Научно-образовательный центр инновационного развития железнодорожного транспорта государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

Вид материала

2. Краткая характеристика московского государственного университета путей сообщения – базы для создания научно-образовательного
Кафедра "Путевые, строительные машины и робототехнические комплексы"
Патенты и лицензии
Участие студентов
Развитие и совершенствование новой энергосберегающей, экологически безопасной технологии сжигания топлива
Перспективные направления научных исследований
Характеристики научно-педагогической школы
Патенты и лицензии
Соответствие научным направлениям, предусмотренным Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации
Участие аспирантов, магистров
Предлагаемые темы для проведения научных семинаров, симпозиумов, конференций
Перспективные темы научных публикаций

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7

2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОСКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ – БАЗЫ ДЛЯ СОЗДАНИЯ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ОТРАСЛЕВОГО ЦЕНТРА

МИИТ как самый крупный транспортный вуз имеет 24 общепризнанные научные школы

	«Проектирование, технология функционирования и оптимизация работы транспортных систем»
	«Путь и путевое хозяйство»
	«САПР транспортных конструкций и сооружений»
	«Надежность транспортных сооружений»
	«Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта»
	«Организация производства на транспорте»
	«Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (транспорт)»
	«Надежность и качество функционирования систем”
	«Транспортно-логистические системы»
	«Системы управления безопасностью и движением поездов»
	«Строительство транспортных коммуникаций»
	«Динамика сооружений»
	«Строительное материаловедение и технологии»
	«Электротехнические комплексы и системы»
	«Динамика тягового привода колесно-рельсового транспорта»
	«Механика вагонов»
	«Технологические методы повышения качества и надежности при производстве и ремонте подвижного состава»
	«Развитие методов решения задач нелинейной и нестационарной теплопроводности и термовязкоупругопластичности»
	«Экономическая теория транспорта, оптимизация управления материальными потоками и затратами»
	«Экономическая теория транспорта и организация управления в производственно-экономических системах»
	«Теория и практика телекоммуникационных систем и сетей»
	«Строительная механика»
	«Математические методы в прикладных задачах управления и техники»
	«Транспортная медицина»

В МИИТ на базе ведущих научных центров и лабораторий, охватывающих практически все сферы деятельности транспортной отрасли создан научно-исследовательский институт транспортной техники и транспортного строительства, который может стать основой при создании отраслевого научно-образовательного центра.

В настоящее время в Университете функционируют 17 научно-исследовательских лабораторий и 10 научных центров, 6 из которых были созданы за последние пять лет. Прошли аккредитацию и начали работать «Испытательный центр технических средств ж.д. транспорта» регистра сертификации на ж.д. транспорте, «Испытательный центр», аккредитованный ОАО «Мосстройсертификация», а также испытательная лаборатория «Охрана труда и экологическая безопасность», аккредитованная Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии как независимый орган по сертификации в системе добровольной сертификации организаций, специалистов, продукции и технологических процессов в области охраны труда и на проведение аттестации рабочих мест по условиям труда.

В настоящее время интеллектуальная собственность университета представлена 116 действующими патентами РФ и шестью зарубежными патентами (в их числе два патента Монголии, два Турции и два Евразийских патента).

На базе объектов интеллектуальной собственности заключено 32 лицензионных договора на право выпуска продукции для железнодорожного транспорта, в том числе элементы анкерного рельсового скрепления.

Перспективные научные направления деятельности ведущих научных центров и лабораторий научно-исследовательского института транспортной техники и транспортного строительства университета

На сегодняшний день, наиболее перспективными направлениями инновационной научно-технической деятельности университета являются:

технологии высокотемпературной импульсной обработки углеродистых сталей для повышения износостойкости деталей машин и механизмов транспорта и городского хозяйства:
- Цель: повышение долговечности и межремонтных сроков эксплуатации деталей машин и механизмов транспорта и городского хозяйства; повышение износостойкости деталей из низкоуглеродистых и углеродистых сталей без изменения химического состава поверхностей трения с использованием электроконтактной технологии упрочнения. При этом, разрабатывается промышленная технология, которая:
- а) может быть использована, как при изготовлении, так и при ремонте деталей железнодорожной техники;
- б) отвечает требованиям экологической чистоты, технологической безопасности и ресурсосбережения (что соответствует требованиям Указа Президента РФ от 4 июня 2008 года № 889);
- в) может быть использована для широкой номенклатуры деталей транспорта.
технология изготовления прочных и долговечных бетонных и железобетонных элементов и конструкций для транспортного, промышленного и гражданского строительства с использованием комплексной добавки «МИКС». Данная технология изготовления железобетонных изделий и конструкций приводит к уменьшению пористости бетона, что повышает его морозостойкость, водонепроницаемость и стойкость переменному водонасыщению и высушиванию. Кроме повышения качества и долговечности железобетонных изделий и конструкций позволяет снизить расход цемента до 25%, увеличить срок службы железобетонных конструкций с 15 - 20 до 30 - 40 лет, снизить температуру прогрева бетона при термовлажностной обработке с 80°С до 30°С или вообще не проводить термообработку бетона и сократить время обработки с 11 до 8 часов, уменьшив, тем самым, энергетические затраты, сократить парк форм на 20…25%. Применение новой технологии, высокопрочных и долговечных материалов позволило осуществить разработку и внедрение новых конструкций железобетонных плит безбалластного мостового полотна и железобетонных шпал с перспективными рельсовыми скреплениями на основе усовершенствованных заводских технологий изготовления.
научное сопровождение строительства и реконструкции мостов и сооружений транспортной инфраструктуры с разработкой перспективных технологий и конструкций для сложных инженерно-геологических, гидрологических, климатических условий (р-ны Севера и Северо-Востока РФ).
экспертиза проектов; научное сопровождение проектов и строительства объектов; экспертиза проектно-сметной документации; разработка проектов, технических условий, регламентов; обследование и диагностика объектов.
разработка методов и средств диагностики технического состояния искусственных сооружений и верхнего строения пути;
разработка и внедрение комплексной системы диагностики, лечения и усиления участков земляного полотна на грузонапряженных направлениях без перерывов в движении поездов;
разработка новых методов оценки грузоподъемности металлических мостов, запроектированных по облегченным и старым нормам и оптимизация решений по их обоснованному усилению и замене;
повышение ресурса безопасной эксплуатации систем водо-, теплоснабжения вагонов, систем водоохлаждения ДВС тепловозов, оборудования стационарной теплоэнергетики, систем питьевого и технического водоснабжения, с применением технологии термодинамической активации воды (термодав). Это достигается за счет разработки и внедрения комплексной системы обеспечения экологической безопасности на основе применения перспективных нанотехнологий в системах водотеплоснабжения, стационарной теплоэнергетики и подвижного состава. Внедрение комплексного подхода позволит:
- привести качество питьевой и технической воды в соответствие с санитарными нормами;
- уменьшить в 1,5-2 раза количество вредных выбросов в окружающую среду;
- увеличить в 2-3 раза ресурс эксплуатации трубопроводов и оборудования;
- уменьшить скорость коррозии системы водотеплоснабжения в 20-30 раз;
- уменьшить на 50-60% затраты на водоподготовку и обеззараживание воды;
- метод, основанный на современных патентозащищенных технологиях и материалах, прошел широкую апробацию в более чем 20 городах, железнодорожных поселках и станциях, на более чем 100 объектах стационарной теплоэнергетики.
широкое внедрение, научно-техническое и сервисное сопровождение эксплуатации ж.д.участков с рельсовым скреплением АРС. По результатам НИОКР по совершенствованию скрепления типа АРС получено 24 патента на изобретения, в том числе 4 международных и два Евразийских. Получены положительные решения по ряду ранее поданных заявок на изобретения, в том числе международных. В соответствии с материалами изобретений, внесены соответствующие изменения в конструкторскую документацию. В частности:
- с учетом накопленного опыта эксплуатации за предыдущие годы, полностью переработан, согласован и утвержден Департаментом пути и сооружений комплект эксплуатационной и конструкторской документации на скрепление АРС, взамен ранее действующих временных нормативных документов. В соответствии с распоряжением Вице-президента ОАО «РЖД» Воробьева В.Б. в 2009 г. сняты все ограничения по сферам применения скрепления АРС.
- получены положительные результаты эксплуатационных испытаний шпал для скрепления АРС в кривых R < 350 м, с обеспечением плавного увеличения шаблона в переходных кривых от 1520 мм до 1530 мм.
- налажен выпуск анкеров второго и третьего исполнений, значительно снижающих воздействие на изолирующий уголок.
- разработана конструкция и проводятся полигонные испытания шпал с анкерами весом на 20 % меньше серийного изделия. В настоящее время пропущен тоннаж 860 млн. тонн брутто, ни один новый анкер не вышел из строя.
- прошло апробацию новое устройство для замера усилия прижатия рельса в скреплении АРС. Налажен серийный выпуск приборов «АпАТэК-ИПК-1».
- разработана и апробирована конструкция подклеммников для маячных шпал, обеспечивающих отсутствие давления клеммы на уголок при третьей позиции монорегулятора.
- по результатам полигонных испытаний установлено, что модернизированное скрепление АРС-4 обеспечивает стабильную ширину колеи, по сравнению с первым вариантом скрепления АРС-4 выход элементов снизился более чем в 10 раз.
- проводятся мероприятия по совершенствованию контроля качества на этапе изготовления элементов скрепления АРС, сборки рельсошпальной решетки, укладки и эксплуатации пути.
автоматизированная система оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок.
система тягового электроснабжения железной дороги 94 кВ с контактной сетью напряжением 25 кВ, 50 Гц. ЛЭП общего назначения 220 или 110 кВ питает головные подстанции (ГТП), расстояние между которыми может достигать 300 км. ГТП оборудованы симметрирующими двухкаскадными трансформаторами, питающими двухпроводные линии 94 кВ и контактную сеть 25 кВ. Линии 94 кВ доставляют электроэнергию промежуточным подстанциям (ПТП) с расстояниями 30 км друг от друга, которые через однофазные трансформаторы питают контактную сеть. На 1000 км железной дороги необходимы только 3-4 ГТП вместо 20. Заключен лицензионный Договор между МИИТ и фирмой SIEMENS
создание и внедрение узлов нерезистивных тяговых подстанций постоянного и переменного тока и сверхпроводящих накопителей энергии (спинов);
разработан и проходит эксплуатационные испытания вибропассивный колесно-редукторный блок для электропоезда ЭД – 4М. Безремонтный пробег электропоезда составил 550 тыс. км.
создание высокоскоростного движения. Деятельность Центра высокоскоростного движения направлено на создание новых транспортных средств, высокотехнологичной инфраструктуры для транспорта: пути, передачи энергии и управления. В 2009 году завершена работа над критическими технологиями для транспортной отрасли, где предполагается создание новых видов транспортных средств, работающих на основе магнитной левитации, в основе которой могут лежать эффекты сверхпроводимости на основе наноматериалов с высокой электропроводимостью, а также другие физические эффекты, позволяющие достигать эффекта левитации.

Технологии создания высокоскоростного транспортного средства охватывают следующие основные направления:

- новые типы источников питания и аккумулирования энергии на основе высокотемпературных сверхпроводников;

- исследование и разработка новых методов управления движением со скоростями, превышающими 350 км/ч с web-технологиями;

- создание новых элементов пути, для обеспечения скоростей движения свыше 350 км/ч;

- создание новых конструкционных материалов для подвижного состава;

- разработка и исследование методов передачи энергии на высокоскоростной двигатель.

Реализация инновационных технологий создания транспортного средства нового поколения на основе линейного двигателя может быть достигнута в результате моделирования ЛД, а также создания и испытания опытного образца на специальном стенде.

неразрушающий контроль элементов конструкций подвижного состава. Центр неразрушающего контроля «Надежность и качество» проводит повышение квалификации, подготовку и сертификацию специалистов локомотивного, вагонного, путевого хозяйств и заводов по ремонту подвижного состава в области неразрушающего контроля. Центр создан в Российской академии путей сообщения (РАПС) в 2006 году и имеет лицензию на этот вид деятельности.

Центр является частью системы добровольной сертификации персонала в области неразрушающего контроля, надежности и качества. Система зарегистрирована в Федеральном Агентстве по техническому регулированию и метрологии. Свидетельство о регистрации № РОСС RU.Е300.04ТН00 от 28.02.2006 г.

Лаборатория центра оснащена современными средствами неразрушающего контроля, опытными образцами, методическими материалами и нормативной документацией.
Занятия проводят преподаватели высокой квалификации, включая специалистов МИИТа, Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ), проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) и ряда других организаций.
Программы подготовки к сертификации и повышения квалификации разработаны с учетом требований и пожеланий работников железнодорожного транспорта, что делает их актуальными на сегодняшний день и ближайшую перспективу.
Специалисты, успешно прошедшие сертификацию на I и II уровни квалификации, получают сертификат, дающий право профессиональной деятельности в этой области.
По окончании курсов повышения квалификации, слушатели, успешно прошедшие испытания, получают свидетельство о повышении квалификации.
Нашими партнерами являются ведущие организации, разрабатывающие и выпускающие оборудование и материалы для неразрушающего контроля, техническую документацию и инструкции.

В университете имеется опыт прямой финансовой поддержки инновационных проектов на первой стадии исследования. К ним можно отнести:

работы по расчету и конструированию многофункциональной длиннобазной платформы с штампосварными тележками для перевозки крупнотоннажных контейнеров и труб большого диаметра из широкого листа.
конструирование и сертификация деталей рельсовых скреплений.
проектирование и изготовление опытных образцов штампосварной тележки для грузовых вагонов.
Разработка принципиально новых транспортных средств на основе реализации принципа левитации.
Создание цельнокатаных колес с криволинейными дисками.
Разработка технологических процессов термического упрочнения элементов машиностроительных конструкций с целью получения заданного комплекса свойств.
Моделирование работы свайных оснований в вечно-мерзлых грунтах.
Разработка новых конструкционных материалов и технологий их получения.
Разработка новых технических и технологических решений для организации высокоскоростного движения.
Оценка надежности земляного полотна железных и автомобильных дорог с прогнозированием их долговечности.
Разработка нормативных материалов и методов обеспечения надежности искусственных сооружений в сейсмических активных зонах.
Разработка принципиально новых транспортных систем.

Основная научная деятельность в Университете осуществляется научными, сертификационными и внедренческими центрами и лабораториями по следующим направлениям:

транспортные комплексы, технология и организация производства, грузовая и коммерческая работа;
ресурсосберегающие технологии на ж.д. транспорте;
исследования мостов и транспортных сооружений;
экономические проблемы на ж.д. транспорте;
безопасность перевозочного процесса;
информатизация на транспорте;
путь и путевое хозяйство;
подвижной состав железных дорог;
автоматика, телемеханика и связь на ж.д. транспорте;
электроснабжение железных дорог;
экология на ж.д. транспорте и в городском хозяйстве;
транспортное строительство;
высокоскоростное движение;
транспорт мегаполисов;
решение юридических и гражданско-правовых вопросов на транспорте.

Перспективные научные направления деятельности ведущих кафедр университета

Участие в разработке и создании современных путевых машин, новых конструкций контейнеров, разработка гидравлического путевого инструмента повышенного уровня

Кафедра "Путевые, строительные машины и робототехнические комплексы"

Деятельность:

Научная: Разработка энергосберегающих приводов путевых машин нового поколения; введение новых параметров оценки качества инструмента.

Образовательная: использование полученных результатов в учебном процессе.

Инновационная: внедрение в производство.

Перспективные направления научных исследований: динамика и надежность приводов машин, контейнерные перевозки.

Патенты и лицензии: 10.

Основные партнеры: ВНИИЖТ, ОАО "Калужский завод "Ремпутьмаш".

Научное направление: динамика и надежность приводов машин.

Участие аспирантов, магистров: 5 аспирантов/соискателей.

Участие студентов: 13 чел. в год; решение вспомогательных задач при проектировании и испытаниях.

Предлагаемые темы для проведения научных семинаров, симпозиумов, конференций: оценка параметров гидроинструмента, статика и динамика гидроприводов путевых машин нового поколения; конструктивные особенности современных контейнеров.

Развитие и совершенствование новой энергосберегающей, экологически безопасной технологии сжигания топлива

Кафедра "Теплоэнергетика железнодорожного транспорта"

Перспективные направления научных исследований: повышение эффективности использования топливно-энергетических ресурсов в теплоэнергетических установках железнодорожного транспорта, промышленности и жилищно-коммунального хозяйства; защита окружающей среды от вредных выбросов при эксплуатации теплоэнергетических установок.

Характеристики научно-педагогической школы:

Основные достижения: участие в разработке и внедрении в ТУ о допуске к применению в дизелях тепловозов моторных масел SAE 40 CC, SAE 40 SD и др.

Патенты и лицензии: 2.

Основные партнеры: ОАО "Московская объединённая энергетическая компания".

Научное направление: повышение эффективности использования топливно-энергетических ресурсов в теплоэнергетических установках железнодорожного транспорта, промышленности и жилищно-коммунального хозяйства; защита окружающей среды от вредных выбросов при эксплуатации теплоэнергетических установок.

Соответствие научным направлениям, предусмотренным Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации: перечень Г №3, 12.

Направленность: прикладная.

Участие аспирантов, магистров: 1 в год.

Участие студентов: 35-40 студентов ежегодно; внедрение результатов исследований в учебный процесс в режиме реального времени; участие студентов в разработках в порядке выполнения семинарских заданий, курсовых работ, дипломов.

Предлагаемые темы для проведения научных семинаров, симпозиумов, конференций: "Энергосбережение и нормирование топливно-энергетических ресурсов в стационарной теплоэнергетике железнодорожного транспорта", "Топливо, вода и смазочные материалы, применяемые на ж.д. транспорте".

Перспективные темы научных публикаций: теплоэнергетика ж.д. транспорта, 5-6 учебных и методических пособий, учебников в год.

Blog