Слияния и поглощения
| Вид материала | Бюллетень |
- Состоялась I ежегодная конференция «Слияния и Поглощения в банковской сфере», 38.65kb.
- Іv международная конференция «Слияния и поглощения компаний в Украине», 84kb.
- Отрывки из книги: Корниенко О. В. Международная экономика. Р-н/Д: Феникс, 2008. Слияния, 387.02kb.
- Р. Скляр pr сопровождение сделок слияния и поглощения (2010), 974.9kb.
- Ассоциации Адвокатских Образований совместно с журналом «Слияния и поглощения» представляют:, 60.32kb.
- «Развитие инвестиционных процессов в Республике Беларусь: приобретение готового бизнеса,, 851.49kb.
- Г. В. Плеханова г. Москва Слияния и поглощения как форма развития международного бизнеса:, 328.6kb.
- Слияния и поглощения, 4829.78kb.
- Слияния и поглощения, 2506.41kb.
- Слияния и поглощения, 3651.87kb.
Машиностроение.
Воронежское управление ФНС планирует инициировать смену арбитражного управляющего на ВЭКС "Воронежский экскаватор"
Как считает и.о. начальника воронежского управления Федеральной налоговой службы (ФНС) Тамара Скрипченкова, в регионе неэффективно используется процедура банкротства как инструмент по взысканию задолженности. По ее словам, с предприятий-банкротов удается взыскать в пользу ФНС до 1-2% долга, остальное расходуется управляющими на текущие выплаты. Налоговики намерены усилить контроль над процедурами банкротства, вплоть до инициирования смены арбитражных управляющих. По словам г-жи Скрипченковой, сейчас налоговики планируют инициировать смену арбитражного управляющего на ОАО «„ВЭКС“ Воронежский экскаватор». Процедура банкротства введена на предприятии с сентября 2005 года по заявлению московской компании «Форлэйн», которая, по информации основного владельца завода Вячеслава Грузинова, аффилирована с командой арбитражного управляющего Юрия Тарасова. Г-н Грузинов обвиняет г-на Тарасова в акции по спланированному захвату ВЭКСа с целью распродажи его имущества. На стороне собственника выступают областные власти, в частности вице-губернатор Вячеслав Клейменов, ранее неоднократно обвинявший Вячеслава Грузинова в неэффективном управлении своими активами. К масштабному давлению на внешнего управляющего присоединились силовики. Коминтерновская райпрокуратура Воронежа возбудила в отношении Юрия Тарасова уголовное дело по статье «невыплата заработной платы».
По материалам газеты Коммерсант
Прокуратура обвиняет бывшего гендиректора "Воронежского экскаваторного завода" в преднамеренном банкротстве предприятия
Прокуратура Коминтерновского района Воронежа возбудила уголовное дело по статье 196 УК РФ (преднамеренное банкротство) в отношении бывшего генерального директора ОАО "Воронежский экскаваторный завод", сообщила 22 февраля РИА Новости старший помощник прокурора Воронежской области Галина Горшкова. Фамилия этого человека не называется. "В настоящее время он находится на стационарном лечении", - сообщила Горшкова. 21 февраля в Воронеже состоялась массовая акция протеста рабочих экскаваторного завода по поводу задержки выплаты заработной платы, в которой приняли участие более тысячи человек. Они заблокировали вход на предприятие и потребовали вернуть им долги, а затем на 10 минут перекрыли автомобильное движение на Московском проспекте - одной из центральных магистралей Воронежа. Горшкова напомнила, что прокуратура Коминтерновского района Воронежа еще 7 февраля возбудила уголовное дело в связи с многомесячной задержкой по выплате зарплаты работникам экскаваторного завода. "Как установлено в ходе предварительного расследования, руководством данного предприятия задолженность по зарплате скрывалась от органов статистики. По этому факту возбуждено дело об административном правонарушении", - сообщила она. По ее словам, общая задолженность по зарплате на этом заводе за последнюю неделю снизилась с 30 до 28 миллионов рублей. "Ранее прокуратурой Коминтерновского района было направлено в суды более 60 исков о взыскании задолженности работникам экскаваторного завода. Все эти иски судами были удовлетворены", - рассказала Горшкова. Наказание по статье 145 УК РФ (невыплата заработной платы) предусматривает лишение свободы на срок до двух лет, отметили в прокуратуре.
По материалам информационного агентства РИА Новости
СП "GM – АвтоВАЗ" находится на грани распада
20 февраля началось заседание совета директоров СП «GM – АвтоВАЗ». Как сообщила газете ВЗГЛЯД пресс-секретарь предприятия Ирина Шемякина, совет должен найти выход из ситуации, сложившейся после прекращения выпуска автомобилей 9 февраля, и определиться с судьбой СП. По информации Wall Street Journal, СП может развалиться, а АвтоВАЗ выкупит 41,5% акций компании, принадлежащих GM. Совместное предприятие OAO «АвтоВАЗ» и General Motors, выпускающее внедорожники Chevrolet Niva и легковушки Chevrolet Viva, с 9 февраля прекратило производство машин, по официальной версии, из-за недостатка комплектующих. Основная масса комплектующих для производства внедорожников Chevrolet Niva выпускается на Волжском автозаводе, а отгрузку двигателей и машинокомплектов АвтоВАЗ остановил. Новые руководители ВАЗа, выходцы из Рособоронэкспорта, с самого начала своей деятельности недовольны совместным с иностранцами бизнесом. В течение февраля намечено определиться с концепцией развития СП «GM – АвтоВАЗ», пообещал на пресс-конференции в начале месяца новый генеральный директор АвтоВАЗа Игорь Есиповский. «Взаимоотношения ВАЗа и СП показывают, что что-то здесь не так, – сказал он. – Рентабельность АвтоВАЗа нулевая или отрицательная, рентабельность самого предприятия положительная», – сказал он тогда. Как написала 20 февраля Wall Street Journal, «руководство GM заявляет, что оно может решить спор, разгоревшийся после того, как АвтоВАЗ прекратил поставку комплектующих для внедорожника, утверждая, что они покупаются по слишком низкой цене. Но те, кто знаком с ситуацией, говорят, что АвтоВАЗ может расторгнуть партнерство и выкупить 41,5% акций, принадлежащих GM». Это стало бы еще одним ударом по испытывающему затруднения американскому концерну, отмечает газета. СП «GM – АвтоВАЗ» создано летом 2001 года. Учредители – General Motors, АвтоВАЗ (каждый по 41,5% акций) и ЕБРР (17%). Проектная мощность – 102 тыс. машин в год. В 2005 году произвело 51 тыс. 810 автомобилей «Шевроле-Нива» и «Шевроле-Вива». В 2006 году планирует сократить производство и продажи до 47 тыс. автомобилей, сообщил гендиректор СП Ричард Свандо. На конвейере выпускаются внедорожники Chevrolet Niva и легковые автомобили Chevrolet Viva. В нынешнем году планировалось произвести 1-1,5 тыс. автомобилей Chevrolet Viva.
По материалам информационного агентства Взгляд
GM-АвтоВАЗ возобновило производство 21 февраля 2006 года
GM-АвтоВАЗ возобновит производство 21 февраля 2006 года. Как говорится в сообщении компании, соответствующей договоренности достигли акционеры СП - General Motors, АвтоВАЗ и ЕБРР. Напомним, что GM-АвтоВАЗ прекратил сборку автомобилей 9 февраля, в связи с отказом АвтоВАЗа поставлять предприятию двигатели и машкомплекты. Как сообщал ранее гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский, завод намерен пересмотреть условия сотрудничества с General Motors, так как поставлял GM-АвтоВАЗу машинокомплекты на 15% ниже себестоимости. СП "General Motors-АвтоВАЗ" создано в 2001 году при участии GM и АвтоВАЗа (им принадлежит по 41.5% акций), а также ЕБРР (17%). Проектная мощность предприятия - 102 тыс. машин в год. Производство первой модели - внедорожника Chevrolet Niva - было запущено осенью 2002 года, 23 сентября 2004 года начался серийный выпуск внедорожника Chevrole Viva. Проектная мощность предприятия - 102 тыс. машин в год. Производство автомобилей Шевроле Нива и Шевроле Вива в 2005 году снизилось до 51.81 тыс. автомобилей с 55.15 тыс. в 2004 году. Продажи в 2005 году составили 51.806 тыс. машин. АвтоВАЗ - крупнейший в РФ производитель автомобилей. Компания выпускает 70% российских легковых автомобилей и контролирует 42% рынка всех легковых автомобилей, продаваемых в РФ. В 2005 году завод произвел 721.492 тыс. автомобилей. В 2006 году он намерен выпустить 730 тыс. автомобилей. Выручка компании в 2004 году по МСФО составила 160.54 млрд. руб., чистая прибыль - 4.5 млрд. руб.
По материалам информационного агентства AK&M
"Центр имени Хруничева" сохранил за собой контрольный пакет пермского ракетного завода
Как стало известно „Ъ“, на днях 9-й арбитражный суд Москвы удовлетворил апелляционную жалобу ФГУП «Центр имени Хруничева» на решение предыдущей инстанции об изъятии в пользу группы «Гута» 33,9% акций ОАО «Протон-ПМ» (Пермь). Таким образом, Центр имени Хруничева сохранил за собой контрольный пакет пермского ракетного завода. Однако на самом заводе предполагают, что до завершения судебных тяжб вокруг спорного актива еще далеко и группа «Гута», скорее всего, подаст кассационную жалобу. Как сообщил „Ъ“ источник на ОАО «Протон-ПМ», 14 февраля апелляционная инстанция 9-го арбитражного суда Москвы удовлетворила две жалобы ФГУП «ГКНПЦ имени М.В. Хруничева». Госкорпорация обжаловала решение первой инстанции московского арбитражного суда, которая истребовала с Центра имени Хруничева 33,9% акций ОАО «Протон-ПМ» в пользу ряда структур, аффилированных с НП «Группа „Гута“», а также наложила обеспечительные меры на ценные бумаги пермского ракетостроительного завода. Таким образом, по мнению источника „Ъ“, 33,9% акций «Протона», за которые уже почти два года ведут корпоративный спор группа «Гута» и Центр имени Хруничева, остались под контролем последнего акционера. Конфликт акционеров «Протона-ПМ» разгорелся весной 2004 года, когда группа «Гута», владевшая в то время 25,63% акций завода, объявила о консолидации контрольного пакета, который был сформирован за счет 33,9% акций, числившихся на балансе заводской «дочки» ООО «Протон-Инвест». Другим претендентом на этот актив стало ФГУП «ГКНПЦ имени М.В. Хруничева» (тогда владело 25%), которое в последующем с помощью судебных решений заблокировало попытки «Гуты» избрать подконтрольный себе совет директоров. Осенью 2005 года спорные акции перешли под контроль Центра имени Хруничева. Механизм перехода акций заинтересованные стороны не раскрыли до сих пор. С ноября 2004 года совет директоров «Протона» контролируется ГКНПЦ. ОАО «Протон-ПМ» производит двигатели первой ступени для ракетоносителя «Протон». По предварительным данным, объем продаж АО за 2005 год – 1,9 млрд рублей, чистая прибыль 52 млн рублей. Основные акционеры: ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» (59%), Pratt & Whitney (12%), ЗАО «Салес» (8,9%).
По материалам газеты Коммерсант
Бывшему арбитражному управляющему ФГУП "Омсктрансмаш" предъявлено новое обвинение - в нарушении закона о банкротстве
Как стало известно „Ъ“, бывшему арбитражному управляющему ФГУП «Омсктрансмаш» Владимиру Харитонову, осужденному за невыплату заработной платы рабочим танкового завода и растрату более 400 тыс. руб., предъявлено новое обвинение — в нарушении закона о банкротстве. Адвокат Владимира Харитонова Александр Желещиков намерен заявить ходатайство о прекращении дела в отношении своего подзащитного. Действия правоохранительных органов он назвал «юридическо-политическими играми». «Следователи УВД Ленинского округа обвинили Владимира Харитонова в том, что, работая внешним управляющим на «Омсктрансмаше», он в нарушение закона о банкротстве продал один трактор Т-330. Трактор оценили в 400 тыс. руб., затем было проведено соглашение о взаимозачете права требования от одного кредитора к другому. Деньги по договору продажи на предприятие не поступили. В результате, по версии обвинения, Харитонов умышленно погасил мораторную задолженность в ущерб интересов других кредиторов», — пояснил господин Желещиков. В следственном управлении УВД Ленинского округа Омска отказались комментировать новые обвинения, предъявленные Владимиру Харитонову. Ожидается, что 21 февраля 2006 года Владимир Харитонов завершит ознакомление с материалами уголовного дела. По мнению его адвоката Александра Желещикова, это дело может стать не последним с участием бывшего топ-менеджера ОЗТМ. «Боюсь, как бы в отношении Владимира Харитонова не была использована фраза одного из сотрудников правоохранительных органов: кто-то же должен ответить за развал „Омсктрансмаша“. ФГУП «Омский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ) производит танки Т-80У и Т-80УК, модернизирует танки Т-55. В настоящее время «Омсктрансмаш» проходит процедуру банкротства. Кредиторская задолженность составляет 1,5 млрд руб. Балансовая стоимость имущественного комплекса — более 2 млрд руб. Производство танков Т-80 на заводе остановлено в 1998 году. На предприятии с 2002 года введено внешнее управление. Основные кредиторы «Омсктрансмаша» — Сбербанк России, АК «Омскэнерго», финансовая группа «Караван звезд».
По материалам газеты Коммерсант
Новому гендиректору "Новосибирского завода полупроводниковых приборов" предстоит решать проблемы погашения кредиторской задолженности предприятия
Руководитель Федерального агентства по промышленности (ФАП) Борис Алешин назначил генеральным директором Новосибирского завода полупроводниковых приборов (НЗПП) руководителя компании «Адванта Сибирь» Владимира Исюка. Он будет выполнять функции руководителя предприятия до конкурса на должность гендиректора НЗПП, который пройдет в ближайшие два месяца, и пока считается основным претендентом на эту должность. Ему предстоит разработать стратегию развития предприятия и согласовать ее с ФАП. Не исключено, что этим назначением ФАП обозначил своего кандидата, которого поддержит в ходе конкурса. Прежний гендиректор НЗПП Юлий Хропов, руководивший оборонным предприятием на протяжении 18 лет, покинул пост в декабре прошлого года в связи с уходом на пенсию и по истечении контракта. До последнего момента обязанности директора НЗПП временно исполнял Павел Заболотный, в прошлом — председатель областного комитета по поддержке предпринимательства, гендиректор завода «Экран» (ГК РАТМ) и директор Новосибирского автомобильного завода («Трансервис»). Владимир Исюк вступил в должность в минувший вторник. Новому руководителю прежде всего предстоит решать проблемы погашения кредиторской задолженности предприятия, объемы которой уже превышают 100 млн руб., структурной реорганизации НЗПП и поисков новых рынков сбыта для его продукции. Руководитель областного департамента развития промышленности и предпринимательства Сергей Семка не исключил, что НЗПП в перспективе может объединиться с другим предприятием электронной промышленности — Новосибирским электровакуумным заводом «в том случае, если новый гендиректор не выправит положение». НЗПП — некогда один из крупнейших в России изготовителей электронных компонентов и полупроводниковых приборов. Предприятие специализируется на разработке и производстве компонентов электронной техники и законченных устройств, в частности интегральных и логических микросхем, микромощных выпрямительных столбов для приборов ночного видения. Ежемесячно завод выпускает до 200 тыс. полупроводниковых приборов и 100 тыс. интегральных схем. С 2003 года предприятие производит счетчики электрической энергии. В группу компаний «Адванта Сибирь» входит дочернее предприятие НЗПП по выпуску компьютеров АСТ — «НЗПП–ПК».
По материалам газеты Коммерсант
Реструктуризация судостроительной отрасли России идет без должного планирования -пресс-служба "КСМК"
Процесс реструктуризации судостроительной отрасли фактически идет без планирования, заявляют в Концерне средне-и малотоннажного кораблестроения (КСМК). "В очередном, восьмом за постсоветский период этапе реструктуризации, реформирования отрасли в целом практически не планируется. Берутся под контроль только основные предприятия, имеющие выгодные заказы", - говорится в сообщении пресс-службы ОАО "КСМК", распространенном на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" 20 февраля. "Так сложилось, что сегодня государственными остались, в основном, научные центры, проектанты и строители подводных лодок (ПЛ), - говорится в документе. - Надводное судостроение стало частным или частно- государственным". Сегодняшнее предложение отдельных чиновников также предусматривает варианты "предметного" объединения предприятий в холдинги подводного, надводного кораблестроения и т.п. В то же время в первом почему-то нет места Амурскому судостроительному заводу (АССЗ), строящему и ремонтирующему подводные лодки, а во втором - калининградскому Прибалтийскому ССЗ "Янтарь" и еще не менее 200 предприятиям отрасли, говорится в пресс-релизе. Там отмечается, что благодаря интеграции с 2001 года в рамках КСМК "предприятия Концерна (ОАО АССЗ , ОАО "Прибалтийский ССЗ "Янтарь", ОАО "ССЗ "Вымпел") восстанавливают свой потенциал, увеличивают численность рабочих на предприятиях, строят и ремонтируют ПЛ, фрегаты и корветы, боевые и патрульные катера, учебные корабли, транспортные суда и морские сооружения для разведки и добычи нефти и газа и др". "Судостроительная промышленность - основная составляющая инфраструктуры, позволяющей использовать морские богатства, поэтому ее развитие будет одним из национальных приоритетов России. Задачи, которые ставит государство перед судостроением на ближайшие десятилетия, не позволяют узко рассматривать вопросы реструктуризации отрасли", - говорится в пресс-релизе. Руководство Концерна средне-и малотоннажного кораблестроения (КСМК) убеждено, что эффективно реструктуризировать судостроительную отрасль России можно только на основе здоровой конкуренции, руководствуясь принципом частно- государственного партнерства. "По нашему мнению, нужна такая реструктуризация, которая, используя принцип частно-государственного партнерства и тем самым не допуская монополизма в отрасли, обеспечила бы на основе здоровой конкуренции дальнейшее динамичное развитие отечественного судостроения", - сказано в сообщении пресс-службы ОАО КСМК. Решение этих серьезных вопросов не должно происходить кулуарно. Представляется целесообразным открыто обсудить идеологию создания интегрированных структур с привлечением руководителей основных научно- проектных центров и предприятий отрасли, говорится в пресс-релизе. В руководстве КСМК убеждены, что в состав Концерна со временем наряду с нынешними предприятиями должны войти также Хабаровский судостроительный завод (ССЗ), ЦМКБ "Алмаз", Зеленодольское ПКБ и, возможно, Зеленодольский ССЗ им. Горького. "ФГУПы при этом должны быть акционированы со 100% госсобственностью и переданы как вклад государства в состав Концерна. У государства будет 51% пакет акций, остальные 49% могут быть сформированы за счет пропорциональных долей заводов", - отмечается в сообщении. "Однако сегодня фактически предлагается монополизировать рынок, что противоречит антимонопольному законодательству, законам о госзаказе и проведению закупок на конкурсной основе", - говорится в пресс-релизе. "Предложения чиновников по монополизации проектирования надводных кораблей в одном ЦКБ - абсолютно бесперспективны и приведут к уничтожению уникальной российской школы проектирования, - сказано в сообщении. - От этой идеи Минсудпром СССР отказался еще в 70-х годах прошлого века. Уже сегодня на гражданских судах практически все оборудование - импортное. Даже в США, где судостроение частное, государство не позволяет сосредоточения строительства одного класса кораблей на одном предприятии. Несмотря на резкое сокращение программ в каждой области сохраняются верфи-аналоги, что позволяет ВМС США оптимизировать затраты на строительство кораблей, чтобы не потерять контроль за ценами и качеством кораблей. Также начинает поступать и ВМФ России".
По материалам информационного агентства Интерфакс
Самарская группа "Автокон" приобрела контрольный пакет акций завода "Автоагрегат" в Ивановской обл.
Как сообщает газета «Приволжская правда», крупнейшее машиностроительное предприятие в г.Кинешма Ивановской области – ОАО «Автоагрегат» - сменило собственника. Контрольный пакет акций выкуплен промышленной группой «Автокон» (г.Самара). Досрочно прекращены полномочия прежнего гендиректора «Автоагрегата» В.Смышляева. Теперь он возглавляет наблюдательный совет.
По материалам информационного агентства IvanoNews
"Пермская НППК" приобрела 14,67% акций подмосковного НПЦ "Технокомплекс", на базе которого будет создан концерн "Авионика", за 237,3 млн. рублей
ОАО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания» (ПНППК; основные акционеры: ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» – 14,99%, ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» – 15,02%, ОАО «Объединенный авиаприборостроительный консорциум» – 10%) приобрела 14,67% акций подмосковного ОАО НПЦ «Технокомплекс» (ТК). Об этом говорится в опубликованном отчете ПНППК за 4 квартал 2005 года. Продавцом бумаг выступило само ОАО «Технокомплекс», сделка была одобрена собранием акционеров АО. Ее сумма, согласно отчету, составила более 237,3 млн рублей. На эту же сумму ПНППК получила заем от ТК. «Технокомплекс» объединяет почти два десятка предприятий авиаприборостроения, связанных единым циклом производства и сервисного обслуживания бортового оборудования самолетов и вертолетов. Планируется, что на базе ТК будет создано ОАО «Концерн «Авионика». Как пояснил „Ъ“ источник в «Технокомплексе», сделка с ПНППК является как раз одним из этапов создания концерна. Согласно указу президента о его учреждении, дополнительную эмиссию акций ТК в течение прошлого года выкупили основные участники компании. Впоследствии государство внесет в состав «Авионики» свою долю, которая должна составить 51%. «Это организационная работа», – пояснил источник.
По материалам газеты Коммерсант
Компания "АВВА" сократила свою долю в уставном капитале "АВТОВАЗа" до 35,94%
ОАО "АВВА" сократило долю в уставном капитале ОАО "АВТОВАЗ" с 38,21 до 35,94% обыкновенных акций. Об этом говорится в квартальном отчете "АВТОВАЗа". "АВВА" по-прежнему является крупнейшим акционером "АВТОВАЗа". 23,57% акций "АВТОВАЗа" принадлежит ЗАО "Центральное отделение автомобильной финансовой корпорации", 8,33% акций автозавода принадлежит Внешэкономбанку. Уставной капитал "ОАО "АВТОВАЗ" составляет 16062482000 руб, который разделен на 4930340 привилегированных и 27194624 обыкновенных акций номиналом 500 руб каждая.
По материалам информационного агентства Прайм-Тасс
Государству досталось меньше акций “АвтоВАЗа”, чем контролировал завод при В.Каданникове
Государству досталось меньше акций “АвтоВАЗа”, чем контролировал завод при Владимире Каданникове. Незадолго до своей отставки он утвердил продажу 2% акций “АвтоВАЗа” портфельным инвесторам. 21 февраля Минпромэнерго направило в правительство концепцию развития автопрома, предусматривающую финансирование отрасли из инвестфонда. Это повысит капитализацию концерна, считают эксперты. Как пояснили “Ведомостям” сразу три источника, близких к автозаводу, 2,3%-ная “недостача” вызвана тем, что в начале прошлой осени этот пакет был продан портфельным инвесторам. “Сделка была закрыта еще до того, как Каданников решил уйти в отставку. Проводилась она на внебиржевом рынке, так что на котировках бумаг в РТС и ММВБ это не отразилось”, — отмечает один из собеседников. Бумаги были проданы нескольким иностранным инвестфондам, говорят собеседники “Ведомостей”, но их название и сумму сделки не раскрывают. Перед отставкой Каданникова котировки акций “АвтоВАЗа” были стабильны — $26-27. Значит, весь пакет мог стоить около $15 млн. Пресс-секретарь нового гендиректора “АвтоВАЗа” Игоря Есиповского Владимир Якушенко затруднился прокомментировать эту сделку. “Вряд ли для "Рособоронэкспорта" она стала сюрпризом. Да и принципиальной разницы в том, контролирует государство 64% или 62% акций, нет”, — замечает аналитик ОФГ Елена Сахнова. Бумаги “АвтоВАЗа” с тех пор и так выросли в цене, но уже не из-за продажи на рынок дополнительных 2% акций, а из-за прихода на завод новой команды из “Рособоронэкспорта”, — отмечает Кирилл Чуйко из “Уралсиба”. С сентября они подорожали на 168% на ММБВ и на 74% в РТС и сейчас стоят примерно $65. В 2005 г. “АвтоВАЗ” произвел 721 500 машин. Выручка по МСФО в 2004 г. – 160,5 млрд руб., чистая прибыль – 4,57 млрд руб. 22 декабря в совет директоров вошли менеджеры ФГУП “Рособоронэкспорт”, Внешторгбанка и руководитель Роспрома Борис Алешин. До недавних пор 64% акций контролировали “дочки” завода: AVVA (38%), ЗАО “Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации” (ЦО “АФК”, 24%) и ЗАО “ИФК” (2%). При этом в AVVA “АвтоВАЗу” принадлежит 86% акций, а AVVA вместе с “АвтоВАЗом” владеют 60% акций ЦО “АФК”. Еще 26% акций этой компании владеет компания “Фитом”, принадлежащая прежним менеджерам “АвтоВАЗа”.
По материалам газеты Ведомости
Министр обороны РФ считает, что банкротство предприятий, исполняющих оборонный заказ, становится массовым
Вице-премьер, министр обороны РФ Сергей Иванов призвал правительство принять меры по улучшению финансового состояния предприятий оборонного комплекса и предупреждению их банкротства. "Процесс банкротства предприятий и организаций, исполняющих государственный оборонный заказ, приобретает массовый и не всегда управляемый со стороны государства характер, что приводит, в том числе, к возникновению социальных конфликтов", - сказал С.Иванов, открывая 21 февраля заседание комиссии правительства по военно-промышленным вопросам.
По материалам информационного агентства Интерфакс
"Зеленодольский судостроительный завод им. Горького" предлагают включить в состав нового судостроительного холдинга
ОАО «Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения» (КСМК) не отказалось от намерения возобновить переговоры с правительством Татарстана по приобретению 26,4% акций ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. Горького» (ЗСЗ). Об этом сообщил „Ъ“ генеральный директор КСМК Михаил Хейфиц. По его словам, КСМК заинтересован в интеграции ЗСЗ в холдинг надводного среднетоннажного судостроения. Господин Хейфиц сообщил, что приобретение ЗСЗ рассматривается в рамках построения частно-государственного партнерства, проект которого руководство КСМК внесло на рассмотрение Роспрома. Согласно проекту, основу интегрированной структуры составят ОАО «Амурский судостроительный завод», ОАО «Судостроительный завод „Вымпел“» и ОАО «Прибалтиский завод „Янтарь“». Кроме того, по словам Михаила Хейфица, КСМК предлагает объединить в составе корпорации проектантов кораблей — ФГУП «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» и ЦМКБ «Алмаз». По его мнению, ФГУП должны быть приватизированы со 100%-ной госсобственностью и переданы как вклад государства в состав концерна. Господин Хейфиц считает, что государство сохранит за собой контрольный пакет — 51% акций корпорации, — а остальные 49% могут быть сформированы за счет пропорциональных долей заводов. 20 февраля татарстанские акционеры воздержались от комментариев на тему возможной продажи части акций ЗСЗ. По словам представителя ОАО «Холдинговая компания „Ак барс“», владеющего 74,6% акций ЗСЗ, еще не приняты решения правительства РФ по реформированию судостроительной отрасли, поэтому говорить о каких-либо переговорах преждевременно. Получить комментарии со стороны второго акционера — правительства РТ, владеющего 26,4% акций, — 20 февраля не удалось. Напомним, в 2003 году КСМК обсуждал с правительством Татарстана вероятность передачи ему блокирующего пакета акций сразу после акционирования завода, но не смог тогда добиться его продажи. Вместо этого КСМК по просьбе властей Татарстана выступил стратегическим инвестором ОАО «Казанский электротехнический завод», головного производителя систем опознавания для кораблей.
По материалам газеты Коммерсант
Президент РФ подписал указ о создании "Объединенной авиастроительной корпорации"
Президент России подписал указ о создании "Объединенной авиастроительной корпорации", сообщает пресс-служба президента. "Принять предложения правительства РФ об учреждении Российской Федерацией и акционерами российских авиастроительных организаций открытого акционерного общества "Объединенная авиастроительная корпорация" (Москва) с внесением в качестве вклада РФ в его уставный капитал находящихся в федеральной собственности акций открытых акционерных обществ.., а также об обеспечении доли РФ в уставном капитале учреждаемого акционерного общества в размере не менее 70% акций", - говорится в тексте указа, поступившем в "Интерфакс" 21 февраля. Согласно сообщению этим же указом федеральные государственные унитарные предприятия Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" и Казанское авиационное производственное объединение преобразовываются в открытые акционерные общества, 100% акций которых находится в федеральной собственности. Впоследствии 100% акций каждого из них будут внесены в качестве вклада РФ в уставный капитал ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация". Президент также согласился с предложением Правительства РФ об образовании правительственной комиссии по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса России.
По материалам информационного агентства "Газета"
"Объединенная авиастроительная корпорация" к 2015 г. должна выйти на уровень производства 120 самолетов в год при существующем объеме выпуска гражданской продукции в 9 единиц
21 февраля Владимир Путин подписал указ о создании ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Указом обеспечивается доля РФ в уставном капитале учреждаемого акционерного общества в размере не менее 75% акций. Помимо этого, в соответствии с подписанными документами, российская самолетостроительная корпорация «МиГ» и Казанское авиационное производственное объединение преобразовываются в открытые акционерные общества, все акции которых будут находиться в федеральной собственности. Наряду с прочими активами они будут внесены в качестве вклада государства в уставный капитал ОАК. Корпорация будет производить как гражданскую, так и военную технику. Однако продавать ее будет «Рособоронэкспорт», который и останется, по оценкам некоторых экспертов, структурой, контролирующей до 80% доходов новой корпорации. В состав создаваемой корпорации войдут следующие предприятия: ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» (КАПО), ФГУП «Российская самолетостроительная корпорация "МиГ"», ОАО «Авиационная холдинговая компания "Сухой"» (100% акций), ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» (86%), Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина (КНААПО, 25,5%), ОАО «Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"» (38%), Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (25,5%), ОАО «Туполев» (65,8%). Основной миссией ОАК будет производство гражданской и военной техники. Кроме того, ОАК будет заниматься и внедрением новых технологий и разработок в области самолетостроения. По словам представителей Роспрома и Минпромэнерго, ОАК к 2015 году должна выйти на уровень производства 120 самолетов в год при существующем объеме выпуска гражданской продукции в 9 единиц. Ранее министр промышленности Виктор Христенко говорил, что, по его мнению, до 2015 года Россия увеличит выпуск авиационной техники в два с половиной раза, что в денежном эквиваленте составит 8,2-8,5 млрд долл. Так, объем производства гражданской авиатехники возрастет в 3,5 раза. На эти цели за три года из бюджета будет выделено 20 млрд руб.
По материалам информационного агентства RBCdaily
Итальянская Finmeccanica подпишет 5 марта соглашение о покупке 25% акций компании "Гражданские самолеты Сухого"
Итальянская Finmeccanica подпишет 5 марта соглашение о покупке 25% акций компании "Гражданские самолеты Сухого", созданной для разработки региональных самолетов RRJ, сообщил на выставке в Сингапуре представитель российской компании Анатолий Межевов, передало агентство Bloomberg. Ранее сообщалось, что итальянская сторона готова вложить в проект порядка 300 млн. евро. В настоящее время самолеты регионального класса, способные перевозить 60-90 пассажиров, производят только бразильская Empresa Brasileira de Aeronautica SA и канадская Bombardier Inc. "Сухой" вел переговоры с Bombardier о возможном сотрудничестве, однако принял решение не продолжать эти переговоры. Семейство самолетов RRJ создается с участием ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (головной разработчик), Авиационного комплекса им. Ильюшина, ОКБ им. Яковлева и американской компании Boeing. "Сухой" намерен вложить в развитие дочернего предприятия около $1 млрд. Первый RRJ, на котором будет установлен двигатель совместного производства НПО "Сатурн" и французской Safran SA, может совершить первый полет в марте 2007 года.
По материалам информационного агентства Интерфакс
"Красноярский завод прицепной техники" провел торги по продаже своего имущества, незадействованного в основном производстве
17 февраля состоялись торги по продаже имущества «Красноярского завода прицепной техники», незадействованного в производстве прицепной техники. Об этом сообщает пресс-служба КЗПТ. Торги проводятся в рамках программы по привлечению инвесторов на незадействованные производственные площади завода. Основными лотами, выставленными на продажу, выступили административные, производственные, складские здания. Это объекты, оставшиеся невостребованными после проведения «концентрации» производства – планового мероприятия, являющегося следствием тенденции сокращения объемов российского рынка прицепной техники. «Регистрацию прошли 9 участников. В результате проведения аукциона были реализованы 8 объектов, находящихся как на территории завода, так и за ее пределами. Интерес со стороны участников позволил реализовать объекты по цене, превышающей начальную в 10-20 раз. Торги – очень важная мера в рамках программы по восстановлению платежеспособности предприятия. Вырученные в ходе проведения аукциона средства позволят сократить долги перед кредиторами, увеличить оборотные средства предприятия и снизить себестоимость нашей продукции. В конечном счете, я уверен, это позволит вывести прицепную технику под маркой «Сибтрал» на новый достойный конкурентный уровень», - заявил внешний управляющий «Красноярского завода прицепной техники» Александр Анищенко.
По материалам информационного агентства Пресс-Лайн
"Газпром" не смог продать свою долю в капитале российско-итальянского СП "Ивеко-УралАЗ"
21 февраля ОАО «Газпром» не сумело на открытом аукционе продать свою долю в уставном капитале СП ООО «Ивеко-УралАЗ». Как рассказала начальник отдела по работе с непрофильными активами департамента управления имуществом ОАО «Газпром» Надежда Зубко, аукцион по продаже доли компании в уставном капитале совместного российско-итальянского предприятия ООО «Ивеко-УралАЗ» (Миасс, Челябинская область) 21 февраля не состоялся из-за отсутствия заявок. Решение о продаже «Газпромом» своей доли в СП было принято еще 4 года назад в связи с его стратегией по продаже непрофильных активов. Доля «Газпрома» в СП «Ивеко-УралАЗ» номинальной стоимостью 21 млн 755,62 тыс. рублей выставлялась на открытый аукцион единым лотом по начальной цене 92 млн рублей. Шаг торгов был определен в размере 920 тыс. рублей, размер задатка — 9,2 млн рублей. Уполномоченным агентом по проведению аукциона стало ОАО «Ай-Си-Эм Финанс». Ранее заместитель гендиректора СП «Ивеко-УралАЗ» Виктор Хоруженко сообщал, что два других соучредителя СП — «Руспромавто» и компания Iveco S. p. A — отказались от своего права на первоочередное приобретение доли. В «Газпроме» считают, что аукцион 21 февраля не состоялся из-за его плохой организации. Госпожа Зубко сообщила, что компания пока не получила отчет «Ай-Си-Эм Финанс» о проведении торгов. По мнению экспертов, потенциальных покупателей отпугнула слишком высокая цена пакета акций. Учредителями ООО «Ивеко-УралАЗ» в 1994 году стали ОАО «Газпром», Iveco S. p. A (Италия) и холдинг «Руспромавто», каждому из которых принадлежит по 33,33% доли ООО. Совместное предприятие производит грузовые автомобили, предназначенные для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях, в частности, самосвалы, лесовозы, контейнеровозы.
По материалам газеты Коммерсант
Повторный аукцион по продаже доли "Газпрома" в российско-итальянском СП "Ивеко-УралАЗ" назначен на 28 марта
Уполномоченный агент ОАО "Газпром" - ОАО "Ай Си Эм Финанс" - назначил на 28 марта повторный аукцион по продаже принадлежащей газовому гиганту доли в 33,33 процента уставного капитала совместного российско-итальянского предприятия "Ивеко-УралАЗ" (город Миасс Челябинской области). Как сообщили агентству "Урал-пресс-информ" в ОАО "Газпром", назначенный на 21 февраля аукцион признан несостоявшимся по причине отсутствия заявок. Заявки на участие в повторных торгах принимаются до 18 часов местного времени 24 марта. При номинальной стоимости 21 миллион 755 тысяч 620 рублей, доля выставляется на открытый аукцион по стартовой цене 92 миллиона рублей. Шаг аукциона – 920 тысяч рублей, сумма задатка – девять миллионов 200 тысяч рублей. С победителем торгов в течение пяти календарных дней будет заключен договор купли-продажи. После того, как руководством ОАО "Газпром" было принято решение о продаже своего непрофильного миасского актива, два других соучредителя СП – ОАО "Автомобильный завод "Урал" и итальянская машиностроительная компания "Iveco SPA" - отказались от своего права на преимущественное приобретение доли. ООО "Ивеко-УралАЗ" специализируется на производстве лицензионных грузовиков "Урал-Траккер", предназначенных для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях. Мощности предприятия позволяют выпускать до трех тысяч грузовиков и девяти тысяч бескапотных кабин в год.
По материалам информационного агентства Урал-пресс-информ
ФГИ Украины выставил на аукцион 11% акций Мариупольского завода тяжелого машиностроения
Фонд государственного имущества Украины (ФГИ) выставил на аукционные торги на Донецкой фондовой бирже 11% акций Мариупольского завода тяжелого машиностроения (МЗТМ, Донецкая область). Об этом говорится в сообщении ФГИ. ФГИ выставил на торги 1,693 млн акций номиналом 0,25 гривны (1 долл - 5,05 грн). Проведение торгов запланировано на 29 марта. В декабре 2005 г правительство Украины включило 11% акций МЗТМ в список из 528 предприятий, продажа которых запланирована на 2006 г. По данным предприятия на 1 января 2005 г, 50,004% акций МЗТМ принадлежит компании "Азовмаш" (которая и управляет заводом), 19,464% акций - компании Ardemar Marine Limited (Кипр), 11% акций принадлежат государству и управляются фондом госимущества. Завод специализируется на вагоностроении, производстве металлургического оборудования, кранов, газо- и электроплит, нагревательных котлов и металлических труб с полиуретановой защитой, другого оборудования.
По материалам информационного агентства Прайм-Тасс
"Северсталь-Авто" продала 5% акций для увеличения free float и повышения ликвидности
Российский автопроизводитель "Северсталь-Авто" продал 4,99% акций портфельным инвесторам для увеличения количества акций компании в свободном обращении, сообщила представитель пресс-службы компании. По ее словам, продавцом выступил основной акционер "Северсталь-Авто" - контролируемая главой "Северстали" Алексеем Мордашовым фирма Newdeal Investments Limited. "Newdeal Investments реализовал 5% в целях увеличения free float и повышения ликвидности... Мы считаем, что эти акции попадут на (открытый) рынок", - сказала она, добавив что в настоящее время в свободном обращении находится около 32% акций компании. Она сказала, что покупателями выступили, в частности, ведущие мировые инвестбанки, а спрос превзошел предложение в три раза. Представитель компании отказалась назвать точную сумму сделки, сообщив, что акции были проданы с "небольшим дисконтом к рыночной цене". Стоимость акций Северсталь-Авто на торгах 22 февраля на бирже РТС составила $24,1 за штуку. В апреле прошлого года "Северсталь-Авто", основными активами которой являются Ульяновский автозавод, Заволжский моторный и Завод микролитражных автомобилей, разместила на российских биржах около 30% акций, выручив в ходе IPO $135 миллионов. Позже компания сообщила, что намерена выпустить депозитарные расписки на 20% акций, объяснив свои планы желанием повысить ликвидность бумаг.
По материалам информационного агентства Reuters
Завершена сделка по покупке компанией SCM 64,53% акций "Криворожского завода горного оборудования" и 55,22% акций "Криворожского центрального рудоремонтного завода"
Завершена сделка по покупке компанией SCM акций ЗАО "Криворожский завод горного оборудования" и ОАО "Криворожский центральный рудоремонтный завод", расположенных в Днепропетровской области. В результате компания получила в собственность 64,53% акций КЗГО и 55,22% акций КЦРЗ. Данное приобретение было осуществлено в соответствии со стратегией группы SCM по формированию вертикально-интегрированной структуры в горно-металлургическом комплексе (ГМК). Вхождение указанных предприятий в состав горно-металлургического дивизиона группы SCM позволит ей включить еще одно звено в цепочку создания стоимости этого бизнес-направления. "Мы рассматриваем приобретение этих заводов как стратегическую инвестицию. Я уверен, что включение этих предприятий в группу не только позволит укрепить позиции нашего железорудного бизнеса, но и станет началом нового этапа в развитии самих заводов. Следующим этапом интеграции предприятий в цепочку ГМК группы SCM станет формирование стратегии развития этих заводов", - прокомментировал Игорь Сырый, старший менеджер ЗАО SCM. ОАО "Криворожский завод горного оборудования" специализируется на производстве комплектующих к оборудованию для подземной и открытой разработки полезных ископаемых, дробильно-размольному и обогатительному оборудованию. В то же время ОАО "Криворожский центральный рудоремонтный завод" сдает собственные основные фонды в аренду КЗГО. ЗАО "System Capital Management" (Донецк) - управляющая компания Украины. Владеет и управляет активами в металлургической, машиностроительной, энергетической, угольной, телекоммуникационной, банковской, страховой, медиа и других отраслях и сферах экономики. Является акционером металлургического комбината "Азовсталь", Енакиевского металлургического завода, Харцызского трубного завода, Авдеевского коксохимического завода, коксохимического завода "Маркохим", Центрального и Северного горно-обогатительных комбинатов. Ранее ЗАО "Систем кэпитал менеджмент", 90% акций которого принадлежат донецкому бизнесмену Ринату Ахметову, заявляла о намерении объединить управление предприятиями горно-металлургического комплекса группы SCM в рамках отдельно созданной компании - ООО "МетИнвест". Согласно информации в прессе, фактическим владельцем ОАО "Криворожский завод горного оборудования" и ОАО "Криворожский центральный рудоремонтный завод" является группа "УкрСиб". Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) дал разрешение SCM на приобретение пакетов акций криворожских предприятий.
По материалам информационного агентства Корреспондент.net