Впровадження технологій енергозбереження при перевезеннях залізничним транспортом на напрямку Знамянка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Джанкой. Дільниця Знамянка – Вадим. Техніко-економічне обгрунтування
| Вид материала | Документы |
- Про погодження Програми охорони навколишнього природного середовища м. Знам’янка, 347.48kb.
- Знам’янський міьский краєзнавчий музей, 18.54kb.
- Р І шенн явід 21 січня 2011 року №105 м. Знам’янка Про встановлення ставок фіксованого, 80.72kb.
- Тринадцята сесія Знам’янської міської ради шостого скликання р І шенн, 108.38kb.
- Мета та першочергові завдання економічного І соціального розвитку міста Знам'янка, 41.83kb.
- Програми розвитку фізичної культури та спорту в місті Знам`янка на 2007-2011 роки, 272.02kb.
- Биография Детство и школьные годы (1966-1983), 527.05kb.
- Сімнадцята сесія Знам’янської міської ради шостого скликання р І шенн, 19.51kb.
- Р І шенн я, 16.82kb.
- Янка Купала вялікі нацыянальны паэт беларускага народа, 823.13kb.
На ділянці Джанкой – Вадим перед початком будівельних робіт родючий шар ґрунту товщиною 0,3 м, об'ємом 10,4 тис. м3 зрізується та складується у штабелях уздовж залізниці на відстані 2÷5 м. Після закінчення будівництва родючий грунт використовується для укріплення укосів.
Екологічні вимоги при проектуванні земляного полотна.
Проектними рішеннями передбачене зрізання рослинного шару грунту в основі насипів і виїмок, що розробляються, до початку основних робіт потужністю від 0,3 м.
Для забезпечення надійності конструкції земляного полотна передбачене пошарове ущільнення ґрунту на насипі шарами 20 - 30 см із забезпеченням нормативної щільності (мінімальний коефіцієнт ущільнення 0,95) для можливості виключення осідань.
Укоси насипів та виїмок укріплюють зрізаним раніше рослинним ґрунтом, а також застосовується гідросіяння трав, що повністю виключає вивітрювання й розмив земляного полотна залізничної колії.
Для виключення підтоплення та розмивів виїмок у ТЕО передбачається спорудження кюветів і нагорних канав, які відводять дощові стоки від земляного полотна залізничної колії.
Крутість укосів насипів та виїмок призначена згідно таблиці 11 ДБН В.2.3-19-2008, але не крутіше існуючих стійких укосів.
Можливо дати висновок, що вплив на ґрунти при експлуатації залізниці поліпшиться. Від будівництва вплив буде незначний.
5 ОЦІНКА ВПЛИВУ НА НАВКОЛИШНЄ СОЦІАЛЬНЕ СЕРЕДОВИЩЕ
Вплив залізниці визначається як незначний.
Позитивний вплив на соціальне середовище полягає у наступному:
- ліквідація викидів у атмосферу відпрацьованих газів дизелів тепловозів зменшить фонові забруднення району;
- доступність соціальних об'єктів і збереження сформованої системи зв'язку, за рахунок будівництва шляхопроводів у місцях інтенсивного руху транспорту та впровадження руху приміських електропотягів;
- зростання економічних інтересів суспільства;
- економічний розвиток Автономної Республіки Крим та Херсонської області;
- створення додаткових робочих місць на введених в експлуатацію проектованих споруджень;
- будівництво громадських будівель та споруд.
Головними незручностями для населення буде зміна руху поїздів при будівництві другої колії та електрифікації, та також шум від руху потягів.
Громадськість проінформована про ТЕО «Впровадження технології енергозбереження при перевезеннях залізничним транспортом на напрямку Знам'янка – Долинська – Миколаїв – Херсон - Джанкой. Ділянка Джанкой – Вадим». (Інформацію про публікації дивись додатки АК, АЛ).
Були проведені громадські слухання у місті Херсон, повідомлення прийняті без зауважень.
- ОЦІНКА ВПЛИВІВ ПРОЕКТОВАНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ НА НАВКОЛИШНЄ ТЕХНОГЕННЕ СЕРЕДОВИЩЕ
Траса діючої залізниці від Джанкоя до Вадима проходить по малонаселеній місцевості, частково проходить по окраїні Армянська, у обхід населених пунктів, частково перетинає Красноперекопськ та Джанкой.
Усього на одноколійній ділянці Джанкой - КМ88+513 (межа Одеської залізниці) розташовано 48 штучних споруд.
З них 30 штучних споруд знаходяться на балансі Джанкойської дистанції колії (ПЧ-3), у тому числі:
- водопропускних труб – 10 од. (круглих, прямокутних та лотків);
- малих мостів – 13 од. (залізобетонних);
- середніх мостів – 4 од. (залізобетонних та змішаних);
- великий міст (довжиною більше 100м) – 1 од.
- пішохідних мостів – 2 од. (залізобетонних);
- 18 штучних споруд знаходяться на балансі сторонніх підприємств – Кримської зрошувальної системи та Кримавтодору, у тому числі:
- водопропускних труб (дюкерів) та лотків – 16од. (круглих та прямокутних);
- автодорожніх шляхопроводів – 2 од. (залізобетонних).
В основному всі малі й середні штучні споруди будувалися в період з 1940 по1941 та 1947-1963 роки, при спорудженні залізничної лінії Джанкой - Херсон, з використанням кам'яної (бутової) та бутобетонної кладки в трубах і мостах для тіла опор та стоянів, а також фундаментів.
Прогонові споруди розраховувалися на тимчасове рухоме навантаження за схемою 1931р. із класом навантаження Н7-Н8 (осьове навантаження - 24,0-28,0т).
Прогонові споруди виготовлялися із збірного та монолітного залізобетону.
За даними експлуатуючої організації (ПЧ-3) технічний стан більшості існуючих малих мостів, споруджених у 1940р. та 1947-1953 роках, - незадовільний, що потребує виконання робіт по їх реконструкції чи капітальному ремонту.
При спорудженні Північно-Кримської зрошувальної системи у 1963-1966 роках були збудовані залізничні мости на КМ79+921 та КМ47+011 для пропуску великих відкритих каналів. У 1991 році у зв'язку з поширенням Північно-Кримського каналу виконане подовження мосту на КМ79+921 на п'ять прогонів.
Крім того під насипами залізничної колії споруджено 16 водопропускних труб (дюкерів) різних отворів для пропуску води з відкритих каналів зрошувальної системи.
Автодорожні шляхопроводи на КМ 2+613 та КМ 56+794 збудовані у 1978-1983 роках, знаходяться у задовільному технічному стані та забезпечують можливість укладання другої колії та пропуск контактної мережі.
Пішохідні мости на ст. Джанкой та ст. Красноперекопськ знаходяться у задовільному технічному стані та забезпечують можливість укладання другої колії та пропуск контактної мережі.
Проектними рішеннями передбачається на ділянці Джанкой –Вадим здійснити комплекс будівельно-монтажних робіт, до складу якого входять :
- штучні споруди:
- будівництво великого мосту – 1 од.;
- будівництво автомобільного шляхопроводу – 2 од.;
- будівництво залізничного шляхопроводу – 1 од.;
- будівництво середніх мостів – 6 од.;
- будівництво малих мостів – 10 од.;
- спорудження залізобетонних труб – 8 од.;
- подовження залізобетонних труб – 10 од.
- улаштування другої колії:
- відсипка земляного полотна (насип) – 486,7 тис.м3;
- зрізка ґрунту (виїмка) – 201,5 тис.м3;
- укладка залізничної колії – 108,77 км;
- укладка стрілочних переводів – 108 компл.;
- об’єкти СЦБ та зв’язку:
- електрична централізація ст. Джанкой-Стикова та
ст. Красноперекопськ ;
- реконструкція ЕЦ на станціях;
- автоблокування з тональними рейковими колами
на дільниці Джанкой – Вадим - 89,9 км;
- будівництво магістральної кабельної лінії зв’язку
на дільниці Джанкой - Вадим - 110 км;
- об’єкти електрифікації та енергопостачання:
- спорудження контактної мережі (розгорнута довжина контактної мережі 219,61 км);
- будівництво тягових підстанцій – 2 од.;
- будівництво ЧПКМ – 2 од.;
- будівництво поста ЕЦ – 1 од.;
- реконструкція поста ЕЦ– 4 од.;
- будівництво ЛЕП –10кв автоблокування на дільниці Воїнка - Вадим – 50 км;
- будівництво фідерних ліній – 18,7 км;
- будівництво КТП (різної потужності) – 47 од.;
- будівництво низьковольтних мереж та зовнішнього
освітлення на станціях та перегонах – 77,3 км;
- будинок відпочинку поїзних бригад на ст. Джанкой-Стикова;
- будівництво низьких пасажирських платформ – 9 од.;
- будівництво об’єктів водопостачання та каналізації на ст. Джанкой - Стикова та ст. Красноперекопськ
Двоколійна дільниця Джанкой-Вадим обладнується двоколійним автоблокуванням з тональними рейковими колами без ізолюючих стиків, централізованим розміщенням апаратури АБТЦ.
Для кожної колії передбачається чотирьохпровідна схема зміни напрямку руху.
На перегонах Воїнка-Красноперекопськ та Красноперекопськ-Армянськ довжини яких перевищують максимальну дальність управління та контролю об’єктів АБТЦ передбачається встановлення транспортабельних модулів з апаратурою АБТЦ.
Для кожної колії укладається по два магістральних кабелі СЦБ марки СБзПАУБпШп з коефіцієнтом захисної дії (КзД) – достатнім для захисту від впливу електричної тяги змінного струму з урахуванням розрахункових токів Кз та примусового режиму, конструкції контактної мережі та інших факторів.
Існуючі пристрої МСДЦ «Каскад» реконструюються в зв’язку з будівництвом другої колії, ст. Джанкой-Стикова, з зміною системи автоблокування та колійного розвитку на станціях.
На ст. Джанкой передбачається реконструкція існуючої електричної централізації в зв’язку з ув’язкою з АБТЦ та включенням трьох додаткових стрілок. Також передбачається заміна існуючих рейкових кіл 50 Гц в зоні впливу електричної тяги змінного струму на тональні рейкові кола (ТРЦ).
Додаткове постове обладнання передбачається встановити на вільних місцях в існуючому посту ЕЦ.
На ст. Богемка, Пахарівка, Воїнка та Армянськ передбачається реконструкція існуючої централізації в зв’язку з заміною системи автоблокування, перевлаштуванням колійного розвитку, та заміною існуючих рейкових кіл на ТРЦ.
Додаткове постове обладнання передбачається встановити в прибудовах до постів ЕЦ.
На ст. Красноперекопськ передбачається заміна електричної централізації.
Станцію буде обладнано пристроями блочної маршрутно-релейної централізації по типовим проектним рішенням МРЦ-13 з мікропроцесорним маршрутним набором та тональними рейковими колами (ТРЦ).
Додаткове постове обладнання передбачається встановити в приміщеннях існуючого поста ЕЦ зі зміною їх призначення.
Проектована станція Джанкой-Стикова, стикування змінного та постійного електротягового струму обладнується пристроями блочної маршрутно-релейної централізації по типовим проектним рішенням МРЦ-16 з мікропроцесорним маршрутним набором.
Передбачається будівництво двоповерхового поста ЕЦ.
Розділом передбачається наступне:
- перевлаштування волоконно-оптичного кабелю зв’язку (ВОК) «Євротранстелекому»;
- перевлаштування та заміна магістрального кабелю зв’язку Укрзалізниці на дільниці Джанкой - Вадим;
- заміна аналогових систем передачі на цифрову на дільниці Джанкой - Вадим;
- організація каналу енергодиспетчерського зв’язку (дообладнання) на дільниці Джанкой - Вадим;
- станційні пристрої провідного та радіозв’язку на ст. Джанкой – Стикова;
- модернізація станційних пристроїв провідного та радіозв’язку на станціях Джанкой, Богемка, Пахарівка, Воїнка, Красноперекопськ, Армянськ;
- перевлаштування кабелів ДИСК-Б;
- прокладання кабелів вторинної комутації та місцевого зв’язку до проектованих будівель;
- переобладнання ліній зв’язку інших відомств.
Для електропостачання лінійних споживачів ділянки, а також для резервного живлення постів ЕЦ і вхідних сигналів, проектом передбачена підвіска ДПР-27.5кВ на опорах контактної мережі з установкою КТП та КТПО необхідної потужності.
Проектом передбачається спорудження ЛЕП-10кВ АБ на залізобетонних опорах (стояки СВ-105) з підвіскою проводів м.АС-50/8.0 на ділянці ст. Воїнка – ст. Вадим.
Живлення ЛЕП-10кВ АБ передбачається від тягових підстанцій ділянки.
Основне живлення постів ЕЦ на станціях передбачається від існуючої та проектованої ЛЕП-10кВ АБ.
На ділянці проектованої дільниці у зоні впливу залізниці, не розташовані й не перетинають залізничних колій діючи магістральні інженерні мережі (газопроводи і продуктопроводи).
У зоні впливу залізниці немає об’єктів, які негативно впливатимуть на проектовану діяльність.
Дані щодо діючих об’єктів водопостачання та каналізації приведені у Додатку “Л”.
Усі земляні роботи в охоронній зоні комунікацій необхідно проводити з дозволу і в присутності представників даних комунікацій.
Перевлаштування кабелів зв’язку та їх захист відображено у розділі 8 пояснювальної записки до ТЕО.
Будівництво нових мереж та споруд водопостачання приведено у розділі 9 пояснювальної записки до ТЕО.
Проектована діяльність не передбачає негативного впливу на житлово- цивільні та промислові об’єкти, наземні та підземні споруди, а також рельєф та соціальну організацію території.
Для зниження несиметрії і несинусоідальності напруг тягові підстанції змінного струму підключаються до ліній електропередачі з циклічним приєднанням найбільш завантажених фаз тягових підстанцій до різних фаз ПЛ.
Для зниження несинусоїдальної напруги використаються також у тягових підстанціях фільтрокомпесуючі конденсаторні установки, установки для подавлення резонансу струмів вищих гармонік.
Захист від блукаючих струмів виконувати не потрібно, згідно п.44.11 Правил улаштування систем тягового електропостачання залізниць України ЦЕ-07009.
Вплив на техногенне середовище при будівництві другої колії з електрифікацією буде тимчасовий і незначний.
У цілому, в наслідок перевлаштування штучних споруд, будівництва нових шляхопроводів, споруд мереж водопостачання, електрифікації дільниці, збільшиться надійність електропостачання, що є позитивним впливом на техногенне середовище.
7 ЗАХОДИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ НОРМАТИВНОГО СТАНУ
НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА ТА
ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ
Для забезпечення нормативного стану навколишнього середовища, проектними рішеннями передбачені:
- захисні заходи;
- ресурсозберігаючі заходи;
- відновлювальні та компенсаційні заходи;
- утилізація відходів виробництва.
ТЕО розроблено у відповідності до чинних в Україні нормативних документів в галузі будівництва залізниць, до яких належать: Державні стандарти, будівельні норми і правила, технічні умови. Будівельно – технологічні рішення мають комплексний характер: забезпечують високі експлуатаційні якості залізниці, безпеку руху і, одночасно, охорону навколишнього середовища від потенційного шкідливого впливу дороги.
У даному підрозділі підсумовані заходи щодо забезпечення нормативного стану навколишнього середовища та екологічної безпеки, які були наведені при розгляді окремих елементів навколишнього середовища.
7.1 Захисні заходи
До захисних заходів відносяться:
- улаштування штучних споруд у тілі насипу;
- захист від водної та вітрової ерозії земляного полотна шляхом закріплення узбіччя засівом трав з підсипкою родючого ґрунту товщиною 15 см;
- улаштування залізобетонних резервуарів на тягових підстанціях для збору трансформаторного масла при аварії на трансформаторі;
- очищення поверхневого стоку з площадок ЧПКМ;
- очищення стоків від миття автотранспорту;
- запобігання неприпустимого забруднення поверхні землі та атмосфери відходами, шляхом зберігання матеріалів інертного складу ( щебінь, пісок і др.) на будівельному майданчику в спеціальних складах;
- вжиття заходів для запобігання розмиву зливовими і талими водам будівельних матеріалів. Це досягається вертикальним плануванням території, пристроєм водовідвідних канав по периметру майданчика;
- в цілях зниження забруднення навколишнього середовища, тимчасові виробничі і побутові споруди розташовані в єдиному комплексі. При цьому побутові споруди розміщуються з навітряного боку. Виробничо-побутовий комплекс забезпечується ємністю для питної води та туалетом, побутові води надходять в ємність ямного типу.
Проектом передбачені заходи щодо збереження родючого ґрунту під час будівництва - зняття шару ґрунту товщиною 0,25-0,40 м.
По завершенню будівельних робіт буде проведена технічна рекультивація.
Для створення необхідного рівня безпеки руху на залізниці, ТЕО передбачається ряд заходів та конструктивних рішень, що будуть сприяти безпечній експлуатації залізниці:
- будівництво шляхопроводів;
- улаштування усіх переїздів автоматикою з постійним чергуванням;
- улаштування сучасної автоматики й автоблокування для регулювання руху поїздів;
- будівництво контактної мережі змінного струму 27,5кВ, прийнята контактна підвіска з підсилюючим (ПП) та екрануючим (ЕП) проводами.
Відомість кошторисної вартості робіт з охорони навколишнього середовища наведена у додатку “ Ш”.
7.2 Ресурсозберігаючі заходи
До ресурсозберігаючих заходів відносяться:
- збереження і раціональне використовування родючого шару ґрунту;
- раціональне використання щебеню та піску;
- дбайливе використання водних ресурсів;
- виключення роботи машин та механізмів на холостому ходу;
- мінімізація робіт у темний час доби;
- зменшення використання дизпалива.
При експлуатації залізниці ресурсозбереження полягає в першу чергу у забезпеченні максимально сприятливих умов руху потягів згідно з затвердженими графіками руху: мінімізація розгону та гальмування.
7.3 Охоронні заходи
У процесі експлуатації залізниці передбачається проведення моніторингових остережень за підтриманням нормативного стану довкілля (дотримання гранично допустимих рівнів екологічного навантаження на природне та техногенне середовище) на території зони впливів залізниці.
Моніторинг стану навколишнього середовища в районі впливу об`єкта є найважливішим інструментом, що підтримує керування екологічною безпекою, і може розглядатися, як одна з інформаційних складових, що забезпечують загальне керування залізницею. Забезпечення моніторингу повинно бути передбачене за рахунок засобів, що виділяються на утримання спеціального підрозділу залізниці.
До основних завдань моніторингу належить:
- нагляд за виконанням природоохоронних заходів;
- контроль за дотриманням підрядною будівельною організацією під час проведення робіт по будівництву вимог природного законодавства, нормативних документів, технічних умов і вимог проекту;
- оповіщення населення у разі виникнення екологічної небезпеки через ЗМІ.
Програма екологічного моніторингу передбачає спостереження за якістю повітря, води, ґрунтів, за шумом.
7.4 Відходи виробництва планованої діяльності
Кількісні та якісні характеристики відходів, які утворюються у процесі будівництва та експлуатації, а також технічні умови на їх утилізацію представлені у вигляді наступної таблиці 7.1.
Таблиця 7.1
| Код | Назва класифікаційного угрупування | Кількість, % | Технічні умови на їх утилізацію |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 2661.2.9.01 | Бій виробів бетонних, цегляних | 100% | Згідно укладених договорів, дивись додаток «Х» |
| 4590.3.1.04 | Залишки асфальту та суміші асфальтобетонної без вмісту дьогтю | 30% | |
| 2682.2.9.02 | Відсів щебеню | 30% | Згідно укладених договорів, дивись додаток «Х» |
| 2910.2.9.01 | Брухт металевий | 100% | |
| | Тверді побутові відходи | 100% |
Після закінчення будівельних робіт, усі допоміжні спорудження й облаштованості розбираються, а площадка планується.
Електротехнічне обладнання, прийняте в проекті, не має шкідливого впливу на навколишнє природне середовище, для захисту якого спеціальні заходи не передбачаються.
Для накопичення побутових відходів передбачається встановлення баків на спеціальних майданчиках.
Люмінесцентні лампи накопичуються у спеціальних приміщеннях та утилізуються згідно укладених договорів.
8 КОМПЛЕКСНА ОЦІНКА ВПЛИВІВ
ПРОЕКТОВАНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ НА НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ
І ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАЛИШКОВИХ ВПЛИВІВ
Проаналізувавши фактори впливу будівництва другої колії з електрифікацією на ділянці Знам’янка-Вадим, необхідно визначити, що негативний вплив буде мати місце тільки в зоні впливу залізниці, поза санітарно-захисною зоною вплив не перевищуватиме гранично припустимі показники.
Реалізація прийнятих у ТЕО захисних, охоронних, ресурсозберігаючих заходів забезпечує наступний вплив залізниці:
- клімат і мікроклімат – без змін;
- повітряне середовище - позитивний;
- шумове забруднення – не перевищує нормативні показники;
- вібраційний вплив - не перевищує гранично припустимі показники;
- вплив електромагнітних випромінювань - не перевищують гранично припустимі показники;
- водне середовище – незначний;
- грунт – позитивний;
- рослинний і тваринний – позитивний;
- соціальне середовище – позитивний;
- техногенне середовище – позитивний.
Проектована дільниця не займається виробництвом нової продукції і не має відходів виробництва, але при експлуатації залізниці є наступні відходи:
- побутові;
- відходи верхньої колії – щебінь, з/б шпали, рейки;
- відходи з експлуатації автотранспорту, вагонів.
Усі відходи утилізують згідно укладених договорів.
На відстані 150 м від об’єкту стан навколишнього середовища є екологічно безпечним.
Прийняті у ТЕО охоронні заходи захисту, будівництво споруд для експлуатації залізниці забезпечують безпеку руху та запобігання аварійним ситуаціям на залізниці.
Вплив на всі компоненти середовища оцінюється як допустимий.
На підставі цього аналізу вплив на довкілля при експлуатації залізниці визнається допустимим і будівництво другої колії з електрифікацією є доцільним.
Перелік залишкових впливів
До залишкових впливів слід віднести:
- викиди оксидів вуглецю, вуглеводних граничних, зварювального пилу, марганцю диоксида, зєднання кремнію, фторидів та фтористого водню від зварювального обладнання та гаражів;
- шумовий вплив;
- вібрація;
- скид стоків від допоміжних споруд;
- додаткове заняття земель:
- будівництво підходів до шляхопроводів - 2,9 га.
- будівництво ст. Джанкой-Стикова -1,726 га;
- будівництво ТП на ст. Красноперекопськ – 1,0 га.