Библиографический указатель по москвоведению для широкого круга читателей Москва, 2004
| Вид материала | Библиографический указатель |
| Место нашлось "Никчемный аэропорт" Московский транспорт Выигрыш во времени и комфорте В московском транспорте установят турникеты |
- Централизованная библиотечная система «гагаринская», 1146.02kb.
- Центральная городская библиотека Отдел муниципальной информации и краеведения, 3969.47kb.
- Книги. Библиотеки. История статьи. Публикации. Сообщения Выпуск 5 тверь 2004, 1106.88kb.
- «Нравственные грани человеческого бытия поэт выразил с детской доверчивостью и тем, 158.73kb.
- Библиографический указатель 2004, 4245.92kb.
- Пособие вызовет интерес не только у профессиональных сценаристов и драматургов,, 3406.44kb.
- Библиографический указатель включает научные и научно-методологические публикации сотрудников, 10239.86kb.
- Книга предназначена для специалистов (психиатров, психологов, этнографов) и широкого, 1558.31kb.
- «Замысла творения», 4768.4kb.
- Геннадий Мир, 15503.16kb.
Место нашлось
Массовым жильем застроят Южное Бутово и окрестные деревни
Эпоха массовой застройки Москвы, о завершении которой еще недавно говорили власти столицы и строители, похоже, возвращается. Московские чиновники полны решимости расчистить от деревень и полностью застроить территорию Южного Бутова, где можно возвести 1,7-1,8 млн кв. м жилья, и еще нескольких районов на столичных окраинах.
Вчера на заседании московского правительства был утвержден проект постановления "О перспективах развития территорий бывших деревень и поселков района Южное Бутово". Согласно документу 309,9 га малоэтажной застройки, где расположено 11 населенных пунктов - Бутово, Щербинка, Новокурьяново, Липки и др., - будет снесено. Постоянно проживающие там 5000 жителей получат новые квартиры. Префект Юго-Западного округа Валерий Виноградов считает, что 70% населения готовы к переезду. "Люди, проживающие в разваливающихся домах с печным отоплением, без канализации и телефонов, ждут реконструкции уже 30 лет", - добавляет депутат Мосгордумы Александр Семенников. Проблемы у города возникнут с оставшимися 30% - теми, кто использует дома вблизи от столицы как дачи, которым потери будут компенсированы либо деньгами, либо земельными участками.
Застройка района Южное Бутово началась в 1992 г. По словам первого зампредседателя Москомархитектуры Валерия Романенко, сейчас на территории введено в эксплуатацию 2,5 млн кв. м жилья. Новая застройка начнется с возведения в 2005 г. на бюджетные деньги восьми стартовых домов общей площадью 50 000 кв. м. А всего, по оценке Виноградова, на освобождаемой территории можно построить 1,7-1,8 млн кв. м жилья. По словам мэра Москвы Юрия Лужкова, на строительство жилья в полном объеме у города нет средств, но власти обязуются подвести к участкам коммуникации и инженерию. "Как только мы сделаем это, инвестор появится", - считает Лужков.
Таких размахов строительство в столице не приобретало уже давно. Ведь в 2001 г. столичные чиновники заговорили о дефиците свободных площадок под массовую застройку в Москве. А в январе 2004 г., когда были построены последние корпуса Марьинского парка, участники рынка дружно объявили о завершении эпохи "массовой застройки" в границах Москвы.
Однако внезапно городские власти изыскали новые площадки "под панель". В июле глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин заявил, что городские власти приняли решение о строительстве нового жилого микрорайона общей площадью около 500 000 кв. м на ул. Гурьянова, в Юго-Восточном округе столицы. Первым этапом строительства станет возведение 12-17-этажных панельных домов серии 111-М. В "пятно застройки" попадает свалка, а также местность под названием "Сучье болото". Сейчас начались работы по подготовке территории к строительству. А в сентябре Тендерный комитет Москвы проведет открытый аукцион на право застройки жилыми кварталами территории Молжаниновского района столицы по Ленинградскому и Международному шоссе. В Молжаниновке планируется построить в будущем в общей сложности также около 500 000 кв. м жилья.
Панельным жильем наверняка будет застраиваться и территория Южного Бутова, уверен директор департамента маркетинга корпорации "Инком-Недвижимость" Сергей Елисеев. Он оценивает стоимость строительства в $500 за 1 кв. м. "Инвестиционная стоимость строительства включает долю города и может достигать и $700-800 за 1 кв. м, - говорит Елисеев и добавляет: - Хотелось бы верить в то, что в Москву возвращается массовая застройка". По его мнению, лишь она может стать серьезным препятствием для роста цен на недвижимость.
В условиях, когда свободных участков под застройку в столице и в ближайшем Подмосковье почти не осталось, девелоперы рады возможности застроить такой гигантский кусок земли, как Южное Бутово. Коммерческий директор корпорации "СХолдинг" Наталья Соколкова сообщила "Ведомостям", что ее компания собирается принять участие в освоении этой территории и уже сейчас ведет предпроектные работы по одному из участков. "Там не больше проблем, чем с любым другим районом", - считает Соколкова. "Легких площадок все меньше, вопросы с расселением и коммуникациями приходится решать всем. Если сейчас инвестиционная привлекательность района под вопросом, то уже через пару лет цены вырастут так, что от инвесторов не будет отбоя", - уверен вице-президент девелоперской компании VMP Сorp. Евгений Фетисов. По словам замдиректора управления новостроек компании "Миэль-Недвижимость" Оксаны Каарма, сейчас предложения на первичном рынке Южного Бутова единичны, а стоимость 1 кв. м - $1000-1200.
"НИКЧЕМНЫЙ АЭРОПОРТ"
Освоению Южного Бутова может помешать аэропорт "Остафьево", прилегающий к гигантскому участку с юга. "Остафьево" - никчемный, абсолютно никчемный аэропорт, он не нужен городу", - заявил вчера мэр Москвы Юрий Лужков. Северная часть и взлетная полоса "никчемного аэропорта" находятся в собственности Минобороны, ее совместно эксплуатируют военное ведомство и 100%-ная "дочка" "Газпрома" - "Газпромавиа". Земля южной части принадлежит Московской области и находится в долгосрочной аренде у "Газпромавиа". Кроме того, в собственности "Газпромавиа" находится вся инфраструктура южной части, включая само здание аэропорта. Об этом сообщил "Ведомостям" представитель "Газпрома". По мнению префектуры Юго-Западного округа, наличие аэропорта является серьезным препятствием для строительства на территории Щербинки и Староникольского - прежде всего из-за шумовых эффектов. Лужков утверждает, что вопрос о судьбе аэропорта уже начал прорабатываться. Для "Газпрома" это заявление неожиданным не стало. "О подобном желании мэра мы слышали и раньше, но в наши планы входит дальнейшее развитие аэропорта", - заявил "Ведомостям" представитель "Газпрома".
Московский транспорт
Выигрыш во времени и комфорте
Между Москвой и Мытищами начал действовать скоростной железнодорожный маршрут. В субботу первый поезд отошел с почетными пассажирами от платформы Ярославского вокзала и через 18 минут прибыл в Мытищи.
На открытии нового маршрута мэр Москвы Юрий Лужков сказал, что одним направлением дело не ограничится. Железнодорожники уже сейчас разрабатывают подобный маршрут на участке от Москвы до Люберец, о чем сообщил президент компании Геннадий Фадеев.
В рамках программы специально для эксплуатации на скоростном участке была разработана и построена серия принципиально новых поездов. Они получили название ЭМ4 "Спутник". В конструкции поезда нашли применение 200 новейших технологий отечественных НИИ.
Новый маршрут сократит время пути от Москвы до Мытищ вдвое. Вместо 35 минут до 18. В час пик поезда будут ходить каждые 15 минут. Стоимость билета 18 рублей, несколько выше, чем на обычных электричках, но зато пассажир выигрывает и во времени, и в комфорте.
Как сказал московский мэр, когда пользуешься таким транспортом, чувствуешь себя человеком. Достаточно сказать, что даже при полном заполнении вагона для вывода пассажиров в случае непредвиденных обстоятельств потребуется не более 30 секунд.
В новом составе предусмотрены все меры безопасности. Под контролем компьютеров находятся все системы жизнеобеспечения.
Введение скоростных маршрутов на самых напряженных участках московского железнодорожного узла (а только линией Москва - Мытищи ежесуточно пользуются свыше 160 тысяч человек) имеет для города принципиальное значение. Москва является крупнейшим транспортным узлом. Поэтому чрезвычайно важно создание единой транспортной системы, увязанной и с метрополитеном, и с городским наземным транспортом. В эту систему предстоит вписаться и малому железнодорожному кольцу, проходящему через все сложившиеся районы столицы.
В московском транспорте установят турникеты
После выборов мэра
Вчера правительство Москвы обсудило программу развития наземного транспорта до 2006 года. Помимо введения новых маршрутов автобусов и троллейбусов транспортники предложили акционировать "Мосгортранс" и установить турникеты во всех городских автобусах. Столичный градоначальник Юрий Лужков в преддверии выборов решил избежать принятия непопулярных решений и перенес утверждение программы на конец декабря.
Автобусов и троллейбусов станет больше
К 2006 году в Москве появится 19 новых автобусных и 4 троллейбусных маршрута. Откроется пассажирское движение на Малом кольце Московской железной дороги, будет введена в строй линия легкого метро в Солнцево и построена трасса скоростного трамвая в район перспективной застройки Кожухово-Ухтомский.
Как заявил на заседании правительства генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Павел Златин, "город меняет свой облик, а транспортная система остается на прежнем уровне. Наземный общественный транспорт должен использоваться прежде всего для подвоза пассажиров к железнодорожным станциям и метро".
Он предложил использовать автобус в тех местах, где поток пассажиров составляет не более 6 тысяч человек в час, троллейбус - при потоке от 6 до 20 тысяч, скоростной трамвай - при еще большем скоплении народа.
Первую в городе линию скоростного трамвая планируется построить в новом районе Кожухово-Ухтомский для подвоза жителей к проектируемой станции легкого метро "Пронинская".
Жители остальных новостроек будут пользоваться автобусами: в частности, в 2004 году планируется пустить два новых маршрута от метро "Рязанский проспект" в район Косино-Ухтомский и по одному - от метро "Выхино" в Жулебино, от метро "Марьино" - в новые микрорайоны Марьинского парка, от "Тушинской" - в Митино и от "Планерной" - в Куркино.
Новые автобусные маршруты
В 2005 году новые автобусные маршруты пройдут от метро "Царицыно" - в Бирюлево Восточное, от "Тушинской" - в Крюково, от "Алтуфьево" - в поселок Северный и от "Планерной" - в Молжаниновский.
Новые троллейбусные маршруты появятся на участках от метро "Новогиреево" по Носовихинскому шоссе до Городецкой улицы, по Можайскому шоссе - до Беловежской улицы и на Севастопольском проспекте - от Нахимовского проспекта по Загородному шоссе к метро "Тульская" и по Волоколамскому и Пятницкому шоссе - в Митино.
Помимо этого планируется открыть несколько маршрутов автобусов-экспрессов для студентов вузов, находящихся в отдалении от станций метро, а также ночных автобусов и троллейбусов, которые будут развозить загулявшихся в центре Москвы горожан в спальные районы.
В столице построят сеть мини-автовокзалов
Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин предложил на крупных транспортных узлах создать мини-автовокзалы. Проект первого терминала возле метро "Планерная" был утвержден на днях на градостроительном совете Москвы и должен быть реализован уже в следующем году. Согласно чертежам на первом этаже здания разместятся зал ожидания для пассажиров автобусов и такси, на втором - пешеходные торговые галереи, связанные переходами и эскалаторами с метро и улицей, а на третьем и четвертом этажах предполагается разместить паркинг для жителей спальных районов, которые предпочитают добираться до центра города на метро.
В 2005 году аналогичные терминалы должны появиться у станций метро "Коломенское", "Выхино", "Ясенево" и "Чоботы", строящейся в Южном Бутово, а также у платформы Крюково в Зеленограде.
На пути "зайцев" установят турникеты
Начальник управления транспорта и связи Москвы Александр Беляев предложил преобразовать ГУП "Мосгортранс" в акционерное общество со стопроцентной долей города.
По мнению Беляева, в собственности города должны остаться автобусно-троллейбусные парки и трамвайные депо, трамвайно-троллейбусные линии, ремонтная база и подвижной состав. А частные операторы должны будут осуществлять только эксплуатацию подвижного состава на линии и ремонтировать транспорт.
Однако Юрий Лужков раскритиковал эту идею: "Убыточное предприятие не может в одночасье превратиться в эффективно работающее АО только из-за изменения формы собственности. Разработчики этой идеи преследуют только одну цель - как бы повысить зарплату руководящему составу".
Юрий Лужков также воздержался от вынесения вердикта по поводу установки турникетов.
"В первую очередь мы должны повысить комфорт пассажиров. Для этого мы не только должны закупать новые автобусы, но прежде всего сократить интервалы движения. Не надо сводить все к турникетам и реформированию ГУПов. Цель другая - общественный транспорт должен составить конкуренцию личному, тогда дороги разгрузятся", - сказал мэр и предложил перенести рассмотрение программы на конец декабря.