Geum.ru

«Молодые ученые о современном финансовом рынке рф»

Вид материалаСтатья

Содержание


Список литературы
Evaluation of dependence of passenger traffic amount on macroeconomic factors
Рецензия специалиста
Подобный материал:

Статья публикуется в рамках Международной заочной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодые ученые о современном финансовом рынке РФ», 28 апреля 2010 г., Пермь


УДК 338ю47:656


Оценка зависимости объема пассажирских перевозок

от макроэкономических показателей


Хатыпов Амир Альбертович, Халилов Тимур Тагирович, студенты 3 курса

Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации

196210, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д.38

tomholl@mail.ru


В статье рассмотрены вопросы зависимости объема пассажирских перевозок от макроэкономических показателей. Проверяется утверждение, что объем пассажирских авиаперевозок находится в прямой зависимости от ВВП. Также данная зависимость рассмотрена для железнодорожного, морского и речного транспорта.


В периодической печати и научных изданиях часто встречается упоминание о зависимости уровня авиаперевозок от уровня ВВП страны. Так, например: «По данным мировой статистики, частота пользования воздушным транспортом, характеризующая спрос, напрямую зависит от уровня развития экономики страны, который, в свою очередь, может быть оценен через уровень ВВП на душу населения» [1].

«В развитых странах Европы, с уровнем ВВП в 12 – 20 тыс. долл. на человека, частота пользования воздушным транспортом лежит в пределах 0,8-1,1 полета в год на душу населения. В США и Канаде, где ВВП на душу населения - 25-30 тыс. долл., – до 1,8 – 2,0 полетов в год. В развивающихся странах, в зависимости от уровня ВВП и особенностей географического положения, - в пределах 0,05-0,5 полета в год» [2].

«Многие существующие прогнозы основываются на предположении, что тенденции изменения показателей пассажирских авиаперевозок коррелируются с тенденциями изменения валового внутреннего продукта (ВВП)» [3].

И, действительно, вполне логично предположить, что улучшение благосостояния страны скажется на увеличении объема пассажирских перевозок воздушным транспортом. В данной статье авторы ставят перед собой цель подтвердить или опровергнуть этот тезис, а также рассмотреть существование такой зависимости и для других видов транспорта. Данные для анализа были взяты с 2003 по 2008 гг. Этот период характеризуется относительным спокойствием и благополучием в экономике страны. За это время произошел существенный рост ВВП. Так, например, ВВП на душу населения по сравнению с 2003 г. вырос к 2008 г. более чем в 3 раза. Рассмотрим, как увеличение данного показателя сказалось на объеме перевозок. Для этого будут проанализированы эксплуатационные показатели воздушного, железнодорожного, морского и речного транспорта.

Статистические исследования корреляционной зависимости роста объема пассажирских перевозок от роста ВВП, касательно воздушного транспорта, выявили крайне тесную, близкую к функциональной зависимость (коэффициент корреляции 0,99). Таким образом, увеличение объема пассажирских авиаперевозок на 98% объясняется ростом ВВП (рис. 1).



Рис.1. Зависимость пассажирских авиаперевозок

от макроэкономических показателей


Аналогичное исследование для железнодорожного транспорта показало отсутствие зависимости объема перевозок от ВВП (рис. 2). Статистические расчеты говорят, что коэффициент корреляции отрицателен, следовательно, зависимости нет.



Рис.2. Зависимость пассажирских железнодорожных перевозок

от макроэкономических показателей


Между изменением объема пассажирских перевозок морским транспортом и увеличением ВВП существует тесная линейная зависимость (коэффициент корреляции 0,82). Увеличение объема пассажирских перевозок морским транспортом на 67% объясняется ростом ВВП (рис. 3).




Рис.3. Зависимость пассажирских морских перевозок

от макроэкономических показателей


В отношении речного транспорта зависимости роста объема пассажирских перевозок от изменения ВВП также не наблюдается (рис. 4). Аналогично, коэффициент корреляции отрицателен.



Рис.4. Зависимость пассажирских речных перевозок

от макроэкономических показателей

Таким образом, можно сделать вывод, подтверждающий существование прямой зависимости между ВВП и объемом перевозок для воздушного и морского транспорта. По остальным видам транспорта такой зависимости нет.

Существует также утверждение, что рост ВВП на 1% увеличивает объем пассажирских перевозок на 1 – 2%: «Согласно исследованию IATA, на развивающихся рынках, к которым относится и российский рынок авиаперевозок, прирост количества пассажиров и грузов примерно в два раза превышает прирост ВВП» [1].

Однако в ходе исследования была выявлена меньшая линейная зависимость. Результаты основываются на расчете отношения среднего значения прироста объема пассажирских перевозок к среднему значению прироста ВВП. Для морского транспорта такое отношение составляет 0,14, а для воздушного транспорта – 0,41. Это означает, что увеличение уровня ВВП на 1% определяет рост пассажирских авиаперевозок и морских перевозок на 0,41% и на 0,14% соответственно.

Зависимость пассажирских перевозок от ВВП можно также иллюстрировать показателем подвижности населения. Подвижность населения рассчитывается как отношение количества пассажиров по видам транспорта к населению страны. На рис. 5 и 6 показано изменение данного показателя за рассматриваемый период.

Рис.5. Показатели подвижности населения



Рис.6. Показатели подвижности населения


Данные графиков подтверждают результаты указанных выше расчетов: рост ВВП повлек за собой увеличение количества пассажиров на воздушном и морском транспорте. Можно сделать вывод: повышение благосостояния страны заставляет население выбирать более дорогие виды транспорта.

В ходе анализа было рассмотрено наличие влияния макроэкономических показателей страны на объемы пассажирских перевозок на транспорте. Подобная зависимость была определена в отношении морских и воздушных перевозок. В сфере перевозок железнодорожным и речным транспортом подобное влияние не обнаружено.

В отношении пассажирских авиаперевозок была выявлена тесная линейная, близкая к функциональной, зависимость увеличения объема перевозок от роста ВВП. Проведенные дальнейшие исследования опровергли расхожее мнение о том, что увеличение ВВП на 1% приводит к увеличению объема авиаперевозок на 2%. Прямая зависимость оказалась меньшей, рост ВВП на 1% способствует росту объема пассажирских перевозок воздушным транспортом всего лишь на 0,41% .


Список литературы


1. Статья  "Совершенствование налогообложения как фактор развития авиаперевозок" Статья подготовлена по материалам доклада директора по бюджетному управлению ОАО "Авиакомпания "Сибирь" Д.Е. Куделькина на Международном транспортном форуме в Сочи (июнь 2007 г.) // "Транспорт Российской Федерации". №10. 2007 .С. 15 – 17.

2. «Статистические данные по авиаперевозкам» от 15.05.2001, сайт газеты «Cтрана.Ru».

3. Статья «Проблемы прогнозирования пассажирских авиаперевозок» В.В. Балашов, А.В. Смирнов, ГМИК им. К.Э. Циолковского, секция «Авиация и воздухоплавание», 2004 г.


EVALUATION OF DEPENDENCE OF PASSENGER TRAFFIC AMOUNT ON MACROECONOMIC FACTORS

Amir A. Khatipov, Timur T. Khalilov

Saint-Petersburg State University of Civil Aviation

38 Pilotov St., Aviagorodok, St. Petersburg 196210, Russia


Nowadays numerous periodicals and scientific editions mention the dependence between the GDP level of the state and the passenger airtransportation rates. In the present article authors intend either to confirm or to refute this thesis. As well as to regard the existence of such dependence for other kinds of transport. The analysed period is 2003 - 2008. It is characterized by the comparative composure and well-being in economics. The GDP growth was stable. The operation indexes of aviation, railway, maritime and river transport will be considered through out this research.


Рецензия специалиста


Нахождение зависимости между макроэкономическими и эксплуатационными показателями позволяет прогнозировать деятельность любого транспортного предприятия. Студенты решают подвергнуть сомнению сложившееся устойчивое мнение о прямой зависимости между ВВП страны и объемом пассажирских авиаперевозок. Помимо этого, они пытаются определить такую зависимость и для других видов транспорта, таких как железнодорожный, морской и речной. Используя инструменты статистики, они подтверждают тесную зависимость между ростом ВВП и ростом авиаперевозок. Также меньшая связь определяется и для морского транспорта. Для железнодорожного и речного транспорта такой зависимости не обнаружено. Подтвердив данный тезис, студенты рассматривают следующее утверждение о том, что рост ВВП на 1% дает двойной прирост объема авиаперевозок. Такое мнение опровергнуто, расчеты демонстрируют, что рост ВВП на 1% дает увеличение объема авиаперевозок на 0,41%. Подобный расчет для морских перевозок показывает еще меньший прирост: 1% ВВП дает 0,14% роста объема морских пассажирских перевозок. Следует отметить, что студенты поставили перед собой интересную цель: опровергнуть расхожее мнение. Можно сказать, что наполовину эта цель достигнута. К недостаткам работы следует отнести небольшое количество объяснений по полученным результатам. Но в целом работа рекомендуется для опубликования в сборнике научных статей студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодые ученые о современном финансовом рынке Российской Федерации».


Директор Института экономики

и управления транспортными системами,

заведующий кафедрой экономики Санкт-Петербургского

государственного университета гражданской авиации,

д-р техн. наук, профессор А.А. Богданов