Гордеева Людмила Павловна, к пед н., доцент учебно-методический комплекс
| Вид материала | Учебно-методический комплекс |
- Людмила Павловна Гордеева, кандидат педагогических наук, доцент, доцент кафедры «Философия,, 523.17kb.
- Волгирева Галина Павловна, кандидат исторических наук, доцент учебно-методический комплекс, 270.54kb.
- Липиева Татьяна Олеговна, канд пед наук, доцент учебно-методический комплекс, 1936.5kb.
- Ломанова Наталья Павловна административно процессуальное право (административный процесс), 418.78kb.
- Учебно-методический комплекс подготовлен Юдиной А. С. Учебно-методический комплекс, 1284.72kb.
- Голышкова Маргарита Павловна учебно-методический комплекс, 585.56kb.
- Мудревский Александр Юзефович учебно-методический комплекс, 1001.41kb.
- Малыхина Инна Александровна, доцент, Терминасова Ашхен Антоновна, доцент учебно-методический, 774.73kb.
- Голышкова Маргарита Павловна Белозерский Анатолий Моисеевич учебно-методический комплекс, 2354.41kb.
- Малыхина Инна Александровна, доцент, Терминасова Ашхен Антоновна, доцент учебно-методический, 612.72kb.
Третий вопрос: «Становление железнодорожного транспорта как основного вида транспорта в России»
Необходимо отметить, железные дороги к нач. ХХ века являлись важнейшим видом транспорта в России. Они конкурировали с речным транспортом, служившим в свое время основным средством сообщения на далекие расстояния. Сухопутных хороших дорог было мало, в основном грунтовые, становившиеся непроезжими весной и осенью.
Надо подчеркнуть, что в этих условиях особенно большое значение имел железнодорожный транспорт, который принадлежал к числу относительно развитых отраслей хозяйства России начала ХХ века. Россия вышла на второе место в мире по протяженности железных дорог. Создано собственное паровозостроение и вагоностроение, которое уже к концу XIX века полностью покрывало потребности железнодорожного транспорта в подвижном составе. Рельсы также получались целиком с отечественных металлургических заводов. В связи с постройкой Транссибирской магистрали были созданы новые рельсопрокатные заводы для поставки рельсов.
Железнодорожный транспорт являлся одной из основных сфер деятельности технической мысли. Такие инженеры и ученые как Бородин, Петров, Нольтейн, Раевский, Щукин, продвинули вперед паровозную науку, разрабатывая вопросы теплотехники, динамики, конструкции отдельных узлов паровозов, создавая ряд русских типов паровозов, которые превосходили многие западноевропейские по своей мощности и конструктивным качествам.
Русские товарные вагоны в техническом отношении тоже находились на высоком уровне. По конструкции пассажирских вагонов на тележках и по удобству русские железные дороги, безусловно, стояли на первом месте в Европе.
Немало достижений русской техники имелось и в других отраслях железнодорожного транспорта. Россия дала талантливых строителей мостов: Журавский, Белелюбский, Проскуряков и ряд других. Русская школа в мостостроении дала ряд удачных решений сооружений больших мостовых переходов через крупные реки, осуществленные с экономией средств и металла.
Необходимо подчеркнуть, что с 80-х годов XIX века усилилась роль государства в развитии железнодорожного транспорта России. Проводилась политика огосударствления железных дорог: во-первых, новые дороги строились за счет государства, во-вторых, частные дороги выкупались правительством, с 1881 по1900 г. было выкуплено 37 частных дорог, в том числе дороги Главного общества Российских железных дорог. К 1912 г. около 70% сети магистральных дорог находились в руках казны.
Усиливалось централизованное управление железнодорожным транспортом. В1885 г. императором Александром III был утвержден Устав российских железных дорог, который регламентировал деятельность и ответственность железнодорожной администрации. Кардинально изменились принципы управления железными дорогами в период деятельности С.Ю. Витте (министр путей сообщения, министр финансов).
С конца 80-х годов XIX века руководство железнодорожным делом в России осуществлялось тремя ведомствами: Министерством путей сообщения, Министерством финансов и Государственным контролем. В МПС было сосредоточено все административное управление казенными железными дорогами, в его ведении находились технико-эксплуатационная и хозяйственные стороны железнодорожного дела. В1892 году в МПС создали Инженерный совет, который ведал вопросами разработки технических условий строительства железных дорог, проектов, смет и т.д.
Министерство финансов решало главные экономические вопросы: тарифы на перевозки и сметы строительства новых железных дорог. Государственный контроль осуществлял финансовый надзор. Такое положение снижало роль МПС в управлении железнодорожным транспортом.
Обратите внимание на социальное положение железнодорожников в обществе, престиж железнодорожников в России.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РОССИЙСКАЯ ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА (РОАТ МИИТ)
Кафедра «Философия, социология и история»
Автор Людмила Павловна Гордеева, кандидат педагогических наук, доцент
| МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ (МАТЕРИАЛЫ) ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ по реализации учебной дисциплины |
| История железнодорожного транспорта |
| (название) |
Москва 2011 г.
Данные методические рекомендации основаны на практике работы с исторической дисциплиной, являющейся внутривузовским компонентом учебной программы. По каждой теме учебной дисциплины предполагается проведение аудиторных занятий и самостоятельной работы, т.е. чтение лекций, разработка реферативного сообщения, вопросы для контроля знаний.
В преподавании и изучении истории железнодорожного транспорта необходимо сосредоточить внимание на обретении студентами знаний и представлений об истории этого вида транспорта в целом через познание особенностей развития основных железнодорожных технических средств, истории российских железных дорог и понимании проблем современного железнодорожного транспорта. Преподавание курса следует вести с учетом накопленного опыта по обучению и воспитанию студентов.
Изучение учебной дисциплины осуществляется в тесной взаимосвязи с другими гуманитарными, социально-экономическими, общепрофессиональными и специальными дисциплинами (всемирная, отечественная и экономическая история, история государства и права, история техники, социология, общий курс железных дорог и др.).
В процессе преподавания дисциплины необходимо профилировать ее через раскрытие содержания принципов, законов и последовательности курса. Для достижения этого преподаватель обращает особое внимание на их методологическую роль в отношении к другим учебным дисциплинам и курсам, практике обучения и воспитания студентов, организации их профессиональной деятельности.
Реализация уровней обучения «иметь представление» и «знать» реализуется в ходе каждого лекционного занятия, на семинарских занятиях, при организации выставок учебной литературы, при помощи в самостоятельной работе студентов.
Дублирование пройденного материала по прошедшим курсам обучения исключается как узким направлением исторической дисциплины, так и структуризацией учебного материала. Этим предполагается также достижение нового качества подготовки студентов на их базе.
В ходе занятий предполагается активное использование различных форм проблемного обучения.
Учебный курс, автоматизированный на базе ЭВМ и снабженный другими аудиовизуальными средствами, включает в себя обучающие и иллюстрирующие лекционный материал фрагменты, кроме того, служит в качестве информационно-справочной системы.
Контроль результатов обучения студентов, как правило, осуществляется в процессе проведения лекционных занятий путем проведения 10-ти минутных блиц-опросов, а также в ходе рассмотрения вопросов лекции на семинарских занятиях.
При подготовке к проведению лекций и семинарских занятий предусматривается определенный порядок и последовательность.
Преподаватель в ходе проведения курса руководствуется общими учебно-методическими рекомендациями, привнося в них творческое, исходящее из его индивидуальности начало.
На семинарских занятиях следует обращать внимание на логику подачи материала и на выводы, которые следуют из содержания докладов и сообщений.
Лекции являются основным видом учебных занятий. Они должны носить исторически-описательный и проблемно-констатирующий характер.
Данный вид занятий имеет целью систематизацию основ научных знаний по курсу и концентрацию внимания студентов на событийно-емких, соотнесенных с историей в целом моментах. При проведении лекций следует обращать внимание на содержание и методику применяемых преподавателем приемов и средств активизации учебно-познавательной деятельности обучаемых.
Проведение семинаров необходимо по темам, недостаточно раскрытым и описанным в учебных пособиях, рекомендованных для изучения истории железнодорожного транспорта. В ходе проведения семинарских занятий используются такие формы, как круглые столы, историко-ролевые игры, доклады, рефераты, аннотирование источников, презентации сообщений, встречи со специалистами-практиками, выпускниками нашего вуза. При проведении семинаров наиболее эффективно разнообразие методов в различных их сочетаниях. Наиболее распространенными являются: вопросно-ответные, дискуссионные, научные сообщения по отдельным вопросам темы, реферирование, решение тестов, выполнение контрольных работ.
На лекции, предшествующей подготовке к семинарскому занятию, преподаватель должен определить основные вопросы и проблемы, выносимые на обсуждение, рекомендовать дополнительную учебную и периодическую литературу, рассказать о порядке и методике его проведения.
Перечень литературы, указанный в конце каждой темы, может быть дополнен преподавателем на основе новых материалов в периодической печати, Интернет - ресурсов. В зависимости от подготовленности конкретной группы список можно корректировать.
Подготовка к проведению семинарского занятия – весьма важный для преподавателя момент как самоорганизации, так и поиска способов закрепления и углубления пройденного на лекциях материала.
Любое семинарское занятие следует начинать с организационного момента: установить отсутствующих и причину неявки их на занятие. Затем преподаватель во вводном 3-4-минутном слове определяет тему занятия, его цели, задачи и порядок работы. При обсуждении тем, вынесенных на семинар, преподаватель следит за тем, чтобы каждый из его участников был вовлечен в него, не только делая основные доклады и сообщения, но и дополняя выступающих, а также задавая вопросы и им, и преподавателям. Благодаря этому извлекается максимальная польза от занятия, приобретаются новые знания, происходит уточнение их.
Важное место занимает подведение итогов семинарского занятия: преподаватель должен не только раскрыть теоретическое значение обсуждаемых вопросов, но и оценить слабые и сильные стороны выступлений. В зависимости от конкретных условий заключительное слово может быть либо по каждой из прозвучавших тем, либо по занятию в целом (до 10 минут).
Изучение учебной дисциплины проводится в течение семестра и завершается принятием зачета.
Зачет представляет собой заключительный этап контроля усвоения учебного материала по дисциплине. Он позволяет преподавателю проверить качество полученных студентами знаний, умение использовать общее содержание учебной дисциплины в связи историческим контекстом в качестве необходимой основы познавательной и будущей практической деятельности.
Самостоятельную работу обучаемых необходимо направить на изучение исторического контекста появления и развития железнодорожного транспорта, отдельных его направлений, нацелить на углубленное изучение новых тенденций в мировом и отечественном транспорте.
Количество и объем заданий на самостоятельную работу, а также число контрольных мероприятий по дисциплине определяется преподавателем. На первом занятии следует довести до студентов методы и приёмы самостоятельной работы, разъяснить ее цели, задачи и преимущества, методы контроля и виды оценивания предупредить о возможных трудностях в усвоении определенных тем; в начале каждого раздела распределяются формы и виды внеаудиторной самостоятельной работы, учитываются желания и возможности студентов. Преподаватель консультирует и контролирует ход выполнения работы, направляет в поисках изданий при работе со справочно-библиографическим аппаратом; на практических занятиях необходимо активно использовать возможности для самостоятельной работы студентов (применение методики рецензирования и оценки работ самими студентами, их участие в создании электронных видеоматериалов в соответствии с содержанием курса и т. д.); на лекциях шире использовать мультимедийные технологии, опрос по ключевым вопросам изложенного и пройденного материала для активизации самостоятельной работы.
Следует отметить следующие виды контроля самостоятельной работы: входной контроль знаний и умений студентов при начале изучения очередной дисциплины; текущий контроль, то есть регулярное отслеживание уровня усвоения материала на лекциях, практических занятиях; промежуточный контроль по окончании изучения раздела; самоконтроль, осуществляемый студентом в процессе изучения дисциплины при подготовке к контрольным мероприятиям; итоговый контроль по дисциплине в виде зачета или экзамена; контроль остаточных знаний и умений спустя определенное время после завершения изучения дисциплины (срез знаний).
Контроль знаний студентов через тесты основывается на объективности, обладает высокой степенью дифференциации испытуемых по уровню знаний. Тестирование помогает преподавателю выявить структуру знаний студентов и на этой основе переоценить методические подходы к обучению по дисциплине, индивидуализировать процесс обучения. Весьма эффективно использование тестов непосредственно в процессе обучения, при самостоятельной работе студентов, когда студент сам проверяет свои знания.
Широкое внедрение в учебный процесс автоматизированных обучающих и обучающе-контролирующих систем позволяет студенту самостоятельно изучать дисциплину и одновременно контролировать уровень усвоения материала.
ЛИТЕРАТУРА ПО КУРСУ
Обязательная литература
1.Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог. Книга первая. Два столетия. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 336 с.
2.Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог.ю Книга вторая, Как поезда самолеты догоняли. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 280 с.
3.Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог. Два столетия / З.Л. Крейнис, -М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. – 335 с.
4.Сотников, Е.А. История и перспективы развития мирового и российского железнодорожного транспорта (1800 – 2100 годы): Учебное пособие / Е.А.Сотников. – М.: , 2005. – 112 с.
Рекомендуемая литература
5.Абрамов, А.А. История железнодорожного транспорта (краткий курс) : Учебное пособие/ А.А.Абрамов. – М.: РГОТУПС, 2003. – 309 с.
6. Аксененко, Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин, 2001.- М., 2001. 335 с.
7. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т.;. Железнодорожный транспорт / Главный ред. Н.С. Конарев. – М., 2003. – 1039 с.
8.Герои стальных магистралей 1941–1945: Книга 1. Учебное пособие / Под ред. Министра путей сообщения РФ Н.Е. Аксененко. РФ – М., 2000. – 263 с.
9.Герои стальных магистралей. Книга 2: учебное пособие / Мин. Путей сообщ. РФ. – М., 2003. – 288 с.
10.Герои стальных магистралей. Книга 3: учебное пособие / ООО «Российские железные дороги». М., 2004. 384 с.
6.2.7. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. – М., 1995. – 559 с.
11.Зензинов, Н.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта: сборник биографической информации /Н.А.Зензинов, С.А.Рыжак. – М., 1990. -480 с.
12.Инженеры путей сообщения / Ред. В.Г. Ряскин, С.В.Любимов; Отв. за вып. А.И.Ратников. – М., 2003. – 456 с.
13. Кантор, И.И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / И.И. Кантор, - М., 2004. – 51с.
14.Транспорт России. Исторические очерки. Краткий исторический очерк развития и деятельность Ведомства путей сообщения за сто лет существования (798 -1898 гг.): учебное издание - М.: «Издательство «План пресс», 2009 – 272с.
15.Транспорт России. Исторические очерки. Этапы экономических преобразований в транспортной системе (1918-1955): учебное пособие- М.: «Издательство «План пресс», 2009 – 446с.
16. Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД", 2007. -8 с.
17. Железные дороги России. История и современность в фотодокументах: Учебное пособие- СПб.: Агентство "Петро-Ньюс", 1996. -287с.
18. Инженеры путей сообщения. Железнодорожный путь. Мосты. Строительство: учебное пособие / ред. В.Г. Ряскин. - М. : Путь Арт, 2003. - 453 с.
19. История организации и управления железнодорожным транспортом России. Факты, события, люди. К 200 – литию транспортного ведомства и образования на транспорте России: учебное пособие/ ред. Проф. Тимошина А.А.. М.: ГОУ УМЦ, 2009. – 466с
20.Кантор И.И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали: трасса, подвижной состав, магнитный подвес: учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта/ И.И. Кантор; Департамент кадров и учебных заведений МПС России. - М.: Маршрут, 2004. -51с
30.Сенин А.С. Железнодорожный транспорт России в эпоху войн и революции (1914 -1922гг.): учебное издание / А.С. Сенин. М.: ГОУ УМЦ, 2009. - 320с.
31.Российский государственный открытый технический университет путей сообщения. Годы. События. Люди. – М.: РГОТУПС, 2002.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» РОССИЙСКАЯ ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА (РОАТ МИИТ)
Кафедра «Философия, социология и история»
Автор Людмила Павловна Гордеева, кандидат педагогических наук, доцент
| МАТЕРИАЛЫ ТЕКУЩЕГО, ПРОМЕЖУТОЧНОГО И ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВ
| |
| История железнодорожного транспорта | |
| (название) |
Москва 2011 г.
Вопросы для подготовки к зачёту
1. Исторические, экономические, технические предпосылки создания железнодорожного транспорта.
2. История строительства первых железных дорог мира.
3. Создание железной дороги С.-Петербург-Царское Село.
4. Развитие железнодорожной сети мира во второй половине XIX-XX вв.
5. Международные железнодорожные организации, транспортные органы ООН.
6. Высокоскоростной железнодорожный транспорт – современное направление в развитии железных дорог.
7. Создание трансконтинентальных и межконтинентальных магистралей.
8. Железные дороги Европы. Прошлое и настоящее.
9. Железные дороги Америки. Прошлое и настоящее.
10. Железные дороги Азии. Прошлое и настоящее.
11. Реформирование железных дорог мира в конце ХХ века.
12. История создания и развитие паровозов в XIX-XX вв.
13. Тепловозы, электровозы – основные виды локомотивов во второй половине ХХ вв.
14. Развитие пассажирских вагонов.
15. Грузовые вагоны: история и современность.
16. Развитие железнодорожных тормозов, сцепных приборов.
17. Железнодорожный путь в XIX-XX вв.
18. Возникновение и основные этапы развития железнодорожных станций.
19. Вокзалы, вокзальные комплексы в XIX-XX вв.
20. Развитие сигнализации, средств железнодорожной связи.
21. Отец и сын Черепановы. (Вклад Черепановых в создание железнодорожного транспорта в России).
22. Проектирование и сооружение первой в России железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва.
23. Железные дороги России на рубеже XIX-XX вв. Строительство Транссибирской магистрали.
24. Участие железнодорожников в рабочем и демократическом движениях, революционной борьбе в начале ХХ века.
25. . Железные дороги СССР в 1920-1930-е годы, их роль в социально-экономическом развитии страны.
26. Туркестано-Сибирская магистраль. История создания и развития.
27. Железнодорожная магистраль Москва-Донбасс.
28. Вклад железнодорожников в победу в Великой Отечественной войне.
29. Развитие железнодорожной сети, техническое перевооружение железнодорожного транспорта в СССР в 1950-1980-е годы.
30. Строительство БАМа.
31. Развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации в 1990-е гг.
32. Всероссийский съезд железнодорожников (май 1996 г.).
33. Структурные реформы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (конец 1990-х - 2000-е гг.).
34. Цели и задачи деятельности акционерного общества "Российские железные дороги"