Впровадження технологій енергозбереження при перевезеннях залізничним транспортом на напрямку Знамянка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Джанкой. Дільниця Знамянка – Вадим. Техніко-економічне обгрунтування
| Вид материала | Документы |
- Про погодження Програми охорони навколишнього природного середовища м. Знам’янка, 347.48kb.
- Знам’янський міьский краєзнавчий музей, 18.54kb.
- Р І шенн явід 21 січня 2011 року №105 м. Знам’янка Про встановлення ставок фіксованого, 80.72kb.
- Тринадцята сесія Знам’янської міської ради шостого скликання р І шенн, 108.38kb.
- Мета та першочергові завдання економічного І соціального розвитку міста Знам'янка, 41.83kb.
- Програми розвитку фізичної культури та спорту в місті Знам`янка на 2007-2011 роки, 272.02kb.
- Биография Детство и школьные годы (1966-1983), 527.05kb.
- Сімнадцята сесія Знам’янської міської ради шостого скликання р І шенн, 19.51kb.
- Р І шенн я, 16.82kb.
- Янка Купала вялікі нацыянальны паэт беларускага народа, 823.13kb.
Сила ЕМП ліній електропередачі залежить від напруги та швидко зменшується мірою того, як збільшується відстань від провідника.
В українських стандартах визначені санітарні зони безпеки для захисту населення від тривалого впливу ЕМП. За межами цих зон вказані вище граничні значення не будуть перевищені. Розміри санітарної захисної зони залежать від рівня напруги.
Вимоги, які діють в Україні, добре відповідають міжнародній практиці планування проектів та рекомендаціям з планування, розробленим на основі граничних значень впливу, що встановлені Міжнародним комітетом з захисту від неіонізуючого випромінювання (ІСМРР). Так, наприклад, у Німеччині для захисту населення від ЕМП систем 380 кВ діє вимога до мінімальної відстані від цих систем - 20 метрів від зовнішніх провідників (Комісія з захисту від випромінювання Німеччини, травень 1998 року).
Очікувані впливи на навколишнє середовище та заходи для їх пом'якшення
У даному ТЕО контактна мережа має напругу 27.5 кВ. Для таких мереж діючими санітарними нормами не встановлено норми і захист населення не потрібен.
Максимально вихідна потужність стаціонарних радіостанцій, котрі встановлені у постах ЕЦ і працюють у метровому діапазоні, дорівнює 15 Вт.
Пости ЕЦ, в яких улаштовані радіостанції, розташовані в СЗЗ станції на відстані 40 м від її границі.
На підставі розрахунків напруженості електромагнітного поля (ЕМП), виконаних з урахуванням коефіцієнтів послаблення напруженості ЕМП, викликаних різноманітними факторами (контактна мережа, рельєф місцевості та ін.), напруженість ЕМП на відстані 40 м від місця встановлення стаціонарних радіостанцій (пости ЕЦ) складає 1,85 В/м. У відповідності до таблиці 21 Державних санітарних норм планування та забудови населених пунктів ГДР ЕМП допустима норма 3 В/м.
Заходи щодо захисту від електромагнітного впливу не потрібні.
4.5 Геологічне середовище
4.5.1 Аналіз існуючого положення
Загальні інженерно-геологічні й гідрогеологічні характеристики території залізничної лінії Джанкой - Вадим, Придніпровської залізниці дані на підставі архівних матеріалів вишукувань минулих років та інженерно-геологічної карти Української РСР.
Траса дільниці Джанкой-Вадім має напрямок з південно-східного на північно-західний і проходить по Присіваській акумулятивній рівнині.
У структурному відношенні район траси відповідає Північно-Кримському передовому прогинові.
Рельєф північно-західної частини (Присіваської низовини) дуже розчленований.
Вся територія району зайнята сільським господарством з іригаційною зрошувальною системою. Це степна рівнина, яка складена осадовими породами з товщиною шару 700 та більш метрів. Постійними водотоками є рукава Північно-Кримського каналу. Природні постійні водотоки відсутні. В районі станції Красноперекопська траса проходить поблизу Старого озера (солоного).
Абсолютні позначки поверхні землі коливаються у межах від 8.0 м до 20.0 м, збільшуючись у північно-західному напрямку.
Літологічна будівля представлена льосовим суглинком від твердої до м'якопластичної консистенції, верхньопліоценовими червоно-бурими глинами твердої консистенції, щільними та важкими. Червоно-бурі глини відносяться до стійких порід й можуть слугувати заснуванням інженерних споруджень. При взаємодії з водою володіють набухаючими властивостями.
Підземні води залягають на глибині 3,0-10,0 м присвячені до льосової товщі, і мають сульфатну агресивність. У районі перетинання залізницею рукавів Північно-Кримського каналу підземні води залягають на глибині 0,5-1,2 м.
4.5.2 Заходи щодо запобігання екологічно небезпечних змін у геологічному середовищі
Експлуатація проектованих споруджень може впливати на геологічне середовище.
Проектом передбачені заходи, щодо запобігання екологічно небезпечних змін:
- для запобігання забруднення ґрунтів на тягових підстанціях запроектований відвід олії при аваріях із приямків під трансформаторами по спеціальних трубопроводах у підземні резервуари;
- передбачається будівництво біологічних очисних споруд типу "Біотал" для очищення каналізаційних стоків на
ст. Джанкой - Стикова і ст. Красноперекопськ ;
- очисні спорудження поверхневого стоку на ст. Джанкой Стикова та ст. Красноперекопськ ;
- благоустрій та озеленення території, укріплення укосів.
4.6 Водяне середовище
4.6.1 Оцінка впливу на ґрунтові води
Впливи під час будівельних робіт.
Значних впливів на ґрунтові води не передбачається. Навіть у зонах з відносно високим рівнем ґрунтових вод до складу будівельних робіт входитиме лише риття невеликих котлованів під фундаменти передбачених у ТЕО споруд. Потреби у значних обсягах відкачування ґрунтових вод для сушки котлованів не виникне.
Впливи фізичних структур проекту.
Елементи, що встановлюються у землю в якості фундаментів, мають невеликий розмір – тому не порушують гідродинамічні потоки ґрунтових вод.
Впливи під час експлуатації та технічного обслуговування.
Під час експлуатації та технічного обслуговування залізниці не передбачається ніяких впливів на ґрунтові води. Обладнання, яке планується встановити на ТПС не містить шкідливих речовин, що можуть потрапити до ґрунту. При аваріях на маслонаповнених трансформаторах передбачені спеціальні аварійні резервуари для збирання мастила.
Заходи з пом’якшення
Жодних спеціальних заходів з пом’якшення не потрібно. Будівництво не створюватиме загрозу забруднення ґрунтових вод, якщо виконуватимуться правила поводження з паливно-мастильними матеріалами.
4.6.2 Оцінка впливу на поверхневі води
Існуюча ділянка залізниці від ст. Джанкой до ст. Вадим перетинає існуючі річки й канали. Перетинання передбачене через мости. Проектом передбачено, паралельно існуючим мостам, будівництво нових мостів, перелік яких наведений у розділі "Штучні спорудження".
Розміщення опор у діючих руслах ТЕО не передбачено. Будівництвом передбачені прольоти мостів не менше існуючих.
Відповідно до статті 85 Водного кодексу України та Постанови КМ України «Про затвердження порядку користування землями водного фонду» № 502 від 13.05.96р., згідно п.8 господарська діяльність в межах водних об’єктів щодо спорудження лінійних об’єктів не забороняється.
Застосування правильних методів будівництва та господарської діяльності на будівельному майданчику з метою попередити вплив на поверхневі води при будівництві опор практично зведе його до мінімуму.
4.6.3 Аналіз існуючого положення
Перелік діючих об’єктів водопостачання та каналізації на дільниці Джанкой – Вадим приведений у Додатку Л.
4.6.4 Проектні рішення
Техніко-економічним обґрунтуванням розглянуті заходи щодо забезпечення централізованого водопостачання і каналізації проектованих службово-технічних будівель .
Як джерела водопостачання прийняті:
- на ст. Джанкой-Стикова і ст. Красноперекопськ існуючі мережі водопроводу.
- На ст. Джанкой-Стикова передбачено будівництво водонапірної башти Н=18 м з баком, ємністю 50 м3, та ремонт діючої свердловини і мережі водопроводу від роз’їзду 4 км до проектованих споруд.
- На ст. Красноперекопськ – мережі водопроводу від існуючих мереж до проектованих споруд.
Кількість споживаної питної води і витрата стоків складе:
- по ст. Джанкой-Стикова:
- витрата води – 8,54 м3/добу; 3117 м3/рік;
- витрата стоків - 5,89 м3/добу; 2151 м3/рік.
- по ст. Красноперекопськ:
- витрата води – 6,13 м3/добу; 2233 м3/рік;
- витрата стоків - 4,49 м3/добу; 1639 м3/рік.
Для каналізування службово-технічних будівель на ст. Джанкой- Стикова передбачаються очисні спорудження типу "Біотал", продуктивністю 5 м3/добу, зі скиданням очищених стоків у потік ґрунтових вод через розсіюючий випуск. На ст. Красноперекопськ стічні води від проектованих споруд виводяться в існуючі мережі станції.
Установка “Біотал” призначена для очищення господарсько-побутових стічних вод житлових і суспільних будівель, біологічно очищуваних промислових стічних вод невеликих виробництв, бензозаправних станцій (комплексно – господарсько-побутових , дощових і стічних вод автомийок.
“Біотал” дозволяє комплексно вирішувати проблеми малих очисних споруд. Установка цілком автоматизована, виключає аварійні ситуації, не вимагає постійного обслуговуючого персоналу. У результаті процесу очищення установка виробляє два кінцевих продукти, придатних для безпосереднього використання:
- технічну воду, придатну для використання у вторинному водооберті;
- мінеральні добрива у формі стабілізованого і збезводненого надлишкового мулу, утилізація якого буде проводитись експлуатуючою організацією згідно укладених договорів.
Основні характеристики і технологічна схема очистки, а також розрахункові концентрації забруднюючих речовин у стічних водах після очищення приведені у додатку “М”.
Для очищення поверхневих стоків на площадках ЧПКМ ст. Джанкой-Стикова і Красноперекопськ передбачено очисні спорудження з регулюючою ємністю, які складаються з блоку відстійників та фільтрів для очищення, а саме:
ст. Джанкой-Стикова:
- каналізаційна насосна станція – 2 од.;
- очисні спорудження типу "Біотал" 5 м3/доб - 2 од.;
- резервуар запасу очищених стоків 5 м3 - 2 од.;
- площадка для випуску стічних вод у ґрунтовий потік - 2 од.;
- очисні спорудження поверхневого стоку з регулюючою ємністю 1,5 л/сек - 1 од.
ст. Красноперекопськ:
- каналізаційна насосна станція – 2 од.;
- очисні спорудження поверхневого стоку з регулюючою ємністю 1,5 л/сек - 1 од.
4.7 Охорона рослинного і тваринного світу
Існуюча Придніпровська залізниця організована у 1958 р. Першу ділянку залізниці від Лозової до Олександрівська (Запоріжжя), з відведенням довжиною 208 верст на Нижньодніпровськ (у Катеринославі), було здано у експлуатацію у 1873 році.
За цей час залізниця розширилась і адаптувалась до дійсної екосистеми, місцевості. Залізниця оточена лісозахисними смугами, які є власністю залізниці. За їх станом стежить спеціальна служба залізниці (ПЧЛ).
Одночасно лісосмуги служать місцем знаходження птахів і тварин.
Будівництво другої колії з електрифікацією не передбачає рубку дерев на ділянці.
Вплив залізниці на рослинний та тваринний світ зменшиться за рахунок ліквідації викидів забруднюючих речовин від тепловозів.
4.8 Охорона земельних ресурсів
До складу викидів залізничного транспорту (тепловози), що впливають на ґрунти, входять тверді частки, які в викидах дизельних двигунів складаються на 68-75% з нерозчинних часток.
Основним компонентом нерозчинних речовин є сажа. Сажа сама по собі не відноситься до небезпечних токсичних речовин, але на поверхні її часток адсорбуються поліциклічні вуглеводні, яким в деяких випадках притаманні канцерогенні властивості.
ТЕО передбачає електрифікацію ділянки, що скоротить викид сажі на 345,3 т/рік і виключає її вплив на ґрунти.
Вплив на ґрунти при проведенні будівельних робіт виражається у забрудненні території пилом, викидами будівельного транспорту, паливо-мастильними матеріалами і сміттям. При виконанні земляних робіт будуть вжиті заходи щодо збереження рослинного ґрунту.
Для запобігання водної та вітряної ерозії земляного полотна передбачається укріплення укосів посівами трав на родючому ґрунті.
У ТЕО відповідно до п.8.11 ЦЕ009 «Правила улаштування системи тягового електропостачання залізниць України» на тягових підстанціях для кожної одиниці маслонаповненого обладнання передбачається система стоку масла і резервуар, що не допускає розтікання і проникнення масла в грунт.
Проектом передбачається .
Земляне полотно
ТЕО передбачає будівництво нових шляхопроводів у місцях перетинання автомобільних доріг (місця будівництва шляхопроводів вказані у розділі штучних споруд) без вилучення земель.
Існуюча смуга відчуження на перегонах та станціях дозволяє влаштувати другу колію на сполученому земляному полотні і розміщенням споруд в межах існуючої смуги, крім ділянки пк31 – пк48, де передбачається будівництво підходів до шляхопроводу через залізничну колію Мамут – Джанкой. Додатковий відвід складе – 2,9 га, землі м. Джанкой.
Для будівництва ст. Джанкой-Стикова буде потрібно 14,796 га, з них 13,07 га – землі залізниці.
Додатковий відвід земель складає 1,726, у тому числі:
- 0,26 га землі Масливської сільської ради;
- 0,986 га – землі запасу Джанкойської міської ради;
- 0,48 га – землі Ізумруднівської сільскої ради.
Додатковий відвід землі кількістю 1,0 га під будівництво ТП на ст. Красноперекопськ – землі міста Красноперекопськ.
Загальна площа існуючої смуги відводу Придніпровської залізниці на ділянці Джанкой –Вадим складає 274,6291 га.
Розподіл площі відведених земель по ділянці Джанкой – Вадим приведений в таблиці 4.8.
Таблиця 4.8
| Найменування відводу | Площа відводу, га | Разом | ||||
Будів-ництво підходів | ст. Джанкой-Стикова | ТП ст.Красноперекопськ | ||||
| м. Джанкой | Маслив-ської сільради | Джанкойсь-кої міської ради | Ізумруднівсь-кої сільради | м. Краснопере-копськ | ||
| Постійний | 2,9 | 0,26 | 0,986 | 0,48 | 1,0 | 5,626 |