Қазақстан Республикасы туралы шетел бақ-тар материалдарының дайджесі
| Вид материала | Документы |
| Интернет – газета «Kitekinto» (Венгрия), 10.07.2011, Книга Президента Казахстана «Глобальная энергоэкологическая стратегия устой Верхотуров.Инфо, 11.07.2011, Казахстанский локомотивосборочный |
- Қазақстан Республикасы Бiлiм және ғылым министрлiгiнiң мемлекеттiк қызмет стандарттарын, 650.15kb.
- Қазақстан Республикасының ПҮаж-ы, 2007, 6892.12kb.
- Қазақстан Республикасында туризмдi дамытудың 2007-2011 жылдарға арналған мемлекеттiк, 550.9kb.
- Мемлекеттiк қызметтер көрсету стандарттарын бекiту және Қазақстан Республикасы Үкiметiнiң, 1808.61kb.
- Жалпы білім беретін пәндер бойынша республикалық олимпиадалар мен, 300.2kb.
- 1. 2009 жылғы 14 -16 қазан аралығында Алматы қаласында Қазақстан Республикасы терапевтерінің, 436.99kb.
- Қазақстан Республикасы Статистика агенттігінің бұйрығы, 7507.09kb.
- Кодекс жобасы жалпы және арнайы бөлімнен тұрады, 85.38kb.
- Тәуелсіздік мерекесі, 189.5kb.
- Дене шынықтыру және спорт саласында азаматтық қызметшілерді аттестаттаудан өткізу мен, 492.99kb.
Интернет – газета «Kitekinto» (Венгрия), 10.07.2011, Книга Президента Казахстана «Глобальная энергоэкологическая стратегия устойчивого развития в XXI веке»
неофициальный перевод
В Астане под патронажем Министерства Индустрии и новых технологий РК состоялся Второй международный горно-металлургический Конгресс «Astana Mining&Metallurgy 2011» (АММ-2011).
Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев направил участникам Конгресса приветственное слово, которое зачитал Премьер-министр Карим Масимов, выступая на отраслевом Форуме, основная тема которого «ГМК быстро развивающихся экономик: к лидерству через инновации!».
«Уважаемые участники Форума, II Международный горно-металлургический Конгресс проходит в год 20-летия независимости. Все эти годы металлургия является одной из ключевых отраслей казахстанской экономики, демонстрируя высокую динамику развития, в настоящее время на ее долю приходится более семи процентов ВВП, около 17 процентов общего промышленного производства и 20 процентов экспорта.
Сегодня перед металлургами ставятся новые задачи, в Казахстане начата реализация программы форсированного индустриально-инновационного развития (ПФИИР). В ближайшие годы мы проведем коренную модернизацию промышленности и создадим десятки тысяч новых рабочих мест, важным шагом является увеличение финансирования геологоразведочных работ, уверен, что от согласованных действий государства и бизнеса все намеченные цели будут успешно достигнуты. И в 21 веке наша страна укрепит свой статус одного из ведущих мировых металлургических центров.
Убежден, что сегодняшний Конгресс будет способствовать выработке новых предложений по развитию ГМК Казахстана и расширению контактов между бизнесменами всего мира", - отмечается в обращении Главы государства.
Перед началом Форума участникам была презентована книга Президента Казахстана «Глобальная энергоэкологическая стратегия устойчивого развития в XXI веке». Данное издание является логическим продолжением предыдущих трудов Президента и представляет собой своеобразное послание для Всемирного саммита по устойчивому развитию «РИО-20» в 2012 году. Являясь, таким образом, завершением цикла теоретических и методологических исследований проблем построения глобального энергетически и экологически безопасного развития мира и стран ЕврАзЭС.
В монографии предлагаются основы энергоэкологической стратегии устойчивого развития в XXI веке. С использованием методов формирования глобальной энергетики развития, предложенных российскими и казахстанскими учеными, политиками, а также специалистами из разных стран, автор анализирует энергоэкологическую ситуацию в мире и ее изменение в XXI веке, предлагает пути реализации глобальной энергоэкологической стратегии. Эти методы иллюстрируются конкретными схемами и алгоритмами энергоэкологического развития Казахстана и других стран ЕврАзЭС.
«Проблему глобальной энергоэкологической стратегии Н.Назарбаев изложил в контексте общемировых современных тенденций. В современной науке, в разработке этой проблематики такое положение - первое и абсолютно новое. Поэтому нам думается, что эта стратегия, ее положение и разработка очень важны в контексте решения крупных современных, глобальных проблем», - отметил вице-президент Российской академии наук Анатолий Спицын на церемонии презентации.
Верхотуров.Инфо, 11.07.2011, Казахстанский локомотивосборочный
Локомотивосборочный завод в Астане - один из самых крупных предприятий, созданных в рамках программы форсированного индустриально-инновационного развития, с самого момента открытия привлекал к себе внимание. В основном, благосклонное, хотя бывало, что некоторые горячие головы брались утверждать, что завода якобы не существует и он якобы не работает.
Тем не менее, несмотря на неверие в "силу моторов", скепсис и всякие шепотки, завод был построен в рекордные сроки, оснащен самым современным оборудованием, и с момента пуска до настоящего момента из его ворот вышло 68 локомотивов. За вычетом первой партии из 10 локомотивов, которые были поставлены GE в полной комплектации, завод выпустил 58 локомотивов. Они уже работают на железных дорогах Казахстана, самим своим существованием посрамляя скептиков и маловеров.
ТЭ33А
Про новый казахстанский локомотив часто говорят, что это американский "Evolution". Только это не совсем так. В действительности, ТЭ33А создан на основе локомотива компании General Eleсtric по техническому заданию АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) в соответствии со стандартами сети железных дорог 1520. В локомотиве серьезно изменена платформа и трехосные тележки, в которых установлены колесные пары для колеи 1520 мм. Также по требованию КТЖ в конструкцию локомотива были внесены и другие изменения.
Выбор такого решения проблемы не был легким, и рассматривались различные варианты: закупка за рубежом, модернизация старой техники. Однако, в силу того, что потребности в локомотивах для обновления парка очень велики, и не только в Казахстане, было принято решение о разработке новой модели и строительстве завода.
ТЭ33А - односекционный локомотив с дизелем GEVO12, мощностью 3356 кВт, конструктивной скоростью 120 км/час. Особенность локомотива состоит в том, что на нем установлена микропроцессорная система управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. Это позволяет добиться двух важных преимуществ по сравнению с имеющимися локомотивами (2ТЭ10М и 2ТЭ116М): 40%-ного снижения выборосов и увеличения срока техобслуживания в депо до одного раза в 92 дня. Потому новый локомотив дает в год 150 тысяч долларов экономии по сравнению со старыми.
При появлении ТЭ33А, он не раз критиковался за меньшую мощность по сравнению с 2ТЭ10М, который имеет мощность 4400 кВт (2 х 2200 кВт). Однако ТЭ33А может вести составы до 6000 тонн, и при принятом стандарте в 3700 тонн, его возможностей более чем достаточно. Эксплуатация первой серии локомотивов на Алматинской железной дороги показала, что новый локомотив вполне годится на замену старым.
ТЭ33А куда более удобен в обслуживании и эксплуатации. У него просторная кабина, оборудованная кондиционером, холодильником, плитой, удобными креслами. Также предусмотрены биотуалеты и даже спальное место. Управление локомотивом компьютеризировано, и требует меньших усилий, чем на старых локомотивах. Бортовая система диагностики оповещает о неисправностях и записывает сведения в память компьютера. Она же контролирует вмешательство и записывает информацию о смене деталей и частей. О новшествах в конструкции, обслуживании и управлении можно рассказывать долго, но даже беглый осмотр показывает, что условия работы на этом локомотиве значительно лучше, чем на всех имеющихся в Казахстане типах. По словам пресс-секретаря АО «Локомотив құрастыру зауыты» Самал Наурызовой, между локомотивными бригадами развернулось соревнование, кто "сядет" на ТЭ33А.
Сможет ли ТЭ33А выдержать суровые зимы? Компания-разработчик гарантирует работу в диапазоне температур от +40 до - 40 градусов. Однако, один из локомотивов был отправлен в Якутию для испытаний. За полгода эксплуатации в условиях экстремально низких температур, до - 57 градусов, он показал свою работоспособность. Были отработаны условия и правила эксплуатации при таких низких температурах. Так что ТЭ33А к зимним условиям готов.
Производство
В пригороде Астаны, недалеко от железнодорожной станции, в открытой степи в 2008-2009 годах был построен новый локомотивосборочный завод. Его ядро составляет огромный цех, в котором размещены заготовительные, обрабатывающие, сборочные участки, а также главный путь, на котором собираются локомотивы. На нем стоят сразу несколько локомотивов в самой разной стадии сборки: от только что собранной платформы до практически готового локомотива.
Завод не похож на большинство локомотивостроительных предприятий в России. Там совершенно нет грязи, разливов масла, россыпей стружки и окалины. Вся площадь завода чистая, пол расчерчен на производственные и транспортные зоны, как на авиазаводе. Отходы производства тут же убираются.
Завод оснащен высокопроизводительной техникой, позволяющей обрабатывать металл с минимальными затратами труда. Скажем, установка лазерной резки металла швейцарского производства может из листа 6 мм за час выкроить до 1000 мелких деталей. Оператор подает лист, закрывает рабочую зону полупрозрачным кожухом, а дальше автомат режет металл сам. Рядом можно посмотреть на результаты. На столе громоздится стопка деталей, а в контейнере отходов лежит большой лист, ставший ажурным от вырезок. Чистота обработки отличная, нет ни рисок, ни заусенцев, ни окалины. Детали не нуждаются в дальнейшей обработке.
Из 1200 единиц оборудования, установленных на заводе, значительную часть составляют такие высокопроизводительные автоматы. Они рассчитаны не только на полную производственную мощность в 100 локомотивов в год, но и будут снабжать деталями запланированный к строительству завод электровозов. Он будет сооружен на территории АО «Локомотив құрастыру зауыты» и начало строительства запланировано в 2012 году. Локомотивосборочный завод будет поставлять на электровозный около 1500 деталей.
Сейчас локализация сборки составляет 18%, и завод выпускает и собирает платформу и тележки локомотива, а также изготавливает части корпуса локомотива. По контракту с GE в 2014 году локализация должна достигнуть 52%. В цехе уже выделена большая площадка для сборки электрооборудования локомотива, пока не занятая оборудованием и рабочими. Как подчеркнула Самал Наурызова, нет такого контракта, который нельзя было бы пересмотреть, но в настоящий момент подниматься выше 52% локализации и заводить сложное и дорогостоящее производство дизелей, не выгодно. Но при этом завод готов участвовать в различных программах развития подобных сложных производств в Казахстане.
На участке сборки платформы локомотива кипит работа. Собирается и сваривается платформа для нового локомотива. Вскоре платформа будет установлена на колесные тележки, а дальше для него уже заготовлены кабины, корпус, дизель.
Если пройти дальше вдоль главного пути, то мы увидим сразу шесть локомотивов. Первый еще представляет собой платформу, на которой монтируется оборудование. Два следующих уже с кабинами. В четвертом уже смонтирован дизель, а два остальных - уже окрашенные и практически готовые локомотивы, в которых идет монтаж электрооборудования, электроники, приборов.
Через некоторое время, ТЭ33А-0071, после завершения монтажа, балансировки, настройки оборудования, выедет за ворота цеха, и будет проходить обкатку на заводских путях, где в момент нашего визита уже обкатывался ранее собранный локомотив. Там его окончательно настраивают, регулируют, тестируют, и оттуда он отправляется в свое депо. Каждые 4-5 дней завод покидает новый локомотив. К моменту нашего визита, железным дорогам был передан ТЭ33А-0068.
Дороги для ТЭ33А
Куда пойдет новый локомотив? На этот вопрос уже даны ответы. Большая часть производственной программы до 2014 года, по выпуску 409 единиц, пойдет в АО "Локомотив" - дочернее предприятие АО «НК «Қазақстан темір жолы». Еще на стадии строительства завода был подписан контракт на закупку 300 локомотивов.
Для ТЭ33А есть большой российский рынок, потребности которого оцениваются в 300 локомотивов в год, как для АО "РЖД", так и для частных компаний. В 2012 году планируется получение российского сертификата, который откроет возможности для продажи нового локомотива. Очень понравился ТЭ33А в Якутии, и якутские железнодорожники очень довольны новым локомотивом. Скорее всего, Якутия будет первой дорогой в России, которая их приобретет.
Свою заинтересованность в закупке локомотивов выразила Монголия, желающая приобрести 10 локомотивов. Если ОАО "РЖД", владеющее 49% акций Монгольских железных дорог, согласится, то завод будет поставлять ТЭ33А в Монголию. 3-5 локомотивов собирается купить Таджикистан. Заинтересованность выразила также Эстония. ТЭ33А направлен на европейскую сертификацию, и после получения европейского сертификата, Эстония может закупить 7 локомотивов.
В общем, уже сейчас видно, что ТЭ33А востребован по всей сети 1520 мм, и мы видим только начало продвижения нового локомотива на этой обширной железнодорожной сети. Особенно он подходит для небольших железных дорог, перед которыми не стоит задачи тянуть тяжелые составы с рудой или углем, но которые нуждаются в универсальном и экономичном локомотиве как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
Железнодорожники - люди консервативные, и прямо скажем, тяжело расставаться с проверенными "рабочими лошадками" 2ТЭ10М и 2ТЭ116. Но, новому локомотиву нужно дать "зеленый свет", и будем надеяться, что он также станет эпохой в истории железных дорог, как его славные предшественники: ТЭ3 и 2ТЭ10М.
Дмитрий Верхотуров