Учебно-методический комплекс по дисциплине «Цены и ценообразование» Для специальности: 050506 «Экономика»

Вид материала

Учебно-методический комплекс

Содержание Отраслевые особенности ценообразования Уровень транспортных издержек Железнодорожный транспорт Общие тари­фы Исключительные тарифы Пассажирские та­рифы речного транспорта Автомобильный транспорт Себестоимость автомобильных перевозок Грузовые тарифы 2. Ценообразование на бытовые услуги Формирование тарифов на услуги Тарифы на жилищно-коммунальные услуги 3. Тарифы на услуги связи На региональном уровне к. регулируемым услугам связи Нерегулируемые, или свободные, тарифы Транспортный тариф Общие тарифы Местные тарифы Исключительные тарифы Вопросы для самоконтроля ... Полное содержание

Подобный материал:

• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Экономика и управление в акционерных обществах», 610.54kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Управление рисками» Для специальности:, 1692.15kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Институциональная экономика» Для специальности:, 1370.37kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Предпринимательство» Для специальности:, 1481.44kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «цены и ценообразование» Программа и методические, 632.17kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Аудит» Для специальности: 050506 «Экономика», 2974.79kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Маркетинг» Для специальности: 050506 «Экономика», 3168.5kb.
• Рабочая программа по дисциплине «цены и ценообразование» 06. 04. 00. «Финансы и кредит», 664.05kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Бизнес планирование» Для специальности:, 614.54kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине «Международные стандарты оценки» Для специальности:, 1640.02kb.

ОТРАСЛЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ



1. Ценообразование на рынке транспортных услуг

2. Ценообразование на бытовые услуги

3. Тарифы на услуги связи



 

1. Ценообразование на рынке транспортных услуг

Транспортный тариф - это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают в себя тарифы на гру­зовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, достав­ляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее сто­имость и относится к сфере производства. Пассажирский транспорт оказывает услугу, поэтому схема формирования пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг.

В основе грузовых тарифов лежат общественно необходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денеж­ным выражением которой является транспортный тариф. Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные опе­рации и расходов на собственно транспортировку груза.

Расходы на начально-конечные операции включают в себя затраты, свя­занные с формированием составов (грузовых партий), погрузкой и раз­грузкой их на пунктах отправки и прибытия груза.

Расходы на движенческие операции (транспортировку груза) включают в себя расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообще­ния, энергетического хозяйства, связи.

Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Сильная дифференциация транспортных издержек выражена на речном и автомобильном транспорте, так как на себестоимость перевозки эти­ми видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия.

В отношении большинства видов транспортных услуг применяются сво­бодные цены. В соответствии с постановлениями Правительства РК уста­новлены следующие тарифы на различные виды транспортных услуг:

·       перевозки грузов, погрузочно-разгрузочные работы на железнодорож­ном транспорте;

·       перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на железнодорож­ном транспорте;

·       погрузочно-разгрузочные работы в портах, портовые сборы, сборы за проход по внутренним водным путям иностранных судов;

·       аэронавигационное обслуживание воздушных судов на маршрутах и в районах аэродромов;

·       обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропортах; перевозка пассажиров и багажа всеми видами общественного транспор­та в городском и пригородном сообщении;

·       перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в при­городном сообщении и при условии возмещения убытков, возникаю­щих вследствие регулирования тарифов за счет соответствующих бюд­жетов субъектов РК;

·       перевозки пассажиров и багажа на местных авиалиниях и речным транс­портом в местном сообщении и на переправах;

·       перевозки грузов, пассажиров и багажа морским, речным и воздушным транспортом;

·       услуги, оказываемые предприятиями промышленного железнодорож­ного транспорта.

  Железнодорожный транспорт является основой транспортного комп­лекса РК. Доля железных дорог в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 80%.

Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант "Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки" № 10-01, который был введен в действие в 1990 г.

Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны. Затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, гру­зонапряженности участков дорог.

В качестве базового тарифа была принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, которая определяется в целом по всему грузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега. Нормативная прибыль рассчитывается исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагоно-сутки для однотипного подвижного состава и с учетом равновыгодности перево­зок на различные расстояния.

Тарифные ставки установлены по двухставочной модели с выделением начально-конечной и движенческой операций. Рассчитаны ставки на вагон, тонну, вагоно-километры, тонно-километры.

Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправок, скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых ус­ловий перевозки и других факторов. Плата за перевозку грузов определя­ется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние. Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50 км.

Применяются тарифы общие, местные и исключительные. Общие тари­фы являются основной формой тарифов: по ним определяется провоз­ная плата для подавляющей массы грузов.

Местные тарифы устанавливаются при перевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые не включены в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных предприятий и утверждаются их руководителями.

Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в опреде­ленных направлениях и на заранее заданные расстояния. Они могут быть повышенными или пониженными по отношению к общим тарифам. Исключительные тарифы имели распространение в плановом хозяй­стве. На перевозку грузов, требующих специальных устройств или усло­вий перевозки, устанавливаются повышенные тарифы.

По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные, малотоннажные и тарифы мелких отпра­вок. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определен­ной норме его загрузки. Провозная плата взимается за вагон независимо от степени его загруженности, что стимулирует более полное использо­вание грузоподъемности и вместимости вагона.

Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Она значительно выше повагонных тарифов, что связано с необходимостью возмещения до­полнительных затрат по содержанию контейнера.

Потонные тарифы применяются для мелких и малотоннажных отпра­вок. Тарифы мелких отправок используют при перевозке грузов в сбор­ном вагоне по разным документам. Тарифы малотоннажных отправок различаются в зависимости от массы груза.

Перевозки грузов водным транспортом в отличие от перевозок желез­нодорожным транспортом осуществляются по изолированным путям и не образуют единую транспортную систему, что обусловливает суще­ственные различия в условиях работы отдельных пароходств и отража­ется на уровне расходов по перевозке грузов.

Преимущества речного транспорта заключаются в его большой пропус­кной способности на глубоководных реках, относительно низкой себе­стоимости перевозок и небольших капиталовложениях.

Небольшая скорость перевозок, большие расстояния перевозок в связи с извилистостью пути, сезонность работ ограничивают возможности его использования.

Речным транспортом перевозятся в основном массовые виды грузов. Система грузовых тарифов речного транспорта определена в основном прейскурантом № 14-01, который введен в действие с 1 января 1990 года. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразде­ляются по пароходствам, видам перевозок и родам грузов. Повышенные тарифы установлены на перевозки по малым рекам в связи с более высоким уровнем транспортных затрат.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок - судовых, контейнерных, сбор­ных и мелких. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер в зависимости от его грузоподъемности без учета фактической загрузки.

Перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сооб­щении и на переправах регулируются государством. Пассажирские та­рифы речного транспорта классифицированы по пароходствам, видам сообщения, дальности поездки, скорости движения, условиям проез­да, сфере применения, принципу построения, внешнему оформлению:

·       по видам сообщений различают тарифы для дальних, пригородных, внутригородских линий и переправ;

·       в зависимости от целей поездки тарифы подразделяются на транспортные, туристские и экскурсионные;

·       по скорости сообщения - на тарифы для водоизмещающих и скоростных судов. Тарифы на перевозку пассажиров на водоизмещающих судах транс­портных линий подразделяются на тарифы для судов повышенной ком­фортабельности, тарифы для обычных водоизмещающих судов дальних линий, пригородных и внутригородских линий, а также тарифы для судов, обслуживающих переправы;

·       по принципу построения тарифы разделяют на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки устанавливаются для всей зоны в целом, а при разработке поясных - для половины расстояния пояса;

·       по внешнему виду тарифы бывают табличные и поясные. В табличных тарифах указываются пункты отправления и назначения, расстояние и стоимость проезда. В поясных тарифах приводится стоимость проезда для данного пояса дальности.

Автомобильный транспорт характерен высокой маневренностью и ско­ростью доставки грузов. Основное его преимущество заключается в до­ставке груза без перевалок со склада продавца на склад покупателя. Эф­фективность автомобильного транспорта зависит от видов перевозимых грузов, состояния и развитости дорожной сети.

Грузовые тарифы должны возмещать себестоимость перевозок и обес­печивать получение автотранспортным предприятием прибыли, доста­точной для его нормальной работы в рыночных условиях.

Себестоимость автомобильных перевозок относительно высока по срав­нению с другими видами транспорта, что обусловлено относительно небольшой грузоподъемностью автотранспорта, повышенными энер­гозатратами на передвижение и высокими затратами на заработную плату. Себестоимость перевозок колеблется под влиянием различий в дорожно-климатических условиях, вида грузов, характера грузопотоков и типа подвижного состава. На себестоимость автомобильных перевозок ока­зывают влияние региональные различия в уровне заработной платы и цен на автобензин и дизельное топливо.

Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на сдель­ные, повременные, тарифы на перевозку грузов в междугородном и международном сообщении.

Сдельные тарифы на перевозку грузов являются основным видом тари­фов. Они применяются при перевозке всех грузов. В зависимости от сте­пени использования грузоподъемности автомобиля сдельные тарифы подразделяются на четыре класса. С увеличением степени загрузки авто­мобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.

Повременные тарифы устанавливаются в случаях, когда сложно или не­возможно учесть количество перевозимых грузов, расстояние перевоз­ки. Повременные тарифы определяются за каждый час работы и за каж­дый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности. Покилометровые тарифы используются в случае, когда по условиям работы автомобиля невозможно применять сдельные или повременные тарифы. Покилометровые тарифы дифференцируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля.

Тарифы автомобильного транспорта включают в себя надбавки за пере­возку грузов в специализированных автомобилях, что связано с более вы­сокой себестоимостью перевозок. Скидки с тарифа применяются в целях повышения коэффициента использования грузоподъемности автомо­биля.

 

2. Ценообразование на бытовые услуги

С ростом уровня жизни населения все в большей степени возрастает объем потребляемых населением услуг - платных и бесплатных. Расширение сфе­ры и объема оказываемых услуг экономит свободное время трудящихся и является важным фактором воспроизводства рабочей силы. По социальной значимости услуги делятся на две группы: услуги особой социальной значимости, которые имеют важное значение в обеспечении условий жизни населения, и обычные виды услуг массового спроса.

В отношении услуг особой социальной значимости проводится политика цен, направленная на создание возможностей обеспечения потребнос­тей всех групп населения в этих услугах в минимальном объеме (к таким услугам относится обеспечение потребности людей в жилье и медицин­ских услугах).

Цены на услуги массового спроса формируются под действием чисто рыночных факторов. Уровень цен и тарифов на эти услуги в значитель­ной степени зависит от географического фактора и фактора сезонности. Влияние географического фактора проявляется в территориальной диф­ференциации цен и тарифов на большинство видов услуг.

Формирование тарифов на услуги зависит от специфики потребительной стоимости услуг. Часть их связана с производством потребительных сто­имостей, удовлетворяющих индивидуальные потребности. В этом случае цена этой услуги зависит не только от затрат общественно необходимо­го труда на оказание услуги, но и от сложившихся цен на аналогичные новые товары массового производства.

Другие виды услуг связаны с обслуживанием индивидуума без создания потребительных стоимостей. Цена такой услуги зависит только от коли­чества и качества затраченного общественно необходимого труда.

В общем виде на формирование тарифов на различные услуги оказыва­ют влияние следующие их качественные характеристики:

·       тарифы на жилье учитывают его комфортность;

·       качество транспортной услуги определяется комфортностью и скоро­стью проезда;

·       качество почтовой услуги зависит от скорости и своевременности до­ставки корреспонденции.

В рыночной экономике тарифы на большинство платных услуг устанав­ливаются предпринимателями, оказывающими услуги, с учетом скла­дывающихся затрат и соотношения спроса и предложения или на до­говорной основе. Государством в настоящее время регулируются тарифы на коммунальные услуги, пассажирский транспорт, связь.

Тарифы на услуги коммунальных предприятий определяются на осно­ве нормативных затрат. Однако методология их расчета недостаточ­но совершенна, что позволяет предприятиям коммунального хозяй­ства закладывать экономически завышенные, необоснованные затраты для утверждения тарифов. Коммунальные предприятия вклю­чают в тариф завышенные затраты на оплату труда, строительство жилья, завышают оценку основных фондов и амортизации, что уве­личивает инвестиционную составляющую тарифа.

Тарифы на жилищно-коммунальные услуги регулируются органами региональной власти. Однако отсутствие необходимых мето­дических документов по регулированию цен в сфере естественных мо­нополий делает этот процесс недостаточно эффективным.

На региональном уровне устанавливается предельный размер стоимости жилищно-коммунальных услуг, оплачиваемых населением.

На региональном уровне определяются объекты и порядок регулирова­ния тарифов на коммунальные услуги.

Ценовое регулирование имеет очень важное значение в жилищно-ком­мунальной сфере, которая представляет собой локальную естественную монополию и от работы которой во многом зависят благополучие и качество жизни населения. Регулирование тарифов на жилищно-ком­мунальные услуги должно учитывать политические, финансовые, ин­вестиционные и другие проблемы региона.

 

3. Тарифы на услуги связи

В соответствии с действующим законодательством к естественной мо­нополии в области связи отнесены общедоступные услуги почтовой и электрической связи. К регулируемым услугам связи на федеральном уровне относятся:

·         пересылка почтовых карточек, писем, бандеролей, денежных переводов;

·         доставка пенсий, пособий, компенсаций;

·         передача телеграмм;

·         международные телефонные разговоры;

·         предоставление магистральных телефонных и телеграфных каналов свя­зи для организаций, финансируемых из соответствующих бюджетов;

·         передача данных по каналам связи организациям, финансируемым из бюджета;

·         регистрация, контроль и инспектирование радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств, испытание электроустройств и высокочас­тотных устройств общего назначения на соответствие стандартам и нор­мам на индустриальные помехи для организаций;

·         услуги связи по трансляции казахстанских гостелерадиоорганизаций.

На региональном уровне к. регулируемым услугам связи относятся: абонементная плата за пользование телефоном; установка телефона; разговоры по телефонам-автоматам местных телефонных сетей.

Нерегулируемые, или свободные, тарифы устанавливаются организация­ми связи. Они определяются на основе складывающихся затрат на оказа­ние услуг и с учетом получения прибыли, достаточной для осуществле­ния расширенного воспроизводства, а также с учетом платежеспособного спроса на оказываемые услуги.

Тарифы на услуги связи должны полностью возмещать затраты на оказа­ние услуг связи и обеспечивать рентабельную работу организаций связи. Уровень рентабельности организаций связи определяется с учетом средств, выделяемых в рамках федеральной и региональных программ развития связи, и согласовывается с регулирующими органами.



ГЛОССАРИЙ

Транспортный тариф -
	- это цена за перемещение материального объекта в пространстве

Общие тарифы -
	- основная форма тарифов, по которым  определяется провозная плата для подавляющей массы грузов.

Местные тарифы –
	– тарифы, которые устанавливаются при перевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, не включенные в общую железнодорожную сеть

Исключительные тарифы –
	– тарифы применяемые,  при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

По теме «Отраслевые особенности ценообразования»



1. Дать определение транспортного тарифа

2. Как определяются грузовые тарифы

3. Дать определение местных, общих и исключительных тарифов

4. Как классифицируется бытовые услуги

5. Какие факторы влияют на формирование тарифа на бытовые услуги

6. Как формируется тариф на услуги связи

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.   Г.Маховикова, И.Желтякова, Н.Пузыня. Цены и ценообразование. Учебное пособие СПб: Издательство Питер»,1999. 2.  Оганесян А.А. Цены и ценообразование. Конспект лекций – М.:»Издательство ПРИОР».2001г. 3.  Цены и ценообразование под ред проф. В.Е.Есипова. Учебник для вузов. СПб: Издательство»Питер», 2000. 4.  Цены и ценообразование под ред.проф. И.К.Салимжанова .Москва, ЗАО «Финстатинформ»,2001. 5.  Ч.А. Токтаров. Ценообразование. Москва. Финансы и статистика. 2003. 6.  П.Н.Шуляк. Ценообразование. Учебно-практическое пособие Москва. 2001. 7.  Кузовкин А. Ценообразование в топливно-энергетическом комплексе. Экономист, 1995, апрель. 8.  Тультаев К.А. Ценообразование в условиях перехода к рыночной экономике. Учебное пособие. Алматы, Экономика, 1997. 9.  Тарасевич В.М. Ценовая политика предприятия. СПб, 2001. 10. Третьяк С.Н., Кузнецова О.В. Основы экономики и ценообразования (Инт). СД №5. 11. Зверев А.Ф. Ценообразование (УМ). СД №12,13,32. 12. Данченок Л.А. Цены и ценообразование (ЭУ). СД №12866