Инструкция по производству полётов в районе аэродрома Олёкминск инструкция по производству полетов

Вид материала

Содержание

Vi. обслуживание воздушного движения
6.2. Особенности обслуживания воздушного движения.
При полётах воздушных судов, следующих транзитом через район аэродрома.
При выполнении полётов воздушных судов в целях проведения поисково - спасательных и аварийно - спасательных работ.
При обеспечении воздушному судну посадки в аварийной ситуации.
При выполнении полётов с двух ВПП
Олдеп - аката
Олдеп - окуни
Олдеп - огира
Олдеп - лодки
Олдеп - галка
Олдеп - лодки
Олдеп - олути
Олдеп - сонол
Олдеп - нукос
Олдеп - бусор
Олдеп - олути
Олдеп - пакри
Олдеп - уеоя
6.4. Порядок перехода на запасные пункты управления и осуществления обслуживания воздушного движения с них
...
Полное содержание

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6

VI. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

6.1. Орган обслуживания воздушного движения (управления полетами), осуществляющий обслуживание воздушного движения.

Органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), осуществляющим обслуживание воздушного движения в районе аэродрома является: КДП МВЛ Олëкминск.

Позывной: «ОЛËКМА - ВЫШКА». Частота: 118.300 мГц.

Регламент работы: 22.00 – 09.00 UTC; ВС – выходной.

6.2. Особенности обслуживания воздушного движения.

При выполнении полётов по стандартным маршрутам вылета и прилета, полётов по схеме снижения и захода на посадку, для входа (выхода) на воздушные трассы, местные воздушные линии.

6.2.1. Указать ограничительные пеленги, безопасные высоты их пролёта (при наличии таковых);

6.2.2. При невозможности занятия безопасного эшелона (высоты) полёта к установленному рубежу, экипаж ВС информирует об этом орган ОВД.В этих случаях набор безопасного эшелона (высоты) полёта осуществляется по установленной схеме, По согласованию с органом ОВД, в зависимости от воздушной обстановки, разрешается набор безопасного эшелона (высоты) полёта выполнением виража непосредственно на участке набора высоты.

Для КДП МВЛ Олекминск по всем ВТ установлен безопасный эшелон 1850м на рубеж 50км (до выхода из диспетчерской зоны аэродрома).

Диспетчер КДП МВЛ разрешает снижение ВС до высоты вписывания в схему, согласно Приложениям№№3,3б. При отсутствии непрерывного РЛК ВС выводится на ДПРМ (БПРМ) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного, для определения местоположения судна, с последующим снижением для захода на посадку по установленной схеме.

6.2.4. Самолётам 4 класса и вертолётам, выполняющим полёты по ПВП, диспетчер КДП МВЛ разрешает снижение до высоты круга и заход на посадку по кратчайшему расстоянию, независимо от наличия непрерывного РЛК и маршрута подхода.

6.2.5. Управление движением ВС, следующих по ППП, осуществляется по установленным схемам и маршрутам полетов. При полетах ВС по ППП (одновременных полетах ВС по ППП и ПВП) диспетчер КДП МВЛ обеспечивает минимальные интервалы вертикального эшелонирования - 300м, продольного (в зоне подхода) не менее 20км, при наличии РЛК или 10 минут при отсутствии РЛК, при выполнении маневра по схеме захода на посадку в зоне взлета и посадки - не менее 5км или 3 минут соответственно.

6.2.6. Диспетчер КДП МВЛ для обеспечения безопасных интервалов между ВС использует:

назначение времени вылета ВС, времени прибытия, по согласованию с экипажем ВС;
регулирование поступательных и/или вертикальных скоростей полёта;
изменение траектории полета ВС (векторение).

6.2.7. В целях регулирования интервалов между ВС орган ОВД может задавать поступательные и/или вертикальные скорости в допустимых для данного ВС пределах.

6.2.7.1. Запрещается применять управление поступательной скоростью в отношении ВС, входящих или находящихся в зоне ожидания.

Орган ОВД должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания требуемого минимума или интервала эшелонирования.

При невозможности выдерживания заданной скорости, экипаж воздушного судна информирует орган ОВД. При этом орган ОВД обязан применить другие методы эшелонирования.

Орган ОВД, при необходимости, дает указание экипажам прибывающих воздушных судов на выдерживание: максимальной скорости, минимальной скорости или конкретного значения скорости.

На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных воздушных судов орган ОВД не может назначать уменьшение скорости до значения менее 460 км/ч (250 узлов) без согласования с экипажем.

Орган ОВД не должен давать указание экипажу на одновременное выдерживание увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета.

Орган ОВД регулирует скорости полета прибывающих воздушных судов таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение максимально возможного времени. Рекомендуется использовать уменьшение скорости ниже высоты 4550 м (FL150) для турбореактивных ВС до значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что соответствует минимальной скорости с убранными механизацией и шасси.

На промежуточном и конечном этапе захода на посадку органу ОВД следует использовать лишь незначительное изменение скорости, не превышающее ±40 км/ч (20 узлов).

Управление скоростью не применяется в отношении ВС находящихся на удалении 7 км (4 м. мили) и менее от начала ВПП на конечном этапе захода на посадку.

6.2.7.2. Управление вертикальной скоростью применяется в отношении воздушных судов, осуществляющих набор высоты или снижение для выдерживания установленного минимума вертикального эшелонирования.

Воздушному судну может быть дано указание ускорить соответственно набор высоты или снижение для достижения или пересечения установленного эшелона или же уменьшить скорость набора высоты или снижения.

Воздушному судну, осуществляющему набор высоты (выполняющему снижение), может быть дано указание выдерживать установленную скорость набора высоты (снижения), скорость набора высоты (снижения), равную или превышающую установленное значение, или скорость набора высоты (снижения), равную или меньшую, чем установленное значение.

Корректировку вертикальной скорости орган ОВД должен ограничивать пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания желаемого минимума эшелонирования.

При применении управления вертикальной скоростью диспетчеру следует убедиться в том, до какого эшелона(ов) воздушное судно может выдерживать установленную скорость набора высоты или, в случае выполняющего снижение воздушного судна, установленную скорость снижения, при этом, в случае необходимости, он гарантирует возможность своевременного применения альтернативных методов обеспечения эшелонирования.

При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения экипаж обязан доложить об этом органу ОВД. В этом случае орган ОВД должен применить другой метод эшелонирования.

При отсутствии необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или снижения, орган ОВД должен информировать об этом экипаж воздушного судна.

6.2.8. В целях установления упорядоченного потока ВС, обеспечения необходимых интервалов эшелонирования, ускорения движения при наличии радиолокационного контроля в районе аэродрома, орган ОВД может применять векторение.

6.2.8.1. Векторение - обеспечение навигационного наведения ВС посредством указания определённых курсов на основе использования систем наблюдения ОВД.

6.2.8.2. При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка:

Когда воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается о целях такого наведения;

За исключением случаев передачи ОВД, векторение не выполняется на удалении менее половины установленного интервала эшелонирования от границы зоны ответственности;

Воздушные суда, выполняющие контролируемые полёты, не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство, за исключением случаев, когда возникает аварийная обстановка или необходимо обойти район с неблагоприятными метеорологическими условиями, или имеется специальный запрос экипажа воздушного судна;

Векторение в районе аэродрома (аэроузла) разрешается на эшелонах (высотах) не ниже минимальных, определенных Инструкцией по производству полётов в районе аэродрома и опубликованных в документах аэронавигационной информации (АНИ);

6.2.8.3. При прекращении векторения воздушного судна орган ОВД даёт указание его экипажу возобновить самостоятельное самолетовождение, сообщая ему местоположение воздушного судна, и, при необходимости, курс следования для выхода воздушного судна на установленный маршрут, если в результате векторения воздушное судно отклонилось от ранее назначенного маршрута.

Векторение воздушных судов, выполняющих полёт по ПВП, выполняется таким образом, чтобы соответствующие воздушные суда случайно не оказались в приборных метеорологических условиях.

6.2.8.4. Векторение для захода на посадку.

При векторении для захода на посадку по приборам диспетчер задаёт воздушному судну курс или несколько курсов для вывода воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку. При выполнении захода на посадку по ИЛС, последний заданный курс обеспечивает выход воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку под углом не более 45 градусов в режиме горизонтального полёта как минимум за 2 км. (как правило за 3-5 км.) до входа в глиссаду.

6.2.8.5. Диспетчер, как правило, информирует экипаж воздушного судна, обеспечиваемого векторением для захода на посадку по приборам, о его местоположении по крайней мере один раз до начала полёта на конечном участке захода на посадку.

При передаче информации о расстоянии диспетчер указывает пункт или навигационное средство, к которому данная информация относится.

Примечание: При применении векторения оно продолжается (обеспечивается) до выхода ВС на предпосадочную прямую.

6.2.8.6. Если воздушному судну задаётся курс для пересечения линии пути конечного этапа захода на посадку, диспетчер информирует экипаж об этом с указанием причин такого маневра. Последующий вывод воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку выполняется с соблюдением требований пункта 6.2.4.2

6.2.8.7. При векторении воздушного судна на радиотехническое средство обеспечения конечного этапа захода на посадку орган ОВД даёт экипажу указание доложить о выходе на линию пути конечного участка захода на посадку. Разрешение на заход выдаётся одновременно с последним заданным курсом. Векторение прекращается в тот момент, когда воздушное судно отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку.

6.2.8.8. Интервалы эшелонирования между воздушными судами на конечном этапе захода на посадку обеспечивает диспетчер.

6.2.8.9. Орган ОВД может начать векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку при условии, что сообщаемая нижняя граница облачности и метеорологические условия позволяют полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.

6.2.8.10. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдаётся только после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами, после чего векторение прекращается.

При выполнении полётов в зонах ограничений.

На период, когда деятельность, в интересах которой установлена зона ограничений полетов, не производится, полеты воздушных судов в воздушном пространстве указанной зоны выполняются без ограничений.

Сведения о деятельности в зонах ограничения полетов, ограниченных временным периодом, доводятся посредством извещения NOTAM на основании планов использования воздушного пространства (графиков работы) или публикуются в документах аэронавигационной информации.

Полёты в зонах ограничений в период их действия запрещаются. В этих случаях облёт зон ограничений производится на установленном удалении (высоте) с применением векторения или по собственным средствам экипажей ВС.

При полётах воздушных судов, следующих транзитом через район аэродрома.

Полёты через диспетчерскую зону аэродрома выполняются по давлению аэродрома –QFE(давлению аэродрома приведенному к уровню моря – QNH). Перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме (давления аэродрома, приведенного к уровню моря) на минимальное давление, приведённое к уровню моря и обратно осуществляется при пересечении границы диспетчерской зоны аэродрома, указанной в п. 3.2. Инструкции.

Транзитные полёты с пересечением диспетчерской зоны аэродрома выполняются через ДПРМ рабочего старта (ОПРС).

При наличии возможности, орган ОВД может разрешить пролёт аэродрома по ПВП, на высотах ниже эшелона перехода, траверзом до 10км или через центр ВПП, с последующим выходом на линию заданного пути.

При выполнении полётов воздушных судов в целях проведения поисково - спасательных и аварийно - спасательных работ.

При получении сигнала бедствия или другой информации о бедствии воздушного судна, диспетчер обязан немедленно сообщить об этом РП (старшему диспетчеру). РП (старший диспетчер) обеспечивают аварийное оповещение в соответствие с установленной схемой оповещения. Орган ОВД определяет местонахождение (предполагаемый район) воздушного судна, терпящего бедствие, передаёт указание всем экипажам ВС, находящимся в данном районе, о настройке одной из ОВЧ радиостанций для прослушивания аварийной частоты 121,5 МГц. Полёты поисково-спасательных ВС в район бедствия и обратно осуществляются по кратчайшему расстоянию, экипажи своевременно обеспечиваются информацией об изменениях в аэронавигационной обстановке и опасных метеоявлениях в районе поиска.

Непосредственное руководство проведением аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома возлагается на директора аэропорта Олёкминск.

При проведении ПСР и АСР в районе аэродрома могут вводиться кратковременные ограничения. При установлении временных ограничений орган ОВД:

доводит соответствующую информацию до экипажей ВС, находящихся в районе аэродрома;
обеспечивает установленные интервалы эшелонирования между ВС, выполняющим поиск (спасание), и другими ВС.

До прибытия в район поиска поисково-спасательных ВС, орган ОВД вправе привлекать экипажи других ВС, находящихся в предполагаемом районе бедствия, для определения точного места бедствия визуальным осмотром с воздуха, а также обеспечения ретрансляции с ВС, потерпевшим бедствие. Диспетчерское и полетно-информационное обслуживание воздушного движения поисково-спасательных ВС осуществляется на приоритетной основе.

При обеспечении воздушному судну посадки в аварийной ситуации.

При получении от экипажа ВС аварийного сообщения, когда командир ВС принял решение о посадке на аэродроме:

объявить «Тревогу» (до посадки ВС – 30 мин и менее) или «Готовность» (до посадки ВС более 30 мин) аварийно спасательной команде аэропорта;
согласовать с экипажем ВС и РП (старшим диспетчером) курс посадки;
освободить лётную полосу от других ВС (препятствий);
обеспечить приоритет в очередности выполнения посадки;
при необходимости обеспечить векторение;
при визуальном обнаружении ВС на предпосадочной прямой установить за ним непрерывное наблюдение;
после посадки уточнить у экипажа ВС возможность самостоятельного заруливания на перрон, при необходимости направить к ВС машину для буксировки, освобождения ЛП;

Если командир ВС принял решение о вынужденной посадке вне аэродрома:

освободить воздушное пространство от других ВС находящихся на низших эшелонах в районе предполагаемой посадки;
рекомендовать по возможности экипажу ВС площадку для посадки (в районе аэродрома согласно ИПП с указанием курса посадки и местоположение площадки (при полёте по МВЛ и маршрутам ниже нижнего, учитывая расположение площадок, рельефа местности и препятствий);
объявить «Тревогу» аварийно спасательной команде аэропорта;
информировать экипаж ВС о метеоусловиях в районе предполагаемой посадки;
оповестить КЦПС зоны и органы ОрВД согласно схемы оповещения поисково-спасательных сил и средств зоны
вести наблюдение по ИВО (при наличии отображения) и/ или АРП (в зоне их действия), поддерживать радиосвязь до приземления по возможности, при необходимости использовать другие ВС находящиеся на ОВД для ретрансляции радиообмена (в том числе, по согласованию со смежными диспетчерскими пунктами, ВС, находящиеся в их зоне (районе) ОВД);
при наличии других ВС в районе вынужденной посадки и метеоусловий, позволяющих вести визуальное наблюдение, дать указание экипажу одного из них следовать в район вынужденной посадки и по возможности сообщить о месте и исходе посадки;

При выполнении полётов с двух ВПП (основной и сезонной), с учётом расстояния между осями полос(менее 1000м) диспетчер КДП МВЛ обеспечивает минимальный временной интервал между взлётом и посадкой воздушных судов:

при полётах с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м – не менее 45 секунд;
при взлёте с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, устанавливаются:
для лёгких воздушных судов за средними воздушными судами – 3 мин;
во всех остальных случаях – 1 мин.

6.3. Рубежи приёма/передачи обслуживания воздушного движения, взаимодействие между диспетчерскими пунктами (секторами) органа обслуживания воздушного движения (управления) полётами.

Для диспетчера КДП МВЛ установлены следующие рубежи приёма/передачи ОВД:

6.3.1. С диспетчером МДП Олёкминск:

При выполнении полётов по ППП на/с аэродром (а) Олёкминск вне ВТ: пересечение диспетчерской зоны аэродрома по высоте в соответствие с п. 3.2. Инструкции:

при вылете: на эшелоне 1850м ОВД осуществляет диспетчер КДП МВЛ;
при прилете: на эшелоне 2150м ОВД осуществляет диспетчер МДП.

При полётах по ВТ:

№ВТ	Участок ВТ	Точка приёма - передачи	Координаты точек рубежа приёма и передачи УВД (Ам°, Д км от КТА)
А180	ОЛДЕП - АКАТА	г.т.	с60 15 53 в119 36 15 Ам=266° Д=50.3
Г491	ОЛДЕП - ПИТИЛ	г.т.	с60 50 38 в120 37 47 Ам=23° Д=49.7
Г491*	ОЛДЕП - ОКУНИ	г.т.	с59 58 30 в120 10 40 Ам=212° Д=50.3
Б154	ОЛДЕП - ПЕНЕР	г.т.	с60 28 01 в119 34 08 Ам=292° Д=50.2
Б155	ОЛДЕП - ОГИРА	г.т.	с60 35 02 в121 18 19 Ам=79° Д=49.7
Б155*	ОЛДЕП - РАТПИ	г.т.	с60 12 25 в119 39 04 Ам=258° Д=50.3
Б939	ОЛДЕП - ЛОДКИ	г.т.	с60 49 39 в120 10 52 Ам=354° Д=49.8
Р30	ОЛДЕП - ВАТОЛ	г.т.	с60 40 20 в119 44 30 Ам=320° Д=50
Р30*	ОЛДЕП - ГАЛКА	г.т.	с60 05 54 в121 08 32 Ам=145° Д=50
В138	ОЛДЕП - ТЕЛНИ	г.т.	с60 27 38 в121 22 29 Ам=95° Д=49.7
В186	ОЛДЕП - ЛОДКИ	г.т.	с60 49 39 в120 10 52 Ам=354° Д=49.8
В186	ОЛДЕП - НАКУЛ	г.т.	с60 01 53 в120 59 18 Ам=158° Д=50.1
В194	ОЛДЕП - ОЛУТИ	г.т.	с60 45 51 в119 55 50 Ам=337° Д=49.9
В194*	ОЛДЕП - КОНУД	г.т.	с60 08 56 в121 13 22 Ам=137° Д=49.9
В195	ОЛДЕП - СОНОЛ	г.т.	с60 51 02 в120 29 20 Ам=14° Д=49.7
В296*	ОЛДЕП - ПИРУП	г.т.	с60 08 10 в119 44 14 Ам=247° Д=50.3

Примечания:

* - полёты по указанным участкам ВТ вне выделенных диапазонов эшелонов осуществляются только по согласованию с ЦП ИВП РЦ ЕС ОрВД Якутск (Иркутск).
Если передачи из одной зоны ответственности диспетчера в другую невозможна на установленных рубежах из-за воздушной или метеорологической обстановки, а также в целях обеспечения бесступенчатого полёта, передача производится на согласованных со смежным диспетчерским пунктом рубежах и высотах.

При полётах по МВЛ:

№МВЛ	Участок МВЛ	Диапазон разрешенных абсолютных высот	Координаты точек рубежа приёма и передачи УВД (Ам°, Д км от КТА)
КИ8	ОЛДЕП - НУКОС	800-1500	с60 34 48 в120 21 00 Ам=354° Д=20.8
КИ8	ОЛДЕП - ТОЛБА	700-1500	с60 17 42 в120 47 15 Ам=138° Д=20.9
КИ16	ОЛДЕП - БУСОР	800-1500	с60 25 45 в120 05 33 Ам=291° Д=21.2
КИ16	ОЛДЕП - УЕОУ	700-1500	с60 26 18 в120 50 46 Ам=92° Д=20.7
КИ20	ОЛДЕП - ОЛУТИ	800-1500	с60 33 13 в120 14 44 Ам=336° Д=20.9
КИ20	ОЛДЕП - САДУК	700-1500	с60 13 11 в120 34 53 Ам=177° Д=21.2
КИ21	ОЛДЕП - ПАКРИ	900-1500	с60 35 23 в120 27 34 Ам=371° Д=20.8
КИ24	ОЛДЕП - ПОДЕН	800-1500	с60 35 14 в120 31 58 Ам=22° Д=20.7
КИ24	ОЛДЕП - УЕОЯ	600-1500	с60 13 05 в120 22 24 Ам=208° Д=21.3
КИ25	ОЛДЕП - УЕОТ	500-1500	с60 14 54 в120 14 41 Ам=230° Д=21.3

6.4. Порядок перехода на запасные пункты управления и осуществления обслуживания воздушного движения с них.

В случае невозможности осуществления обслуживания воздушного движения с основного пункта управления КДП МВЛ, диспетчер продолжает выполнять свои функции с запасного пункта управления – передвижного пункта РП (ППРП-67).Автомобиль ППРП оборудован ОВЧ радиостанцией (на частоте КДП МВЛ) и средствами внутриаэропортовой связи.

В особых случаях допускается совмещение рабочих мест диспетчеров ВРЦ и КДП МВЛ с резервного (совмещенного) пункта, расположенного в техническом помещении ОРЛ-Т. ОВД осуществляет диспетчер, имеющий допуски на этих пунктах.

Персонал ОВД, в случаях необходимости эвакуации из помещений пунктов ОВД обязан:

определить характер стихийного бедствия и доложить об этом РП;
сообщить в смежные органы ОВД, РЦ ЕС ОрВД Якутск о случившемся в целях оказания помощи;
получить указания РП о подготовке к работе резервного (совмещенного) рабочего места;
информировать экипажи ВС, находящихся в зоне ответственности, о необходимости перехода на резервный пункт управления, воздушной обстановке, передать указания по дальнейшему выполнению полёта;
в случае необходимости, по согласованию с РП, направить ВС, следующие с посадкой на аэродром Олёкминск, в зону ожидания;
передать ОВД руководителю полётов;
по указанию РП осуществить переход на резервный пункт управления;

Руководитель полётов покидает основное рабочее место после получения доклада диспетчера КДП МВЛ о готовности к обслуживанию воздушного движения с резервного пункта управления;

Получив указанный доклад, руководитель полётов передаёт экипажам ВС, находящимся на управлении, указание о переходе на связь с диспетчером резервного (совмещенного) пункта ОВД, сообщает частоту его работы;

Для доставки персонала ОВД на резервный пункт (объект ОРЛ-Т) используется любой спецавтотранспорт, имеющийся в наличии, время доставки – 12 минут.

6.5. Порядок временного совмещения функций по обслуживанию воздушного движения диспетчерских пунктов.

КДП МВЛ Олёкминск выполняет функции МДП.

Для МДП (КДП МВЛ)Олёкминск установлен диспетчерский район (CTA) в следующих границах:

в горизонтальной плоскости: г.т. 6035,0с 12402,0в – г.т. 6008,3с 12352,7в – г.т. 5900,0с 12330,0в – г.т. 5824,9с 11920,1в – г.т. 5936,0с 11451,7в – г.т. 6032,0с 11613,0в – г.т. 6103,8с 11706,9в – г.т. 6125,0с 11742,0в–г.т. 6200,0с 11840,0в– г.т.6200,0с 12300,0в – г.т. 6035,0с 12402,0в;
в вертикальной плоскости: от земли до эшелона 3050м включительно.

В диспетчерском районе выше эшелона 1700м (FL055) установлен класс ВП С; от земли до эшелона 1700м включительно вне МВЛ установлен класс ВП G.

Рубеж приёма/передачи ОВД с диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД Олёкминск: пересечение диспетчерского района МДП (КДП МВЛ) Олёкминск по высоте.

при наборе эшелона полёта: пересечение эшелона 3050м (на эшелоне 3050м ОВД осуществляет диспетчер МДП (КДП МВЛ) Олёкминск;
при снижении с эшелона полёта: освобождение эшелона 3350м (на эшелоне 3350 ОВД осуществляет диспетчер ВРЦ ЕС ОрВД Олёкминск).

Примечание: передача ОВД диспетчером ВРЦ ЕС ОрВД Олёкминск диспетчеру МДП (КДП МВЛ) на эшелоне 3350м означает, что воздушное пространство на траектории снижения ВС в слое >3000м - ≤3300м свободно от других ВС.

Рубежи приёма-передачи ОВД со смежными диспетчерскими пунктами: точка пересечения траектории движения ВС с общей границей диспетчерских районов.

6.6. Специализированное подразделение аэропортового комплекса по управлению движением ВС на перроне не предусмотрено. Функции по управлению движением ВС осуществляются диспетчером КДП МВЛ.

Blog

Инструкция по производству полётов в районе аэродрома Олёкминск инструкция по производству полетов

Содержание

VI. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ