Слияния и поглощения
| Вид материала | Бюллетень |
- Состоялась I ежегодная конференция «Слияния и Поглощения в банковской сфере», 38.65kb.
- Іv международная конференция «Слияния и поглощения компаний в Украине», 84kb.
- Отрывки из книги: Корниенко О. В. Международная экономика. Р-н/Д: Феникс, 2008. Слияния, 387.02kb.
- Р. Скляр pr сопровождение сделок слияния и поглощения (2010), 974.9kb.
- Ассоциации Адвокатских Образований совместно с журналом «Слияния и поглощения» представляют:, 60.32kb.
- «Развитие инвестиционных процессов в Республике Беларусь: приобретение готового бизнеса,, 851.49kb.
- Г. В. Плеханова г. Москва Слияния и поглощения как форма развития международного бизнеса:, 328.6kb.
- Слияния и поглощения, 2183.86kb.
- Слияния и поглощения, 4829.78kb.
- Слияния и поглощения, 2506.41kb.
Транспорт.
Альянс немецкой TransCare и группы "Промышленные инвесторы" гарантирует процветание "Эстонской железной дороги"
Руководитель и основатель немецкой фирмы TransCare Ральф Джанк, планирующий вместе с российскими "Промышленными инвесторами" покупку контрольного пакета акций "Эстонской железной дороги", заявил, что есть план включения "Эстонской железной дороги" в логистику портов и дорог, ведущих до Тихого океана. В интервью эстонской газете Eesti Pevaleht сегодня, 2 мая, Джанк подтвердил, что подписан договор с "Проминвесторами", в соответствии с которым TransCare получит долю в создаваемой совместной фирме. Хотя основная деятельность TransCare - бизнес-консультирование, более половины оборота дают осуществляемые клиентами проекты, в которых фирма также имеет свою долю. "Уверен, что TransCare и "Проминвесторы" представляют собой уникальную комбинацию европейского опыта в сфере железнодорожного транспорта и российского опыта рынка", - сказал Джанк, у которого тесные связи с Россией, и по мнению которого его фирма с "Проминвесторами" гарантируют процветание "Эстонской железной дороге" благодаря контейнерным перевозкам. Джанк очень серьезно оценивает планы "Проминвесторов" и их опыт в организации грузоперевозок, а также развитую ими сеть логистики. Отвечая на вопрос, как намерение эстонского государства аннулировать приватизационный договор с владеющей сейчас контрольным пакетом акций фирмой Baltic Rail Services (BRS) может сказаться на столь масштабных планах, Джанк сказал, что конфликт BRS и правительства, действительно, зашел далеко, но следует уважать право на частную собственность. Он верит, что найдется выход из этой сложной ситуации, но, к сожалению, все это тормозит развитие "Эстонской железной дороги". "Мы согласны с тем, что инфраструктура железной дороги может быть в руках государства, однако если государство вернет железную дорогу себе в ее нынешнем состоянии, потребуется два-три года, пока предприятие разделится на две части - инфраструктуру и грузоперевозки", - сказал он, заметив, что было бы логично, если бы "Эстонская железная дорога" была разделена между двумя частными фирмами, ее нынешняя зависимость от нефтетранзита, по мнению Джанка, бесперспективна. "Если Россия построит на Балтике новые нефтетерминалы, нефтетранзит может исчезнуть, как уже случилось в Латвии после открытия нефтепорта в Приморске", - сказал Джанк. Говоря о германской государственной железной дороге Deutsche Bahn, которая также считается потенциальным покупателем контрольного пакета акций "Эстонской железной дороги", Джанк сказал, что не считает эту фирму конкурентом, так как немецкие налогоплательщики не поймут, если Deutsche Bahn потратит их деньги на покупку эстонской железнодорожной фирмы. Ральф Джанк создал фирму TransCare для консультирования в сфере железнодорожного транспорта в 1993 году, фирма занимается также логистикой и складским бизнесом. У TransCare в Москве есть дочернее предприятие, одним из акционеров которого является вице-президент "Проминвесторов" Владимир Ашурков. Группа компаний "Промышленные инвесторы" создана в 1999 году. В ее состав входит фонд прямых инвестиций и более 20 промышленных предприятий с суммарным объемом продаж около 800 млн. долларов в год. В частности, в группу входят Дальневосточное морское пароходство (занимает третье место среди ведущих судоходных компаний России и входит в тройку крупнейших частных операторов на рынке интермодальных перевозок), "Агромашхолдинг" (предприятия выпускают 45% российских зерноуборочных комбайнов, половину гусеничных тракторов и 70% дизельных двигателей для сельхозтехники), ЗАО "Группа компаний "Русский алкоголь". Некоторое время заместителем генерального директора дальневосточного морского пароходства работал сын нынешнего премьер-министра России. В 2004 году совместно Дальневосточное морское пароходство совместно с ОАО "Российские железные дороги" создали ЗАО "Русская тройка", основной деятельностью которой стали перевозки грузов морским и железнодорожным транспортом. Президент группы компаний "Промышленные инвесторы" Сергей Генералов с 1993 по 1997 год работал на топ-менеджерских должностях в компании ЮКОС. С апреля 1998 по май 1999 года был министром топлива и энергетики РФ, затем до 2003 года - депутатом Государственной думы РФ. В настоящее время является сопредседателем организации "Деловая Россия".
По материалам информационного агентства REGNUM
Правительство Ленобласти приняло на себя государственные гарантии по займам на строительство инфраструктуры порта "Усть-Луга"
Гарантии будут предоставлены на сумму 600 млн.руб. под обеспечение 25% акций ОАО "Компания Усть-Луга", которые принадлежат области. По оценке независимых экспертов ЗАО "Международный центр оценки", рыночная стоимость пакета составляет 1,64 млрд.руб. Таким образом, сертифицированный оценщик взял на себя ответственность утверждать, что несколько инвест-контрактов и угольный терминал мощностью 5 млн.т. в год стоят 6,56 млрд.руб. (более $240 млн.). Примерно в такую же стоимость при продаже контрольного пакета, по некоторым прикидкам, был оценен холдинг с оборотом в 20 млн.т., именуемый ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Сам контрольный пакет был, по разным оценкам, продан за $140 млн. В принципе, стоимость любого порта до настоящего времени остается проблемой виртуальной. К примеру, ИАА SeaNews ответственно может определить стоимость контейнерного терминала, исходя из сделок на мировом рынке и скорости роста конкретного терминала. Такой подход, хоть и механический, но соотносится с мировой практикой. А российский контейнерный рынок родился, когда российские компании стали соизмерять свои экономически показатели с международной практикой. Для прочих российских стивидорных активов такая практика не подходит, и оценку можно давать очень приблизительную. Как можно оценить ворох имущественных прав и обязательств, стопки инвестиционных договоров о намерениях и прочие нефинансовые и нематериальные активы? Видимо, оценщик добавил к стоимости и расходы на PR-поддержку проекта за последнее десятилетие.
По материалам информационного агентства SeaNews
РФФИ выставил на продажу посредством публичного предложения блокпакет акций "Янского речного пароходства" в Якутии
Дальневосточное межрегиональное отделение Российского фонда федерального имущества (РФФИ) выставило на продажу посредством публичного предложения 25,5% акций ОАО "Янское речное пароходство" (Республика Саха (Якутия) с ценой первоначального предложения 29 млн 330 тыс. руб. Об этом сообщается в бюллетене фонда. На продажу выставлено 15 812 обыкновенных именных акций номиналом 1 руб. Величина снижения цены первоначального предложения - 2 млн 933 тыс. руб. Период снижения - каждые пять рабочих дней, начиная с даты начала приема заявок. Дата начала приема заявок на приобретение акций - 29 мая 2006г., дата окончания - 10 июля 2006г. Минимальная цена предложения, по которой могут быть проданы акции, - 14 млн 665 тыс. руб. Как сообщается в бюллетене фонда, общая сумма кредиторской задолженности, по данным бухгалтерского баланса предприятия на 1 января 2006г., составила 288 млн 726 тыс. руб. Янское речное пароходство занимается перевозкой грузов и пассажиров, буксировкой плотов и судов по внутренним водным и морским путям, включая международные, выполняет фрахтовые операции с речным, морским, автомобильным, авиационным транспортом и предоставляет транспортно-экспедиторские услуги. Размер уставного капитала - 62 011 руб.
По материалам информационного агентства Quote.RU
Американская авиастроительная компания Boeing приобретает Aviall за $1,7 млрд.
Американская авиастроительная компания Boeing Co. приобретает Aviall Inc. за 1,7 млрд долл. Такие данные содержатся в опубликованном пресс-релизе Boeing. Сделка будет осуществлена в наличных средствах. В пересчете на одну акцию Boeing заплатит за одну ценную бумагу Aviall 48 долл. Помимо этого, Boeing в рамках сделки возьмет на себя долг в размере 350 млн долл. "Мы очень рады стать частью компании Boeing", - заявил председатель совета директоров Aviall Пол Фульчино. Ранее информация о готовящейся сделке появилась в ряде американских СМИ, но не была тогда подтверждена руководством двух компаний. Aviall является крупнейший в мире независимый дистрибьютор новых авиационных запчастей и логистических услуг. Выручка компании за 2005 г. составила 1,3 млрд долл.
По материалам информационного агентства РБК-Украина
Эксперты считают, что передача "Транснефти" еще двух транспортных монополий ухудшит ее управление и эффективность
Как стало известно “Ведомостям”, сейчас чиновники обсуждают идею передать “Транснефти” еще две транспортные монополии — “Транснефтепродукт” и “СГ-транс” — и долю государства в Каспийском трубопроводном консорциуме. Это сделает “Транснефть” дороже, но сильно ухудшит ее управление и эффективность, уверены эксперты. О том, что чиновники обсуждают присоединение к “Транснефти” компаний ТНП и “СГ-транс”, “Ведомостям” рассказал чиновник, близкий к совету директоров “Транснефти”. По его словам, в схеме объединения упоминаются госдоля в КТК и пакеты акций в нескольких мелких нефтемаслозаводах. Письмо с такими предложениями недавно отправил в правительство руководитель Росимущества Валерий Назаров, говорит знакомый с содержанием документа чиновник. Основные аргументы — все эти компании связаны с транспортом нефти и нефтепродуктов и объединение повысит их эффективность. С Назаровым и официальными представителями Росимущества “Ведомостям” связаться не удалось. Несколько источников в Кремле и правительстве о таком письме не слышали, но близкий к Минэкономразвития источник подтвердил его существование. Объединенная компания по транспортировке углеводородов будет стоить дороже, считает аналитик Газпромбанка Сергей Суверов. Как всегда при укрупнении, суммарная доходность компаний может увеличиться примерно на 15% за счет сокращения условно-постоянных расходов, рассуждает он. “С другой стороны, объединение разнопрофильных активов может привести к снижению прозрачности, ослаблению контроля со стороны собственника и снижению эффективности управления”, — поясняет он.
По материалам газеты Ведомости
Одобренные В.Путиным планы о создании авиаперевозчика на базе KrasAir, это шанс уберечь компанию от поглощения со стороны "Аэрофлота"
Как стало известно “Ведомостям”, на днях президент страны одобрил план создания второго национального авиаперевозчика на базе авиакомпании KrasAir. Для ее совладельца и руководителя Бориса Абрамовича это счастливый шанс уберечь KrasAir от поглощения со стороны “Аэрофлота”. О том, что Владимир Путин на днях одобрил создание холдинга на базе пяти авиакомпаний, входящих в альянс AiRUnion, “Ведомостям” рассказали два сотрудника Минтранса и чиновник Росимущества. “О [положительной] резолюции президента уже говорят во всех коридорах”, — замечает один из них. Правда, официально этот документ ни до одного из ведомств еще не дошел, уверяют все трое, и самой резолюции никто из них не видел. Но другой госслужащий, видевший этот документ, рассказал, что слово “согласен” президент написал на обращении двух министров — Германа Грефа (Минэкономразвития) и Игоря Левитина (Минтранс). Они просили Путина одобрить их действия по созданию на базе авиакомпании KrasAir холдинга без сохранения госконтроля над этой компанией, уточнил чиновник. Настоящий автор этой идеи — гендиректор и совладелец KrasAir Борис Абрамович. Красноярский предприниматель в 1998 г. возглавил KrasAir и начал скупать ее акции, а с 2004 г. добавил к своим активам акции ДАЛ, “Самары” и “Омскавиа”. К 2005 г. все пять компаний стали координировать цены и маршруты, а Абрамович начал уговаривать чиновников одобрить и формальное объединение. “Госпакет мы не размоем”, — обещал тогда в интервью “Ведомостям” Абрамович. Но, по расчетам Росбанка, доля государства в объединенной компании сократилась бы до 32% и стоила бы $79 млн. А нанятый KrasAir оценщик — аудиторская компания “Пачоли” — оценил госпакет в 42,2%, а его стоимость — в $110 млн. Альянс AiRUnion создан в конце 2004 г. на базе пяти авиакомпаний: KrasAir, “Домодедовских авиалиний” (ДАЛ), “Омскавиа”, “Самары” и “Сибавиатранса”. За 2005 г. вместе они перевезли 4,3 млн пассажиров, получив около $700 млн выручки. Государству принадлежат 51% акций KrasAir, 50% ДАЛ, 46,5% “Самары”. Гендиректору KrasAir Борису Абрамовичу и связанным с ним структурам – около 40% KrasAir, 48,6% ДАЛ, около 40% “Самары”, около 70% “Омскавиа” и 100% “Сибавиатранса”.
По материалам газеты Ведомости
Глава группы АВИКОС-АФЕС хочет сменить руководство тюменского вертолетного оператора НОАО
В ОАО "Нефтеюганский объединенный авиационный отряд" (НОАО, Тюменская область), одном из крупнейших вертолетных операторов России, разгорелся корпоративный конфликт. Миноритарный акционер АО ООО ВЭЛС, подконтрольное президенту страховой группы АВИКОС-АФЕС Николаю Устименко, инициировало проведение внеочередного собрания акционеров для переизбрания совета директоров и гендиректора компании. Миноритарий недоволен деятельностью менеджмента НОАО, контролирующего более 50% его акций. Гендиректор НОАО Мурат Сабитов считает, что ВЭЛС пытается вынудить акционеров продать ему акции АО. По данным Ъ, инициатором собрания и смены менеджмента выступило ООО ВЭЛС, владеющее акциями перевозчика с февраля 2005 года. ООО подконтрольно главе страховой группы АВИКОС-АФЕС Николаю Устименко. "Мы считаем, что руководством предприятия был принят ряд решений, которые негативно влияют на его развитие",– сообщили Ъ в ООО. Как пояснил сам Николай Устименко, речь идет о закрытии в 2004 году аэропорта Нефтеюганска (НОАО отказалось от аэропортового обслуживания пассажирских самолетов и фактически использует его только как вертодром). Экономический ущерб от этого в ВЭЛС оценить затруднились, уточнив, что "доступ миноритарных акционеров НОАО к информации затруднен". Кроме того, по информации миноритария, менеджмент НОАО не исключает возможности перебазировки и перерегистрации компании в другом регионе. Наконец, в ВЭЛС ссылаются на выводы прокуратуры Ханты-Мансийского АО, согласно которым пакет акций в НОАО, принадлежавший мэрии Нефтеюганска, в 2000 году был приватизирован с нарушениями, в результате чего доля муниципалитета уменьшилась с блокпакета до 10%. АО НОАО образовано в 1993 году. Специализируется на вертолетных перевозках и оперирует парком из 33 вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ и Ка-32Т. Выручка компании от основной деятельности в 2005 году – 714,7 млн руб. 19,8% акций АО принадлежит ООО ВЭЛС, 10% акций – департаменту муниципальной собственности Нефтеюганска, остальные бумаги распылены между двумя кипрскими офшорами и физическими лицами и, по неофициальным данным, подконтрольны менеджменту НОАО.
По материалам газеты Коммерсант
Б.Березовский предложил купить бразильскую авиакомпанию Varig
Бизнесмен Борис Березовский сделал предложение на покупку крупной бразильской авиакомпании Viacao Aerea Rio-Grandense, сокращенно Varig, сообщила The Wall Street Journal Online. Представитель компании сказал, что Б.Березовский, проживающий сейчас в Лондоне, посетил Varig на прошлой неделе, изучил ее финансовое положение и сделал предложение о покупке. Varig уже несколько лет переживает финансовые проблемы, ее долги достигли 8 млрд. бразильских реалов ($3,9 млрд.). Помимо Б.Березовского, на компанию есть еще три претендента, в числе которых - VarigLog, бывшее транспортное подразделение перевозчика, предложившее $400 млн. Рассматриваются также планы реструктуризации компании с государственным участием. Varig - крупнейший бразильский перевозчик на международных линиях, выполняет рейсы примерно в 25 городов мира и входит в Star Alliance; на линиях внутри страны его опережают по объемам перевозок TAM SA и Gol Linhas Aereas Inteligentes. В Бразилии действуют ограничения на долю иностранного капитала в авиакомпаниях.
По материалам информационного агентства Интерфакс
Аналитики рекомендуют покупать акции "Транснефти", несмотря ни на что
Басманный суд Москвы 4 мая запретил проведение операций с привилегированными акциями ОАО «АК «Транснефть», однако аналитики рекомендуют их покупать. Начальник департамента по СМИ и связям с общественностью компании сообщил «Росбалту», что ни среди менеджмента компании, ни среди ее сотрудников владельцев привилегированных акций нет. «Мы не знаем, кто их держатели», — пояснил Тарбеев. ОАО «Регистратор Р.О.С.Т.», ведущее реестр акционеров «Транснефти», приостановил операции с «арестованными» ценными бумагами. На классическом рынке РТС цена акций после известия о запрете операций опустилась на 6,91% до $2020. «Мы считаем, что паническая реакция, вызванная сообщением «Интерфакса» о запрете операций с «префами» «Транснефти», была неоправданно эмоциональной. Единственный риск, который могут понести инвесторы, — это «зависнуть» с бумагами на длительный период, как это было, например, с акциями ВСМПО-Ависма. Тем не менее причин для того, чтобы снизилась капитализация «Транснефти», нет. Дела в отношении бывшего руководства вряд ли негативно отразятся на финансах и перспективах развития компании. Соответственно, для долгосрочных инвесторов, нацеленных на вложения на срок от 1 года, мы рекомендуем воспользоваться ситуацией и покупать бумаги трубопроводной монополии. Наша цель по ним — $2864, рекомендация — «покупать», — прокомментировал ситуацию начальник аналитического отдела ИК «Файненшл Бридж» Станислав Клещев. ОАО «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть» учреждено в 1993 году и является правопреемником Главного производственного управления по транспортировке и поставкам нефти (Главтранснефть) Миннефтепрома СССР. Компания занимается перекачкой, координацией и управлением транспортировкой нефти по магистральным нефтепроводам на нефтеперерабатывающие предприятия России и за ее пределы, проводит профилактические, диагностические и аварийно-восстановительные работы на нефтепроводах. Помимо этого «Транснефть» координирует деятельность по комплексному развитию сети магистральных нефтепроводов и других объектов нефтепроводного транспорта, взаимодействует с нефтепроводными предприятиями других государств по вопросам транспортировки нефти в соответствии с межправительственными соглашениями. На балансе компании находятся 48,708 тыс. км магистральных нефтепроводов. «Транснефть» располагает 339 нефтеперекачивающими станциями, 856 резервуарами емкостью 13,439 млн кубометров. Уставный капитал АК «Транснефть» составляет 6 млн 219 тыс. 502 рубля. Все обыкновенные акции АК «Транснефть» (75% уставного капитала) принадлежат государству, привилегированные акции (25%) распределены среди частных акционеров.
По материалам информационного агентства Росбалт.RU
Басманный Суд запретил проведение операций с привилегированными акциями "Транснефти"
Басманный суд Москвы 4 мая 2006 года запретил проведение операций с привилегированными акциями ОАО "АК "Транснефть". Об этом AK&M сообщили в регистраторе Р.О.С.Т., ведущем реестр акционеров Транснефти. Основанием для приостановления операций является постановление судьи Басманного суда по уголовному делу N18/221035. Как сообщил сотрудник регистратора, в настоящее время Р.О.С.Т. приостановил операции с ценными бумагами Транснефти. Таким образом, Р.О.С.Т. не сможет регистрировать сделки по купле-продаже "префов" компании. Депозитарно-Клиринговая Компания (ДКК), являющаяся номинальным держателем акций Транснефти, сообщила в свою очередь, что с 5 мая приостанавливает исполнение поручений по перерегистрации "префов" компании в реестре акционеров. "Данные ограничения не распространяется на операции по переводу ценных бумаг по счетам депо, осуществляемые в рамках системы депозитарного учета ДКК ", - цитируется в сообщении вице-президент ДКК по операциям Роман Козлов. ДКК на 5 мая 2006 года является номинальным держателем 382352 привилегированных акций Транснефти, что составляет 24.59% от общего числа ее привилегированных акций или 6.15% от уставного капитала. Уставный капитал Транснефти составляет 6.22 млн. руб. Компанией выпущено 4664627 обыкновенных и 1554875 привилегированных акций номиналом 1 руб. Государство владеет 75% (100% голосующих) акций Транснефти. Привилегированные акции принадлежат частным владельцам. До 2003 года почти всеми "префами" компании владел Интеррос, однако в сентябре 2003 года глава холдинга Владимир Потанин сказал, что акции проданы портфельным инвесторам. Его слова косвенно подтверждает международная отчетность принадлежащего Интерросу Росбанка, который в 2003 году учитывал на своем балансе акции Транснефти на 615 млн. руб. В 2004 году этих бумаг в Росбанке уже не было. Сейчас Транснефть не раскрывает структуру владельцев своих "префов". Официально об инвестициях в Транснефть пока заявил только Импэксбанк, который в отчете по международным стандартам за 2004 год указал, что ему принадлежат "префы" Транснефти на $4 млн. В мае 2005 года акционеры ОАО "Абаканвагонмаш", входящего в состав холдинга Олега Дерипаски "Базовый элемент", одобрили сделку с 6.6-процентным пакетом привилегированных акций Транснефти. Транснефть занимает монопольное положение на рынке экспортных поставок нефти трубопроводным транспортом. В 2005 году она увеличила объем транспортировки нефти на 1% до 453.8 млн. т. Чистая прибыль компании в 2005 году по РСБУ снизилась на 8% до 4.607 млрд. руб. Выручка по международным стандартам финансовой отчетности в январе-сентябре 2005 года выросла на 25% до 135.361 млрд. руб. с 108.61 млрд. руб. за аналогичный период прошлого года. Чистая прибыль за 9 месяцев составила 41.056 млрд. руб., или на 23.5% больше, чем за аналогичный период прошлого года (33.241 млрд. руб.).
По материалам информационного агентства AK&M
На Таганрогский порт появился новый покупатель - А.Курт
Таганрогский порт, основной владелец которого Александр Денисов находится в международном розыске, может достаться Александру Курту, другу и партнеру Михаила Фридмана. Денисов выставил акции порта на продажу еще в начале года. Предложение купить их получили шесть компаний, в том числе Магнитогорский и Новолипецкий меткомбинаты и Трубная металлургическая компания (ТМК). Ближе всех к сделке была ТМК, говорят два знакомых с ходом переговоров источника. Ее представители говорят, что “переговорный процесс продолжается”. Тем временем на пакет появился новый претендент — предприниматель Александр Курт. Связаться с ним “Ведомостям” не удалось, но о его интересе к порту рассказали три источника из окружения Курта и один, знакомый с Денисовым. А.Курт — основатель и основной владелец холдинга “Русские масла”, в который входят три крупных завода (их финансовые показатели не разглашаются). Курт решил подобраться к порту через долги Денисова, рассказал источник, осведомленный о его планах. Знакомый с Денисовым источник говорит, что тот в свое время заложил акции порта по кредиту питерского ПСБ. Срок погашения этого кредита истекает в июле. Но Курт уже начал выкупать обязательства Денисова, уверяет собеседник “Ведомостей”. Сумму он не называет. Информацию о том, что акции порта находятся в залоге у ПСБ, подтверждает сотрудник Внешторгбанка, в прошлом году купившего питерский банк. Он тоже слышал, что “люди из "Альфа-Эко" интересовались долгами Денисова в ПСБ”. В 2005 г. Таганрогский морской торговый порт (ТМТП) перевалил 1,9 млн т грузов, включая зерновые, масличные, металлы и уголь. Выручка за три квартала 2005 г. – $8 млн, чистая прибыль – $14 000. Государству принадлежит 25,5% акций ТМТП, около 60% – у владельца таганрогского АПК “Каравай плюс” Александра Денисова. Владельцем акций ТМТП Денисов стал в 2003 г., выкупив сначала за $7,5 млн 38,9% акций порта у “Северстальтранса”, а оставшиеся скупил у менеджеров и других миноритариев.
По материалам газеты Ведомости
"Магнитогорский меткомбинат" обзавелся портом на Азовском море
Как стало известно “Ведомостям”, Сергей Рашников, младший брат председателя совета директоров Магнитки Виктора Рашникова, помог меткомбинату найти порт на юге. Правда, этот терминал в Ейске, через который Магнитка рассчитывает отгружать 2 млн т проката, принадлежит не ей, а ЗАО “Профит”, где Сергей давно работает коммерческим директором. В прошлом году Магнитка не сумела самостоятельно приобрести акции Ейского портового элеватора, владеющего крупным пакетом акций Ейского морского порта. “Аукцион был отменен, а купить акции порта напрямую у его менеджмента не удалось. Не сошлись в цене”, — рассказывает один из топ-менеджеров ММК. Комбинату давно нужен порт на юге страны: на это направление в прошлом году пришлось больше половины экспорта Магнитки, отмечает пресс-секретарь ММК Елена Азовцева. В компаниях не объяснили, почему Магнитка не стала сама покупать этот терминал. “Просто так решили наверху”, — говорит источник, близкий к меткомбинату. Азовцева лишь напомнила, что “Профит” давно сотрудничает с ММК, полностью обеспечивает поставки металлолома на комбинат (2,4 млн т в 2005 г.). Магнитогорский меткомбинат (ММК) – крупнейшее сталелитейное предприятие в России. Произвел в 2005 г. 10,3 млн т проката. Выручка по US GAAP составила $5,38 млрд, а чистая прибыль – $947 млн. На начало марта 42,27% акций находилось в доверительном управлении ООО “Меком”, 20,78% – у ИК “РФЦ”, 33,93% – у U.F.G.I.S. Structured Holdings Ltd, 1,91% – у физлиц. Основным владельцем комбината считается менеджмент во главе с председателем совета директоров Виктором Рашниковым.
По материалам газеты Ведомости
Участники рынка считают, что из-за прошлого Б.Березовского вероятность того, что авиакомпания Varig достанется ему, слишком низкая
Бизнесмен Борис Березовский сделал предложение о покупке крупного бразильского пассажирского авиаперевозчика Viacao Aerea Rio-Grandense (Varig). Об этом 4 мая сообщил The Wall Street Journal со ссылкой на одного из представителей Varig. За покупку данного перевозчика сейчас борются еще три претендента. Среди них бывшее транспортное подразделение авиакомпании, которое предложило выкупить материнскую компанию за 400 млн долл. Однако сумма сделки будет больше, так как, по замыслу кредиторов, задолженность авиакомпании ляжет на плечи инвестора и будет впоследствии преобразована в доли в ней. Напомним, приобретение иностранного авиаперевозчика не в новинку для отечественного авиабизнеса. Уже полгода совладелец и генеральный директор авиакомпании KrasAir Борис Абрамович борется за победу в тендере на покупку убыточного национального венгерского перевозчика – компании Malev. Как говорят участники рынка, вероятность того, что авиакомпания достанется предпринимателю, слишком низкая, учитывая его прошлое. «Участие в перевозочном бизнесе Бориса Березовского автоматически закроет для этого международного перевозчика доступ на один из активно развивающихся рынков – российский», – считает управляющий партнер компании «2К Аудит – Деловые консультации» Иван Андриевский. По его словам, даже если авиакомпания не станет продвигаться на российский рынок, участие Бориса Березовского в ее капитале станет препятствием для развития на тех рынках, где Россия имеет сильные позиции. «Даже если не будет других покупателей, вероятность выигрыша Борисом Березовским тендера на покупку компании равна примерно 5%. Бразильское правительство не пойдет против одного из своих партнеров, которым стал после визита туда президент Владимир Путин», – отметил эксперт. Varig – крупнейший международный бразильский перевозчик. На внутренних авиалиниях компания является третьей по величине, уступая по объемам перевозок только двум операторам – TAM SA и Gol Linhas Aereas Inteligentes. На сегодняшний день авиакомпания выполняет рейсы в 25 городов мира и является членом Star Alliance. Varig уже на протяжении нескольких лет переживает финансовые проблемы, ее долги достигли 8 млрд бразильских реалов (примерно 3,9 млрд долл). За 2004 год оборот компании составил 3 млрд долл., EBITDA – 192 млн долл., 29 млн долл. составил чистый убыток.
По материалам информационного агентства RBCdaily
"Регистратор Р.О.С.Т." отрицает причастность к уголовному делу об акциях "Транснефти"
Руководитель службы по связям с общественностью ОАО "Регистратор Р.О.С.Т." Илья Зафатаев сообщил ИА REGNUM: "ОАО "Регистратор Р.О.С.Т." является специализированным регистратором, осуществляющим ведение реестров владельцев именных ценных бумаг. Обязанностью регистратора является хранение и осуществление учета ценных бумаг обслуживаемых реестров в целом, а не отдельных ценных бумаг, поэтому "обнаружить акции по которым осуществлялось незаконное движение" в РОСТе в принципе невозможно. ОАО "Регистратор Р.О.С.Т." начало обслуживать реестр ОАО "АК "Транснефть" с 1 ноября 2000 года. Прием реестра ОАО "АК "Транснефть" на обслуживание в ОАО "Регистратор Р.О.С.Т." был осуществлен значительно позже событий, относящихся к уголовному делу, в рамках которого 4 мая 2006 был наложен арест на привилегированные акции Общества." Напомним, накануне судебный источник сообщил корреспонденту ИА REGNUM, что об аресте привилегированных акций "Транснефти" в Бассманном суде Москвы ходатайствовал следователь по особо важным делам Генеральной прокуратуры РФ. Речь в данном случае идет о деле, заведенном в связи с незаконной приватизацией акций. Как сообщил источник, в течение некоторого времени осуществлялось движение акции "Транснефти" по ряду компаний, и в результате они были обнаружены у ОАО "Регистратор". Источник не уточнил ИА REGNUM, является ли эта фирма именно ОАО "Регистратор Р.О.С.Т.".
По материалам информационного агентства REGNUM
В американской East Wind Maritime приняли решение участвовать в тендере на получение права управления "Батумским портом"
Совет директоров американской компании «East wind Maritime Inc» принял решение об участие в тендере на получение права управления Батумским портом. О данном решение стало известно после встречи премьер-министра Грузии Зураба Ногаидели с представителями компании, которая прошла в Лондоне в ходе бизнес форума «Invest in Georgia». Об этом сообщает агентство Black Sea Press. Как заявили представители компании, принятие подобного решения в определенной мере обусловлено успешной приватизацией Океанской судоходной компании Грузии (OSCO). Правительство Грузии объявило конкурс с целью передачи в управление сроком на 49 лет 100% государственной доли ООО «Батумский морской торговый порт». Предположительная стартовая цена составит 35 млн. долларов. Дебиторская задолженность предприятия составляет 4 млн. 790 тыс. лари, а кредиторская – 33 тыс. 649,85 лари. Уставной капитал составляет 20 млн. 564 тыс. 780 лари. Критериями выявления победителя тендера являются предложение максимальной начальной оплаты, которая должна превышать объявленную стартовую цену, а так же взятие обязательств для удовлетворения конкурсных условий. В апреле прошлого года компания «Джорджиан танкерс» - дочерняя компания крупной британской компании «Мерин кэпитал» и американской морской компании «Иствинд» стала полноправным владельцем Океанской судоходной компании Грузии (OSCO). Компания «Джорджиан танкерс» исполнила главное обязательство перед грузинским государством и 22 апреля – как это и было обговорено, полностью покрыла стоимость OSCO – 93 млн долларов, перечислив указанную сумму на соответствующий счет в госказначействе Грузии (9,3 млн из этой суммы она перечислила ранее – сразу же после покупки). Имущество OSCO было передано «Джорджиан танкерс» распоряжением президента Грузии Михаила Саакашвили о прямой скупке. Инвестор получил 15 судов. Компания «Джорджиан танкерс», помимо обязательства выплаты долга OSCO (около 72 млн долларов), взяла на себя обязательства сохранения на протяжении 12 лет всех рабочих мест, оказания финансовой помощи Батумской морской академии, содействия в подготовке новых кадров.
По материалам информационного агентства Грузия Online
Японская Sumitomo увеличила свой пакет акций в дальневосточном "Тернейлесе" до 19,77%
В мае 2006 г. компания Sumitomo Corporation (Япония) увеличила свой пакет акций ОАО «Тернейлес» (Приморский край, Россия) с 10,77% до 19,77%.
По материалам информационного агентства Lesprom.ru
Авиакомпания Air Berlin понизила ценовой коридор для IPO до 11,5-14,5 евро за акцию
Государственная германская авиакомпания Air Berlin PLC&Co. пересмотрела в сторону понижения ценовой коридор для планируемого IPO в рамках приватизации компании. Об этом сообщает (C) Associated Press со ссылкой на заявление Air Berlin. Новые границы коридора установлены на уровне 11,5 евро и 14,5 евро. Ранее сообщалось, что цена на акции компании превысит 15 евро. В ходе первоначального предложения на рынок поступят 42,5 млн акций компании, 19,6 млн из которых - новые акции, выпущенные в рамках увеличения уставного капитала. Air Berlin рассчитывает выручить в результате их реализации 225-284 млн евро. Как ожидается, IPO состоится 11 мая с.г. на Франкфуртской бирже. Air Berlin была основана в 1978 г. Парк компании насчитывает 54 самолета. Объем продаж в 2005 г. составил 1,2 млрд евро.
По материалам информационного агентства РБК-Украина
Генпрокуратура России не предупредила "Транснефть" об аресте акций
Генпрокуратура России не представляла никаких официальных бумаг ОАО АК "Транснефть" в связи с арестом привилегированных акций компании. Более того, в "Транснефти" этих бумаг и не ждут. Сергей Григорьев, вице-президент ОАО АК "Транснефть" прокомментировал корреспонденту REGNUM ситуацию с арестом: "По моему мнению, все дело в старом уголовном деле, которое было возбуждено в сентябре 1999 года. Тогда акции были арестованы, и их арест был связан с деятельностью бывшего руководителя "Транснефти" Валерия Черняева. Арест с акций сняли в 2000 году. Мы к тем акциям не имеем никакого отношения, равно как и к тем, что арестованы сейчас - они принадлежат частным лицам. Инвесторы наши тревожатся в настоящее время, но напрасно - рейтинг компании очень высок, но не из-за акций, а из-за стабильности в работе (за эти годы экспорт нефти увеличился в 2 раза)". Напомним, ОАО "Регистратор Р.О.С.Т." 5 мая прекратил операции по всем привилегированным акциям ОАО "АК Транснефть" в связи с решением Басманного суда Москвы. В Генпрокуратуре считают необходимым проведение экспертизы по делу, заведенному по ч. 1 ст. 201 УК РФ (злоупотребление служебными полномочиями). Как уже отмечало ИА REGNUM, эксперты считают, что арест не влияет на фундаментальные перспективы акций компании. По некоторым данным, Черняеву принадлежит до 85% привилегированных акций "Транснефти".
По материалам информационного агентства REGNUM
Генпрокуратура РФ подтвердила факт наложения ареста на привилегированные акции "Транснефти"
Генпрокуратура РФ подтвердила накануне в ответ на запрос ИТАР-ТАСС факт наложения ареста на привилегированные акции ОАО "АК "Транснефть". Однако в Генпрокуратуре РФ воздержались от каких-либо комментариев по этому поводу. Фондовые биржи РТС и ММВБ 5 мая приостановили торги привилегированными акциями "Транснефти". Вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев в эфире радиостанции "Эхо Москвы" выразил уверенность в том, что арест не отразится на деятельности компании. По его словам, 100% голосующих акций (75% обыкновенных акций) находятся в руках государства. Арест коснулся бумаг, "которые находятся в частных руках и вращаются на бирже", подчеркнул он. С.Григорьев добавил, что менеджмент "Транснефти" не владеет ценными бумагами компании, поэтому к арестованным акциям не имеет никакого отношения. Арест был наложен в связи с новым расследованием по ранее закрытому делу о злоупотреблениях служебными полномочиями бывшим руководством "Транснефти", когда под его контролем оказались 85% привилегированных акций.
По материалам информационного агентства Прайм-Тасс