Том числе и организационных, исторически называемая триз (теория решения изобретательских задач), но фактически давно переросшая в трс (теорию развития систем)

Вид материала

Документы

Содержание Америка, начало ХХ века. Япония, конец 40-х Начало 50-х, Toyota Production System Само планирование – это планирование неудачи Обратно в Америку, 80-е годы Все сложнее, чем кажется. 90-е годы и наше время Ценности истинные и мнимые И я такое же хочу Подведем итоги Сергей Кукалев

Подобный материал:

• Сайт www trizland ru Теория решения изобретательских задач — триз, 404.07kb.
• Программа (16 часов) Введение в теорию решения изобретательских задач (триз), 10.57kb.
• Семинар миэт по развитию творческого мышления. Кафедра «Философии и социологии», 487.96kb.
• Программа по триз предлагает три ступени обучения дисциплине: первая ступень 1-3 классы, 207.14kb.
• Программа по триз предлагает три ступени обучения дисциплине: первая ступень 1-3 классы, 206.85kb.
• Элементарные Преобразования Функций при Решении Изобретательских Задач Методом Функциональных, 91kb.
• Учебный план повышения квалификации профессорско-преподавательского состава по направлению, 157.97kb.
• Родной Alma Mater, ремонт общежития (подсобный рабочий 2 разряда). 4 курс (7 недель), 20.51kb.
• История развития вычислительной техники, 144.54kb.
• Рабочая программа учебной дисциплины «Основы теории решения изобретательских задач», 332.32kb.

ИЗОБРЕТЕНИЯ В МЕНЕДЖМЕНТЕ И ИЗОБРЕТЕНИЕ МЕНЕДЖМЕНТА

Всем известна отечественная методология улучшения функционирования систем любой природы, в том числе и организационных, исторически называемая ТРИЗ (теория решения изобретательских задач), но фактически давно переросшая в ТРС (теорию развития систем). Что общего у нее с набирающим все большую популярность подходом LEAN. Как возникал LEAN и почему он не дорос (а может быть перерос?) отечественную ТРИЗ. Сочетается ли он с ТРИЗ и другой вытягивающей системой – Синхронизированным поточным производством (SFM). Данная статья – попытка ответить на эти вопросы.

Труд – это любовь, ставшая зримой.

/Халиль Джибран/

Что придумаем, на то и живем.

Выдумка – это все! Иначе – гибель вселенной.

/М.Л. Анчаров/

Проблемы, или по-русски, задачи бывают разные - к ним можно отнести все, что нас хоть чуть-чуть озадачивает. Разнообразие задач велико. А вот методы решения задач в разных областях нашей деятельности во многом похожи. Мы хотим показать, что все приемы решения любых задач в чем-то близки и понять, может ли отечественная Теория решения изобретательских задач (ТРИЗ) рассматриваться как научная основа всех этих методов, независимо от того, использовались ли при решении конкретной задачи инструменты и приемы ТРИЗ, или те, кто эти задачи решал, обошлись простым здравым смыслом.

При этом мы ограничим область рассмотрения задачами управления производством в наиболее ярко проявивших себя в последнее время методиках так называемого Бережливом производстве [1, 3] и теории ограничений (ТОС) Э. Голдратта (синхронизированном поточном производстве - SFM) [4].

Для начала заметим, что выйти на этот самый здравый смысл, так же как и на нужный ответ с использованием ТРИЗ, совсем не так просто – только после того, как задача решена, возникает желание сказать: "Так что же тут сложного, это же простой здравый смысл". И уже одно это роднит Бережливое производство (БП), ТОС и ТРИЗ.

Попробуем подойти к вопросу исторически, начать с истоков…

Америка, начало ХХ века.

М
Г. Форд
олодой талантливый инженер Генри Форд увлечен созданием двигателя внутреннего сгорания. Это увлечение выводит его на Цель. Один из разделов ТРИЗ – теория развития творческой личности (ТРТЛ) утверждает, что такая личность всегда начинается с удивления и увлеченности¹, появления – Достойной цели (ДЦ), в идеале Цели жизни. Для Форда эту ДЦ можно было сформулировать так: сделать автомобиль доступным для каждой американской семьи, повсеместно распространенным способом передвижения, соединяющим людей и страны. Мы позволим себе проверить эту цель по основным критериям ДЦ²:

• она направлена вовне,
  
• она соответствует средствам.
  

Больше того, даже по дополнительным классификационным критериям это серьезная цель: она заметно меняет принятые в обществе ритуалы и вполне способна выйти за пределы жизни.

На пути к достижению этой цели Форд добивается удивительных результатов, но главное его достижение – создание оптимизированного, практически лишенного потерь потока продукции. Теперь такой подход называют "Бережливое производство" (БП) – перевод английских терминов "Lean Production" или "Lean Manufacturing", правда, в случае с Фордом это был только один из видов БП, так называемый поток единичных изделий. Именно с Форда началась эпоха массового производства – не заметив многого из того, что было у Форда³, его последователи использовали идею конвейера. Заметим, что БП, как таковое, появилось, точнее было вновь воссоздано, лишь более чем через 40 лет после Форда (а сам термин вообще предложен только в 1988 г. Дж. Крафчиком), так что мы можем утверждать: Форд обогнал свое время более чем на пол века.

То, что он сделал, до сих пор удивляет и остается во многом непонятым.

• о
  
  н придумал машину, которая изменила мир – "Форд-Т (первые машины появились в 1908 г. и выпускались до 1927 г.). Форд называл ее универсальной машиной – недорогим и надежным транспортным средством, которое могло пройти там, где другие машины застревали в грязи. Модель Т завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее Лиззи. В 1911 г. году было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени;
  
• он впервые сопроводил свои изделия мощной сервисной поддержкой;
  
• длительность изготовления его автомобиля была фантастической: из руды, которую добывали в понедельник, в четверг уже получали готовую, сходящую с конвейера машину (позже, в БП будет предложен термин "время такта", и такого времени такта как у Форда до сих пор не удалось достичь даже лидерам современного БП – Toyota Motor Company).
  
• он одним из первых вышел на международный рынок не просто в виде поставок готовой продукции, а в виде массового экспорта оборудования и технологий: позволим себе напомнить читателю, что во времена "великой депрессии" в США он зарабатывал миллионы долларов поднимая, даже лучше сказать создавая, автомобильную промышленность недавно вышедшей из войн, еще нищей, но начавшей создавать свою промышленность России (нынешние АЗЛК и ГАЗ возникли именно как заводы Форда)⁴;
  
• он (пожалуй, единственный из промышленников того времени) ратовал за всемерное повышение зарплаты рабочим, и воплощал это в жизнь (за 10 лет зарплата его рабочих выросла в 2 раза), понимая, что цели любой производственной системы триедины: это и получение прибыли, и удовлетворение потребителей, и счастье сотрудников;
  
• он активно использовал творческий потенциал своих рабочих. Их настрой на непрерывное совершенствование был в свое время главной чертой корпоративной культуры Ford Motor Company⁵. Этот подход спонтанно начнет проявлять себе в России в период 1920 – 1933 годов (пока на высшем уровне не будет принято решение, что все поиски – это происки), будет на некоторое время возрожден на ряде предприятий США во время Второй мировой войны – надо было выпускать военную продукцию при ограниченных ресурсах. В БП, начиная с 50-х, такой подход принято называть термином кайзен (kayzen), или точнее кайдзен, если читать полностью все два иероглифа, из которых состоит это слово;
  
• ему удалось свести почти на нет вариабельность операций. Его конвейер⁶ работал четко и слаженно, как часы за счет четкого деления всего процесса на мелкие операции и мощной системы профилактического обслуживания оборудования (в БП такой подход называется теперь всеобщим обслуживанием оборудования - ТРМ⁷);
  
• он до минимума снизил себестоимость (точнее, продажную цену) своей модели "Форд-Т". За 10 лет стоимость автомобиля от ее первоначальной суммы ($ 260) уменьшилась более чем в 2 раза (почти на 2/3), а выпуск вырос до 2 млн. автомобилей в год (и это в начале ХХ века). Лишь много позже, в рамках БП появятся термины "ценность" и "потери"⁸, на языке которых он свел потери чуть ли не к нулю.
  

Теперь то мы видим – во всем этом был здравый смысл. Мы не знаем, применял ли Форд при разработке своей машины какие-то приемы, которые затем вошли в арсенал ТРИЗ, формулировал ли, и разрешал ли он противоречия, однако не вызывает сомнения – он широко использовал то, без чего немыслимо и БП, и современная ТРИЗ (точнее ТРС) и что мы сейчас называем функционально-стоимостным анализом (ФСА).

Достаточно напомнить лишь одну мысль Г. Форда, один его совет, данный им еще в 1922 г.: "начинать разработку с создания общей работоспособной концепции нового изделия, после чего следует приступить к поиску в нем совершенно бесполезных деталей, без которых можно обойтись. Такой прием подходит для проектирования чего угодно – обуви, одежды, домов, станков, железных дорог, пароходов и аэропланов. Устраняя ненужные части и предельно упрощая действительно необходимые, мы тем самым сокращаем будущие затраты на изготовление разрабатываемого изделия [9, эта книга полна такого рода советами]". Любой ФСАшник увидит в этой рекомендации не только здравый смысл, но и сам принцип функционально-идеального моделирования ("свертывания"), отличающий отечественные методики ФСА от "западных". И начав разговор о БП с Генри Форда, мы не только отдаем дань уважения тому, с кого все началось, мы хотим подчеркнуть этим, что на практике любое БП начинается с создания того продукта, который будет востребован рынком. Ведь любой поток должен откуда то начинаться. И любое промышленное производство – это производство чего-то придуманного.

И хотя формально разработка продукта (или услуги) не входит в БП (касающееся именно вопросов организации производства), на деле кардинально важно то, как организован процесс его разработки. Другое дело, что организация Бережливой системы разработки продукции (Lean Product Development System – LPDS), построенной на базе параллельного, с использованием робастных методов, проектирования, позволяющей сегодня японским компаниям за в два раза более короткое время с использованием в два раза меньшей численности персонала создавать заметно превосходящие конкурентов продукты, невозможна без организации БП. Это сложная тема, несколько выводящая нас за рамки данной публикации. При этом рожденный гением Г. Форда ФСА, впоследствии естественным образом влившийся в ТРС (неважно, что при своем рождении он еще не имел названия) и не только используется в полной мере в БП, но и усилен процедурами типа QFD (развертывание функции качества) и FMEA (анализ причин и последствий потенциальных отказов).