Инструкция по производству полётов в районе аэродрома Олёкминск инструкция по производству полетов
| Вид материала | Инструкция |
- Типовая инструкция по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома) I. Общие, 130.03kb.
- Инструкция по производству полетов на посадочной площадке «Старинки», 315.12kb.
- Инструкция по производству полётов в районе мдп алматинского центра ас увд общие положения, 429.25kb.
- Рекомендации по составлению руководства по производству полетов, 974.65kb.
- Документы регламентирующие летную работу Основные правила полетов в воздушном пространстве, 1351.23kb.
- Основные положения по организации радиосвязи при выполнении полетов в воздушном пространстве, 84.38kb.
- Должностная инструкция директора по производству общие положения > Заместитель генерального, 40.78kb.
- В. В. Козлов Управление безопасностью полетов: что это такое ? Памятка, 696.62kb.
- Правила допуска к полетам на буксировочном комплексе Зона тренировочных полетов, 1911.93kb.
- Технический паспорт пособие по организации производства технологическая инструкция, 2160.34kb.
IV. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ
- Наземное движение воздушных судов на летном поле.
Движение воздушных судов на лётном поле осуществляется рулением или буксировкой по маршрутам, указанным на схеме руления (Приложение №12).Руление (буксировка) производится после получения соответствующего разрешения от органа ОВД и информации о схеме руления. Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния маршрута руления, наличия препятствий, массы ВС, ветрового режима и условий видимости. Во всех случаях скорость руления не должна превышать установленного РЛЭ ВС значения. Заруливание воздушных судов с ВПП 08л/26п на все места стоянок производится по РД-1 и РД-2.Заруливание воздушных судов с сезонной ВПП производится по РД-5. Заруливание с вертолетной площадки производится по РД-3.
Выруливание воздушного судна с места стоянки выполняется по сигналам лица, обеспечивающего выпуск воздушного судна, а при его отсутствии – по решению КВС. Заруливание воздушного судна на место стоянки производится по сигналам встречающего лица, а при его отсутствии – по решению КВС. При рулении вертолёта расстояние от концов лопастей несущих винтов до препятствий должно быть не менее половины диаметра несущего винта.
Ответственность за соблюдения правил руления несёт КВС, за правильность информации об условиях руления и ограничений по установленной схеме – орган ОВД, за безопасность выруливания (заруливания) на место стоянки ВС – лицо, обеспечивающее выруливание (заруливание), за безопасность буксировки – лицо, руководящее буксировкой. Обработка воздушных судов противообледенительными жидкостями может производиться на стоянках ВС. Запуск маршевых двигателей производится на местах стоянок. Девиационной площадки нет.
4.2. Порядок выполнения полетов в районе аэродрома.
Взлёт воздушного судна производится не позднее 1 мин. после получения разрешения на взлет от диспетчера. В том случае, если взлёт не был осуществлен в указанное время, экипаж должен запросить новое разрешение.
В случае необходимости длительного занятия ВПП (более 1 мин), экипаж воздушного судна до её занятия, сообщает органу ОВД о необходимом времени для подготовки к взлёту.
Разрешается выполнять взлёт не от начала ВПП при условии, если располагаемые характеристики лётной полосы от места начала разбега соответствуют требуемым для фактической взлётной массы воздушного судна и условий взлёта.
Выход из района аэродрома показан на схемах приложений. Набор высоты (эшелона) полёта производится по маршруту следования (коридорам выхода).
Для обеспечения возможностей регулирования очередности захода на посадку ВС используются зоны ожидания (ЗО). При направлении воздушного судна в зону ожидания диспетчер, по возможности, информирует экипаж воздушного судна о предполагаемом времени захода на посадку или времени разрешения на выход из зоны ожидания. Если правила входа и полета в зоне ожидания неизвестны экипажу воздушного судна, диспетчер должен сообщить ему:
- наименование радионавигационного средства, над которым установлена зона ожидания;
- линию пути приближения к зоне ожидания,
- МПУ зоны ожидания;
- направление разворотов в зоне ожидания;
- эшелон в зоне ожидания;
- время на участке удаления, в пределах которого осуществляется ожидание.
В целях регулирования интервалов между ВС диспетчер может задавать поступательные и/или вертикальные скорости в допустимых для данного ВС пределах и применять векторение (обеспечение навигационного наведения ВС посредством указания определённых курсов на основе использования систем наблюдения ОВД). Порядок действий органа ОВД и экипажей ВС при применении указанных процедур описан в разделе VI Инструкции
Для выполнения полёта по ПВП по маршруту ниже нижнего безопасного эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме (давления аэродрома, приведенного к уровню моря) на минимальное давление, приведённое к уровню моря, производится при пересечении границы диспетчерской зоны аэродрома, указанной в п.3.2 настоящей Инструкции. Экипаж ВС обязан знать рельеф местности и искусственные препятствия на ней и обеспечивать максимальную осмотрительность.
При наличии на части ВПП метеорологических явлений или дыма, ухудшающих видимость до значений ниже минимума, по согласованию с органом ОВД, КВС вертолёта разрешается взлёт или посадка в той части ВПП, где видимость соответствует минимуму.
Взлёт и посадка ВС при попутном ветре разрешается с соблюдением норм, установленных РЛЭ данного типа ВС.
Облёты наземных средств радиотехнического обеспечения полётов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродрома производятся по установленным схемам захода на посадку или по иным траекториям, необходимым для данных целей, на высотах не ниже безопасных.
Производство полетов с двух ВПП (основной и сезонной) осуществляется с соблюдением установленных на аэродроме минимальных интервалов между поочередно взлетающим и выполняющим заход на посадку воздушными судами, между взлетающими ВС, между ВС, выполняющими заход на посадку
V. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.
5.1. Основные рекомендации по обеспечению безопасности полетов воздушных судов и обслуживания воздушного движения в районе аэродрома.
Для обеспечения безопасности полётов и обслуживания воздушного движения орган ОВД аэродрома обязан:
- осуществлять визуальный контроль за площадью маневрирования в пределах видимости, разрешать (запрещать) выезд транспортных средств на лётную полосу, не реже чем через каждые 15 минут контролировать наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ на лётной полосе, контролировать освобождение лётной полосы визуально и по докладам ответственных лиц, давать команду на освобождение лётной полосы от технических и других автотранспортных средств и контролировать выполнение этой команды не позднее, чем за 5 минут до расчётного (уточнённого) времени посадки ВС, а также непосредственно перед взлётом ВС;
- обеспечивать установленные минимальные интервалы при взлёте и посадке, минимальные интервалы эшелонирования;
- назначать эшелоны (высоты) полёта не ниже безопасных;
- контролировать соблюдение экипажами ВС схем выхода, захода на посадку, установленных маршрутов с использованием имеющихся средств РТОП. При наличии отклонений, немедленно информировать об этом экипаж.
Экипажи ВС обязаны:
- осуществлять движение воздушных судов по рабочей площади аэродрома и выполнение полётов в районе аэродрома в порядке, установленном инструкцией по производству полетов;
- при выполнении полётов в ВП класса С выполнять указания органа ОВД. В случаях, когда экипаж ВС не в состоянии (по тем или иным причинам) выполнить указание органа ОВД, он немедленно информирует об этом диспетчера органа ОВД, под управлением которого находится;
- при выполнении полётов в воздушном пространстве класса G для пересечения района аэродрома и маршрутов обслуживания воздушного движения (маршрут ОВД) класса «С» необходимо получить диспетчерское разрешение диспетчера КДП МВЛ
5.2. В районе аэродрома установлены:
-минимальная безопасная высота (МБВ): (760) м;
-высота полета по кругу (Нкр): (500) м.
-высота полета по кругу (Нкр) по ПВП:
днем - (300) м
ночью - (500)м
-высота перехода (Нпер): (800) м.
-высота эшелона перехода (Нэш.пер):
/при давлении на аэродроме 740 мм рт ст. и более/: 1500 м.
/при давлении на аэродроме менее 740 мм рт ст. /: 1850 м.
Минимальные интервалы по категориям воздушных судов при взлете и посадке:
-между взлетом и посадкой ВС: - не менее 45 сек;
-при взлете и посадке легких ВС за средними ВС - не менее 3 минут;
-во всех остальных случаях: - не менее 1 минуты.
Классификация воздушных судов и минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе зависят от типов воздушных судов, которые подразделяются на три категории в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой:
- тяжелые – воздушные суда массой 136000 кг или более;
- средние – воздушные суда массой менее 136000 кг, но более 7000 кг;
- легкие – воздушные суда массой 7000 кг или менее.
Внеочередной заход на посадку. Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, экипаж воздушного судна сообщает об этом органу ОВД, который, с учётом воздушной обстановки, должен обеспечить этому воздушному судну внеочередную посадку, указав экипажу порядок снижения и захода на посадку.
Решение об уходе на второй круг принимает командир ВС, за исключением случаев, когда уход на второй круг выполняется по указанию органа ОВД.
Уход на второй круг осуществляется при достижении абсолютной/относительной высоты принятия решения DA/H (по схеме точного захода на посадку) или минимальной абсолютной/относительной высоты снижения MDA/H (по схеме неточного захода на посадку) в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку.
Уход на второй круг (прерванный заход на посадку) при отсутствии разрешения на посадку осуществляется при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H.
После выполнения прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) КВС принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полёта на запасной аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.
Аварийный слив топлива в районе аэродрома не предусмотрен.
Аэродромная аварийная тормозная установка отсутствует.
Концевые полосы торможения не установлены.
5.3. Действия экипажа воздушного судна и органов обслуживания воздушного движения при получении сигналов «Режим», «Ковер».
При получении сигнала «Режим»
орган ОВД:
- доводит данный сигнал до экипажа воздушного судна-нарушителя;
- принимает меры по прекращению нарушения использования воздушного пространства в соответствие с решением начальника смены ЦП ИВП РЦ ЕС ОрВД Якутск.
Экипажи ВС:
- подтверждают получение сигнала;
- выполняют указание органа ОВД.
При получении сигнала «Ковёр»
орган ОВД:
- доводит данный сигнал до экипажей ВС, находящихся в его зоне ответственности;
- принимает меры для посадки этих ВС на аэродроме (посадочной площадке), либо для вывода ВС из опасного района.
Экипажи ВС:
- подтверждают получение сигнала;
- выполняют указание органа ОВД.