«спопат»

Вид материала

Доклад

Содержание Соответственно 35 596 064 чел. - объем перевезенных пассажиров за год СГМУП «СПОПАТ» ( Картограмма пассажиропотоков в г. сургуте Изучение подвижности населения в городе сургуте V – объем перевезенных пассажиров в год, тыс.пасс.; N

Соответственно 35 596 064 чел. - объем перевезенных пассажиров за год СГМУП «СПОПАТ» ( 158911x224=35596064 чел).

3) На основании данных натурных обследований построена картограмма пассажиропотоков (рис.2.6 – 2.7).

На утренней и вечерней картограммах прослеживается тенденция распределения пассажиропотоков между перевозчиками. По линии ул. Югорская ул.→ ул. Мелик-Карамова → ул. Энергетиков → проспект Ленина → Аэрофлотское шоссе→ ул. Крылова → ул. Грибоедова →Железнодорожный вокзал преобладает категория «прочие» перевозчики. Это можно объяснить двумя причинами:

1. Между данными корреспондирующими пунктами ходят автобусы 45 и 47 маршрутов. В соответствии с распределением маршрутов в результате конкурса эти маршруты обслуживаются ЗАО «ЛАКТМАС», которое выпускает на линию автобусы большой вместимости.
   
2. Большая часть маршрутов, необслуживаемых СГМУП «СПОПАТ», работающих в режиме маршрутного такси в зависимости от своего маршрута проходит через контрольные посты, расположенные на данном направлении. По результатам обследований, в основном позиция «ПРОЧИЕ» складывается из объемов перевозок большие автобусы 45 и 47 маршруты муниципального заказа и объемов перевозок автобусов, работающих в режиме маршрутного такси.
   

На направлениях Больничный комплекс → ул. 30 лет Победы, Больничный комплекс →ул. 50 лет ВЛКСМ, Больничный комплекс → проспект Мира, Больничный комплекс → ул. Профсоюзная преобладает категория СГУМП «СПОПАТ». Это объясняется тем, что эти направления обслуживаются данным предприятием.


4) По результатам натурных обследований определены интервалы движений маршрутов. В табл. 2.5-2.6 показаны интервалы между транспортными средствами по каждому маршруту и соответствие их нормативным данным. В результате лишь у 13% маршрутов такси и 8% маршрутов автобусов интервал менее 10 минут [2] (т.е. соответствует нормативной величине, принятой для расчетов в 1970 – 1980-е годы).

Рис 2.6.





Рис 2.7.

КАРТОГРАММА ПАССАЖИРОПОТОКОВ В Г. СУРГУТЕ

Вечерний час «пик», март 2006 г.





Таблица 2.5. Интервалы движения между транспортными средствами на маршрутных такси. Соответствие интервалов приведено в соответствии со СНИП 2.0701-89*, 1989 г., Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений.

№маршрута	Интервал движения			Соответствие норме
	минимальный	максимальный	средний
1	30
4	5	45	21	не соотв.
6	30		30	не соотв.
7	30		30	не соотв.
8	15	30	24	не соотв.
9	5	30	10	соотв.
11	30	45	32	не соотв.
12	5	30	10	соотв.
13	7	18	12	не соотв.
16	45			соотв.
17	6	60	19	не соотв.
17а	6	30	12	не соотв.
19	30	45	37	не соотв.
20	5	45	12	не соотв.
21	10	30	23	не соотв.
24	6	45	24	не соотв.
25	15	35	30	не соотв.
26	45		45	не соотв.
30	5	30	9	соотв.
31	6	15	11	не соотв.
33	5	35	17	не соотв.
34	8	45	20	не соотв.
36	15	45	25	не соотв.
40	3	23	8	соотв.
44	30	35	32	не соотв.
45	30	35	32	не соотв.
47	10	45	26	не соотв.
52	8	45	22	не соотв.
53	9	45	20	не соотв.
60	30		30	не соотв.
61	30	45	36	не соотв.
67	30		30	не соотв.
68	15	30	20	не соотв.
69	5	30	13	не соотв.
71	5	35	14	не соотв.
77	45		45	не соотв.
95	5	30	12	не соотв.
96	6	15	9	соотв.

Таблица 2.6. Интервалы движения между транспортными средствами на автобусах

№маршрута	Интервал движения			Соответствие норме
	минимальным	максимальный	средний
1	6	45	14	не соотв.
2	4	30	27	не соотв.
3	5	15	11	не соотв.
4	7	30	17	не соотв.
5	6	45	19	не соотв.
5а	7	30	17	не соотв.
6	4	15	9	соотв.
7	5	35	16	не соотв.
8	5	22	10	соотв.
10	9	35	21	не соотв.
11	7	45	20	не соотв.
12	15	30	22	не соотв.
13	15	35	21	не соотв.
13а	45		45	не соотв.
14	11	30	17	не соотв.
14а	10	45	23	не соотв.
15	30		30	не соотв.
16	30		30	не соотв.
17	22	45	33	не соотв.
19	7	22	12	не соотв.
21	15	35	22	не соотв.
22	15	45	32	не соотв.
23	30	45	34	не соотв.
25	15	35	18	не соотв.
26	11	45	33	не соотв.
31	60		60	не соотв.
36	30		30	не соотв.
37	15		15	не соотв.
38	30	35	32	не соотв.
45	5	15	8	соотв.
47	6	30	14	не соотв.
50	8	45	23	не соотв.
72а	45		45	не соотв.
74а	30	45	37	не соотв.

3. ИЗУЧЕНИЕ ПОДВИЖНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ В ГОРОДЕ СУРГУТЕ
   
   1. Общие положения. Характеристика подвижности в г.Сургуте на основе отчетно-статистических данных
      

Субъект имеет возможность перемещаться различными способами. Число этих способов зависит от степени развитости городской транспортной инфраструктуры, уровня обеспеченности личным транспортом, экономических возможностей субъекта перемещения. В общем случае способы удовлетворения потребности в перемещениях представляются в виде:

Потребность в перемещении

 

Пешее Городской пассажирский Личный

перемещение транспорт общего пользования транспорт

     

Общественный транспорт г. Сургута представлен автобусом и маршрутными такси, а личный – собственным легковым автомобилем. Остальные альтернативы в системе поддержки перемещений городского населения имеют незначительный удельный вес.

 Выбор того или иного альтернативного варианта перемещения будет определять уровень спроса на систему ГПТОП.

Поэтому определение спроса на потребности в транспортных услугах сводится к прогнозу подвижности населения.

Подвижность населения – среднее число передвижений, приходящееся на одного жителя города в год:


где λ_т – транспортная подвижность населения, ед.;

V – объем перевезенных пассажиров в год, тыс.пасс.;

N – численность населения в городе, тыс.чел.

Транспортная подвижность – число поездок, приходящихся на одного жителя в год.

В качестве обобщающих показателей при анализе транспортной подвижности принимают численность населения города и объемы перевозок на транспорте.

Транспортная подвижность определяет работу городского транспорта и, как правило, повышается с улучшением работы городского транспорта.

Рост подвижности городского населения может быть вызван следующими причинами:

• повышением благосостояния населения и его культурного уровня;
  
• увеличением территории города и численности населения;
  
• концентрацией мест приложения труда.
  

На подвижность также оказывают влияние климатические условия.

По величине транспортной подвижности все города условно разделены на три группы: 1) с высокой транспортной подвижностью (выше предела отклонения); 2) с умеренной транспортной подвижностью (с подвижностью в пределах среднеквадратичных отклонений); 3) с низкой транспортной подвижностью (ниже предела отклонения).


Кривая средней подвижности и границы отклонения среднеквадратических значений от средней, а также уровень подвижности на городском пассажирском транспорте показаны на рис.3.1. [2]


Рис.3.1. Транспортная подвижность в зависимости от численности населения (обобщение наблюдений в период 1970 – 1980-х годов)


Факторы, учитывающие транспортную подвижность населения, можно разделить на следующие группы:

•   градостроительные;
  
•  социально-экономические параметры населения;
  
• технико-экономические параметры городской пассажирской системы (ГПС);
  
• константы модели.
  

 

Градостроительные факторы определяются:

- площадью города;

- численностью и плотностью населения;

- структурой распределения плотности населения по площади города;

- относительным размещением центров тяготения и центров расселения.