Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования городской округ «Город Улан-Удэ\ на 2008 2010 годы и на период до 2017 года; Генеральный план городского округа «Город Улан-Удэ»

Вид материала

Программа

Содержание Для реализации транспортной схемы г. Улан-Удэ согласно проекту Генерального плана новой градостроительной направленности планиру Важность ряда предприятий, которые имеют федеральное значение, позволяет считать Улан-Удэ важным промышленным центром Город Улан-Удэ исторически является одним из важных транспортных узлов на Транссибирской магистрали Основным приоритетным направлением развития являются реконструируемые территории внутри границ городского округа Улан-Удэ – центр промышленной переработки Улан-Удэ – центр промышленного производства высокого уровня со значительной долей инновационных производств. Улан-Удэ – центр координации туристических потоков Вопросы территориального развития 2. Оптимистично-реалистичный сценарий 3. Прогрессивный сценарий

Подобный материал:

• Город улан-удэ российская Федерация Сибирский федеральный округ город улан-удэ – ресурс, 62.3kb.
• О т ч ё т о реализации в 2008 году «Комплексной программы социально-экономического, 206.85kb.
• Доклад «Стратегии развития крупных городов. Инвестиционные строительные программы», 113.84kb.
• Комплексная программа социально-экономического развития муниципального образования, 731.59kb.
• Целевые ориентиры Программы социально-экономического развития г. Улан-Удэ до 2020 года, 1905.07kb.
• Приказ №88 г. Улан-Удэ от «06» декабря 2007, 150.67kb.
• Информация о поступлении неналоговых доходов в бюджет городского округа «город Улан-Удэ», 51.12kb.
• И. И. Зураев Г. А. Айдаев Заместитель мэра г. Улан-Удэ Мэр г. Улан-Удэ порядок проведения, 81.99kb.
• Администрация г. Улан-удэ постановление от 31 марта 2010, 149.52kb.
• Итоги и перспективы в улан-Удэ 17 марта пройдет традиционное совещание по подведению, 295.59kb.

Развитие транспортно-логистического комплекса предполагает создание в аэропорте г. Улан-Удэ пограничной и таможенной инфраструктуры и создание мультимодального транспортно-логистического центра (МТЛЦ) в г. Улан-Удэ, выполняющего функции логистического, распределительного, сервисного и делового центра.

Создание в г. Улан-Удэ транспортно-логистического комплекса усилит геополитическую позицию РФ и Бурятии в Монголии, Китае и странах АТР. Для Байкальского региона это станет дополнительным импульсом социально-экономического развития. Реализация данных мероприятий позволит значительно повысить пропускную способность транспортной системы города Улан-Удэ на наиболее перспективных направлениях развития международных экономических отношений, оптимизировать товарные потоки, обеспечить удобство для пассажиров.


Для реализации транспортной схемы г. Улан-Удэ согласно проекту Генерального плана новой градостроительной направленности планируется:

строительство мостового перехода через реку Уда (ул. Приречная - ул. Транспортная);

строительство транспортной развязки в районе завода им. Кирова;

строительство транспортной развязки на пересечении улиц Трубачеева и Бабушкина;

строительство транспортной развязки на пересечении ул. Балтахинова и Кирова;

строительство транспортной развязки на подходе к мосту через р. Селенга;

строительство автодороги с пр. Строителей в п. Новая Комушка с проездом через железнодорожные пути;

строительство автодороги с ул. Сахьяновой в п. Новая Комушка с проездом через железнодорожные пути;

строительство автодороги в п. Восточный с выходом на автомагистраль Улан-Удэ - Хоринск;

повышение действенности государственной политики в дорожном хозяйстве;

корректировка стандартов и технологий строительства автомобильных дорог, учитывающих местные климатические условия;

проведение комплекса мероприятий по повышению безопасности движения;

повышение эффективности организационной структуры управления дорожным хозяйством.

Деятельность в указанном направлении предусматривает улучшение условий движения транспортных средств и пешеходов, внедрение современных методов регулирования транспортных потоков, комплексных схем организации дорожного движения, модернизацию технических средств дорожного регулирования, совершенствование организации пешеходного движения, снижение влияния дорожных условий на возникновение дорожно-транспортных происшествий, увеличение пропускной способности улично-дорожной сети, проведение инженерных мероприятий в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий.


Функциональная специализация городского округа «Город Улан-Удэ».


По состоянию на 2009 год город Улан-Удэ выполняет функции центра расселения регионального уровня – наибольшее значение он имеет для системы расселения Республики Бурятия. На межрегиональном уровне Улан-Удэ можно классифицировать как центр расселения второго порядка: в прилегающих к республике субъектах РФ имеются города, роль которых в Сибирской системе расселения значительно выше, чем роль Улан-Удэ.

Важность ряда предприятий, которые имеют федеральное значение, позволяет считать Улан-Удэ важным промышленным центром на общесибирском уровне. С другой стороны, чрезмерная зависимость городской экономики от работы нескольких крупных предприятий является негативным фактором, актуальной остается необходимость диверсификации промышленного комплекса.

Город Улан-Удэ исторически является одним из важных транспортных узлов на Транссибирской магистрали, кроме того, он располагается на федеральной автодороге, соединяющей Европейскую часть России и Дальний Восток. В городе расположен аэропорт «Байкал», который носит статус международного и способен принимать среднемагистральные и дальнемагистральные воздушные суда. Тем не менее, основной функцией города, с точки зрения транспорта, является обслуживание жителей самого города и республики. В качестве второй по важности функции можно выделить туристическое обслуживание за счет культурно-познавательного туризма на озеро Байкал и паломнического туризма, основанного на наличии в республике буддистских святынь. Можно сказать, что на сегодня транспортная система города слабо загружена туристическими потоками. Так, аэропорт города Иркутск, функции которого по сути совпадают с функциями аэропорта Улан-Удэ, пропустил за 2008 год около 1 млн. пассажиров, в то время как пассажирооборот аэропорта Улан-Удэ составил около 200 тысяч человек. Так как население Иркутской области (для которой аэропорт Иркутска выполняет функции основного авиатранспортного узла для связи как внутри области, так и с остальными частями страны) больше населения Бурятии в 2,6 раза, то можно сделать вывод, что туристические потоки через аэропорт Иркутска значительно превосходят потоки через аэропорт Улан-Удэ.


Сценарии территориального развития городского округа «Город Улан-Удэ».


Инерционный сценарий.

Развитие в рамках инерционного сценария, по сути, будет означать закрепление роли Улан-Удэ в качестве второстепенного промышленного центра. С точки зрения системы расселения Сибири город будет проигрывать более крупным городам (прежде всего Иркутску и Красноярску), что скажется и на уровне экономического развития. Благодаря обособленному положению и столичному статусу Улан-Удэ стабилизирует и даже несколько увеличит свое население. Тем не менее, для того, чтобы занять достойное положение в пространственной структуре Сибири и России, развитие города должно пойти по другому, значительно более интенсивному пути. В этом развитии Улан-Удэ должен опираться на ресурсы всей Республики Бурятия, но по возможности не наносить своим ускоренным развитием вреда остальной территории республики. Пути такого развития подробно описаны в оптимистично-реалистичном сценарии развития городского округа.

Инерционный сценарий предусматривает незначительное расширение существующих границ городского округа. Основным приоритетным направлением развития являются реконструируемые территории внутри границ городского округа, а также незначительное присоединение территорий к югу от городского округа (территории Тарбагатайского района) под жилую застройку в продолжении 122 микрорайона. Предложения по развитию планировочной структуры и функциональному зонированию городского округа «Город Улан-Удэ», согласно инерционному сценарию, в целом, совпадает с основными планировочными решениями Генерального плана, разработанного ФГУП «РосНИПИ Урбанистики».

Генеральным планом предусмотрены следующие приоритеты территориального развития городского округа «Город Улан-Удэ», которые увязываются в логику инерционного сценария:

продолжить последовательную политику «компактизации» города, т.е. отказаться от экстенсивного размещения застройки, максимально использовать резервы и ресурсы интенсивного развития;

всемерно способствовать сближению дислокации мест проживания населения и мест приложения труда, сокращению нерациональных затрат как времени на внутригородские перемещения, так и неэффективных капитальных затрат на создание дополнительной инженерно-транспортной инфраструктуры и систем социального обслуживания;

значительно более эффективно, чем прежде, использовать территории, повысить плотности жилой застройки, создать высокоспециализированные деловые зоны в центральных, старопромышленных и других районах города.

Стратегическими направлениями работ по обустройству города являются:

Бережная реконструкция, означающая регенерацию исторически сложившейся среды, т.е. планировочной структуры, городских пространств, зданий и ландшафта с целью возрождения в социальном и экономическом смысле определенных городских территорий;

Радикальная реконструкция, т.е. коренное переустройство значительных по территории участков города с изменением функционального использования территории;

Улучшение, реновация жилой среды. Это понятие охватывает реконструктивные мероприятия по благоустройству территории кварталов и микрорайонов, улиц и площадей, модернизации их эстетических качеств, развитие торговли, модернизацию и обеспечение конструктивной надежности жилой застройки, защиту от опасных природных процессов. В это направление работ входят также мероприятия по внедрению новых технологий, направленных на ликвидацию санитарного воздействия производств на жилую среду;

Реконструкция пешеходных и транспортных коммуникаций. Охватывает организационные и планировочные мероприятия по благоустройству и озеленению улиц, в том числе - создание безопасных пешеходных зон, размещение автостоянок и организацию транспортных проездов с ограничением скорости движения;

Реабилитация территории. Восстановление утраченных фрагментов окружающего ландшафта с сохранением функционального использования или назначения;

Генеральным планом предлагается деление жилых районов на жилые кварталы и комплексы величиной в 4-10 га, с выделением общественно-деловых зон в отдельные территории. Территориальное развитие жилых зон Генеральным планом предусматривается главным образом в Октябрьском административном районе, а именно в Юго-западном и Юго-восточном планировочных районах.

Инерционный сценарий предполагает, что дефицит средств будет наблюдается на уровне республики и страны поэтому будет реализована только часть проектов, касающихся внешнего транспорта. Роль Улан-Удэ как транспортного узла в Забайкалье не возрастет. При реализации данного сценария сохранится существующая конфигурация УДС города.

Важнейшие проекты:

• Электрификация железнодорожной линии Улан-Удэ – Наушки.
  
• Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-51, М-53, М-55 - от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы.
  
• Строительство и реконструкция автомобильной дороги Улан-Удэ – Кяхта.
  

В рамках инерционного сценария предполагается постепенное развитие транспортной инфраструктуры городского округа, направленных на решение существующих транспортных проблем и повышение связности районов города друг с другом. Для этого в соответствии с Генеральным планом, предусмотрены следующие основные мероприятия в области развития транспортной инфраструктуры:

Строительство автотранспортного моста через р. Уду в створе ул. Приречной и 3-ей Транспортной, для вывода грузового транспорта, проходящего через центр города и разгрузки автотранспортного моста через Уду, а также для автотранспортной связи северного и южного планировочных районов города;

Строительство городской магистрали по территории промышленной зоны от ул 3-ей Транспортной в восточном направлении к производственному комплексу авиазавода, до соединения с внешней дорогой на Читу, что обеспечит вывод транзитного потока грузового транспорта, направляющегося к центру города из восточной части Республики Бурятия в западную и для организации автотранспортного обеспечения предприятий промзоны;

Завершение автотранспортного соединения пр. Автомобилистов и пр. Строителей, что обеспечит полноценную связь Железнодорожного и Октябрьского районов в центральной части основного городского массива.


Оптимистично-реалистичный сценарий.

В ходе выполнения оптимистично-реалистичного сценария городской округ должен приобрести ряд важных функций, которые позволят Улан-Удэ значительно увеличить свой экономический потенциал и, как следствие, население городского округа.


Улан-Удэ – центр промышленной переработки добываемого в Республике Бурятия и на прилегающих к ней территориях сырья, а также управления процессом добычи данного сырья.

Улан-Удэ – центр промышленного производства высокого уровня со значительной долей инновационных производств. В рамках выполнения оптимистично-реалистичного сценария предполагается развитие промышленных кластеров на базе уже имеющихся отраслей специализации промышленности. В период первой очереди (до 2015 года) основой для роста будут инвестиции крупных инвесторов федерального уровня в развитие существующих предприятий, впоследствии (до 2025 года и за расчетный срок) в случае реализации Прогрессивного сценария можно ожидать прихода в наиболее успешные кластеры других компаний.

Улан-Удэ – центр координации туристических потоков на озеро Байкал и к буддистским святыням Бурятии.

Улан-Удэ – точка международной кооперации с Китаем и Монголией.

Помимо вышеописанных элементов оптимистично-реалистичного сценария, которые при успешном его выполнении сформируют новую экономическую базу городского округа, необходимо также описать элементы, которые будут являться поддерживающими экономический рост.

Улан-Удэ – крупный центр пищевой промышленности.

Улан-Удэ – центр строительной индустрии Республики Бурятия.

Улан-Удэ – центр деловой активности межрегионального значения.

Улан-Удэ – растущий центр расселения Восточной Сибири.

Важным фактором, определяющим качество Улан-Удэ как важного расселенческого центра, является необходимость усиления связей с Иркутской системой расселения. Хорошая транспортная доступность (одна ночь на поезде) позволяет рассчитывать, что в перспективе будет сформирована крупная единая система расселения с населением не менее 1,5 млн. человек, что позволит более рационально распределить функции между двумя основными ядрами – Иркутском и Улан-Удэ.

Целью территориального развития г. Улан-Удэ в оптимистично-реалистичном сценарии является создание сбалансированной пространственно-экономической структуры города в условиях интенсивного промышленного развития. Оптимистично-реалистичный сценарий принимается исходя из выполнения предложений по развитию планировочной структуры, обозначенных в инерционном сценарии.

В оптимистично-реалистичном сценарии предусматривается развитие городского округа в южном направлении вдоль трассы А-165 Улан-Удэ-Кяхта, территории Гурульбы в восточном направлении и первичное освоение Тарбагатайской площадки с южной стороны от автодороги на Иволгинск. Одним из ключевых проектных предложений является выбор территории под развитие крупного транспортно-логистического комплекса.

Увеличение числа жителей окажет существенное влияние на нагрузку городских инженерных сетей и транспортную инфраструктуру и потребует как модернизации существующих объектов, так и строительства новых (Улан-Удэнская ТЭЦ-2, новая система очистных сооружений, строительство новых автовокзалов, реконструкция и строительство новых объектов улично-дорожной сети города).

Данный сценарий предусматривает частичную реализацию федеральных и региональных проектов и развитие Улан-Удэ как крупного российского транспортного узла. В рамках оптимистично-реалистичного сценария предусмотрены следующие основные проекты по развитию транспортной инфраструктуры городского округа:

Строительство обходного кольца железной дороги с запада и юга от города, для исключения возможных чрезвычайных ситуаций от пропуска транзитных взрывоопасных грузов по территории города;

Строительство автотранспортного моста через р. Уду в створе ул. Приречной и 3-ей Транспортной, для вывода грузового транспорта, проходящего через центр города и разгрузки автотранспортного моста через Уду, а также для автотранспортной связи северного и южного планировочных районов города;

Строительство городской магистрали по территории промышленной зоны от ул. 3-ей Транспортной в восточном направлении к производственному комплексу авиазавода, до соединения с внешней районной дорогой на Читу, что обеспечит вывод транзитного потока грузового транспорта, направляющегося к центру города из восточной части Бурятии в западную и для организации автотранспортного обеспечения предприятий промзоны;

Завершение автотранспортного соединения пр. Автомобилистов и пр. Строителей, что обеспечит полноценную связь Железнодорожного и Октябрьского районов в центральной части основного городского массива;

Строительство четвёртого мостового перехода через Уду в районе коллективных садов и п. Южный с использованием коридора линии электропередач, с целью соединения восточных районов города - Юго-восточного планировочного района с промзоной и застройкой правого берега Уды – Нов. Зелёный, Загорск, Восточный.

Кроме того, предполагается реализация мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры города, предусмотренные Комплексной Программой социально-экономического развития городского округа «Город Улан-Удэ» на период до 2017 года:

Создание новой транспортной инфраструктуры общественного транспорта за счет модернизации существующих трамвайных линий в скоростной наземный транспорт - это, в первую очередь, эффективная трассировка линии трамвая, которая в ближайшее время сможет быть организована по кольцевой системе с ответвлениями в периферийные районы. Кроме удобной системы пересадки, подобная схема позволит в дальнейшем, при необходимости, подсоединять к ней новые линии как радиального, так и хордового направления.

Создание в г. Улан-Удэ сети трамвайных дорог, соединяющих районы города и общественно значимые центры (в частности, объединяющих основные транспортные узлы города - железнодорожный вокзал, автовокзал, новый речной порт), позволит функционально вынести магистраль общественного транспорта из общей автодорожной сети, создать на ней скоростную линию движения, снять нагрузку с автомобильных дорог, заполненных маршрутными такси;

Развитие логистических центров на периферии города - в районе международного аэропорта и моторостроительного завода - с перспективой рассмотреть возможность развития линий скоростного трамвая до этих территорий с созданием сквозного транспортного сообщения в городе по направлению запад - восток;

Использование зон отчуждения железной дороги и территорий ликвидируемых промзон для развития внутригородской улично-дорожной сети, в том числе размещения транспортных пересадочных узлов, транзитных автодорог, магистральных улиц общегородского значения, пересечения городских улиц и железных дорог в разных уровнях;

Реконструкция промышленных и коммунальных территорий в районе речного порта и судостроительного завода с созданием "речного фронта" городской застройки - многофункциональной зоны, открывающей доступ города к реке, формирующей его силуэт при движении по реке и при въезде из аэропорта, вмещающей новый речной порт, ориентированный на доставку пассажиров на Байкал. Также эта раскрытая на воду и природу поймы Селенги территория рядом, в пешеходной доступности, от исторического центра может стать местом концентрации размещения туристической инфраструктуры;

Создание центрального кольца скоростного трамвая объединит оба берега реки Уды, а ответвления от него - как существующие, так и новые - свяжут прилегающие к нему территории с центрами и территориями на периферии: логистическими комплексами, рекреационными территориями, жилыми кварталами. Таким образом, зона трамвайного кольца будет иметь наилучшее положение в структуре города с точки зрения транспортной доступности, а значит и для развития функций общегородского центра. Ряд территорий, соединяемых трамвайным кольцом, уже имеют предпосылки для развития центров активности, которые в случае его строительства смогут быть реализованы в полной мере;

Реконструкция промышленной территории между Транссибом и р. Селенгой в рамках создания "речного фронта" застройки позволит направить движение транспорта из аэропорта в центральные части города, минуя исторический центр (например, по ул. Революции 1905 года). Таким образом, это создаст предпосылки для развития общегородских общественных и деловых функций на прилегающих территориях (пр. 50-летия Октября, "Батарейка" и т.п.). В свою очередь, это позволит уменьшить нагрузку на кварталы исторической застройки и сохранить их;

Реконструкция трассы Транссиба вдоль Уды позволит использовать прилегающие к ней территории не только как рекреационную и туристическую зону, но и как новую общегородскую планировочную ось, а также протяженную прогулочную зону, завершающуюся историческими кварталами старого города;

При запланированном росте туристических посещений, даже при остановке части транзитных туристов на ночевку в городе, международный аэропорт станет значительным пересадочным узлом. В качестве предложения выше рассматривалась возможность размещения пассажирского терминала для отправки на Байкал на правом берегу р. Селенга. Таким образом, в этой части города можно ожидать также появления центров коммерческой и развлекательной активности.

Подъездами с асфальтобетонным покрытием будут обеспечены районы на 2009 год его не имеющие - Светлый, Солнечный, Солдатский, Тулунжа.

Транзитный транспортный поток будет преимущественно выведен из городского центра путем строительства мостовых переходов, в том числе через р. Уду в створе ул. Приречной и 3-ей Транспортной.

В целях предоставления более качественных услуг пассажирам, оптимизации маршрутной сети города и повышения дохода мелкие частные перевозчики будут объединятся в средние и крупные автотранспортные предприятия. Объединение частных перевозчиков будет выгодно и для городской администрации для контроля за соблюдением норм техники безопасности.


Прогрессивный сценарий


Выполнение Прогрессивного сценария направлено на максимальное увеличение населения городского округа. Экономические функции, получающие развитие в городском округе, соответствуют функциям, подробно рассмотренным в оптимистично-реалистичном сценарии, но при этом предполагается, что их развитие происходит максимально возможными темпами. В этом случае значительно растет число рабочих мест на новых предприятиях и организациях.

Однако следует отметить, что рост города к 2025 году более чем на 200 тысяч человек начнет приносить ему больше вреда, чем пользы. Даже увеличение до 580 тысяч жителей потребует огромного напряжения всех городских и республиканских ресурсов и с большой вероятностью принесет вред территории Бурятии, располагающейся за пределами столицы.

Выполнение Прогрессивного сценария, направленное на максимальное увеличение населения городского округа, требует и значительного расширения территорий городского округа. Этот сценарий предусматривает развитие округа в широтном направлении. Предусматривается освоение территорий вдоль автодороги на Иволгинск - всей Тарбаготайской площадки вплоть до территории площадки Байса, а также восточных территорий, включающие развиваемые населенные пункты Эрхирик и Тальцы вдоль р. Уды.

Оптимистичный сценарий предусматривает реализацию всех заявленных в федеральных и региональных программах развития транспорта проектов и усиление роли Улан-Удэ не только как транспортного узда Забайкалья, но и как важного узлового элемента в международном транспортном коридоре в Монголию и Китай. При реализации данного сценария Улан Удэ сможет успешно конкурировать с Иркутском и Читой.

В случае реализации данного сценария и увеличения численности населения резко увеличится нагрузка на городскую транспортную инфраструктуру (возрастет общая интенсивность движении и абсолютное количество автомобилей), по причине застройки новых городских территорий возрастет интенсивность движения между правым и левым берегов р. Селенга.

В этих условиях становится исключительно важным обеспечение постоянной связи между правым и левым берегом р. Селенга. Генеральным планом города предусматривается строительство мостового перехода и дамбы через Селенгу и её пойму, в направлении от ул. Бабушкина на запад в сторону аэропорта. Данный мост обеспечит развитие продольного транспортного направления в Октябрьском районе Трубачеева-Ключевская-Тулаева на левый берег Селенги, и будет играть роль дублирующего первый автотранспортный мост через Селенгу. Возведение данного моста также позволит снизить поток грузового транспорта, проходящего в настоящее время через центр города.

Сценарием предусмотрено не только проведение ежегодного планового ремонта УДС и оборудование подъездов с твердым покрытием к новым и вновь строящимся районам, но и асфальтирование всей УДС города (асфальтирования требуют 150 км УДС).

Значительно увеличение численности населения потребует развития городского транспорта. В качестве основного вида общественно транспорта предлагается развитие трамвая как скоростного городского транспорта. Трамвай обладаем большей вместимостью и более высокими скоростями движения, по сравнению с автобусным транспортом (также трамвай не простаивает а автомобильных пробках). В городе имеется рентабельное предприятие, кадровая и материальная база для успешного дальнейшего развития трамвая.

При увеличении роли города в транзитных перевозках целесообразно способствовать развитию собственных автотранспортных предприятий, осуществляющих грузовые перевозки. По состоянию на 2008 г. их количество в городе не значительно. Мерами для развития таких предприятий могут служить предоставление мест для хранения грузовых автомобилей, предоставление городских субсидий при приобретении пяти и более автомобилей.

При оптимистичном сценарии будут реализованы следующие ключевые проекты по развитию внутригородской транспортной инфраструктуры городского округа «Город Улан-Удэ»:

Строительство обходного кольца железной дороги с запада и юга от города, для исключения возможных чрезвычайных ситуаций от пропуска транзитных взрывоопасных грузов по территории города;

Строительство автотранспортного моста через р. Уду в створе ул. Приречной и 3-ей Тракторной, для вывода грузового транспорта, проходящего через центр города и разгрузки автотранспортного моста через Уду, а также для автотранспортной связи северного и южного планировочных районов города;

Строительство городской магистрали по территории промышленной зоны от ул. 3-ей Транспортной в восточном направлении к производственному комплексу авиазавода, до соединения с внешней районной дорогой на Читу, что обеспечит вывод транзитного потока грузового транспорта, направляющегося к центру города из восточной части Республики Бурятия в западную и для организации автотранспортного обеспечения предприятий промзоны;

Завершение автотранспортного соединения пр. Автомобилистов и пр. Строителей, что обеспечит полноценную связь Железнодорожного и Октябрьского районов в центральной части основного городского массива;

Строительство четвёртого мостового перехода через Уду в районе коллективных садов и п. Южный с использованием коридора линии электропередач, с целью соединения восточных районов города - Юго-восточного планировочного района с промзоной и застройкой правого берега Уды – Нов. Зелёный, Загорск, Восточный;

Строительство мостового перехода и дамбы через Селенгу и её пойму, в направлении от ул. Бабушкина на запад в сторону аэропорта, обеспечивает развитие продольного транспортного направления в Октябрьском районе Трубачеева-Ключевская-Тулаева на левый берег Селенги, дублируя первый автотранспортный мост через Селенгу, снимет поток грузового транспорта, проходящего в настоящее время через центр города.


Основные характеристики сценариев территориального развития.

Вопросы территориального развития	Основные характеристики
1. Инерционный сценарий
Численность населения	Увеличение до 390 тыс. к 2015 году и до 407 тыс. к 2025 году.
Планировочная структура	Сохранение существующей планировочной структуры. Уплотнение жилой застройки. Развитие новых микрорайонов в южном направлении.
Транспортная инфраструктура	Сохранение и незначительное развитие существующего транспортного каркаса.
Инженерная инфраструктура	Сохранение существующего каркаса сооружений и сетей инженерного обеспечения. Строительство новых мощностей не требуется. Подключение новых жилых кварталов.
2. Оптимистично-реалистичный сценарий
Численность населения	Увеличение до 423 тыс. к 2015 году и до 470 тыс. к 2025 году.
Планировочная структура	Развитие новых микрорайонов в южном и юго-западном направлении, начало освоения новых площадок на левом берегу Селенги. Уплотнение жилой застройки.
Транспортная инфраструктура	Реконструкция аэропорта, строительство обходной железнодорожной магистрали, 3-го и 4-го мостов через р. Уда, развитие инфраструктуры общественного транспорта, включая скоростной трамвай.
Инженерная инфраструктура	Увеличение нагрузок на системы инженерного обеспечения. Реконструкция ТЭЦ-2, строительство локальных теплоисточников, новых подстанций. Развитие инженерных сетей в направлении новых микрорайонов на левом берегу реки Селенга. Мощностей водопроводных и канализационных сооружений достаточно для обеспечения развития города.
3. Прогрессивный сценарий
Численность населения	Увеличение до 468 тыс. к 2015 году и до 580 – 700 тыс. к 2025 году.
Планировочная структура	Развитие новых микрорайонов в южном и юго-западном направлении, интенсивное освоение новых площадок на левом берегу Селенги. Уплотнение жилой застройки.
Транспортная инфраструктура	Реконструкция аэропорта, строительство обходной железнодорожной магистрали, 3-го моста через Селенгу, 3-го и 4-го мостов через р. Уда, развитие инфраструктуры общественного транспорта, включая скоростной трамвай.
Инженерная инфраструктура	Существенное увеличение нагрузок на системы инженерного обеспечения. Вынос ТЭЦ-1 на новую площадку на левом берегу Селенги со строительством дополнительных генерирующих мощностей. Реконструкция и увеличение мощности ТЭЦ-2, строительство локальных теплоисточников, новых подстанций. Развитие инженерных сетей в направлении новых микрорайонов на левом берегу реки Селенга. Мощностей водопроводных и канализационных сооружений достаточно для обеспечения развития города. В перспективе вынос Правобережных канализационных очистных сооружений на новую площадку.