Законно ли осаго? 12
| Вид материала | Закон |
| Подтверждена законность осаго Как снизить тарифы? В пакете – дешевле |
- Осаго и защита прав потерпевших на возмещение вреда1, 235.93kb.
- «Стволовые клетки – насколько это законно?», 125.65kb.
- Статья КоАП, 209.79kb.
- Статья КоАП, 217.76kb.
- Статья КоАП, 195.31kb.
- Заключение, 40.73kb.
- Прямое урегулирование убытков по осаго: особенности налогообложения для страховых организаций, 19.6kb.
- Административная ответственность за правонарушения в области дорожного движения, 410.6kb.
- Анализ методических рекомендаций по проведению независимой технической экспертизы транспортного, 63.19kb.
- «Исполнения налоговой обязанности», 864.65kb.
ПОДТВЕРЖДЕНА ЗАКОННОСТЬ ОСАГО
После двух месяцев проверок Конституционный Суд посчитал закон об "автогражданке" не противоречащим главному закону страны. Решение было принято безоговорочно и обжалованию не подлежит.
Высший судебный орган отклонил все претензии заявителей, удовлетворив их лишь по части статьи 5 закона, позволяющей правительству произвольно определять условия договора ОСАГО. При этом суд особо отметил, что такое решение, тем не менее, "не предполагает утрату юридической силы принятыми в соответствии с данной статьей нормативными правовыми актами Правительства РФ и заключенными в соответствии с ними договорами обязательного страхования".
Впрочем, среди противников "автогражданки" никто ее отмены и не ждал и мучил их, как и многих россиян, скорее вопрос о снижении тарифов, так и оставшийся в ведении Правительства Российской Федерации. Депутат Валерий Гребенников предложил повысить тарифы на ОСАГО в среднем на 20%, введя при этом безлимитную ответственность по имущественному ущербу и увеличив лимит ответственности по ущербу жизни и здоровью до 400 тыс. руб. Ранее его поддержал руководитель Федеральной службы страхового надзора (ФССН) Илья Ломакин-Румянцев, заявивший, что сохранение еще в течение 4 лет нынешних размеров тарифов на "автогражданку" может поставить на грань банкротства 90% страховых компаний. Между тем, в конце прошлого года вице-спикер Госдумы Георгий Боос предложил на законодательном уровне втрое снизить базовую ставку ОСАГО, основываясь на том, что страховые премии превышают объем выплат в 5,5 раза.
Страховщики, тем временем, указывают на то, что показатели убыточности по ОСАГО (отношение выплат к премиям) у большинства компаний стремятся к 100%. Если в первом квартале прошлого года выплаты по "автогражданке" составили 2,6 млрд. рублей, то в четвертом эта цифра выросла почти втрое до 6,4 млрд. рублей.
Впрочем, накануне оглашения Конституционным Судом решения по делу об ОСАГО замдиректора Департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева высказала мнение, что базовую ставку тарифа по ОСАГО в ближайший год повышать не следует. По ее словам, в прошлом году средний размер страховой премии составлял порядка 1.930 рублей, что практически равно базовой ставке тарифа (1.980 рублей).
Между тем, представитель финансового министерства заявила, что редакции подвергнутся поправочные коэффициенты. В частности, это касается коэффициента по возрасту и стажу вождения, по мощности двигателя транспортного средства, территориальных коэффициентов и ряда других показателей. Проект соответствующего постановления сейчас находится на согласовании в министерствах и ведомствах, после чего будет внесен в правительство. Поэтому в абсолютном значении у многих россиян появляется надежда на снижение стоимости страховки.
Ряд экспертов считает, что в ближайшее время правительство вряд ли пойдет на удорожание "автогражданки" по политическим соображениям.
www.obdd.ru/
www.autonews.ru
2005. №7
КАК СНИЗИТЬ ТАРИФЫ?
Международная конфедерация обществ прав потребителей (КонфОП) предложила правительству и Государственной Думе "отпустить" тарифы на обязательную "автогражданку" или установить только максимально допустимые ставки. Одновременно, как считает председатель правления КонфОП Дмитрий Янин, следует ужесточить требования к страховщикам ОСАГО. По его словам, дискуссии вокруг справедливости тарифов на обязательную "автогражданку" продолжаются с момента принятия закона об ОСАГО: граждане считают их чрезмерно высокими, а страховщики говорят, что тарифы не покрывают их реальных издержек. Причиной такой ситуации Дмитрий Янин считает то, что базовый тариф и система коэффициентов не имеют достаточного статистического обоснования.
Так, по данным ГИБДД, в 2003 г. во Владимире и Иваново на каждые 10 тыс. зарегистрированных автомобилей приходилось 105 и 97 ДТП соответственно. При этом из постановления правительства РФ о тарифах на ОСАГО следует, что жители "менее аварийного" Иваново должны платить за полисы в 1.3 раза больше. По мнению председателя правления КонфОП, просчитать тарифы настолько объективно, чтобы исключить подобные несоответствия, невозможно в принципе, поэтому не стоит их фиксировать вообще.
Порядок в тарифах на ОСАГО будет наведен, полагает Дмитрий Янин, когда право их устанавливать будет отдано "свободному конкурентному рынку". Если полностью "отпустить" тарифы по каким-либо причинам нельзя, следует хотя бы придать им статус максимально допустимых, сняв также все ограничения на размер скидок, которые страховщики могут предоставлять клиентам. В результате стоимость полисов ОСАГО существенно снизится, считает председатель правления КонФОП.
Чтобы избежать демпинга и недобросовестной конкуренции следует ужесточить требования к финансовой устойчивости страховщиков и усилить надзорные функции Федеральной антимонопольной службы. В настоящее время КонфОП готовит предложения по изменению законодательства об обязательной "автогражданке". Их предполагается направить в Госдуму после анализа итогов заседания правительства, которое 9 июня планирует обсудить вопросы ОСАГО.
dtfond.ru/
Источник: Агентство Страховых Новостей
2005. №7
В ПАКЕТЕ – ДЕШЕВЛЕ
Многие страховые компании стараются оказывать свои услуги владельцам автомобилей, как индивидуальным, так и корпоративным, что называется, в пакете. Выгодно всем: страховая компания увеличивает объем продаж страховых полисов, а клиенту услуга «оптом» обходится дешевле.
Одним из примеров такого рода являются предложения группы «АльфаСтрахование», которая ориентируется на новые виды услуг в сегменте Автострахования — комплексные страховые программы транспортных средств АльфаДрайв. АльфаДрайв предполагает несколько вариантов страхования, каждый из которых рассчитан на определенную категорию транспортных средств и содержит соответствующий пакет бесплатных услуг.
Полис АльфаДрайв включает услуги страхования транспортного средства, дополнительного оборудования, добровольной автогражданской ответственности и страхование водителей и пассажиров от несчастных случаев.
Программы АльфаДрайв предназначены не только для частных, но и для корпоративных клиентов. Для организаций, эксплуатирующих крупные автопарки, АльфаДрайв обеспечивает комплексную страховую защиту от многих рисков, автоматическое покрытие для вновь приобретаемых автомобилей при обновлении или расширении автопарка и предусматривает специальную систему платежей (взаиморасчетов) при списании и приобретении автомобилей.
Линейка АльфаДрайв представлена следующими продуктами: «АльфаДрайв», «АльфаДрайв классик», «АльфаДрайв бизнес» и «АльфаДрайв премьер». Формирование комплекса страховых услуг основано на индивидуальном подходе к клиенту в зависимости от уровня дохода и предоставлении максимально возможного набора сервисных услуг, которые предоставляются бесплатно или за дополнительную плату.
alfastrah.ru/press
2005. №8