Содержание обсе 4
| Вид материала | Документы |
| ЭКОНОМИКА Dziennik Gazeta Prawna (Польша), 12.09.2010, «Полимекс» входит в Казахстан Газета «Frankfurter Allgemeine Zeitung», 16.09.2010, С западным стандартом в воздушном пространстве дикого Востока |
- Председательство казахстана в обсе: 6 месяцев в ожидании прогресса, 119.84kb.
- Доклад по языковым правам национальных меньшинств в регионе обсе (Гаага, 10 марта 1999, 799.36kb.
- Подборка материалов по председательству казахстана в обсе (1 января-14 февраля 2010, 4493.64kb.
- Содержание обсе 3, 1546.32kb.
- Досудебные права, 398.23kb.
- Доклад по оценке предвыборной ситуации 17-22 августа 2011 года, 726.54kb.
- Норвегии Кнут Воллебек. Кроме того, на встрече Совета министров в Осло в декабре 1998, 441.57kb.
- Анализ медиамониторинга обсе/бдипч по выборам депутатов государственной думы 4 декабря, 58.62kb.
- Профессор Эммануэль Деко содержание резюме рекомендации I введение: миссия доклад, 998.36kb.
- Итар-тасс, 751.92kb.
ЭКОНОМИКА
Dziennik Gazeta Prawna (Польша), 12.09.2010, «Полимекс» входит в Казахстан
Инфраструктурные инвестиции Польское предприятие рассчитывает, в основном, на контракты на строительство дорог, мостов и работы в сфере нетфехимической промышленности
Польская строительная фирма, будучи одной из предприятий страны, осуществляющих свою деятельность на фондовых рынках заявила о себе на крупнейшей казахстанской ярмарке нефтепродуктов «Казахстанская Международная Выставка и Конференция Нефть и Газ».
«Полимекс» надеется получить контракты на инфраструктурные проекты и на работы в сфере топливной и нефтехимической промышленностей. – «Эта ярмарка – самое крупное мероприятие такого рода в Казахстане. Мы начинаем там свою деятельность и хотим, чтобы марка «Полимекс-Мостосталь» стала узнаваема. Думаю, что в перспективе ближайших лет мы сможем заполучить крупные и интересные контракты» – говорит Конрад Яскола, председатель «Полимекс-Мостосталь». – «Мы рассматриваем вопрос открытия там своего филиала. Нам надо подумать» – добавил Яскола.
Инвестируют в мощь
Казахстан на пути реализации амбициозного инвестиционного плана. Он предусматривает инвестиции в строительство дорог, мостов, НПЗ, химических фабрик. Центрально-Азиатская республика реализует программу «Казахстан-2030», озвученную Президентом Нурсултаном Назарбаевым в 1997г. Это государство может позволить себе инфраструктурные проекты. Запасы нефти страны составляют около 30 млрд. баррелей, запасы газа варьируются между 1,5 - 2 трлн. куб.м. Помимо запасов газа и нефти страна также обладает крупнейшими ресурсами каменного угля в Центральной Азии (свыше 30 млрд.тонн), огромными запасами меди (пятое по объемом запаса место в мире) и урана (около 20% подтвержденных запасов мира). Сектор нефти и газа в ВВП страны занимает 13%.
Экономика в первом полугодии развивалась в темпе 8% – «Казахстан начинает инвестировать не только в добычу, но в последнее время и в НПЗ. В скором времени там появятся также новые промышленные предприятия так называемой «тяжелой химии». Там есть деньги, а страна открыта для иностранных инвестиций и подрядных компаний» - объясняет Яскола.
Тысячи километров дорог
Польская фирма очень надеется на то, что ей все-таки удастся получить контракт на строительство дорог. – «Казахстан планирует построить несколько тысячи километров автострад. Инвестиции имеют невообразимую ценность. Мы наверняка поборемся за заказ и наверняка будем вносить предложения. Мы надеемся, что на ярмарке в Алматы состоятся более конкретные переговоры на данную тему.
«Полимекс-Мотосталь» - это одна из крупнейших строительных компаний в Польше. В первом полугодии заработала 47 млн.злотых (15,3 млн.долл.США) при доходе - 1,8 млрд.злотых (585,5 млн.долл.США). Компания помимо внутреннего рынка, осуществляет свою деятельность и за рубежом, где в первом полугодии заработала 540 млн.злотых (175,6 млн.долл.США).
Михал Сливинский
Газета «Frankfurter Allgemeine Zeitung», 16.09.2010, С западным стандартом в воздушном пространстве дикого Востока
Экономика Казахстана растет, но авиация хромает – однако, есть одно исключение
Терминал аэропорта в казахстанском городе Алматы современный. Ничто не напоминает старый Советские Союз, который с декабря 1991 года уже история. Другое впечатление создает все же находящееся в тени гор Тянь-Шань поле для внутренних полетов: в траве стоят ржавые российские самолеты обанкротившейся в 2003 году авиакомпании «Эйр Казахстан»; пассажиров, поднимающихся по металлическим трапам в старые самолеты Антонова с пропеллером, с настороженными взглядами сопровождают сотрудники службы безопасности. Авиация в Казахстане очень необходима: с территорией в 2,7 млн. квадратных километров государство больше, чем вся Западная Европа и является 9-м по величине в мире. С населением в 16 миллионов человек плотность на 1 кв. км составляет всего 6 человек, в то время как в Германии 229. Большая часть казахов проживает в Алматы или в расположенной восточнее столице Астане.
Даже если только 6 % населения могут позволить себе авиаперелёт, ежегодный рост экономики в 7 % зависит от надежных авиалиний внутри страны, особенно процветающая нефтяная промышленность, расположенная в основном в Атырау и Уральске на Западе страны. Поэтому весьма некстати то, что все авиакомпании Казахстана находятся с прошлого года в «черном списке» ЕС. Они считаются, таким образом, ненадежными и им запрещено летать в страны Европейского Сообщества. «Мы понимаем необходимость «черного списка». В контроле местными властями воздушного сообщения в стране имеются проблемы», говорит Питер Фостер. Британец с 2005 года руководит «Эйр Астаной», которая является национальным авиаперевозчиком Казахстана. Его работа не проста. В начале он смеялся над предложением работать в Казахстане, говорит ветеран этой отрасли, долго работавший до этого в Гонконге в Cathay Pacific. Сегодня он себя уютно чувствует в развивающейся евразийской стране. Однако, жесткая мера ЕС подтолкнула «Эйр Астану» к краю пропасти.
Компания была основана в 2002 году как совместное предприятие казахстанского правительства и британского военно-промышленного концерна BAE Systems, которому сегодня принадлежит 49 %. Остальная доля находится в руках государства. После распада Советского Союза старые правила ведомственного контроля над авиацией так и не были ни разу обработаны. Тогда было выдано аж 62 лицензий авиакомпаниям. «Сегодня их всего 52, многие из которых существуют лишь на бумаге», говорит Фостер. Но те, которые летают, не вызывают у западных пассажиров доверие. «Эйр Астана» составляет большое исключение: для обеспечения полетов по западным стандартам самолеты изначально были зарегистрированы не в Казахстане, а в Аруба на Нидерландских Антиллах. На первый взгляд это звучит странно, но на самом деле имеет смысл: Аруба работает по нидерландским стандартам. «Там контроль воспринимают весьма серьезно, часто проводятся проверки», говорит Фостер. Хотя «Эйр Астана» дважды выдержала IOSA – строгий аудит эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта IATA и эксплуатирует 22 исключительно современных, зарекомендовавших себя на Западе, самолета, компания все же почти чуть не оказалась в «черном списке». Теперь «Эйр Астана» должна мириться с ограничениями. На сегодня она не имеет права увеличивать частоту полетов в ЕС.
Из-за рецессии это не было большой проблемой, как объясняет Фостер. Однако транспортные перевозки снова набирают оборот и с 2011 года это будет вредить авиакомпании. С июня текущего года «Эйр Астана» все-таки летает ежедневно, на один раз чаще, чем ранее, 5,5 часов из Франкфурта в Астану и далее в Алматы. Для обеспечения ежедневного полета из Франкфурта компании пришлось отказаться от полетов в Ганновер, куда в основном летают немцы-переселенцы из Казахстана. Эксплуатируются двухдвигательные боинги 757, где в октябре в бизнес-классе сиденья будут заменены на новые, раскладывающиеся как кровати. Тем самым, «Эйр Астана» с низкими тарифами и удивительным даже для часто летающих пассажиров сервисом на борту может набрать больше очков в сравнении с другими авиаперевозчиками. Lufthansa, Air Baltic, KLM, CSA, Austrian Airlines и Turkish Airlines работают на привлекательном казахстанском маршруте и в отличие от «Эйр Астана» не подвержены каким-либо ограничениям. С Люфтганзой у «Эйр Астана» тесные отношения, среди прочего у них одинаковые номера полетов в Казахстан. «Мы выгодно используем их маршрутную сеть из Франкфурта, а они зависят от наших внутренних авиасообщений в республике», говорит Фостер. «Эйр Астана» не хочет доставлять пассажиров за низкие цены из Европы в Азию через Казахстан, она хочет сконцентрироваться на интересных региональных маршрутах с дешевыми билетами, как например, в Бишкек в Кыргызстане, Душанбе в Таджикистане или горнодобывающий центр Урумчи на северо-западе Китая.
Андрефас Шпет