Geum.ru

Руководство по эксплуатации кнгм. 667527. 002 Рэ

Вид материалаРуководство по эксплуатации
Средства измерения, инструмент и принадлежности
Маркировка и пломбирование
Использование системы по назначению Подготовка изделия к использованию
2.1.1 Первичная подготовка системы
2.1.2 Текущая подготовка системы
2.1.2.1 Текущая подготовка КЛУБ-У
2.1.2.3 Текущая подготовка УСАВП-ЧС2(КАУД) и РПДА-П
Ввод в систему УСАВП-ЧС2(КАУД) оперативной маршрутной информации
Ввод информации
Ввод информации заканчивается нажатием кнопки «▼».
Удаление неправильно введенного символа
Нажатие кнопки «F» обеспечивает выход в оперативное меню и доступ к следующей информации для ее просмотра и ввода
Ввод возможен только в режиме подсказки.
Ввод режима нагона возможен не только на остановках, но и при любой фазе движения
Для начала движения в автоведении и выхода из режима маневровых работ требуется обязательно ввести табельный номер, номер поезда
Нажатие кнопки «М» обеспечивает выход в основное меню и доступ к следующей информации для ее просмотра и ввода
Первый пункт
Для удаления одного временного ограничения
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7

Средства измерения, инструмент и принадлежности



Средства измерения, инструмент и принадлежности, необходимые для наладки и контроля подсистем, описаны в соответствующих руководствах по эксплуатации.

    1. Маркировка и пломбирование




Маркировка




Маркировка всех блоков, входящие в состав ЕКС, производится в соответствии с требованиями ОСТ 32.146 и конструкторской документации. Блоки имеют заводские таблички с указанием:
        • шифр блока;
        • порядковый номер блока, присвоенный заводом-изготовителем;
        • год выпуска.

Маркировка остальных составных частей, входящих в систему, производится в соответствии с требованиями документов комплектов конструкторской документации на эти изделия.


1.6.2 Пломбирование



Пломбирование устройств и блоков ЕКС следует проводить в соответствии с их техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации.

Пломбирование блока датчика угловых перемещений ДПС-У осуществляется на стопорной проволоке одной из пар болтов крепления крышки корпуса.

Пломбирование указанных устройств системы должно осуществляться при изготовлении системы, а также после проведенных ремонтных работ

    1. Упаковка



Упаковка составных частей системы, должна производиться в закрытых вентилируемых помещениях при температуре окружающего воздуха от 5 до 40°C и относительной влажности до 80% при отсутствии в окружающем воздухе агрессивных газов.

Упаковка производится по чертежам предприятия-изготовителя.

При этом:
        • масса брутто комплекта ЕКС не более 300 кг;
        • изделия и транспортная тара пломбируются службой ОТК завода-изготовителя.

В каждый ящик вкладывается упаковочный лист, в котором указываются данные по составу и комплектной принадлежности к системе.

Эксплуатационная документация помещается в потребительскую тару, а товаросопроводительная — в карман транспортной тары.

Ящики по торцам должны быть обиты стальной упаковочной лентой по ГОСТ 3560-73, а также должны быть приняты ОТК и опечатаны (опломбированы) пломбами по ГОСТ 18677-73.

  1. Использование системы по назначению




    1. Подготовка изделия к использованию


Подготовка системы к использованию состоит из двух отдельных этапов:
  • первичная подготовка системы;
  • текущая подготовка системы.



2.1.1 Первичная подготовка системы



Первичная подготовка системы осуществляется при вводе в эксплуатацию (наладка системы) или при переводе ее на обслуживание другого участка обращения электровоза (переналадка системы).

Наладка и переналадка системы требуют специальных знаний и могут осуществляться только специалистами фирмы-изготовителя или персоналом, прошедшим специальный курс обучения и имеющим разрешение фирмы-изготовителя на право проведения пуско-наладочных работ.


Первичная подготовка системы предполагает выполнение следующих действий:
  • загрузка программного обеспечения УСАВП-ЧС2(КАУД) и электронной карты.
  • выполнение настройки параметров локомотива с помощью специальной программы, входящей в состав программного обеспечения системы УСАВП-ЧС2(КАУД).


Загрузка программного обеспечения (ПО) и базы данных (БД) УСАВП-ЧС2(КАУД) производится автоматически с помощью картриджа РПДА-П после его установки в гнездо блока регистрации. Предварительно ПО и БД должны быть записаны на картридж с помощью АРМа подготовки данных или электронного маршрута машиниста (ЭММ).

Загрузка электронной карты эксплуатируемого участка пути в КЛУБ-У производится с помощью блока БВД-У в соответствии с руководством по эксплуатации блока БВД-У 36991-600-00 РЭ.

Настройка параметров локомотива производится однократно с помощью специальной программы, запускаемой из программы автоведения в следующих случаях:
  • при обновлении программного обеспечения;
  • при замене блоков БС;
  • при изменении типа используемых датчиков давления и параметров измерительных шунтов блоков БИВМ.



Процесс запуска и выполнения программы настройки описан в руководстве по эксплуатации КНГМ.466451.002РЭ.


2.1.2 Текущая подготовка системы



Текущая подготовка системы к работе производится машинистом после проверки исправности электровоза и приведения его в состояние готовности для работы при ручном управлении. Подготовка проводится в следующей последовательности по подсистемам:
          1. КЛУБ-У и ТСКБМ;
          2. САУТ-ЦМ;
          3. УСАВП-ЧС2(КАУД).



2.1.2.1 Текущая подготовка КЛУБ-У



Контроль работоспособности КЛУБ-У проводить в следующей последовательности:

1) перед началом поездки на локомотиве необходимо вставить кассету регистрации КР в блок БИЛ-У;

2) включить питание системы КЛУБ-У, установив тумблер ПИТ на БКР-У в верхнее положение На блоках БКР-У и БЭЛ-У должны включиться индикаторы ПИТ;

3) проконтролировать включение на блоке БИЛ-У следующих сообщений:

- дисплей СТАНЦИЯ К:ХХХХ (ХХХХ - номер электронной карты высвечивается на время (4-6)с );

- индикатор поездного режима работы П;

- дисплей ВРЕМЯ (индицирует текущее московское время, устанавливаемое после коррекции по системе спутниковой навигации через время не более 5 минут после включения системы, при условии, что антенна АУУ-1Н, установленная на крыше локомотива, не экранирована);

- индикаторы ДАВЛЕНИЕ, МПа (индицируют значение давления в тормозной магистрали);

- индикаторы АЛС (индицируют значение частоты канала АЛСН 50 Гц и вид электрической тяги, устанавливаемые в системе КЛУБ-У после включения питания): 50Э;

- дисплей КООРДИНАТА 0000.000;

- цифровые индикаторы фактической скорости 000;

- индикаторы (зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (индицируют значение 0 км/ч);

- индикатор готовности кассеты регистрации   ( если индикатор не горит, перестыковать кассету регистрации);

4) По истечении времени не менее 30 с включить ключ ЭПК;


На блоке БИЛ-У должны включиться в течении (8-10)с:

– сигнал светофора "Белый" (если локомотив находится на участке пути с частотой канала АЛСН 50 Гц, на блоке БИЛ-У должен включиться сигнал светофора в соответствии с таблицей 3а);

– допустимая скорость Vдоп и контролируемая скорость Vк в соответствии с таблицей 2;

– индикатор номера комплекта (I или II);
  • однократный звуковой сигнал.
  • запрет отпуска;
  • коэффициент торможения;

5) последовательным нажатием кнопки И на БВЛ-У выбрать наиболее комфортную яркость свечения элементов индикации блока БИЛ-У. При необходимости включить подсветку блоков БИЛ-У и БВЛ-У тумблером ПОДСВ. на БИЛ-У;

6) выключить ключ ЭПК. Проконтролировать однократный звуковой сигнал и выключение индикации по п. 4;

7) включить ключ ЭПК. Проконтролировать однократный звуковой сигнал и включение индикации по п.4;

8) нажатиями кнопки F на БВЛ-У установить по индикации на дисплее АЛС блока БИЛ-У рабочее значение несущей частоты канала АЛСН и вид тяги согласно таблице 2. Проконтролировать на БИЛ-У включение сигнала светофора, допустимой скорости Vдоп, контролируемой скорости Vк в соответствии с таблицей 3.


Таблица 2.


Значение частоты канала АЛСН, Гц
Индикация на дисплее АЛС блока БИЛ-В

50
50

25
25

75
75

Таблица 3


Номер
стро
Система

коди –

рования

Сигналы
со стационарных
Режим работы
Сигналы индикаторов блока БИЛ-УВ

ки



устройств подачи путевых сигналов



Режим работы
Сигналы локомотивного светофора  или количество блок участков
Vдоп (красные индикаторы мнемонической круговой шкалы), км/ч

Vк (желтые индикаторы мнемонической круговой шкалы), км/ч

1
нет
нет

Поездной
П
«Белый»
Vдоп б
Vдоп б

Маневровый
М
60
60

Специальный

маневровый
СМ
20

20

2
нет
Нет после

Поездной
П
«Белый»
Vдоп б
Vдоп б

Зелёного
Маневровый
М
60
60

и Жёлтого
Специальный маневровый
СМ
20

20

3
АЛСН
«Зелёный»
Поездной
П
«Зелёный»
Vдоп з
Vдоп з

Маневровый
М
60
60

Специальный

маневровый
СМ
20

20

4
АЛС ЕН
В соответствии с инструкцией по сигнализации
Любой
Любой
1 или более свободных блок участков
Vдоп*
Vк*

5
АЛСН
«Жёлтый»
Поездной
П
«Жёлтый»
Vдоп з
Vк ж

Маневровый
М
60
60

Специальный

маневровый
СМ
20

20

6
АЛСН,
«Жёлтый с

Поездной
П
«Жёлтый с красным»
Vк ж
0

АЛС ЕН
красным»
Маневровый
М
60
60







Специальный

маневровый
СМ
20

20

7
АЛСН,
нет после
Поездной
П
«Красный»
20
0

АЛС ЕН
КЖ
Маневровый
М
20
0







Специальный

маневровый
СМ
20

20

8
АЛС ЕН
пригласительный
любой
любой
«Белый мигающий»
20
20


9) нажать кнопку П на БВЛ-У, проконтролировать появление на БИЛ-У сообщения НОМЕР ПУТИ. Цифровыми кнопками на БИЛ-У ввести номер эксплуатируемого участка пути и нажать кнопку  (номер пути автоматически передается в УСАВП-ЧС2(КАУД)). Если предварительно для эксплуатируемого участка пути была введена электронная карта, то через время не более 5 минут от момента включения питания системы КЛУБ-У (при условии, что антенна АУУ-1Н не экранирована) на дисплее КООРДИНАТА блока БИЛ-У высветится значение текущей линейной координаты, а на дисплее СТАНЦИЯ и аналоговой шкале РАССТОЯНИЕ ДО ЦЕЛИ будет индицироваться название ближайшей цели и расстояние до нее соответственно (при приеме сигнала Желтый с красным вводится, но не отрабатывается изменение номера пути и игнорируется вход в электронную карту).



2.1.2.2 Текущая подготовка САУТ-ЦМ


Перед включением САУТ машинист должен убедиться в том, что:
  • тормозная магистраль поезда заряжена;
  • на БИЛ-У имеется соответствующее показание.

Включение САУТ произвести в следующей последовательности:

1) тумблер САУТ перевести в положение ВКЛ, при этом запитываются блоки аппаратуры САУТ, но отсутствует воздействие аппаратуры САУТ на локомотивные цепи (тумблер АЛС-САУТ в положении АЛС). Это состояние САУТ является нерабочим и предназначено для кратковременного отключения САУТ-ЦМ без потери информации базы данных.

2) тумблер АЛС-САУТ, установленный на пульте управления ПУ-САУТ-ЦМ, перевести в положение САУТ, при этом локомотивные цепи подключаются к аппаратуре САУТ. В этом режиме на скоростемерной ленте фиксируется включенное состояние САУТ.

При включении САУТ, когда БИЛ-У имеет "красное" показание, САУТ проводит разрядку тормозной магистрали (ТМ) на (0,050,02) МПа. При наличии электропневматического тормоза (ЭПТ) САУТ осуществляет ступень ЭПТ величиной (0,150,1) МПа в тормозных цилиндрах.

2.1.2.3 Текущая подготовка УСАВП-ЧС2(КАУД) и РПДА-П



Подготовка систем к работе производится с помощью специальной программы тестирования управления локомотивом, входящей в состав программного обеспечения системы УСАВП-ЧС2(КАУД). Данная программа позволяет определить исправность работы системы УСАВП-ЧС2(КАУД) на стоянке в режимах тяги и торможения и должна запускаться изнутри программы автоведения машинистом при приемке электровоза. Подробно проведение теста управления описано в руководстве по эксплуатации КНГМ.466451.002РЭ.


Подготовка системы УСАВП-ЧС2(КАУД) к работе осуществляется в следующей последовательности:


  1. Установить картридж в гнездо блока регистрации.
  2. Привести электровоз в рабочее состояние, согласно заводскому «Руководству по эксплуатации электровоза типа ЧС2», зарядить питательную и тормозную магистрали сжатым воздухом, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприёмники.
  3. Привести систему УСАВП-ЧС2 (КАУД) в рабочее состояние путём включения выключателя управления 305(306) на пульте в кабине машиниста.

После прохождения теста аппаратуры система переходит в рабочий режим.

Ввод в систему УСАВП-ЧС2(КАУД) оперативной маршрутной информации



Ввод электронного маршрута машиниста (ЭММ) осуществляется автоматически после того, как картридж РПДА-П вставляется в блок регистрации. При этом записанный на АРМе электронный маршрут автоматически передается в КЛУБ-У.

Если ЭММ не записан на картридж, то необходимо ввести или откорректировать исходную информацию об условиях выполнения маршрута:
  • табельный номер машиниста;
  • номер поезда, а если движение поезда начинается не с начальной станции следования, то и номер перегона начала движения;
  • количество вагонов;
  • номер пути;
  • координаты мест начала и конца действия предупреждений и разрешенную на них скорость;
  • типы основного и вспомогательного тормозов;
  • максимальная позиция разгона;


ПРИМЕЧАНИЕ - Информация о предупреждениях может вводиться в систему для их исполнения не только перед отправлением, но также, при необходимости, и во время движения.


Ввод и проверка информации осуществляются в следующей последовательности (Таблица 7


Таблица 7

Действие
Отклик

1 Нажать на блоке клавиатуры клавишу «F, М или ▲»
На нижнем экране блока индикации высветится оперативное или основное меню или меню предупреждений.

2 Выбрать желаемую альтернативу меню, нажав на указанную цифровую клавишу.
Появится экран для ввода и коррекции соответствующей информации.

3 Задать требуемое значение вводимой информации, используя цифровые клавиши «0...9» блока клавиатуры или иные указанные кнопки
На экране блока индикации отобразится заданное значение

4 Ввести набранное значение в систему нажатием клавишу «▼»

Если введенное значение правильное, то система выведет следующий экран

5 Если выдается сообщение об ошибке, то нажать клавишу «▼»
На экране блока индикации высветится название информации и значение. Клавиша «◄» позволяет стереть введенную числовую информацию

6 При необходимости повторить ввод информации, выполнив действия 2, 3





Ввод информации осуществляется строго в соответствии с трафаретом, в котором символом Х обозначается обязательная цифра, а символом х – необязательная. Например:

ХХХх

В данном случае нужно ввести число, которое может состоять из трёх или четырех цифр, т.е. последнюю цифру можно не вводить.

Для ввода километров всегда выдается трафарет ХХХХ, поэтому для правильного ввода числа, содержащего меньше 4 цифр, необходимо вводить лидирующие нули, например: 0012 соответствует 12 км.

Ввод информации заканчивается нажатием кнопки «▼». Данную кнопку следует нажимать после ввода всей информации, указанной на экране, а не после ввода каждого числа. Если вместо ввода информации сразу нажать кнопку «▼», то произойдет выход в меню, из которого был вызван данный пункт. После нажатия кнопки «▼» производится проверка введенной информации на допустимость.

Если введенное значение недопустимо, то выдается сообщение об ошибке, которое будет выдаваться до тех пор, пока не нажать кнопку «▼».

При вводе информации, когда ввод запрещен (например, ввод номера поезда не на остановке), также выдается сообщение об ошибке.

Удаление неправильно введенного символа осуществляется путем нажатия кнопки «◄». Удаление осуществляется последовательно, начиная с последнего введенного символа.


Если при вводе ЭММ, табельный номер не был задан, то на экране появлется запрос на ввод табельного номера. При вводе табельного номера необходимо ввести не менее 3 цифр. Табельный номер записывается на картридж РПДА-П.


Нажатие кнопки «F» обеспечивает выход в оперативное меню и доступ к следующей информации для ее просмотра и ввода:

  • При вводе номера поезда необходимо ввести не менее 1 цифры и нажать кнопку «▼». Если введенного номера нет в расписании, то выдается сообщение об ошибке. После загрузки системы вместо номера поезда на экране высвечивается аббревиатура МНВР. Это означает, что система автоведения считает электровоз находящимся в режиме маневровых работ. При этом автоведение поезда не осуществляется. По прибытии на конечную для данного электровоза станцию система автоведения автоматически переходит в режим маневровых работ с соответствующей индикацией в строке номера поезда. Выход из режима маневровых работ производится после ввода номера поезда и первого нажатия кнопки «П». Ввод номера поезда разрешен только в режиме подсказки;



  • Для ввода количества вагонов необходимо ввести от 1 до 2 цифр. Ввод возможен только в режиме подсказки.



  • Ввод текущего астрономического времени осуществляется с точностью до минуты. Текущее время отсчитывается системой автоведения автоматически. Ввод значения времени необходимо проводить, если оно не соответствует действительному. Ввод астрономического времени разрешен только в режиме подсказки.



  • Установка координаты возможна при работе системы автоведения в режиме подсказки и может использоваться для ручной коррекции текущего положения поезда. Следует отметить, что при погрешностях местоположения поезда от -300 м до 300 м можно воспользоваться корректировкой по ближайшему светофору (нажать кнопку «0» при прохождении светофора). Погрешность измерения пройденного расстояния с помощью ДПС может достигать больших величин, особенно при длительном движении без остановки, поэтому данная возможность позволяет скомпенсировать погрешность ДПС. Для ввода текущей координаты необходимо ввести 6 цифр и нажать кнопку ▼. Если вводится меньше 6 цифр или введенная координата отсутствует на маршруте движения поезда, то выдается сообщение об ошибке.



  • При необходимости корректировки режима исполнения расписания, выбрать индикацию РАСПИСАНИЕ и нажать соответствующую цифровую кнопку. В первой строке выводится текущее значение режима исполнения расписания, который может быть установлен в процессе автоведения. По умолчанию устанавливается режим прибытия по расписанию в контрольную точку (на контрольную зонную станцию). Для установки другого значения достаточно нажать соответствующую цифровую кнопку. После выбора нового режима нагона он отображается в первой строке. Возможны пять различных режимов исполнения расписания.

Режим 1 - нет нагона. Нагон отставания от расписания не производится. Используется, как правило, при следовании поезда по расписанию или при значительном отклонении (отставании) от расписания, при котором нагон расписания на заданном маршруте следования не возможен. При этом осуществляется автоведение поезда по заданным в расписании интервалам времен движения между соседними станциями.

Режим 2 – нагон до конца текущей зоны. Производится попытка осуществить нагон отставания от расписания до ближайшей зонной станции (до конца текущей зоны). Если по проследовании этой станции отставание ликвидировать не удалось, то осуществляется попытка осуществить нагон до конца следующей зоны и так далее.

Режим 3 – нагон до контрольной точки. Производится попытка осуществить нагон до ближайшей контрольной зонной станции (контрольные зонные станции задаются в АРМе подготовки данных, станции смены бригад всегда считаются контрольными зонными станциями). Если по проследовании этой станции отставание ликвидировать не удалось, то осуществляется попытка осуществить нагон до конца следующей контрольной зоны (контрольной точки) и так далее.

Режим 4 – нагон до остановки. Производится попытка осуществить нагон до ближайшей остановочной зонной станции для данного поезда (она может совпадать со станцией, где производится смена локомотивной бригады) .

Режим 5 – обеспечение прибытия поезда на указанную станцию в заданное время.

Ввод режима нагона возможен не только на остановках, но и при любой фазе движения;

  • Ввод номера пути возможен только для многопутных баз данных.


Для начала движения в автоведении и выхода из режима маневровых работ требуется обязательно ввести табельный номер, номер поезда, перегон начала движения (смотри ниже), режим исполнения расписания и количество вагонов поезда. После первичного ввода номера поезда остальные перечисленные экраны последовательно вызываются автоматически.


Нажатие кнопки «М» обеспечивает выход в основное меню и доступ к следующей информации для ее просмотра и ввода:

  • Задание параметров системы автоведения для управления тягой электровоза, а именно: управления пуском электровоза, максимальной позиции контроллера машиниста, коридоров поддержания скорости в различных диапазонах скоростей.

Пункт параметров пуска (кнопка «1») предназначен для задания ускорения поезда при трогании с места, которое должна обеспечивать система автоведения УСАВП-ЧС2(КАУД). Допустимые значения ускорения при пуске – 0,05, 0,06, 0,07, 0,08, 0,09, 0,10, 0,15, 0,20 м/с2. При включении системы значение ускорения при пуске устанавливается равным 0,09 м/с2.

При необходимости корректировки текущего значения максимальной позиции контроллера кнопкой «2» выбрать индикацию МАКСИМАЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ и ввести с помощью кнопок клавиатуры одно из значений от «1» до «18» После выбора новой позиции она отображается в первой строке экрана. По умолчанию устанавливается 18 позиция.

Пункт «3» предназначен для задания коридоров поддержания средней скорости и скорости под ограничением для различных диапазонов скоростей. Алгоритм функционирования системы автоведения построен так, что при поддержании средней скорости движения поезда средняя скорость движения поддерживается системой автоведения в пределах от "средняя скорость минус значение коридора" до "средняя скорость плюс значение коридора плюс 1 км/ч". При движении поезда под ограничением скорости скорость движения поддерживается системой автоведения в пределах от "скорости ограничения минус значение коридора" до "скорости ограничения". Коридор поддержания скорости зависит от скорости движения поезда, при этом имеется четыре диапазона скоростей движения, для которых устанавливается свой коридор поддержания скорости: до 30 км/ч, от 30 км/ч до 50 км/ч, от 50 км/ч до 80 км/ч, свыше 80 км/ч.Допустимые значения коридоров поддержания скорости для диапазона до 30 км/ч лежат в пределах от 3 км/ч до 10 км/ч, для диапазона от 30 км/ч до 50 км/ч - в пределах от 3 км/ч до 15 км/ч, для диапазона от 50 км/ч до 80 км/ч - в пределах от 3 км/ч до 20 км/ч, для диапазона свыше 80 км/ч - в пределах от 3 км/ч до 25 км/ч.При включении системы коридоры поддержания скорости принимают значения, установленные при предыдущем применении системы автоведения. Если система автоведения используется впервые, то коридоры поддержания скорости для диапазона до 30 км/ч устанавливается в 4 км/ч, для диапазона от 30 км/ч до 50 км/ч – 5 км/ч, для диапазона от 50 км/ч до 80 км/ч – 6 км/ч, для диапазона свыше 80 км/ч – 7 км/ч.

  • Задание параметров системы автоведения для управления тормозами поезда, ведомого электровозом, а именно: задание типа используемого системой автоведения тормоза для выполнения торможения поезда или выключение функций торможения системы автоведения, задание параметров торможения для тормозов типов ЭПТ и ПТ, установка замедления при торможении и указание сезона.

Типы используемого основного и вспомогательного тормоза (после нажатия кнопки «1») выбираются из списка путем нажатия кнопок с соответствующими цифрами:
  1. ЭПТ (основной - электропневматический);
  2. ПТ (основной - пневматический);
  3. отказ от использования торможения в режиме автоведения (торможение осуществляет машинист);

Указание типа тормоза возможно только в режиме подсказки;

Пункт «2» предназначен для задания параметров управления электропневматическим тормозом поезда при его применении системой автоведения, а именно: включение/выключение дополнительной разрядки 1-ой ступени, включение/выключение дополнительной разрядки ступеней выше 1-ой, давления в тормозном цилиндре 1-ой ступени ЭПТ, режим набора первой ступени торможения (импульсный или нет).

В первой строке данного экрана выводится индикатор текущего состояния дополнительной разрядки 1-ой ступени ЭПТ: «-» - если дополнительная разрядка выключена, и «+» - если включена. Во второй строке выводится индикатор текущего состояния дополнительной разрядки ступеней выше 1-ой с аналогичными значениями.

В третьей строке выводится индикатор импульсного набора давления для первой ступени торможения с аналогичными значениями. В четвертой строке выводится текущее значение давления в ТЦ 1-ой ступени ЭПТ в кгс/см2.Допустимые значения давления в ТЦ 1-ой ступени ЭПТ лежат в диапазоне от 0,5 кгс/см2 до 1,5 кгс/см2 включительно. При включении системы состояния дополнительной разрядки 1-ой ступени ЭПТ и дополнительной разрядки ступеней выше 1-ой принимают значения, установленные при предыдущем применении системы автоведения, а величина давления в ТЦ 1-ой ступени ЭПТ устанавливается равной 1,0 кгс/см2. Если система автоведения используется впервые, то дополнительные разрядки 1-ой ступени и ступеней выше 1-ой выключены. Изменение значения давления в ТЦ 1-ой ступени ЭПТ может быть осуществлено в диапазоне от 0,5 кгс/см2 до 1,5 кгс/см2 включительно. Изменения параметров ЭПТ возможны в любом режиме работы системы автоведения.

Пункт «3» предназначен для задания параметров управления пневматическим тормозом поезда при его применении системой автоведения, а именно: величины разрядки в уравнительном резервуаре при выполнении 1-ой ступени торможения. Допустимые значения разрядки в УР 1-ой ступени ПТ лежат в диапазоне от 0,3 кгс/см2 до 0,7 кгс/см2 включительно. При включении системы величина разрядки в УР 1-ой ступени ПТ принимает значение, установленное при предыдущем применении системы автоведения. Если система автоведения используется впервые, то данная величина устанавливается равной 0,5 кгс/см2. Задание значения разрядки в УР 1-ой ступени ПТ возможно в любом режиме работы системы автоведения.

Пункт «4» предназначен для задания величины замедления поезда, обеспечиваемой системой автоведения при выполнении торможения под ограничение скорости или под желтый сигнал светофора. Допустимые значения замедления лежат в диапазоне от 0,20 м/с2 до 0,50 м/с2 включительно. При включении системы величина замедления при торможении устанавливается равной 0,35 м/с2. Задание значения замедления возможно в любом режиме работы системы автоведения.

Пункт «5» предназначен для указания сезона «зима/лето» и обеспечивает выдачу речевых сообщений о необходимости опробования ПТ зимой при движении поезда без пневматического торможения свыше 1 часа. Задание сезона возможно в любом режиме работы системы автоведения.

  • Задание эксплуатационных параметров системы автоведения, а именно: задание вида основного экрана, ввода даты, включения/выключения функций речевого сопровождения, задание значения диаметра бандажа, задание перегона нахождения поезда, ввод табельного номера.

Пункт «1» предназначен для задания вида основного экрана системы автоведения. На дисплее системы автоведения в основном экране опционно выводятся значения перечисленных там параметров. Требуется установить желаемые параметры для вывода на основной экран.

Пункт «2» предназначен для установки календарной даты. В этом же экране выводится информация о версии ПО УСАВП-ЧС2(КАУД) и дате создания бортовой базы данных системы автоведения.

Пункт «3» предназначен для включения/выключения функции радиовещания системы автоведения.

Пункт «4» предназначен для задания значения диаметра бандажа. Система автоведения осуществляет расчет всех расстояний и координаты местоположения поезда в зависимости от установленного значения диаметра бандажа. Поэтому от точного задания значения данного параметра в большой степени зависит правильность работы системы автоведения. Допустимые значения диаметра бандажа лежат в пределах от 1100 мм до 1400 мм. При включении системы диаметр бандажа принимает значение, установленное при предыдущем применении системы автоведения. Если система используется впервые, то значение диаметра бандажа устанавливается равным 1250 мм. Диаметр бандажа можно установить с точностью до 0,1 мм.

Пункт «5» предназначен для задания перегона текущего местоположения поезда. В процессе движения система автоведения автоматически осуществляет смену перегона в соответствии с текущими координатами местоположения поезда. В данном пункте можно установить перегон нахождения поезда при возникновении нештатных ситуаций или при отправлении поезда. При этом координата местоположения поезда устанавливается равной координате начальной станции заданного перегона по ходу движения поезда с заданным номером. Номер вводимого перегона должен присутствовать на маршруте движения по заданному пути следования поезда с текущим номером. При включении системы автоведения перегон нахождения поезда не определен и устанавливается только после ввода номера поезда и номера пути как начальный перегон для поезда с введенным номером, а координата местоположения поезда устанавливается равной координате начальной станции этого перегона на заданном пути по ходу движения поезда. Задание перегона в данном экране осуществляется двумя способами: заданием номера нового перегона вводом от 1 до 3 цифр с помощью цифровых клавиш клавиатуры; выбором перегона на маршруте движения заданного поезда по заданному пути с помощью последовательного нажатия клавиш «F» и/или «M». С помощью клавиши «M» осуществляется переход к следующему перегону вперед по ходу движения поезда вплоть до конечного перегона для данного поезда, а с помощью клавиши «F» - к предыдущему перегону вплоть до начального перегона для данного поезда по ходу движения поезда от текущего перегона его нахождения. В процессе выбора перегона во второй и третьей строках экрана задания перегона автоматически показываются имя и номер выбранного перегона. Указанные способы задания перегона нахождения поезда могут применяться совместно. Завершение задания перегона нахождения поезда осуществляется нажатием клавиши «▼». Если введенный с помощью цифровых клавиш номер перегона не присутствует на маршруте движения по заданному пути поезда с текущим номером, то выдается сообщение об ошибке. Ввод нового перегона нахождения поезда возможен только в режиме отключения работы системы автоведения.

Пункт «6» предназначен для задания табельного номера машиниста. Табельный номер вводится при включении системы автоведения. В этом пункте [он может быть введен заново без выключения системы, например, на станции смены локомотивных бригад. Ввод табельного номера машиниста разрешен только на остановках.

  • Задание режима обслуживания системы автоведения обеспечивает проведение обслуживающих мероприятий УСАВП-ЧС2(КАУД), а именно: калибровку датчиков давления тормозной системы поезда, выполнение теста управления УСАВП-ЧС2(КАУД), анализ статистических данных применения системы автоведения, запись трассировочного LOG-файла (только для технологической версии ПО). Выбор пункта меню осуществляется нажатием соответствующей кнопки «1» … «4» на блоке клавиатуры. Для рабочей версии ПО нажатие кнопки «4» (запись LOG-файла) не имеет действия.


Нажатие кнопки «▲» обеспечивает выход в меню временных ограничений скорости:

  • при вводе и корректировке информации по предупреждениям необходимо:
  1. нажать кнопку «▲». На экране появится меню:

Первый пункт позволяет удалить все предупреждения

Второй пункт позволяют вводить новые предупреждения и редактировать и удалять старые для текущего поезда.

Для изменения текущего предупреждения следует просто начать набор новых значений: после нажатия цифровой кнопки для ввода старшей цифры километров, автоматически появляется трафарет для ввода предупреждения.
  1. Выбрать режим ввода и редактирования ограничений, нажав кнопку «2».
  • Ввести координаты начала и конца мест действия предупреждения (км., пикет), величину разрешённой скорости;
  • Нажать кнопку «▼» - система запомнит данное ограничение;
  • Для ввода следующего ограничения следует нажать клавишу «►» в экране параметров ограничения, либо последовательно просматривать временные ограничения посредством клавиши «M» до конца списка временных ограничений, в котором нажатие клавиши «M» также приводит к переходу к вводу нового предупреждения и повторить два предыдущих пункта;
  • Для удаления одного временного ограничения необходимо после появления экрана с нужным ограничением нажать кнопку «◄», и далее следовать подсказке на экране. Ввод предупреждений может производиться не только перед отправлением, но также, при необходимости, и во время движения.


По окончании ввода в систему всей исходной информации необходимо убедиться в ее правильности, вызывая с помощью кнопок «F», «М» и «▲» последовательно все введенные параметры.

После этого перевести систему в основной режим индикации однократным нажатием кнопок «F», «М» или «▲».

После выполнения указанных действий система УСАВП-ЧС2(КАУД) готова к работе.