways; офис расположен в г. Форт Уорт, шт. Техас. Численность самолетов – 653; количество пунктов назначения – 158.

В число крупнейших аэропортов мира входят: Хартсфилд Джексон, О’Хэйр (оба - США) и Хитроу (Великобритания)