Отчет об оценке рыночной стоимости научно-исследовательского судна «хххххххх»
| Вид материала | Отчет |
- Отчет обоснование рыночной стоимости объектов недвижимости, расположенных по адресу, 962.01kb.
- Отчет об оценке составлен в соответствии со следующими нормативными документами: Федеральным, 547.7kb.
- Отчет об оценке нематериального актива гуп, 668.45kb.
- Отчет об оценке рыночной стоимости акций открытого акционерного общества «электросвязь», 418.56kb.
- Отчет об оценке рыночной стоимости акций ОАО ак «Омскэнерго» Дата составления отчета, 2919.75kb.
- Вкаких случаях составляется краткий отчет об оценке? 6 Вкаких целях стб 52 01-2007, 233.27kb.
- Отчет об оценке рыночной стоимости акций ОАО «Ставропольэнерго» Дата составления отчета, 2992.15kb.
- Отчет № X/0-2000 об оценке рыночной стоимости зерноуборочных комбайнов «western-8570», 1963.92kb.
- Отчет №101-10 об оценке рыночной стоимости земельного участка и недвижимого имущества, 912.33kb.
- Отчет № хх/0-2000 об оценке рыночной стоимости автозаправочной станции на 15. 02. 2000, 646.57kb.
6.3.4. Электрооборудование
6.3.4.1. Судовые силовые и осветительные системы
За время длительной эксплуатации судна практически все судовые электрические системы пришли к крайне изношенному состоянию. Электрические системы находящиеся в закрытых помещениях находятся еще в работоспособном состоянии. Однако, следует отметить практически полную потерю эластичности изоляции кабельных трасс, местные ее повреждения и большое количество временно проложенных проводов без соблюдения необходимых требований по их монтажу. Особенно это касается подводки линий переменного тока в каюты экипажа и общие судовые помещения для обеспечения работы телевизоров, зарядных устройств и т.п. Такое состояние силовых и осветительных систем создает предпосылки к возникновению пожара на судне, а также к поражению электрическим током экипажа.
По сведениям экипажа, замеры сопротивления изоляции проводятся регулярно, однако ее уровень зачастую находится на уровне ниже допустимых требований.
Так например, сопротивление изоляции оборудования камбуза и сигнально-отличительных огней практически равно нулю. Это касается и наружного освещения.
Силовые трассы, подводящие ток к потребителям, установленным на открытых палубах, особенно в местах муфт подведения кабеля к потребителю, корродированны и зачастую повреждены. Сопротивление изоляции находится на недопустимо низком уровне.
6.3.4.2. Генераторы и преобразователи
На судне установлены три генератора постоянного тока мощностью 75, 50 и 45 кВт. и напряжением 220 в.
Преобразователи тока: один трехфазный, 50 герц, 380 в., 20 кВт. и второй - трехфазный, 50 герц, 15 кВт.
Все генераторы и преобразователи находятся в рабочем состоянии. Уровень сопротивления их изоляции находится на пределе допустимого. Все они требуют текущего ремонта.
6.3.4.3. Электроприводы.
Практически все электроприводы вспомогательных механизмов, находящиеся в машинном отделении, в удовлетворительном состоянии. Однако, также как и генераторы требуют текущего ремонта..
Электроприводы находящиеся на открытых палубах судна имеют пониженный уровень сопротивления изоляции и требуют значительно больший объем ремонта.
Например, электродвигатель брашпиля имеет недопустимо низкий уровень сопротивления изоляции, также как и его электротормоз и контроллер. Работа электродвигателя возможна только на второй скорости. Место подвода силового кабеля корродированно имеет повреждение экрана и изоляции. Требуется капитальный ремонт электродвигателя, контроллера, катушки электротормоза, балластных сопротивлений, замена пакетного выключателя, а также всех уплотнений и сальников.
В связи с тем, что грузовые лебедки находятся в нерабочем состоянии, их электродвигатели не обслуживаются и находятся в неудовлетворительном состоянии.
Электродвигатель тросовой гидрологической лебедки « Лерок-0,5», 0,3 т., в рабочем состоянии, однако, как и все остальные требует повышения уровня сопротивления изоляции, как самого электродвигателя, так и коммутационной аппаратуры.
Электродвигатель кормовой кабельной электроразведочной двух барабанной лебедки «ЛЭК_2» с тяговым усилием 1000 кг, работающей через кормовую П-образную раму, находится в рабочем состоянии. Требует повышения уровня сопротивления изоляции, как самого электродвигателя, так и коммутационной аппаратуры.
6.3.4.4. Аккумуляторные батареи.
Аккумуляторные батареи и система аварийного освещения находится в рабочем состоянии.
6.3.4.5. Главный распределительный щит (ГРЩ).
ГРЩ и его элементы: автоматы, пакетники, секционные переключатели, измерительные приборы находятся в удовлетворительном состоянии. Требуется проведение профилактического ремонта и регулировки коммутационной аппаратуры.
6.3.5. Спасательное оборудование.
Судно снабжено 5-ю спасательными плотами ПСН-10МК вместимостью каждый 10 человек.
Спасательные и рабочие шлюпки отсутствуют.
6.3.6. Судовые устройства.
6.3.6.1. Рулевое устройство.
Рулевое устройство включает в себя электрогидравлическую машину «РО-3» с балансирным рулем (судов типа «Тисса») и систему управления.
Рулевое устройство находится в неудовлетворительном состоянии, характеризующемся задержкой перекладки руля после подачи команды с рулевой рубки на 8- 10 секунд с медленной его перерекладкой. Отмечаются подтеки масла в системе управления в районе установки штурвала.
Требует капитального ремонта и регулировки, как системы управления, так и всей рулевой машины в целом.
Аварийный привод руля практически отсутствует.
6.3.6.2. Якорное устройство.
Якорное устройство состоит из двух якорей Холла, весом 350 кг., двух якорных цепей по 127 метров, калибром 22мм. и брашпиля типа «Б-2».
В настоящее время в работе находится только якорь левого борта. Якорь правого борта не в рабочем состоянии из-за неисправности подъемного устройства правой якорной цепи. Детали брашпиля, якорная цепь и другие элементы якорного устройства корродированны. Выборка якоря может производиться только на второй скорости.
6.3.6.3. Грузовое устройство.
Рабочее грузовое устройство представляет собой систему из двух носовых стальных стрел грузоподъемностью 1,5 тонны каждая.
В настоящее время грузоподъемность стрел ограничена. Грузоподъемность каждой 900 кг. и они выведены из под надзора Регистра. В работе стрелы практически не используются. Грузовые лебедки в нерабочем состоянии. Целесообразность их нахождения на судне является предметом специального рассмотрения.
Кормовая П- образная грузовая рама имеет гидравлическое подъемное устройство. В процессе предыдущих ремонтов указанная рама удлинена примерно на один метр. Находится в рабочем состоянии.
Кормовая кабельная электроразведочная лебедка «ЛЭК-2» с тяговым усилием 1000 кг. в рабочем состоянии.
Тросовая лебедка «Лерок-0,5» в не рабочем состоянии, требуется текущий ремонт.
В связи с возрастом судна, плановые освидетельствования его Регистром на класс, с учетом времени окончания последующего ремонта, начиная с 2009 года, должны будут проводиться с периодичностью в два года.
6.4. Вывод по разделу
На основании результатов осмотра судна, изучения представленных документов и материалов Исполнитель считает, что техническое состояние НИС «ХХХХХХХХ» может быть охарактеризовано как неудовлетворительное.
7. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РЕМОНТА СУДНА
Для полного понимания о техническом состоянии судна Исполнитель считает целесообразным рассчитать стоимость необходимого ремонта, который позволит эксплуатировать судно далее без каких-либо неспецифичных ограничений.
7.1. Методология оценки стоимости ремонта.
Судоремонт характеризуется большим многообразием работ, номенклатура которых исчисляется десятками тысяч производственных операций. В отличие от других видов производства промышленной продукции, судоремонт не имеет натуральной единицы измерения, что усложняет планирование и анализ стоимости.
Для определения цен на ремонт судов, как правило, составляются сметы в соответствии с действующими на предприятии расценками. Стоимость ремонтных работ определяется по прейскурантам предприятия и сметным ставкам на услуги с учетом типовой номенклатуры работ.
В настоящее время, каждое СРП использует собственные прейскуранты с перечнем типовых работ на ремонт судовых узлов и устройств, которые по своему составу и объему могут значительно отличаться.
Первоначальное определение стоимости ремонта судна не является окончательным. Каждым предприятием устанавливался свой определенный порядок и сроки рассмотрения, согласования и утверждения корректировок стоимости работ.
В зависимости от того, какие изменения в объемах и характере работ были определены технологическими службами СРП или личным составом судна после принятия судна в ремонт, в расчетах стоимости применяются дополнительные корректировки. К примеру, если после уточнения заявленных объемов работ были выявлены превышающие объемы, то разница объемов работ включается в Накопительную смету. Если после приемки уже согласованной сметы были выявлены не заявленные объемы работ, то такие работы включаются в Дополнительную смету. При расчете Дополнительной сметы, как правило, применяется повышающий коэффициент.
В процессе проведения работ на судне, СРП может открывать один или несколько заказов. Так как судно в процессе ремонта может неоднократно доковаться, выходить на предремонтные и сдаточные испытания и т.п. у предприятия имеются различающиеся тарифы, в которых учтены затраты специализированных подразделений основного и вспомогательного производств, обеспечивающих выполнение судоремонтных работ на территории СРП, в доках и на акватории завода или порта, где находится судно.
Все указанные выше факторы ценообразования в судоремонте создают объективные трудности прогнозирования расходов на планируемый ремонт. Как правило, судовладелец проводит тендер на ремонт своего судна, представляя предварительную ремонтную ведомость на различные СРП и выбирает наиболее приемлемое коммерческое предложение.
Трудозатраты на выполнение отдельных видов работ на каждом СРП могут значительно отличатся, в зависимости от политики СРП, методов и правил составления калькуляции.
В рамках настоящей работы, для обеспечения однозначного понимания и однообразия расчетов, стоимость ремонта т/х «ХХХХХХХХ» определялась исходя из трудоемкости необходимых работ выраженной в нормо-часах. Величина трудоемкости отдельных работ принималась по Прейскуранту № 26-05-24 «Оптовые цены на ремонт комплектов узлов судна, выполняемый судоремонтными заводами Министерства морского флота», (Москва, В/О « Мортехинформреклама», 1985г.) Применение указанного Прейскуранта обусловлено тем, что иных официальных документов расчета трудоемкости ремонтных работ до настоящего времени нет, а трудоемкость работ в судоремонте практически не изменилась. Указанным прейскурантом пользуются многие судоремонтные предприятия России.
Применение Прейскуранта № 26-05-24 определяет следующий алгоритм расчета стоимости ремонта: - принятая по Прейскуранту № 26-05-24 трудоемкость по каждому основному виду работ умножается на стоимость нормо-часа. Далее, к этой стоимости, как правило, добавляется НДС, накладные расходы, услуги Регистра и т.п.
В процессе проведения расчета важно знать, какие статьи расходов учтены в стоимости одного н/часа. В данном случае, рассматривались цены включающие в себя все затраты предприятия на производство, в т.ч. накладные и внезаводские расходы, затраты на наблюдение РМРС за ремонтом, а также накопления и транспортно-заготовительные расходы. Принятые цены представляют собой оптовую стоимость одного нормо- часа.
Анализ оптовой стоимости н/часа производился на основе изучения и сопоставления материалов, имеющихся в распоряжении Исполнителя. Данная информация приобретена в результате деятельности Исполнителя в области оценки и урегулирования убытков в страховании и основана на реальных ремонтных ведомостях различных СРП Черноморского региона, Украины, Средней и Нижней Волги. На основании указанных материалов установлено, что средняя стоимость н/часа для условий, приведенных выше составляет 350 руб.
Следует отметить, что в процессе подготовки настоящей работы, для подтверждения указанной стоимости н/часа, были проведены опросы официальных представителей различных СРП. Однако какой-либо конкретной информации, по причине ее конфиденциальности, получено не было. Тем не менее, считаем, что стоимость н/часа определенная на основании материалов Исполнителя в целом справедлива. Вместе с тем полагаем, что в зависимости от условий проведения ремонта, политики СРП, условий финансирования и пр., указанная стоимость может варьироваться в пределах ± 15%.
7.2. Расчет стоимости ремонта т/х «ХХХХХХХХ».
На основании изложенного в разделе 6 настоящего отчета в соответствии с Прейскурантом № 26-05-24 проведены расчеты по определению стоимости ремонта т/х «ХХХХХХХХ». Предполагаемые ремонтные работы должны быть проведены при ближайшем ремонте. Перечень ремонтных работ приведен в укрупненном виде, что допускает некоторые отклонения от возможных реальных затрат.
Расчет стоимости ремонта производился исходя из средних значений трудозатрат на ремонт и стоимости одного нормо-часа. Стоимость необходимых материалов для производства ремонтных работ определена как предварительная, из расчета 25% от стоимости работ.
Расчет стоимости приведен в следующей таблице:
| Виды работ | Ед. изм. | Трудоемкость на ед. изм. | кол-во ед. | Общая трудоемкость | Стоимость н/ч | Стоимость работ |
| Обшивка наружного борта | т | 200 | 4,7 | 940 | 350 | 329000 |
| Обшивка днища | т | 200 | 2,2 | 440 | 350 | 154000 |
| Настил главной палубы | т | 200 | 2,4 | 480 | 350 | 168000 |
| Нижний пояс рубки | т | 200 | 0,6 | 120 | 350 | 42000 |
| Очистка корпуса | м2 | 0,24 | 500 | 120 | 350 | 42000 |
| Окраска корпуса | м2 | 0,25 | 500 | 125 | 350 | 43750 |
| Главный двигатель капитальный ремонт | л.с. | 7 | 300 | 2100 | 350 | 735000 |
| ДГ № 1 капитальный ремонт | л.с. | 7 | 115 | 805 | 350 | 281750 |
| Дг № 2 текущий ремонт | л.с. | 2,5 | 80 | 200 | 350 | 70000 |
| ДГ № 3 текущий ремонт | л.с. | 2,5 | 45 | 112,5 | 350 | 39375 |
| Замена электрокабеля | м.п. | 0,68 | 700 | 476 | 350 | 166600 |
| Генераторы текущий ремонт | шт | 50 | 3 | 150 | 350 | 52500 |
| ГРЩ текущий ремонт (3 секции) | шт | 15 | 3 | 45 | 350 | 15750 |
| Электроприводы | шт | 15 | 60 | 900 | 350 | 315000 |
| Система пресной воды (замена трубопровода) | п.м | 2,8 | 50 | 140 | 350 | 49000 |
| Рулевое устройство ремонт | шт | 200 | 1 | 200 | 350 | 70000 |
| Компрессор капитальный ремонт | шт | 108 | 1 | 108 | 350 | 37800 |
| Брашпиль ремонт | шт | 210 | 1 | 210 | 350 | 73500 |
| Грузовое устройство, демонтаж | шт | 33,7 | 2 | 67,4 | 350 | 23590 |
| Итого стоимость работ | 2708615 | |||||
| Материалы (предварительно) | 677154 | |||||
| Транспортно-заготовительные расходы (20% от стоимости материалов) | 135431 | |||||
| Непредвиденные расходы (30% от стоимости работ) | 812585 | |||||
| Рентабельность (20% от стоимости работ) | 3250338 | |||||
| ИТОГО | 7584122 | |||||
| НДС (18%) | 1365142 | |||||
| ВСЕГО: | 8949264 | |||||
Таким образом, в соответствии с вышеприведенными расчетами предварительная стоимость ремонта, в объеме указанном в разделе 6 настоящего отчета, с учетом округления составит 8 950 000 рублей.
8. АНАЛИЗ НАИБОЛЕЕ ЭФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Анализ НЭИ (наиболее эффективного использования) предполагает рассмотрение различных вариантов использования объекта оценки и выбор такого, который среди прочих других, наиболее полно раскрывает его потенциальные возможности.
При оценке НЭИ используются три критерия, которым должно удовлетворять прогнозируемое использование, т.е. оно должно быть:
- юридически разрешенным;
- физически возможным;
- экономически целесообразным;
если прогнозируемое использование не отвечает какому-либо из них, оно отбрасывается и рассматривается следующий вариант.
Юридическая разрешенность. Базируется на общественных юридических ограничениях обусловленных законодательством и другими действующими нормативно-правовыми актами.
Физическая возможность. Базируется на том, эксплуатация объекта оценки должно быть физически возможным, т.е. он должен быть пригодным (по своим физическим характеристикам) для того или иного вида использования.
Экономическая целесообразность. Определяется главным образом соотношением рыночного спроса и предложения на предлагаемое использование, который формируется наличием других конкурирующих вариантов подобного использования.
8.1. Вариант использования – научно-исследовательское судно.
Юридическая разрешенность. Использование судна как научно- исследовательское, т.е. настоящее использование судна не имеет каких-либо юридических ограничений, следовательно данный критерий позволяет рассматривать такой вид использования.
Физическая возможность. На основании консультаций со специалистами ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ использование данного судна в качестве научно-исследовательского, исходя из требований современной науки не представляется возможным по следующим причинам: малая автономность судна; ограничение района плавания; отсутствие возможности для установки нового современного оборудования; не отвечающие современным требованиям условия обитаемости.
Экономическая целесообразность. Ввиду того, что предыдущий критерий не позволяет использование судна в качестве научно-исследовательского данный критерий не имеет смысла рассматривать.