Висит от качества менеджмента и конкурентоспособности выпускаемой продукции или оказываемых услуг, то есть, насколько они лучше аналогов предприятий-конкурентов

Вид материала

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6

1.3 Методология оценки конкурентоспособности транспортных услуг

На сегодняшний день существует несколько способов оценки конкурентоспособности продукции и услуг предприятия.

Различают два базовых подхода к оценке конкурентоспособности продукции и услуг:^⁸

1) конструкторский (дифференциальный) подход, который основан на сопоставлении единичных параметров оцениваемого объекта. В результате оценки устанавливается: достигнут ли уровень параметров базового продукта или услуги; по каким параметрам он не достигнут, какие из параметров наиболее сильно отличаются от базовых. Конструкторский (дифференциальный) подход корректен на ненасыщенных рынках, когда подражание лучшему аналогу на рынке может иметь коммерческих успех. Он позволяет лишь констатировать факт конкурентоспособности анализируемой продукции или услуги или наличия у нее недостатков по сравнению с товаром-аналогом, но не учитывает влияние на предпочтения потребителей при выборе товара или услуги весомости каждого аналога.

В условиях насыщенного рынка более корректным является маркетинговый подход к понятию «конкурентоспособность»;

2) маркетинговый (комплексный) подход. В отличие от дифференциального, маркетинговый метод оценки конкурентоспособности основывается на применении групповых, интегральных, смешанных показателей или сопоставлении показателей удельных полезных эффектов разрабатываемой продукции или услуги и продукции или услуги аналога-конкурента с учетом весомости каждого параметра. При этом, очевидно, понятие полезности вполне субъективно и определяется в первую очередь покупательскими предпочтениями, которые, в свою очередь, могут меняться в зависимости от воздействия различных обстоятельств от одной группы потребителей к другой. В маркетинге такие группы потребителей, предъявляющих однородные специфические требования к набору потребительских характеристик продукта или услуги, называют сегментами рынка продукта.

Таким образом, конкурентоспособность продукта или услуги определяется наличием у него потребительских характеристик (одной или нескольких), лучших, чем у конкурирующих продуктов или услуг на данном сегменте.

Моделирование показателей уровня конкурентоспособности продукта или услуги осуществляется на стадии проверки и отбора идей, чтобы продукт или услуга были конкурентоспособны при выходе на рынок. ^⁹

Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг способствовали появлению и усилению конкуренции между предприятиями транспорта. Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей в транспортных услугах.

Конкурентная борьба обостряется не только между различными видами транспорта, но и между транспортными предприятиями разной или одной и той же ведомственной ориентации. В настоящее время довольно успешно с крупными транспортными предприятиями успешно конкурируют индивидуалы-частники.

Конкуренция для отечественного рынка во многом не привычна. Наш рынок является монополизированным, существенно зависящим от органов управления. Но конкуренция настолько вошла в нашу жизнь, что многие участники рыночной деятельности ощущают ежедневно ее последствия на результатах своей работы. Ожесточенная конкуренция в отрасли между действующими предприятиями сокращает прибыльность из-за прироста затрат на повышение конкурентоспособности, на необходимость решения задачи обойти конкурентов любыми способами.

До недавнего времени большинство транспортных предприятий и организаций выполняли только перевозочные операции и не заботились о предоставлении широкого спектра других услуг транспорта. Сейчас времена меняются и в конкурентной борьбе выигрывают те, кто расширяет спектр предоставляемых услуг и улучшает сервисное обслуживание потребителей транспортных услуг. При этом руководство транспортных организаций должно владеть вопросами управления конкурентоспособностью предоставляемых услуг.

Понятие конкурентоспособности услуги тесно связано с понятием качества. При этом параметры качества в значительной степени определяются, исходя из интересов производителя, а параметры конкурентоспособности – прежде всего из интересов потребителя.

В связи с этим большое значение имеет определение индекса конкурентоспособности транспортных услуг, который можно установить методом экспертных оценок многочисленных параметров качества по формуле:^¹⁰

////////////// (1.1),

где

где n – число учитываемых параметров качества i;

qi – рейтинг i-го параметра качества транспортных услуг;

Gi – значимость i-го параметра качества транспортных услуг.

Значимость каждого параметра качества может выражаться в балльных или иных оценках, а рейтинг – в долях единицы общей оценки.

Существенные методы оценки конкурентоспособности транспортных услуг имеют ограниченные возможности. Как правило, они ориентированы на проведение оценки фактического уровня, то есть существующего на данный момент времени. При этом показатели конкурентоспособности транспортных услуг могут быть разнонаправленными, являются как количественными, так и качественными, что затрудняет оценку работы транспортных предприятий. А от правильности, точности и быстроты их определения зависит общая эффективность транспортных услуг.

Так как параметры качества определяются в большинстве случаев экспертными методами и выражают субъективные ощущения потребителей услуг, то при проведении оценок качества возможно использование функции желательности по формуле Харрингтона:^¹¹

////////////// (1.2),

где e – основание натурального логарифма;

x – приведенное значение исследуемого параметра объекта.

Данная функция f является кривой логистического вида, определена в интервале 0...1 и используется в качестве безразмерной шкалы, названной шкалой желательности для оценки уровней параметров сравниваемых транспортных услуг. Функция желательности, рассмотренная выше, представлена в стандартном виде, когда с ростом показателя растет желательность измеряемого качества.

Имея оценки уровней отдельных параметров транспортной услуги, можно рассчитать уровень конкурентоспособности всего предприятия с помощью обобщенной функции желательности f’:

///////////// (1.3),

где f – значение функции желательности для i-го параметра транспортной услуги;

n – количество анализируемых параметров.

Рассматривая функцию желательности, необходимо констатировать, что перед нами математическое представление закона перехода количества в качество – количественная мера показателя вращается в оценку желательности данного состояния оцениваемого объекта (надежность, доступность, безопасность, стоимость и так далее).

С целью обеспечения возможности использования функции желательности применяются параметры этой функции, приведенной в таблице 1. С помощью шкалы желательности оцениваются параметры транспортной услуги по отношению к другой транспортной услуге. Каждому фактическому значению функции желательности придается конкретный экономический смысл, связанный с уровнем конкурентоспособности исследуемой транспортной услуги. Причем значение функции желательности, равное 0,00, соответствует полностью неприемлемому уровню параметра, при значении которого транспортная услуга не может удовлетворить конкретную потребность; значение функции желательности, равное 1,00, соответствует полностью приемлемому уровню параметра либо такому значению параметра, при котором дальнейшее улучшение нецелесообразно или невозможно.

Таблица 1.1

Параметры желательности^¹²

Балльная оценка конкурентоспособности транспортной услуги	Значение функции желательности	Характеристика конкурентоспособности транспортной услуги

Если заранее известны требования конкретных потребителей, рекомендуется придерживается следующих правил:

1) за f = 1,00 принимается уровень параметра, превышающий максимально возможный уровень, или уровень, улучшать который не имеет смысла;

2) за f = 0,80 принимается лучший мировой уровень, то есть наилучшее значение параметра;

3) за f = 0,20 принимается самый низкий уровень;

4) за f = 0,00 принимается наиболее низкий уровень значения исследуемого параметра.

После определения уровня желательности по каждому из установленных для оценки показателей оформляют ряд ранжированных значений этих показателей в порядке убывания или возрастания.

Ранжированный ряд используют для выявления отставания качества и для сравнения оценки различных показателей по достигнутому уровню их желательности.

С помощью обратных преобразований возможно решить задачу определения уровня показателей, обеспечивающего заданную наперед оценку конкурентоспособности (в баллах или в виде желательности). Такая задача постоянно возникает при управлении конкурентоспособностью.

Аналитическая зависимость при этом выглядит так:^¹³

(1.4)

Конкурентоспособностью транспортных услуг является их способность отвечать качественным требованиям конкурентного рынка в данный момент времени и превосходить по потребительским свойствам подобные услуги конкурентов. Для обеспечения таких качественных требований потребителей транспортных услуг, как правило требуются затраты, и порой значительные.

Поэтому конкурентоспособность транспортных услуг определяется не только натуральными, но и стоимостными показателями и, прежде всего, их эффективностью, т. е. соотношением результатов и затрат.

Таким образом, предприятиям транспорта независимо от форм собственности, чтобы успешно работать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий уровень показателей качества транспортного обслуживания, эффективность транспортного производства и надлежащую конкурентоспособность транспортных услуг.

Blog

1.3 Методология оценки конкурентоспособности транспортных услуг