Тезисы докладов ХХ xvi самарской областной
| Вид материала | Тезисы |
- Тезисы докладов ХХXVII самарской областной, 6137.18kb.
- Тезисы докладов, 4952.24kb.
- Тезисы докладов, 3726.96kb.
- Тезисы докладов, 1225.64kb.
- Правила оформления тезисов докладов Тезисы докладов предоставляются в электронном виде, 22.59kb.
- «Симпозиум по ядерной химии высоких энергий», 1692.86kb.
- Требования к тезисам докладов, 16.83kb.
- Тезисы докладов научно-практической, 6653.64kb.
- Правительство самарской области постановление от 27 октября 2010 г. N 539 об утверждении, 449.25kb.
- Тезисы докладов 1 Межвузовская научно -практическая конференция студентов и молодых, 100.64kb.
Хохлова Н.А., научный руководитель доцент Васильев М.М.
(Международный институт рынка)
Предмет исследования – влияние рекламы на образ жизни студентов и абитуриентов МИРа.
При анализе исследования было выявлено:
1. Самые популярные телеканалы – развлекательные (41%) и музыкальные (20%);
2. Большинство реципиентов во время передачи рекламных роликов предпочитают переключать канал (45%) или заниматься своими делами (36%);
3. Большинство реципиентов (60%) доверяют информации, полученной посредством рекламы.
При восприятии рекламных сюжетов респондентам обоих полов нравятся оригинальные сюжеты (39%) и хороший юмор (38%). Для девушек при этом более значимы красивые актеры, дети, юмор, для юношей – качественность выполнения ролика, хорошая музыка.
Молодежь старается подражать героям роликов в жизни, т. е переносит ирреальность в реальность. Также было выявлено, что юноши намного чаще используют выражения из рекламных роликов, чем девушки (на 20%).
Таким образом, из проведенного исследования можно сделать вывод, что этические качества телевизионной рекламы игнорируются зрителями, уступая первенство эстетическим качествам, таким, как красота, яркость, качественность выполнения ролика.
РОЛЬ КОНТЕКСТНОЙ РЕКЛАМЫ В СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДАХ
РЕКЛАМНОЙ КаМПАНИИ В СЕТИ ИНТЕРНЕТ
Харченко А.А, научный руководитель доцент Демихова О.А.
(Международный институт рынка)
Актуальность контекстной рекламы состоит в том, что огромный поток рекламной направленности приводит к тому, что человек просто подсознательно перестает реагировать на рекламу, тем самым приводя рекламу в совершенно неэффективный способ продвижения товара или услуги в сети Интернет. Для более эффективной и продуктивной подачи рекламы существует контекстная реклама.
Контекстная реклама — вид размещения интернет-рекламы, в основе которой лежит принцип соответствия содержания рекламного материала контексту (содержанию) интернет-страницы, на которой размещается данный материал. По характеру рекламный материал может быть тексто-графическим объявлением либо рекламным баннером. Обычно для определения контекста и отбора объявлений используется движок той или иной системы контекстной рекламы(сервиса контекстной рекламы).
ФАКТОРЫ ЭФФЕКТИВНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОДАКТ ПЛЕЙСМЕНТ
Кудрявцева А.А., научный руководитель доцент Подгорный З.Р.
(Международный институт рынка)
Продакт плейсмент эффективен для многих направлений бизнеса. Его успешно используют рестораны, торговые и бизнес-центры, телекоммуникационные, страховые, финансовые и другие компании сферы услуг, политические деятели.
В России продакт-плейсмент имеет характерную особенность: он редко является скрытой рекламой. Героев фильма или телесериала заставляют произносить слоганы рекламируемого товара, товар или бренд показывается крупным планом.
Для эффективного продакт плейсмент имеются 2 фактора: ролевая и ситуативная модели.
В случае ролевой модели бренд должен быть во владении какого-либо персонажа, обладающего ярко выраженной ролевой моделью, привлекательной для зрителя.
В случае, когда в качестве контекста размещения используется какая-либо ситуативная модель, личности героев начинают играть второстепенную роль. На первый план выходит ситуация, в которую попали герои, ситуация потребления продукта. Опять же эта ситуация должна быть четкой, однозначно воспринимаемой, знакомой и позитивной.
ВИРУСНЫЙ МАРКЕТИНГ: ЗА ИЛИ ПРОТИВ?
Климовец О.С., научный руководитель доцент Подгорный З.Р.
(Международный институт рынка)
Информационная передозировка сегодня сводит на нет традиционные рекламные стратегии, «маркетинг прерывания» все чаще вызывает раздражение. Вирусная реклама по замыслу работает иначе: потребитель «инфицируется» информацией, которую сам же потом с удовольствием и распространяет.
Преимущества использования вирусного маркетинга: повышение кредита доверия к компании (товару, услуге), так как информация поступает из достоверных источников (от друзей, знакомых, к мнению которых прислушивается потребитель). Он даёт возможность узнать об опыте использовавших товар или услугу покупателей, не требует значительных затрат времени и денег. Предоставляет возможность потребителям самим участвовать в процессе, как правило, несознательно. Не требует от компании больших затрат и др.
Влияние использования таких инструментов на рост продаж и другие цели невозможно просчитать. Не разработаны критерии оценки их эффективности. Слухи в процессе распространения искажаются до неузнаваемости. Реакция на них трудно прогнозируема, существует высокий риск заработать отрицательную репутацию.
Как и у любого явления, у вирусного маркетинга есть и положительные, и отрицательные стороны. Важно определить: каких же все-таки черт у вирусного маркетинга больше: благоприятных или негативных?
КОММУНИКАТИВНЫЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКЛАМЫ
Занина Е., научный руководитель ст. преподаватель Пьянова К.С.
(Филиал Российского государственного гуманитарного университета в г. Самаре)
В работе рассмотрены основные коммуникационные модели (модель Аристотеля, Ролана Барта, Р.Якобсона, Умберто Эко, диффузная теория), понятия коммуникационного анализа, приведем критерии, согласно которым можно оценить коммуникационные эффекты.
Следует иметь в виду, что коммуникативная эффективность – это лишь один из подходов оценки эффективности рекламы, которую следует проводить, используя широкий спектр инструментов и приемов.
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ПРОМО-МЕРОПРИЯТИЙ,
ПРОВОДИМЫХ РЕКЛАМНОЙ ФИРМОЙ
Шанина Е.С., научный руководитель доц. Жмуров Д.Б.
(Самарская академия государственного и муниципального управления)
В настоящее время всё большее внимание уделяется такому виду рекламы, как проведение промо-мероприятий. Можно сказать, что это наиболее эффективный способ заинтересовать покупателя, так как предлагаемый товар можно попробовать и «пощупать».
Целесообразной является разработка собственной программы автоматизации деятельности фирмы, в частности, автоматизации регистрации промо-мероприятий, поскольку это является основной составляющей деятельности рекламной фирмы.
Автоматизированная система призвана оптимизировать работу рекламной фирмы с информацией, она ускорит процесс обработки данных о проводимых мероприятиях, систематизирует работу персонала фирмы, сократит сроки подготовки, позволит управленцам и персоналу прослеживать процесс проведения промо-мероприятия, облегчит составление отчётов о результатах деятельности.
Реклама Интернет-ресурсов В ОФФЛАЙНЕ
Сёмин А.В., научный руководитель доц. Гладов А.В.
(Самарская академия государственного и муниципального управления)
Наиболее популярными способами оффлайн-рекламы сайтов являются: реклама на телевидении, в радиоэфире, в печатных изданиях.
Реклама на телевидении представляется наиболее дорогостоящей и поэтому ее используют в основном крупные порталы.
Изучение поставленной проблемы привело к выводу, что для наиболее эффективного продвижения небольшого или среднего сайта можно использовать следующие методы оффлайн-рекламы: 1. Объявления на радио (например, портал «РегионСамара» на радио «Эхо Москва» в Самаре); 2. Объявления в газетах и журналах (портал Mail.Ru в глянцевых изданиях) 3. Расклейка листовок и плакатов (поисковая система Gogo); 4. Размещение билбордов (Rambler, сайт Администрации г.о. Самара); 5. Информационное спонсорство (портал 63.ru и премьера фильма Home).
УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ БЮДЖЕТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
(НА ПРИМЕРЕ МЕДИЦИНСКОГО УЧРЕЖДЕНИЯ)
Рыжкова А.В., научный руководитель доц. Кононова Е.Н
(Самарский государственный университет)
Эффективное функционирование медицинских учреждений требует грамотно сформированной системы управления персоналом – от подбора кадров до оценки и мотивации его. Бюджетные медицинские учреждения обладают рядом специфических черт, вытекающих как из отраслевых особенностей деятельности, так и из государственного или муниципального характера организации. Одни из них составляют преимущества данных организаций, другие налагают ограничения на управленческую деятельность. На основе изучения статистических данных, опросов работников медицинской сферы и пациентов, мы пришли к выводу, что управление персоналом, в большинстве своем, неэффективно. Это показывает и официальная статистика обращений пациентов в суд из-за некомпетентного оказания помощи, смертности по причине «врачебной ошибки».
Совершенствование работы медицинских учреждений требует как повышения уровня организационного менеджмента, так и изменений в государственной политике данной сферы.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ В МАЛОМ БИЗНЕСЕ
Мухамедьева Р.В., научный руководитель доц. Кононова Е.Н.
(Самарский государственный университет)
Как показало исследование определенной выборки малых предприятии, особенности управления персоналом в них выражаются либо в отсутствии некоторых элементов и подсистем, имеющихся на средних и крупных фирмах, либо в специфике технологии, инструментов и методов осуществления традиционных управленческих процедур.
На наш взгляд, российские, в том числе и малые предприятия г. Самары, недостаточно используют такие формы решения управленческих проблем, как аутсорсинг. Недостаточно развита государственная инфраструктура помощи малому бизнесу: консультационные центры, подготовка персонала для малого бизнеса. Трудовое законодательство не учитывает специфики малого бизнеса и нуждается в связи с этим в поправках.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАДРОВЫМ РЕЗЕРВОМ
И РАЗВИТИем ПЕРСОНАЛА ПРЕДПРИЯТИЯ
(НА ПРИМЕРЕ ЦСКБ «ПРОГРЕСС»)
Ананьева К.И., научный руководитель доц. Алайцева Т.В.
(Самарский государственный университет)
Особую важность приобретают вопросы управления персоналом на промышленных предприятиях со сложной, разнообразной деятельностью и высокообразованным, технически грамотным персоналом. Именно к такой группе предприятий относится ЦСКБ «Прогресс».
Жесткое регламентирование деятельности со стороны государства приводит к потере гибкости в управлении персоналом, к невозможности создания эффективной системы мотивации и стимулирования работников.
В этой ситуации формирование кадрового резерва и системы продвижения и развития сотрудников сталкивается с определенными проблемами. Необходим поиск путей решения возникающих проблем.
УПРВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА
Нечаева А.О., научный руководитель ст. преподаватель Лапа Е.А
(Самарский государственный университет)
Управление персоналом является одной из самых важных сфер деятельности любого предприятия. Для того, чтобы организация эффективно функционировала, необходим правильный подход к управлению персоналом. Без организации, стимулирования и мотивации предприятие не сможет эффективно функционировать.
В работе изложены новые виды воздействия на персонал с помощью устоявшихся принципов мотивации и стимулирования персонала, а также новые эффективные методики управления персоналом в условиях выхода организации из кризисной ситуации.
инновационная занятость – проблемы и перспективы развития
в нестабильной экономической среде
Гришина О.А., Кузьмич А.В., научный руководитель доцент Неунылова О.Н.
(Филиал Самарского государственного технического университета)
В условиях нестабильной экономической среды нарастают проблемы в сфере труда, среди которых – неэффективная занятость и нарастающая структурная безработица, низкое качество рабочих мест и низкий уровень производительности труда, высокий уровень неравенства доходов, обесценение человеческого капитала.
В работе рассмотрены основные модели занятости инновационного типа на основе опыта зарубежных стран; выявлены объективные возможности, риски и ограничения, сдерживающие развитие занятости инновационного типа в России; проведен анализ состояния сферы занятости и рынка труда в городе Сызрани с позиций возможности формирования занятости инновационного типа в них.
УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫМ КЛИМАТОМ
И ОПТИМИЗАЦИЯ ВНУТРИКОРПОРАТИВНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
В КОМПАНИИ СОТОВОЙ СВЯЗИ
Якунин А.М., научный руководитель доцент Матвеева Ю.В.
(Самарский государственный аэрокосмический университет)
Рассмотрен процесс внутрифирменной оптимизации организации через согласование внутрикорпоративных взаимодействий. Разработана методика оптимизации организационного климата посредством анализа и совершенствования системы стимулирования труда сотрудников компании.
Модель организации представлена как активная система веерного типа с двухуровневой структурой иерархии – активные элементы на нижнем уровне и управляющий центр на верхнем. Оптимизация в данном случае подразумевает согласование целевых функций управляющего центра (УЦ) и активных элементов (АЭ) системы, осуществляемое посредством разработки наиболее эффективной системы стимулирования. Взаимодействие проанализировано как иерархическая игра с участием двух лиц. Первый ход в игре осуществляется управляющим центром, затем, руководствуясь управляющими воздействиями, АЭ делают следующий ход игры, выражаемый как результат их деятельности, в соответствии с результатом АЭ центр формирует следующий ход и т.д. Доказано, что оптимальными будут квазикомпенсаторная и компенсаторная системы стимулирования. Таким образом, достигается оптимум в организационном климате и повышается эффективность функционирования активной системы. Проведен анализ реализации и рассчитан экономический эффект внедрения разработанных моделей.
Повышение квалификации производственного персонала
на железнодорожном траНспорте
Огородников С.И., научный руководитель доцент Козлова Н.С.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Для осуществления практической подготовки работников был разработан комплекс обучающих программ. Одна из программ позволяет ознакомиться с основным технологическим оборудованием, требованиями и нормами по его эксплуатации. Вторая программа предназначена для квалифицированного отбора персонала, занятого на обслуживании оборудования в условиях повышенной опасности.
РАЗРАБОТКА ОБУЧАЮЩЕЙ ПРОГРАММЫ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОГО ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
В ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Муракаев Р.Ф., научный руководитель доцент Козлова Н.С.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
На транспорте предъявляются особые требования к организации безопасного производства работ.
С целью повышения грамотности в области охраны труда была разработана обучающая программа, которая позволит проверить уровень знаний у производственного персонала. Немаловажной задачей является подготовка в этой области студентов старших курсов электротехнических специальностей ещё на студенческой скамье. С этой целью решено включить разработанную программу в учебный план по дисциплине “Монтаж, сооружение и эксплуатация устройств электроснабжения”.
РОЛЬ И МЕСТО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ВАГОННОГО ДЕПО ОКТЯБРЬСК
В СИСТЕМЕ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА
Нугаева Л.А., научный руководитель доцент Плисова Е.И.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Работа представляет собой анализ элементов концепции управления персоналом на базе эксплуатационного вагонного депо Октябрьск.
Предметом изучения выбрано управление предприятием и качество оказываемых услуг, направленное на обеспечение безопасности движения поездов, перевозки грузов и пассажиров.
Результаты анализа предприятия позволили нам: охарактеризовать возрастную оценку трудовых ресурсов эксплуатационного вагонного депо Октябрьск; рассчитать коэффициент текучести по каждому исследуемому году и причины возникновения текучести на предприятии; выявить этапы карьерного роста работников; самостоятельно составить схему предупреждения текучести кадров и схему деловой карьеры специалиста вагонного хозяйства; подготовить список форм самообразования специалиста, проводимых на предприятии; произвести оценку эффективности обучения осмотрщиков вагонов (ремонтников) вагонного депо Октябрьск, способность их использовать свои профессиональные знания при исполнении должностных обязанностей; рассмотреть вопрос о состоянии трудовой и производственной дисциплины за 2006, 2007, 2008 и 6 месяцев 2009 года; составить перечень рекомендаций для специалистов по управлению персоналом для проведения корректирующих действий.
УПРАВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯМИ НА УРОВНЕ ОРГАНИЗАЦИИ
В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА
Завадина А.Ю, Гатиятуллина Ю.Р., научный руководитель проф. Ашмарина С.И.
(Самарский государственный экономический университет)
Любые изменения в организации происходят на трех уровнях: индивидуальном, коллективном и организационном.
Индивидуальный уровень. Столкнувшись с изменениями, человек вынужден решать несколько проблем: он должен выработать собственное мнение; ему следует понять, как относятся к вводимым изменениям его коллеги; ему потребуется смириться с новыми методами работы
Коллективный уровень. Принятие изменений принимает форму некоторого общественного договора в условиях, когда существующая практика работы уже себя дискредитировала, а новые альтернативы приветствуются, причем этот договор принимается под давлением или, по крайней мере, с молчаливого одобрения неформальных лидеров коллектива.
Организационный уровень. Человеку приходится приспосабливаться к той организационной структуре, в рамках которой он работает. То есть ему приходится учитывать действия руководства по продвижению изменений.
Все перечисленные три уровня взаимосвязаны, и любые нарушения в одном из них неизбежно влияют на два других. Эта взаимозависимость усложняет задачу осуществления перемен и служит причиной относительно скромных достижений в процессе реорганизации компаний.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ ОРГАНИЗАЦИИ
(НА ПРИМЕРЕ ООО «РЕГИОН-ВОЛГА»)
Федотова Н., научный руководитель ст. преподаватель Шестакова Е.П.
(Самарский филиал Московского городского педагогического университета)
В работе освещены важнейшие аспекты проблемы организационной культуры и её влияния на эффективность деятельности организации.
В исследуемой организации ООО «Регион-Волга» работники смутно понимают миссию и философию своей организации, у каждого сотрудника свои представления об этом. Больше половины сотрудников не знает историю своей организации, лишь немногие представляют путь её развития.
На низком уровне происходит планирование карьеры сотрудников, которые не могут даже раскрыть свой потенциал и не вовлекаются в принятие решений. Также проведённый автором анализ организационной культуры показал, что больше половины сотрудников стремятся к самостоятельной работе, но заблокированы в этом плане руководством, так как стиль руководства – авторитарный и низкоэффективный (с точки зрения сотрудников).
Все сделанные выводы послужили основой для разработки рекомендаций по совершенствованию организационной культуры ООО «Регион-Волга».
ПРИМЕНЕНИЕ КЛАСТЕРНОГО АНАЛИЗА
В ТЕХНОЛОГИЯХ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ
Иванова Н.А., научный руководитель проф. Митрофанов А.Н.
(Самарская академия государственного и муниципального управления)
Разработана методика использования кластерного анализа в технологии оценки готовности выпускников вузов к исполнению профессиональной деятельности, основанной на классификации и идентификации групповых социально-психологических профилей выпускников вуза и персонала предприятия, успешно выполняющего свои должностные обязанности. Построение социально-психологических профилей студентов осуществлялось на базе обработки результатов анкетирования более 400 респондентов по методикам Кеттела, Холланда, а также оценки мотивационной готовности, оценки профессиональных установок Акопова Г.В. (более 400 вопросов). Методами кластерного анализа производится дифференциация профилей специалистов и претендентов на должности из лица выпускников вузов (четыре типа кластера). На основании корреляционного анализа производится идентификация степени близости профилей испытуемых и даются рекомендации о степени социально-психологического соответствия выпускника определенной группе специалистов предприятия.
СЕКЦИЯ актуальных направлений развития
транспортного комплекса
СИСТЕМА МОНИТОРИНГА СИЛОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ГРУЗЫ
ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
Советкин В.В., научный руководитель проф. Гречишников В.М.,
(Самарский государственный аэрокосмический университет)
Одним из направлений повышения эффективности эксплуатации подвижного состава РЖД является неуклонное увеличение скоростей и массы поездов. В условиях значительного, а иногда и критического износа рельсовых путей интенсификация перевозок приводит к значительным вибро-ударным нагрузкам на транспортируемые грузы, которые могут в несколько раз превышать предельно - допустимые значения, установленные правилами перевозок ОАО РЖД. Критические нагрузки могут возникать также при нарушениях технологии формирования и роспуска составов. Указанные обстоятельства нередко приводят к нарушению сохранности грузов в процессе транспортировки, что является причиной многочисленных претензий к перевозчику. Однако, существующие средства технического оснащения железнодорожных вагонов не позволяют определить участок маршрута, на котором произошли перегрузки, а также численные значения этих перегрузок. Это, в свою очередь, не позволяет достоверно определить дистанцию пути и локомотивную бригаду, виновную в порче груза.
В связи с этим в работе рассмотрена трехканальная волоконно-оптическая микропроцессорная система мониторинга силовых воздействий на перевозимые грузы по координатным осям X,Y,Z с привязкой их к географическим координатам с использованием GPS-навигатора.
Оценка параметров транспортных потоков
с помощью оптоэлектронных детекторов
Самсонов М.А., научный руководитель доц. Папшев В.А.
(Самарский государственный технический университет)
Получение в реальном масштабе времени полной и объективной информации о параметрах транспортных потоков на улично-дорожной сети (УДС) необходимо для организации оптимального управления транспортным движением и, как следствие, повышения эффективности и безопасности эксплуатации транспорта.
Предлагается аппаратурно-информационный комплекс дистанционного диагностирования транспортных потоков на основе оптоэлектронных детекторов. Измеряя временной интервал между сигналами прошедшими по двум каналам детектора, и, зная расстояние между оптическими осями датчиков, можно определить скорость каждого транспортного средства и скорость потока как усредненную на заданном временном интервале по всем автомобилям. Детектор позволяет определить направление движения транспортных средств, интервалы времени между двумя последовательно движущимися автомобилями, получить статистические распределения параметров движения. Таким образом, предлагаемый аппаратурно-информационный комплекс позволяет осуществить диагностирование транспортных потоков на УДС с целью их паспортизации или обеспечения данными о параметрах движения в реальном масштабе времени службы контроля и управления дорожным движением.
Создание информационной системы предприятия
для повышения надежности и безопасности автомобиля
Мордухов М.А., научный руководитель доц. Папшев В.А.
(Самарский государственный технический университет)
Известно, что статистический анализ информации по обращениям в автоцентры служит одним из способов исследования эксплуатационной надёжности и безопасности автомобиля и способствует ее повышению.
В предлагаемой информационной системе данные (как исходные, так и получаемые в процессе анализа) должны храниться в единой базе, которая составляет основу интегрированной (состоящей из множества разнородных программных приложений) информационной системы. Одной из проблем создания системы подобного рода является то, что первичная информация о характеристиках и составе узлов и агрегатов автомобиля должна формироваться на заводе, где производится сборка автомобиля. Это создает множество проблем при организации сервисного сопровождения. Для того, чтобы решать не только учетные, но и аналитические задачи, в настоящей информационной системе необходимо, чтобы данные, фиксирующиеся на каждом участке, были единообразно организованы. Таким образом, учет и последующий анализ причин возникновения отказов способствует выработке рекомендаций по эксплуатации автомобильной техники, повышая ее надежность и безопасность.
Системы пассивной безопасности автомобиля
в предотвращении травм человека
при дорожно-транспортном происшествии
Ковалик В.О., научный руководитель доц. Папшев В.А.
(Самарский государственный технический университет)
В настоящее время за сохранность человеческой жизни в автомобиле в условиях ДТП отвечают как средства пассивной безопасности автомобиля, так и активные (в основном действуют до столкновения), которые помогают водителю и пассажирам не только выжить в аварии, но и остаться без серьезных травм.
Общим признаком для рассмотрения этих свойств являются принятые в процессе проектирования автомобиля расположение его основных узлов и агрегатов, рабочего места водителя, кузова или грузовой платформы, дополнительного и специального оборудования, расположение и число ведущих и управляемых колес, т.е. компоновка автомобиля. Вместе с тем, структурная целостность (целостность каркаса автомобиля) – это ещё один важный компонент пассивной безопасности автомобиля. Исходно считается, что одни детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара (например, применение конструкций в виде сот).
В работе предлагается разработанный вариант удерживающей системы как средства пассивной безопасности. Настоящая система повышает защиту человека и сохраняет свободное место для раскрытия подушек безопасности.
Создание модели и управление единой маршрутной сетью
города Самары
Инчина А.С., научный руководитель доц. Папшев В.А.
(Самарский государственный технический университет)
В настоящем исследовании при разработке моделей, эффективно работающих в области маршрутной сети для крупных городов, считается целесообразным введение маршрутной сети городского пассажирского транспорта, как единой маршрутной сети (ЕМС) города. На основании статистических данных формируются: среднесуточная матрица пассажирских корреспонденций, матрицы корреспонденций пассажиров в периоды устойчивого пассажиропотока, матрица пропускной способности остановочных пунктов, матрица протяженности перегонов, матрицы среднего времени движения транспорта по перегонам и др. Далее осуществляется расчет рациональной маршрутной сети с учетом совокупности всех маршрутов в схемах организации городских пассажирских перевозок.
Управление качеством функционирования
городского пассажирского транспорта города Самары
Аюшева А.В., научный руководитель доц. Папшев В.А.
(Самарский государственный технический университет)
В современных условиях система ГПТ обслуживается автобусами предприятий различных форм собственности. Необходимо разработать систему координированного управления работой транспортных предприятий различных форм собственности (муниципальный и коммерческий транспорт). Известно, что основными целями при управлении качеством услуг ГПТ являются: ритмичное выполнений заданий по перевозке пассажиров; комфортность поездок; обеспечение регулярности и периодичности; применение передовых методов организации перевозок; обеспечение безопасности перевозок.
В настоящем исследовании показателем уровня управления по обеспечению удовлетворения потребностей потребителей является оценка реализованного уровня качества. При этом следует отметить, что на показатель качества услуг ГПТ по принятой на сегодня методике его оценки из множества существующих факторов основными (оценочными) являются социальные, экономические, экологические, безопасности движения и технико-эксплуатационные факторы. Таким образом, рассматриваемая эффективность управления на ГПТ должна обеспечить достижение обслуживания городского населения в качественном и своевременном передвижении.
Разработка технологии принятия решений
при проведении технического обслуживания автомобилей
Коннов А.А., научный руководитель доц. Родимов Г.А.
(Самарский государственный технический университет)
Важнейшей задачей, стоящей сегодня перед транспортными предприятиями, является создание новой информационно-диагностической системы поддержки автотранспорта в работоспособном состоянии. Создание автоматизированных информационно-управляющих систем подразумевает критический анализ и выбор принципов построения системы. При технической эксплуатации транспортных средств очень часто приходится сталкиваться с выбором и принятием рационального управленческого решения по информационным ситуациям, которые имеют разную степень неопределенности. Такие ситуации вызывают определенные трудности в принятии правильных организационно-технических решений и могут приводить к значительным экономическим потерям, неоправданным затратам времени и работы.
В работе на основе теории принятия решений выявлено, что особенностью процессов формирования действий обслуживающего персонала при организации процесса технической эксплуатации является достижение некоторых целей на основе заданных преимуществ. Предложена методика оценки принятия рациональных управленческих решений в условиях, которые имеют разную степень неопределенности при организации процессов технической эксплуатации автомобилей.
О ПРИМЕНЕНИИ ИНСПЕКЦИОННО – ДОСМОТРОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
В УСЛОВИЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТАМОЖЕННЫХ ПРОЦЕДУР
Шишкина Н.А., научный руководитель проф. Варгунин В.И
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Представлены прогрессивные средства и методы неразрушающего рентгеновского контроля: инспекционно-досмотровый таможенный контроль или контроль входящего товаропотока и качества транспортных средств с помощью инспекционно – досмотровых комплексов (ИДК), направленные на повышение качества перевозок экспортно – импортных грузов и безопасности движения железнодорожного транспорта в целом.
Выполненные и внедренные на пограничных станциях разработки показывают, что время проведения таможенного досмотра составляет от 0,2 до 1 минуты (в зависимости от скорости проследования вагона в зоне ИДК и степени его загруженности) против 30 и более минут при существующей технологии. Стоимость ИДК зависит от выбранной конфигурации и составляет от 102 до 2 910 тысяч рублей. Соответственно, срок окупаемости зависит от стоимости ИДК и объема перерабатываемого товаропотока и составляет от 1,5 до 10 лет.
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
Никонов Ю.С., научный руководитель доцент Москвичёв О.В.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Представлены методы оценки конкурентоспособности: структурный анализ, функциональный анализ и анализ на основе теории качества транспортного обслуживания. Конкурентоспособность транспортной услуги является многосторонним показателем, который отражает эффективность работы транспортной системы и определяется целым рядом микроэкономических, макроэкономических, социальных и прочих факторов.
Оценку конкурентоспособности контейнерных перевозок предлагается выполнить при помощи подхода, основанного на теории качества транспортного обслуживания. Для этого конкурентоспособность определяется, как функция от качества перевозки, а качество перевозки представляется, как функция от предлагаемых показателей: скорость перевозки; стабильность сроков доставки; сохранность перевозимых грузов; степень доступности перевозки, уровень надёжности технических средств, обеспечивающих перевозочный процесс; уровень экологичности и уровень сервиса. Приведена математическая модель и примерный механизм повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РОСПУСКА СОСТАВОВ
НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ
Смирнова И.С., научный руководитель доцент Москвичев О.В.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Сортировочные станции являются ключевым звеном перевозочного процесса, эффективность которого во многом зависит от рационального применения современных технических средств и технологий. Полная автоматизация работы сортировочных станций - одно из главных направлений их развития, которое особенно нуждается в инновациях. Последней оставшейся проблемой на пути реализации поставленной задачи является автоматизация процесса расцепления вагонов при расформировании поездов.
Для решения данной проблемы разработано устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов, основанное на применении материалов с памятью формы. Внедрение такого устройства на сети железных дорог позволит существенно улучшить технологию роспуска составов на сортировочных станциях за счет исключения человеческого фактора из технологических операций и обеспечить переход к полной автоматизации процесса расформирования поездов. Кроме того, будет способствовать повышению уровня безопасности на железнодорожном транспорте и производительности труда, сокращению сроков доставки грузов, увеличению перерабатывающей способности сортировочных станций, повышению качества обслуживания и конкурентоспособности ОАО «РЖД».
Установление с применением ЭВМ
экономически целесообразных мер
по сокращению времени нахождения грузовых вагонов
на сортировочной станции рузаевка
куйбышевской железной дороги-филиала ОАО «РЖД»
Прохоров А.И., научный руководитель профессор Александров В.И.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Представлены полученные на основе результатов расчетов на ЭВМ с применением аналитического модели функционирования сортировочной станции практические рекомендации по экономически целесообразному снижению времени нахождения грузовых вагонов на станции. Методом абсолютного перебора вариантов возможных мер выбирается вариант, обеспечивающий функционирование станции с минимальными затратами, в котором предлагается: перераспределить работу по окончанию формированию составов между горкой и вытяжками (что не требует дополнительного финансирования); снизить коэффициент загрузки поездов локомотивов путем увеличения существующего эксплуатируемого парка поездных локомотивов на 2 локомотива за счет изъятия локомотивов из резерва (что также не требует дополнительного финансирования на приобретения локомотивов).
Внедрение предлагаемых мероприятий на станции позволит сократить время нахождения на станции грузовых вагонов на 0,3 часа и получить экономию затрат, связанных с расформированием, формированием и отправлением грузовых поездов на станции, в размере 3,18 млн. руб. в год.
Оптимизация по экономическому критерию
параметров технологии работы сортировочной станции ДЕма
Куйбышевской железной дороги-филиала ОАО «РЖД»
Хисаметдинов И.И., научный руководитель профессор Александров В.И.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Представлены практические рекомендации по экономически целесообразным параметрам технологии работы станции. Рекомендации получены на основе результатов расчетов на ЭВМ с применением аналитической модели функционирования сортировочной станции.
Критерием оптимизации является наименьшее значение затрат, связанных с расформированием, формированием и отправлением грузовых поездов на станции.
Установление экономически целесообразных параметров технологии работы станции производится методом абсолютного перебора возможных вариантов параметров технологии работы станции, которые устанавливаются путем анализа простоя вагонов по подсистемам станции. В результате анализа выявляются элементы станции с наибольшим простоем вагонов и устанавливаются возможные значения параметров технологии, которые позволят сократить простой вагонов. Затем на основе расчетов на ЭВМ выбирается вариант, обеспечивающий функционирование станции с минимальными затратами.
Внедрение оптимальных параметров технологии работы станции позволит получить экономию затрат в размере 24,6 млн. руб. в год. Экономия будет получена за счет сокращения времени нахождения грузовых вагонов на станции на 1,88 часа.
АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ СХЕМЫ СТАНЦИИ ДЁМА
Васильева Н.В., научный руководитель доцент Садчикова В.А.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Станция Дёма - внеклассная двусторонняя сортировочная станция, является сложной по путевому развитию. Нечетная система станции Дёма - комбинированная, а именно, парк приема параллелен сортировочному парку, что увеличивает время горочно – технического интервала, в четной системе парк отправления параллелен сортировочному парку, что увеличивает время формирования поездов. В целях повышения пропускной способности станции, сокращения простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки, формирования поездов графиковой длины, а также исключения дополнительных маневровых передвижений необходимо выполнить по станции Дёма следующий комплекс мер: провести реконструкцию парка №2 и удлинение вытяжного пути № 20 парка №1 до 71 усл. вагонов; произвести удлинение путей в парке №1 (2-й пучок 8, 9, 10, 11, 12 пути) и укладку 13,14,15 путей в парке №1 до 71 усл. вагонов и специализировать их как сортировочно-отправочные; произвести удлинение путей парка №8 с переукладкой стрелок четной горловины, укладку съезда за стрелкой №622 к участку пути между стрелками №№410-616 и укладку двух дополнительных приемо-отправочных путей (№10,12) для выставки поездов своего формирования; произвести удлинение 16 пути парка №4 и соединив его с 17 путем парка №6; уложить съезд за стрелкой №350 между I и III путями. Данные мероприятия позволяют лишь частично улучшить работу станции, поскольку главным недостатком является то, что схема станции Дёма комбинированного типа.
КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ПЕРЕНОСНОГО СВОДООБРУШИТЕЛЯ
СЫПУЧЕГО МАТЕРИАЛА В БУНКЕРНОМ УСТРОЙСТВЕ
Дармов Е.К., научный руководитель доцент Варламов А.В.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
Качественная и бесперебойная работа транспортно-складских комплексов на загрузке подвижного состава и внутрискладских транспортировочных операциях с сыпучими грузами достигается в результате отлаженного технологического процесса производства и, в том числе, стабильного истечения вышеуказанных грузов из емкостей хранения. Недостатки существующих обрушителей сводообразований устранены в конструкции переносного сводообрушителя рычажно-«елочного» типа с раздвигающимися «ветвями», - сводообрушающими элементами, разработанной в СамГУПС при участии авторов.
В случае возникновения в бункерном устройстве сводообразования сыпучего материала с фланца бункера демонтируется технологическая заглушка, а на ее место подстыковывается корпус сводообрушителя. Вручную осуществляется вращение привода сводообрушающего органа, следствием этого явится перемещение привода влево на рабочий ход, определяемый вхождением в контакт опорной поверхности с упорным торцом фланца бункерного устройства, причем на всем указанном рабочем ходе привода его вращающиеся лопасти осуществляют рыхление слежавшегося сыпучего материала, способствуя разрушению возникшего в бункере сводообразования.
ИННОВАЦИОННЫЕ СПУТНИКОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В ИНФРАСТРУКТУРЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
Постнова В.А., научный руководитель доц. Малышева О.В.
(Самарский государственный университет путей сообщения)
В настоящее время перспективным инновационным направлением является применение спутниковых технологий в транспортном комплексе России, таких как: GPS и ГЛОНАСС, однако, наиболее прогрессивной и перспективной является система ГЛОНАСС/GPS. Проведен сравнительный анализ технологий, а также проанализирована сфера применения инноваций в инфраструктуре автомобильного, воздушного и железнодорожного видов транспорта, касающаяся возможности определения местоположения транспортной единицы, отслеживания ее передвижения с отражением на карте, расчет оставшегося времени в пути. Перечисленный комплекс возможностей позволяет управлять временем доставки грузов и перевозки пассажиров, принимать ряд оперативных решений по оптимизации времени в пути следования. В работе поставлены и решены следующие проблемы: целесообразность использования одновременно двух систем (ГЛОНАСС и GPS), необходимость внедрения технологий такого уровня, доступность спутниковых приемников для предприятий отрасли и оснащенность ими инфраструктуры, а также перспективы на будущее. Результатом проведенного анализа является объективная оценка состояния инфраструктуры транспортного комплекса России с точки зрения применяемых технологий, а также своевременности внедренных инноваций, при отражении эффективности в результате их применения.
ДОСТАВКА ГРУЗОВ «ТОЧНО В СРОК» В СИСТЕМЕ КРУПНОГО МЕГАПОЛИСА
Маслакова А.Е., научный руководитель доцент Самарина Н.Н.
(Филиал Российского государственного гуманитарного университета в г. Самаре)
Достаточно узкое место в спектре услуг занимает городская логистика (т.е. доставка мало- и среднегабаритных грузов внутри города с жесткой привязкой к определенным срокам). Для улучшения работы логистических компаний необходимо решить следующие задачи:
1) Принципиально изменить рабочий график логистических фирм;
2) При перевозке грузов максимально уменьшить влияние автомобильных пробок;
3) Выйти на более высокий уровень диспетчеризации;
4) Повысить объём перевозок, т.к. именно в этом сегменте рынка в перевозках достаточно высокий уровень издержек, и себестоимость доставки резко увеличивается с увеличением объёма перевозок.
5) В технологический процесс грузоперевозки в черте города внедрить складской комплекс для большей гармонизации.
В основном при доставке грузов «точно в срок» используются маятниковые маршруты, которые не столь эффективны, т.к. имеют достаточно большой процент порожнего и холостого пробега. Для решения поставленных и снижения издержек мною предлагается использовать кольцевые маршруты, эффективность которых, особенно в городских условиях, возрастает в несколько раз.
ДИСЛОКАЦИЯ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОННОЙ КАРТЫ,
СОЗДАННОЙ В СРЕДЕ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ (ГИС)
Богданова И.Г., Виноградченко О.В., научный руководитель проф. Михеева Т.И.
(Самарский государственный аэрокосмический университет)
Для дислокации дорожных знаков и светофоров на улично-дооржной сети мегаполиса удобно использовать электронные карты, созданные в среде геоинформационной системы (ГИС). ГИС входит в состав программных модулей интеллектуальной транспортной системы (ИТС), разрабатываемой в Самарском государственном аэрокосмическом университете.
К основным направлениям применения ГИС автомобильных дорог относятся: планирование, моделирование, проектирование, строительство, эксплуатация, мониторинг. Управление транспортными потоками в ИТС осуществляется с помощью технических средств организации дорожного движения (ТСОДД): дорожных знаков, светофоров.
Целью работы является оптимальная и корректная дислокация ТСОДД в среде ГИС.
Одной из подсистем ИТС является геоинформационная система с многослойной визуализацией объектов транспортной инфраструктуры города: улично-дорожная сеть, транспортный поток, ТСОДД, дорожно-транспортные происшествия, объекты дорожно-транспортного сервиса и др.
В настоящее время дислокация ТСОДД проведена на электронной карте в ГИС MapInfo для более чем 100 улиц города Самары.
АНАЛИТИЧЕСКИЕ решениЯ задач планирования доставки грузов
Ишкова Е.С., научный руководитель проф. Ишков С.А.
(Самарский государственный аэрокосмический университет)
Рассматривается классическая задача оптимизации доставки грузов.
Как правило, задачи планирования доставки грузов решаются численно с использованием различных методов подхода. Для некоторых частных случаев задач возможно получение их аналитических решений. Такие решения основаны на использовании матричного метода, позволяющего сократить размерность исходной задачи и получить аналитическое решение.
Получение аналитического решения для задачи позволяет:
- снизить трудоемкость выполнения работ по планированию перевозок грузов;
- предоставить оптимальное решение задач;
- получить максимальный результат, потратив на него наименьшее количество денежных, человеческих, а главное временных ресурсов.
Получены аналитические решения задач с использованием программного пакета Maple 10v. Проведенные расчеты показали эффективность аналитического подхода.
АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА САМАРЫ
ВО ВРЕМЕНИ И ПРОСТРАНСТВЕ
Арзамасцев К.В., Горшкова О.С., научный руководитель проф. Михеева Т.И.
(Самарский государственный аэрокосмический университет)
Целью работы является изучение сложившейся ситуации на дорогах Самары с помощью существующих методов пространственно-временного анализа. Они включают в себя статистические методы исследования и современные средства прогнозирования на основе технологии Data Mining и нейронных сетей.
Исследование проводится на основе данных по ДТП и интенсивности за 2001-2009 годы. Пространственный анализ осуществляется по десяти самым опасным точками города, выбранных по нескольким критериям. Временной анализ включает в себя изучение зависимости возникновения очагов аварийности от времени года, суток и дней недели.
Результаты проведенного анализа могут быть использованы для повышения уровня безопасности на улицах нашего города и поиска наиболее оптимальных с экономической точки зрения способов устранения причин ДТП.